यस गर्मीमा, न्यूयोर्क शहरमा 21,000 ट्याक्सी र भाडामा लिने सवारी चालकहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने स्क्र्यापी युनियनले विश्वको सबैभन्दा मूल्यवान स्टार्ट-अप कम्पनी विरुद्ध दुईवटा महत्त्वपूर्ण विजय हासिल गर्यो।
यदि Uber लडाई खोज्दै थियो भने, यसले ट्याक्सी श्रमिक गठबन्धनमा एउटा भेट्टायो। राज्यको बेरोजगारी बीमा अपील बोर्डले जुलाईमा Uber विरुद्ध शासन गर्यो, यसका चालकहरू बेरोजगारी बीमाको लागि योग्य कर्मचारीहरू हुन् भनी उल्लेख गर्दै। ड्राइभरहरूलाई स्वतन्त्र ठेकेदारको रूपमा गलत वर्गीकरण गर्दा Uber र Lyft लाई देशभरका सयौं हजारौं चालकहरूको लागि पेरोल कर छल्न र ती ड्राइभरहरूलाई ओभरटाइम र न्यूनतम ज्याला सुरक्षाका लागि धोका दिन अनुमति दिएको छ — युनियन व्यवस्थित गर्ने अधिकारको उल्लेख नगर्ने।
बेरोजगारी नियमको विशेष महत्व छ किनभने सहरमा एपमा आधारित सवारीसाधनको चहलपहल छ — यो संख्या २०१५ मा २५,००० बाट बढेर २०१८ मा ८०,००० पुगेको छ, प्रत्येक महिना औसत १७०० थप कार थपिएको छ। उबर चालकहरूले अब बेरोजगारीको माग गर्न सक्छन् जब त्यहाँ वरिपरि जान पर्याप्त यात्रुहरू छैनन्, र राज्यले बेरोजगारी कोष कति तिर्नु पर्छ भनेर निर्धारण गर्न Uber को अडिट गर्न तयारी गरिरहेको छ।
हप्ता पछि, ट्याक्सी मजदुर र तिनका सहयोगीहरूले न्युयोर्कलाई एपमा आधारित, भाडामा चल्ने सवारी साधनहरूमा क्याप अनिवार्य गर्ने पहिलो सहर र Uber र Lyft ड्राइभरहरूका लागि न्यूनतम पारिश्रमिक अनिवार्य गर्ने पहिलो सहर बनाइयो।
सहरको ट्याक्सी र लिमोसिन आयोगले सडकमा सवारी साधनको संख्या र ट्राफिक, चालकहरूको जीविकोपार्जन र शहरका विभिन्न क्षेत्रमा ट्याक्सी उपलब्धतामा पर्ने प्रभावको अध्ययन गर्दा एक वर्षको क्यापले थप चालकहरू थप्दा पज बटनमा थिच्नेछ। । वर्ष समाप्त भएपछि, TLC ले थप नियमहरू पछ्याउन सक्छ।
सिटी काउन्सिलले अनिवार्य गरेको छ कि Uber र Lyft ड्राइभरहरूले न्यूनतम $ 17.22 प्रति घण्टा कमाउनु पर्छ - कर र खर्च पछि $ 15 प्रति घण्टाको स्वतन्त्र-ठेकेदार बराबर। त्यो कसरी लागू हुन्छ TLC नियम निर्माणमा ह्यामर आउट हुनेछ। TLC लाई न्यूनतम भाडाहरू विनियमित गर्न पनि अधिकार दिइएको छ, जसले एप कम्पनीहरूलाई ट्याक्सीहरू घटाउन मूल्यहरू हेरफेर गर्नबाट रोक्न खेल मैदानलाई स्तर बनाउन सक्छ।
व्हीलचेयर पहुँच भएका सवारी साधनहरूलाई क्यापबाट छुट दिइएको छ, किनकि न्यूयोर्क शहरमा भाडामा लिने सवारी साधनहरूमध्ये १ प्रतिशतभन्दा कम व्हीलचेयर पहुँचयोग्य छन्। ट्याक्सी मजदुर गठबन्धनले सबैका लागि ट्याक्सी, अपाङ्गता अधिकार समूहहरूको गठबन्धनसँग हात मिलाएर काम गर्यो।
ट्याक्सी वर्कर्सका कार्यकारी निर्देशक भैरवी देसाईले भने, "श्रम जगतका धेरै मानिसहरूले भने, 'तपाईले यी कामदारहरूलाई संगठित गर्न सक्नुहुन्न र तपाइँले यी कम्पनीहरूलाई हराउन सक्नुहुन्न'। "तर हामी यहाँ छौं, एक मोटली टोली, एक तल्लो तह, कार्यकर्ताको नेतृत्वमा आन्दोलन, र हामीले तिनीहरूलाई पराजित गर्यौं किनभने हामीले कहिल्यै हार मानेनौं।"
उबर र मेशिनिस्ट युनियन बीचको गोप्य सम्झौतामा सिर्जना गरिएको रोजगारदाता-वित्त पोषित स्वतन्त्र ड्राइभर्स गिल्डले पनि विजयको दावी गर्यो - यद्यपि यसले सुरुमा क्यापको विरोध गर्यो।
पानीमुनि ऋण
धेरै प्रमुख शहरहरूले ट्याक्सी पदकहरूको सेट नम्बरहरू जारी गर्छन्, जसले यात्रुहरू लिनको लागि सवारी साधनहरूलाई अधिकार दिन्छ। सडकमा ट्याक्सीको संख्यालाई सीमित गरेर, शहरहरूले भीडभाड कम गर्न र पदकहरू बिक्री गरेर शहरको राजस्वमा थप्न सक्छ।
त्यसपछि उबर र लिफ्ट आयो। एपमा आधारित सवारी साधनको संख्या बढ्दै गएपछि पदकको मूल्य घट्यो। सान फ्रान्सिस्को, शिकागो, फिलाडेल्फिया र बोस्टनमा पनि यस्तै भएको छ ।
"धेरै मालिक-सञ्चालकहरूले मेडलियन किन्न पैसा उधारो लिन्छन्," 20 वर्षदेखि न्यूयोर्कमा ट्याक्सी चलाउने सोनम शेर्पाले भने। “चार वा पाँच वर्षअघि पदकको मूल्य १ मिलियन डलर थियो। आज तिनीहरूको मूल्य $ 1 छ। यसले उबरले ट्याक्सीहरूमा परेको प्रभाव देखाउँछ।
न्यु योर्क ट्याक्सी चालकहरू मध्ये जो आफ्नो मेडलहरू छन्, 80 प्रतिशत पानीमुनि छन् - यसको मतलब तिनीहरूको मेडलहरू तिनीहरूको बकाया ऋणको एक अंश मात्र लायक छन्।
ती मालिक-सञ्चालकहरू मध्ये एक केनी चाउ थिए, जो एक दशकदेखि सडकमा थिए। चाउले आफूलाई ऋण फिर्ता गर्न अड्किएको पाए जुन उसको पदकको मूल्य भन्दा दोब्बर थियो। यसैबीच एपमा आधारित ड्राइभरहरूको विस्फोटका कारण उसले कम र कम भाडा पाइरहेको थियो।
केनीका भाइ रिचर्ड चाउले भने, "उहाँले कम र कम पैसा कमाउनुभयो र अन्ततः घर लैजान पर्याप्त भएन।"
मे महिनामा, उनले आफ्नो ज्यान लिइन् - यो वर्षको पहिलो आधामा शहरका ट्याक्सी चालकहरूले आत्महत्या गरेका छवटा मध्ये एक।
ओभरस्याचुरेटेड बजार
धेरैजसो पहेंलो ट्याक्सी चालकहरूसँग पदकहरू छैनन्, तर फ्लीटहरूको लागि काम गर्छन्, जहाँ उनीहरूले एक पटकमा एक दिन वा हप्ताको लागि पदकहरू भाडामा दिन्छन्।
फ्लीट ड्राइभरहरू एप ड्राइभरहरूसँग धेरै समान छन्। उनीहरूलाई पनि सामान्यतया स्वतन्त्र ठेकेदारको रूपमा व्यवहार गरिन्छ, त्यसैले उनीहरूले आफूले कमाएको खर्च, स्वास्थ्य बीमा र करहरू कभर गर्नुपर्छ। यदि तिनीहरूले पर्याप्त भाडाहरू उठाउँदैनन् भने, तिनीहरूले सुरु गरेको भन्दा कम पैसामा 12-घण्टा सिफ्ट समाप्त गर्न सक्छन्।
सबै प्रकारका चालकहरू बजारको ओभरस्याचुरेसनबाट पीडित छन्, सधैं बिग्रँदै गएको ट्राफिक जामको उल्लेख नगर्नुहोस्।
एप्सको ब्यापारिक मोडेलले ग्राहकको मागलाई द्रुत रूपमा प्रतिक्रिया दिने चालकहरूमा भर पर्छ। यसको लागि यात्राको लागि पर्खिरहेका चालकहरूको ठूलो पोखरी चाहिन्छ। न्यू स्कूलको रिपोर्ट अनुसार उबर र लिफ्ट चालकहरूले आफ्नो समयको 40 देखि 50 प्रतिशत यात्रुविना सुस्त बिताउँछन्।
Uber सँग ट्याक्सीहरू कम गर्न वा छिटो हत्या गर्न भाडामा हेरफेर गर्ने इतिहास छ। शेर्पाले भने, ‘मौसम राम्रो भए भाउ घटाउँछन् र खराब मौसममा बढाउँछन् । ट्याक्सीहरूको विपरीत, त्यहाँ कुनै निश्चित भाडा छैन। ”
"उबर, लिफ्ट, र एपमा आधारित भाडामा लिने सवारी साधन चालकहरूको अत्यधिक बहुमत आप्रवासीहरू हुन्, र तिनीहरूमध्ये दुई तिहाइले पूर्ण-समय ड्राइभिङ गरिरहेका छन्, तर 85 प्रतिशतले जीवित ज्याला कमाउँदैनन्," न्यूयोर्क शहर काउन्सिल सदस्यले भने। ब्राड ल्यान्डर सुनुवाईमा। "तिनीहरु मध्ये चालीस प्रतिशत को मेडिकेड को लागी योग्यता को लागी कम आय छ।
"कारहरूमा 500 प्रतिशत वृद्धिले नै त्यो भएको हो।"
संघर्ष अभियानहरू
Uber संसारको सबैभन्दा उच्च मूल्यवान निजी फर्महरू मध्ये एक हो, यस वर्षको सुरुमा $72 बिलियनको मूल्याङ्कन भएको छ, र 2019 मा प्रारम्भिक सार्वजनिक प्रस्तावको योजना बनाउँदैछ। तर यसको मूल्याङ्कन बढ्दो नियामक छानबिनमा कम्पनीको भाडामा निर्भर हुनेछ। त्यहाँ एक कारण छ Uber ले Walmart भन्दा धेरै लबीहरू काम गर्दछ।
यदि Uber ले ड्राइभरहरूलाई गलत वर्गीकरण नगरेको खण्डमा, न्यू स्कूल रिपोर्टले पत्ता लगायो, यो न्यूयोर्क शहरमा सबैभन्दा ठूलो नाफाको लागि रोजगारदाता हुनेछ, जुन यसको सबैभन्दा ठूलो अमेरिकी बजार हो।
जब ट्याक्सी मजदुरहरूको अभियानले गति पायो, कम्पनीले आक्रमणमा गयो, जनसम्पर्क अभियानमा लाखौं खर्च गर्दै सवारी साधनहरूमा क्यापले सेवालाई कम भरपर्दो र महँगो बनाउने दाबी गर्यो।
सोशल मिडियामा, रेडियो विज्ञापनहरूमा, र कम्पनीद्वारा आयोजित र्यालीहरूमा, बर्नी स्यान्डर्सका पूर्व प्रेस सेक्रेटरी सिमोन स्यान्डर्स र रेभेरेन्ड अल शार्प्टनलगायत उबरका प्रवक्ताहरूले ट्याक्सी चालकहरूको कालो यात्रुहरूलाई अस्वीकार गर्ने समाधानको रूपमा एपको प्रशंसा गरे।
तर ट्याक्सी मजदुरहरूले सडकमा उत्तिकै आक्रामक अभियान चलाए। युनियनले छ महिनामा 30 कार्यहरू आयोजना गर्यो जुन सिटी काउन्सिल भोटको लागि अग्रणी थियो।
उनीहरुले मेयरले चालकको समस्या समाधान गर्न माग गर्दै ४ हजार पोष्टकार्ड संकलन गरेका थिए । उनीहरुले आत्महत्या गरेका चालकहरुको सम्झनामा जात्रा समेत गरेका थिए । उनीहरुले सिटी हलबाहिर जुलुस निकालेका थिए ।
दौडमा आधारित इन्कार रोक्नको लागि अझै धेरै गर्न आवश्यक रहेको युनियनले स्वीकार गर्दछ। यसले TLC मा "समावेशको कार्यालय" को निर्माणलाई पनि समर्थन गर्यो, जसले ट्याक्सी चालकहरूलाई जातीय पूर्वाग्रह प्रशिक्षणमा भाग लिन र सवार आरोपहरूको अनुसन्धान गर्न थप स्रोतहरू उपलब्ध गराउन आवश्यक हुनेछ। दौडको आधारमा सवारी चलाउन इन्कार गर्ने ट्याक्सी चालकलाई जरिवाना र लाइसेन्स निलम्बन गर्न सकिनेछ।
दौडमा आधारित अस्वीकारहरू अन्त्य गर्न नौ बुँदे योजनामा, ट्याक्सी मजदुरहरूले प्रस्ताव गरेका छन् कि TLC को इजाजतपत्र नवीकरण प्रणालीलाई जातीय न्याय प्रशिक्षण आवश्यक पर्दछ जसले नागरिक अधिकारको लागि लड्न यातायात युनियनहरूको भूमिकालाई हाइलाइट गर्दछ। तिनीहरूले म्यानहट्टन बाहिर, सहरको कम सेवा नभएका भागहरूमा यात्रुहरू फेला पार्न ड्राइभरहरूले प्रयोग गर्न सक्ने एपहरू सुदृढ गर्ने प्रस्ताव पनि गरे।
संघले उबेरलाई एकअर्काको विरुद्धमा रङका समुदायहरूलाई निन्दनीय रूपमा खडा गरेको आरोप लगाउँछ। ट्याक्सी र उबर चालक दुवै मध्ये ९० प्रतिशतभन्दा बढी आप्रवासी हुन् । अधिकांश डोमिनिकन रिपब्लिक, हाइटी, पाकिस्तान, भारत र बंगलादेशबाट आउँछन्।
"उबर वा पहेँलो क्याब उद्योगले तपाईले जनतालाई राम्रो सेवा प्रदान गर्न, यातायातको मरुभूमि भर्न र चालकहरूको लागि राम्रो काम गर्ने अवस्थाहरू कायम राख्न सक्नुहुन्छ भनेर देखाउन सकेको छैन," देसाईले भने। "कुनै पनि मोडेलले काम गरेको छैन, तर हाम्रो आयोजनले त्यसलाई जोड दिइरहेको छ।"
ZNetwork यसको पाठकहरूको उदारता मार्फत मात्र वित्त पोषित छ।
दान