स्रोत: Tyee
पचास वर्षअघि, फ्रान्सेली राजनीतिक पर्यावरणविद् आन्द्रे गोर्ज कारहरूले उनीहरूले सिर्जना गर्ने धेरै समस्याहरूको समाधानको रूपमा मास्करेड गर्ने वर्णन गरे। "कारहरूले सहरलाई मारेको हुनाले, हामीलाई सुपरहाइवेबाट टाढाको उपनगरहरूमा भाग्नको लागि छिटो कारहरू चाहिन्छ। कस्तो निर्दोष गोलाकार तर्क: हामीलाई थप कारहरू दिनुहोस् ताकि हामी कारहरूले गर्दा हुने विनाशबाट बच्न सकौं।
आज, पेट्रोलियम भन्दा पनि बिजुलीबाट संचालित कारहरू जलवायु परिवर्तनको प्रतिज्ञा गरिएको समाधान भएको छ।
ब्लुमबर्गका अनुसार सन् २०३५ सम्ममा विश्वको यातायातका सवारी साधनको बिक्रीको आधा हिस्सा विद्युतीय हुनेछ। धेरैले अब यो स्विचओभरलाई पहिले नै राम्रो संसारमा "हरियो संक्रमण" मा प्रवेश गरिरहेको छ भनी मान्छन्। "विद्युतीय सवारीहरू भविष्यको लहर मात्र होइनन्, तिनीहरूले आजको जीवन बचाउँछन्।" धक्का लाग्छ एक पर्यावरण-केन्द्रित गैर-नाफा।
अब, रेकर्डको लागि, मसँग जापानी सैन्य जीप पछि डिजाइन गरिएको 22-वर्ष पुरानो टोयोटा 4रनर छ। मेरी कार जान्ने श्रीमतीले करिब आठ वर्ष पहिले $3,000 मा गाडी किन्नुभयो। मलाई कार वा तिनीहरूसँग सम्बन्धित खर्चहरू कहिल्यै मन परेको छैन, तर म 400,000 किलोमिटर भन्दा बढी चल्न सक्ने मेसिनको प्रशंसा गर्छु। तैपनि, मेरो रूपमा पुस्तकहरु प्रमाणित गर्नुहोस्, म आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, वा ICEs को प्रशंसक छैन, पेट्रो राज्यहरू एक्लै छोड्नुहोस्।
यद्यपि, न त म इच्छापूर्ण सोचको लागि उत्साही हो। विद्युतीय कारलाई जलवायु परिवर्तनको महत्वपूर्ण समाधानका रूपमा लिने मानिसहरूले समस्याको अविश्वसनीय मात्रा बुझेका छैनन्। न त तिनीहरूले देख्छन् कि इलेक्ट्रिक कार "समाधान" ले हाम्रो प्राविधिक समाजमा अन्य समस्याग्रस्त प्रवृत्तिहरूलाई गति दिन्छ।
म न्यूयोर्क टाइम्सका स्तम्भकार फरहाद मन्जु, एक क्यालिफोर्नियाली र एक EV मालिकसँग धेरै सहमत छु, जो टिप्पणीहरू ड्रोल विडम्बनाको साथ: "एक महँगो, खतरनाक, अत्यन्त संसाधन-गहन मेसिनसँग सम्झौता गर्न जसले ग्रहको विनाश ल्याउन मद्दत गरेको छ, हामी सबै यो नयाँ संस्करण किनौं, जुन फरक इन्धनमा चल्छ।"
अहिले सम्म तपाईं म मा हुनुहुन्छ। म विद्युतीय सवारीका लागि आशावादी कथालाई अस्वीकार गर्छु। बरु, मलाई डर लागेको कुरा यहाँ छ। EVs ले समाजको स्वचालन र आर्टिफिसियल इन्टेलिजेन्सलाई व्यापक रूपमा बढाएर ऊर्जाको मागमा मात्रै थपिनेछ।
मेरो बुझाइ छ कि इलेक्ट्रिक कारहरू धकेल्ने उद्योगहरू चरम जलवायु परिवर्तनलाई सुस्त बनाउनमा त्यति धेरै चिन्तित छैनन् किनकि तिनीहरूले हाम्रो जीवनमा प्राविधिक नियन्त्रणलाई गति दिइरहेका छन् - सबै मुक्तिको आडमा। हामी यसलाई अपरिहार्य प्रगतिको रूपमा स्वीकार गर्न तयार भएका छौं। 2015 मा, गुगल इन्जिनियर र अल्ट्रा-टेक्नो-ऑप्टिमिस्ट रे कुर्जवेलले स्वायत्त विद्युतीय सवारीसाधनलाई एक लेखको रूपमा निश्चित कुरा घोषणा गरे। प्याराफ्रेज गरिएको, "हामीलाई कम्युटको समयमा ड्राइभ गर्नुको सट्टा अरू केहि गर्न स्वतन्त्र बनाउँदछ।"
हामीले त्यो दृष्टिलाई हाम्रो र ग्रहको लागि राम्रो मान्नु अघि, मलाई केही quibbles उठाउन अनुमति दिनुहोस्।
उत्सर्जन
विद्युतीय सवारीसाधनमा स्विच गर्दा उत्सर्जन घटाउन ठूलो योगदान पुग्छ भन्ने धारणाबाट सुरु गरौं।
यात्रुवाहक सवारीसाधनले विश्वव्यापी हरितगृह ग्यास उत्सर्जनको १० प्रतिशत उत्पादन गर्छ। यातायातका अन्य रूपहरू सामूहिक रूपमा अर्को छ प्रतिशत थप्छन्। लगभग 10 बिलियन ICE सवारी साधनहरूले अब संसारको सधैं विस्तारित सडक प्रणालीलाई रोकेका छन्। यी प्रत्येक पुरानो फरट्सलाई विद्युतीय चमत्कारहरूद्वारा प्रतिस्थापन गर्नाले - यदि यस्तो योजना सम्भव भए पनि - कार्बन डाइअक्साइड समस्याको 1.4 प्रतिशत मात्र सम्बोधन हुनेछ।
वास्तवमा, पनि छैन। किनभने यदि हामी सबै नयाँ इलेक्ट्रिक कारहरू "नवीकरणीय" ऊर्जा जस्तै हावा वा सौर्य ऊर्जामा चल्छौं भनी मान्दछौं भने, यी प्रणालीहरूलाई तिनीहरूको निर्माण, स्थापना र मर्मतका लागि जीवाश्म ईन्धन चाहिन्छ। वास्तवमा, यो अधिक कार्बन उत्सर्जन लिन्छ ब्याट्री निर्माणको ऊर्जा तीव्रताका कारण परम्परागत सवारीसाधनभन्दा विद्युतीय कार बनाउन। अनि पक्कै पनि विद्युतीय कारहरू जीवाश्म इन्धनबाट बनेका सडकहरूमा चल्छन्।
तर समस्या त्योभन्दा पनि जटिल छ । ह्युस्टन ऊर्जा विश्लेषक कला बर्मन उठ्छ अर्को उपेक्षित बिन्दु। यातायात ICEs को मुख्य प्रयोग होइन। 165 मा निर्मित 2020 मिलियन आन्तरिक दहन इन्जिन मध्ये, आधा भन्दा कम, 78 मिलियन, सडकको लागि गन्तव्य थियो। कृषि, उत्पादन, ऊर्जा उत्पादन, वन र निर्माण अन्यको लागि जिम्मेवार छ 53 प्रतिशत, बर्मन भन्छन्।
खानी
ICE कारहरूलाई EV कारहरूले प्रतिस्थापन गर्नाले उत्सर्जनलाई आमूल रूपमा घटाउने छैन, तर यी मेसिनहरूले विश्वको ऊर्जा गहन खानी क्षेत्रलाई उर्जा र विस्तार गर्नेछ।
गत वर्ष पेरिसस्थित इन्टरनेशनल एनर्जी एजेन्सीले विद्युतीय कार र नवीकरणीय ऊर्जाका लागि आवश्यक पर्ने महत्वपूर्ण खनिजहरूबारे प्रतिवेदन प्रकाशित गरेको थियो। IEA, कुनै कट्टरपन्थी संगठनले EV क्रान्तिलाई "इन्धन-गहनबाट भौतिक-गहन ऊर्जा प्रणालीमा परिवर्तन" भनेर वर्णन गरेको छ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, विद्युतीय कार किन्नुले सभ्यताको निरन्तर विस्तार हुँदै गइरहेको औद्योगिक पदचिह्नलाई एक प्रकारको खननबाट अर्कोमा, फ्र्याक्ड वेल प्याडबाट खुला खाडल खानीमा लैजान्छ।
विश्वको ऊर्जा खर्चको करिब १० प्रतिशत अब जान्छ खनिज निकासी गर्न। आईईएका अनुसार विद्युतीय कारका लागि परम्परागत सवारी साधनको ६ गुणा मिनरल इन्पुट चाहिन्छ । यी धेरै खनिजहरू ब्याट्री निर्माणमा जान्छन्। तिनीहरूले समावेश लिथियम, निकल, कोबाल्ट, म्यांगनीज, तामा र ग्रेफाइट। नियोडिमियम, प्रासियोडियमियम, डिस्प्रोसियम र टर्बियम जस्ता नामहरू भएका अन्य खनिजहरू छन्।
फिनल्याण्डको भूगर्भ सर्वेक्षणका अनुसार, "सन २००० र २०१८ को बीचमा औद्योगिक खनिजहरूको उत्पादन/उपभोग १४४ प्रतिशतले बढेको छ।" एक EV बूमले विश्वभरको इकोसिस्टममा औद्योगिक आक्रमणलाई गति दिनेछ, IEA ले उल्लेख गरे अनुसार, वातावरणीय र सामाजिक चुनौतीहरूको मेजबान सिर्जना गर्दछ। "महत्वपूर्ण खनिजहरूको मागमा द्रुत बृद्धिको सम्भावना - धेरै जसो केसहरूमा पहिले देखिने सबै भन्दा माथि - आपूर्तिको उपलब्धता र विश्वसनीयताको बारेमा ठूलो प्रश्न खडा गर्दछ।" जिस्केको हैन।
चिली र तिब्बत जस्ता उच्च र सुख्खा अल्पाइन स्थानहरूमा उत्खनन गरी एक टन लिथियम बनाउन 500,000 ग्यालन पानी चाहिन्छ। लिथियम खनन हाइड्रोलिक फ्र्याक्चर वा बिटुमेन खनन भन्दा बढी हरियो वा सफा छैन। "कुनै पनि खानी प्रक्रिया जस्तै, यो आक्रामक छ, यसले परिदृश्यलाई दाग बनाउँछ, यसले पानीको तालिकालाई नष्ट गर्छ र यसले पृथ्वी र स्थानीय कुवाहरूलाई प्रदूषित गर्दछ," भने गिलेर्मो गोन्जालेज, चिली विश्वविद्यालयका लिथियम ब्याट्री विशेषज्ञ, 2009 मा। "यो हरियो समाधान होइन - यो कुनै समाधान होइन।"
संसारको दुर्लभ पृथ्वी खनिजहरूको लगभग 90 प्रतिशत चीन जस्ता प्रजातान्त्रिक राज्यहरू वा कंगो र बोलिभिया जस्ता गरीब राज्यहरूबाट आउँछ। विज्ञहरू आशा खनिजहरूको माग यति जंगली रूपमा बढ्ने छ कि "उत्पादकहरूको कार्टेलाइजेशन" को सम्भावना अपरिहार्य छ।
अर्को शब्दमा, दुर्लभ पृथ्वी खनन को राजनीति पेट्रो राज्यहरु को तुलना मा कुनै पनि अधिक स्वस्थ हुने आशा नगर्नुहोस्। विश्वको लगभग आधा लिथियम र तामाको भण्डार छ केन्द्रित उच्च पानी तनाव अनुभव गर्ने भौगोलिक क्षेत्रमा। फ्र्याक गरिएको प्राकृतिक ग्यास जस्तै।
चित्र अँध्यारो हुन्छ। माइनिङ वाच क्यानाडाका अनुसार, आधार धातुहरू जस्तै निकल र तामा उत्पन्न गर्नुहोस् निकालिएको धातुको प्रत्येक टनको लागि 20 देखि 200 टन ठोस फोहोर। प्लैटिनम जस्ता दुर्लभ पृथ्वी खनिजहरूले प्रत्येक टनको लागि एक मिलियन टन फोहोर बनाउँछ। क्यानाडाको प्रभावशाली खानी उद्योगले "सबै नागरिक, नगरपालिका र उद्योगहरूले संयुक्त रूपमा वार्षिक रूपमा उत्पादन गर्ने ठोस फोहोरको ३० गुणा भन्दा बढी मात्रा उत्पन्न गर्छ" माइनिङ वाच भन्छन्।
दुर्भाग्यवश, दुर्लभ खनिज खनन को पारिस्थितिक परिणामहरु मात्र समय संग खराब हुनेछ। हामीले पहुँचको लागि सबैभन्दा धनी र सजिलो नसहरू खन्यौं। अयस्कको गुणस्तर घट्दै जाँदा, उद्योगले बढी फोहोर मात्रामा थोरै खनिजहरू जम्मा गर्न थप चट्टान सार्न थप जीवाश्म ईन्धन ऊर्जा खर्च गर्नेछ। बेलायती भूगर्भशास्त्रीहरूको समूहले हालै लिथियमको लागि विश्वव्यापी अवस्थालाई हेरे र यहाँ तिनीहरू के हुन् समाप्ति भयो: "नयाँ प्रकारका स्रोतहरूको तल्लो ग्रेड र उच्च अशुद्धता प्रोफाइलहरू, जुन ब्याट्री उद्योगलाई खुवाउन आवश्यक छ, उच्च लागत र उच्च वातावरणीय प्रभावहरू हुनेछन्। यी लागत र प्रभावहरू उल्लेखनीय रूपमा ठूलो हुन सक्छ जबसम्म नयाँ स्रोत निकासी प्रविधिको विकास र तैनाती हुँदैन।
लिथियम रिसाइकल गर्नु राम्रो विचार हो, तर पुरानो ब्याट्री प्याकहरू पीस्नु र तिनीहरूको दुर्लभ पृथ्वी सामग्रीहरू क्रमबद्ध गर्नु भन्दा धेरै सामानहरू खानी गर्न अझै पनि आर्थिक छ। यद्यपि भौतिक विशेषज्ञहरूले कम दुर्लभ खनिजहरू प्रयोग गर्ने वा पुन: प्रयोग गर्न सजिलो हुने ब्याट्री डिजाइनहरूमा काम गरिरहेका छन्, EV ब्याट्री निर्माण ऊर्जा-गहन खनिजहरूमा निर्भर रहन्छ। हाल विद्युतीय कारको ब्याट्रीमध्ये पाँच प्रतिशत मात्रै रिसाइकल गरिन्छ। तैपनि २०३० सम्ममा, विद्युतीय कार उद्योगले ११ मिलियन टन खर्चिएको लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूलाई रिसाइकल गर्नका लागि केही ठाउँहरू छोड्नेछ।
ऊर्जा भण्डारण
फेरि स्केलको मुद्दामा फर्कौं, किनभने मापन सबै चीजहरूमा महत्त्वपूर्ण हुन्छ। भण्डारण ब्याट्री बिनाको इलेक्ट्रिक कार ग्यास ट्याङ्की बिनाको आन्तरिक दहन इन्जिन कार जत्तिकै उपयोगी छ। हालै पारिस्थितिकी विशेषज्ञ बिल रीस उल्लेख गरिएको अमेरिकाले हरेक वर्ष ४,००० टेरावाट-घण्टा बिजुली वा विद्यमान ब्याट्री भण्डारण क्षमताको ५६३ गुणा बढी खपत गर्ने गरेको एउटा कागजमा उल्लेख छ।
तर के टेस्लाले अब नेभाडामा विश्वको सबैभन्दा ठूलो लिथियम ब्याट्री कारखाना सञ्चालन गर्दैन? हो यसले गर्छ। तर बहुबिलियन गिगाफ्याक्ट्रीबाट पूरै वर्षको ब्याट्री उत्पादनले अमेरिकी विद्युतीय मागको तीन मिनेट मात्रै भण्डारण गर्न सक्छ। Rees ले अर्को आँखा पपिंग गणना प्रदान गर्दछ: "लिथियम ब्याट्रीहरूमा केवल 24 घण्टाको यूएस बिजुली उत्पादन भण्डारण गर्न $ 11.9 ट्रिलियन खर्च हुनेछ, 345 वर्ग माइल लिन्छ र 74 मिलियन टन तौल हुनेछ - ठूलो पारिस्थितिक लागतमा।"
स्वतन्त्रता
यस बीचमा एक साहसी नयाँ प्राविधिक अनिवार्यताले इलेक्ट्रिक कारहरूको उत्पादनको साथ दिन्छ: आत्म-बढ्दो स्वचालन। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यात्रुहरू सुत्दा वा भिडियो गेम खेल्दा पोइन्टबाट अर्को बिन्दुसम्म चलाउन सक्ने कार।
हार्वर्ड भविष्यवादी टोनी सेबा विश्वास गर्दछ कम्बसन इन्जिनलाई विद्युतीय सवारीसाधनले प्रतिस्थापन गर्नु ठूलो हाई-टेक क्रान्तिको पहिलो चरण मात्र हो। EV परिचयको यो युग "सेवाको रूपमा यातायात उपलब्ध गराउने स्वायत्त विद्युतीय सवारी साधन [वा A-EVs] को अर्थशास्त्रले सञ्चालित अवरोधको दोस्रो चरणबाट ओभरटेक हुनेछ।"
यद्यपि, यो आउँदै गरेको यूटोपियाको हेराल्डहरू विचार गर्नुहोस्। सेबाले पनि उच्च प्रविधियुक्त खाद्य उत्पादन भनिने परिशुद्ध किण्वन र सेलुलर कृषिले परम्परागत जनावर र बिरुवा पालनलाई प्रतिस्थापन गर्ने विचार गर्छ। उहाँले एउटा कल्पना गरिएको समय मनाउनुहुन्छ जब विघटनकारी नयाँ प्रविधिहरूले चालकविहीन सवारीसाधनहरूमा फसेको बेला टेस्ट ट्युब प्रोटिनमा रमाउने सर्फहरूमा नागरिकहरूलाई रूपान्तरण गरेर नेट-शून्य कार्बन संसार प्रदान गर्नेछ। (सामान्य नियमको रूपमा, भविष्यविद्हरूले कहिल्यै सोच्दैनन् कि समुदायहरूले आफ्नो भविष्यको निर्णय आफैले गर्नुपर्छ भनेर उनीहरूले कुन उपकरणहरू प्रयोग गर्न चाहन्छन् र कुन गतिमा प्रयोग गर्न चाहन्छन्।)
धेरै तरिकामा स्वायत्त इलेक्ट्रिक कारले दैनिक जीवनमा टेक्नोलोजीको बढ्दो शक्तिलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ वा अहिले केहि विशेषज्ञहरू टेक्नोस्फियरलाई कल गर्नुहोस्.
यसले हिड्नेलाई प्रतिस्थापन गर्छ, एक प्राकृतिक खोज, एक कृत्रिम संग। यो हरेक नयाँ इलेक्ट्रिक ग्याजेट जस्तै, "एक उत्तम तरिका" भएको दाबी गर्दछ। यसले अब हाम्रो यात्रा बानीदेखि लिएर हाम्रो मुटुको धड्कनसम्म सबै कुराको निगरानी गर्ने अन्य प्रविधिहरूसँग जोड्छ र त्यसलाई सक्षम बनाउँछ। यसले हरेक भूगोललाई सँधै विस्तार हुँदै गइरहेको टेक्नोस्फेयरद्वारा एकाग्रता र स्वचालनको सेवकमा रूपान्तरण गर्दछ।
बचत-रद्द व्यवहार
मानिसहरूले कसरी EVs प्रयोग गर्नेछन्? यो एउटा महत्त्वपूर्ण प्रश्न हो किनभने प्यालेओलिथिक मस्तिष्क र ईश्वर-जस्तो प्रविधिहरूमा पहुँच भएको प्रजातिले तर्कसंगत तरिकामा ऊर्जा प्रयोग गर्दैन। राइड-हेलिङको मामलालाई विचार गरौं। Uber र Lyft जस्ता कम्पनीहरूले सवारी-हेलिङ एपहरूमार्फत जलवायु परिवर्तनसँग लड्ने वाचा गरेका छन् जसले अलादिनको जिनीभन्दा छिटो तपाईंको ढोकामा गाडी पुर्याउँछ। के प्रविधिको फलस्वरूप कार्बन बचत भयो? बिल्कुल होइन। एक दर्जन भन्दा बढी अध्ययन देखाउनु त्यो सवारी-हेलिङले कम कार्बन विकल्पहरू जस्तै हिड्ने, साइकल चलाउने, सार्वजनिक ट्रान्जिट वा बस्नको त्यो कुख्यात चमत्कारलाई मात्र प्रतिस्थापित गर्यो। द परिणाम: अधिक उत्सर्जन र अधिक भीड।
यी विरोधाभासहरूले दहन इन्जिन कार्बन कारको प्रयोगमा हावी भएको छ। राम्रो माइलेजसँगै सवारीसाधन साना हुँदै गएपछि उद्योगले के गर्यो ? यसले SUV को आविष्कार गर्यो, एक भारी र अधिक कार्बन-सघन वाहन। उच्च माइलेज भएका सवारी साधनहरूले गरेको कुनै पनि लाभ अधिक ऊर्जा-गहन SUV को गुणनद्वारा रद्द गरियो। र हो, अब उद्योग योजनाहरू ठूला र ठूला ब्याट्रीहरूको साथ इलेक्ट्रिक SUVS बनाउन।
यस्तै परिदृश्य अहिले धेरै हाइड्रो ड्याम र इलेक्ट्रिक कारहरूको साथ क्षेत्राधिकारमा खेलिरहेको छ। कम जनघनत्व भएको धनी पेट्रो राज्य नर्वेले उच्च सब्सिडी र दहन सवारी साधनहरूमा धेरै करहरूका कारण 62 प्रतिशतको EV बिक्रीको साथ युरोपको नेतृत्व गर्छ।
आजको मितिसम्म नर्वेका प्रमाणहरूले सुझाव दिन्छ कि इलेक्ट्रिक कारहरूले उत्सर्जनमा डेन्ट बनाउँदैछन्, तर ठूलो होइन। त्यो देशमा, उत्सर्जन 3.5 मा 2020 प्रतिशतले घट्यो, जुन वर्ष महामारीले ड्राइभिङ माइलमा काट्यो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, नर्वेजियन परिवारहरूको दुई तिहाइले दहन वाहनलाई पूर्ण रूपमा त्याग्नुको सट्टा आफ्ना परम्परागत सवारी साधनहरूलाई EV सँग मात्र पूरक बनाएका छन्। त्यो पहाडी देशमा नेभिगेट गरिएका सबै माइलमध्ये लगभग 60 प्रतिशत अझै पनि ICEs द्वारा सञ्चालित छन् जबकि EVsले बाँकी "मोबिलिटी खपत" प्रदर्शन गर्दछ। इलेक्ट्रिक कारका नर्डिक मालिकहरू - राइड-हेलरहरू जस्तै - पनि सार्वजनिक ट्रान्जिट र साइकल कम प्रयोग गर्ने झुकाव राख्छन्। के EV प्रयोगकर्ताहरूले दायराको चिन्ताको कारणले वा तिनीहरूले आफ्नो EV लाई थप सद्गुणयुक्त सवारी साधनको रूपमा व्यवहार गरेको कारणले कम माइल ड्राइभ गर्ने झुकाव राख्छन्? नर्वे वा अन्यत्र कसैसँग पनि प्रश्नको राम्रो जवाफ छैन।
सबै भन्दा राम्रो इरादाहरू नवीकरणीय ऊर्जाको साथ अस्तव्यस्त हुन सक्छन्। आफ्नो विद्युतीय कार रिचार्ज गर्न सौर्य प्यानलहरू जडान गर्ने व्यक्तिहरूले 18 प्रतिशत बढी ऊर्जा प्रयोग गरेका छन् किनभने तिनीहरूले यसलाई नि: शुल्क राम्रो मान्छन्। उपभोक्ता व्यवहारले नियमित रूपमा आर्थिक र ईन्जिनियरिङ् भविष्यवाणीहरूको मजाक बनाउँछ। अमेरिकी इन्जिनियरिङ प्रोफेसर बिंग डोंग प्रस्ताव यो मुख्य अवलोकन: "यी प्रविधिहरूको सह-अपप्टरहरूको बिजुली खपत व्यवहारहरू बुझ्नको लागि हालको मोडेलहरूमा एउटा प्रमुख सीमितता छ - यी मोडेलहरू ठूलो मात्रामा इन्जिनियरिङमा आधारित छन् र वास्तविक उपभोक्ता व्यवहारको लागि खाता गर्दैनन्।"
हाम्रो सम्भावित गन्तव्य: नवीकरणीय बिजुली, बिजुली कार र अन्य मेसिनहरू इन्धन, समग्र ऊर्जा खपतलाई गति दिनेछ। हरियो ग्याजेटहरूले हाम्रो औद्योगिक ऊर्जा पदचिह्न विस्तार गर्नेछ, यसलाई संकुचित गर्दैन। के एक ऊर्जा संक्रमण जस्तो देखिन्छ, केवल एक ऊर्जा थप हुन सक्छ, यस्तो चेतावनी दिन्छ अमेरिकी समाजशास्त्री रिचर्ड योर्क: "हामीले नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतहरूको उत्पादनमा वृद्धि जीवाश्म ईन्धनबाट टाढा सरेको संकेत हो भनेर मान्नु हुँदैन। वास्तवमा, यदि ऊर्जा संरचनामा परिवर्तनको वर्तमान क्षण पहिलेको जस्तै हो भने, हामी उत्पादन गरिएको ऊर्जाको समग्र मात्राको विस्तारको अपेक्षा गर्न सक्छौं।"
वा, यूएस इकोलोजिस्ट विलियम ओफुल्सले भर्खरै इलेक्ट्रिक कार काइमेराको बारेमा लेखेझैं: "अटोमोटिभ सभ्यता दीर्घकालीन रूपमा पारिस्थितिक असम्भव हो भनेर बुझ्नुको सट्टा, यसले जीवाश्म ईन्धनहरूमा चल्नेहरूका लागि नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोग गरेर विद्युतीय सवारी साधनहरू प्रतिस्थापन गर्ने लक्ष्य राख्छ। यो कुकुरको कपालको दृष्टिकोण, यदि यो पूर्णतया सफल भए पनि, मानवजातिको पारिस्थितिक प्रभावलाई कम गर्न थोरै गर्नेछ।"
फरक कल्पना गर्नुहोस्
हामीले वास्तवमै के गर्न आवश्यक छ भने कम सवारी साधन र चालक - मानव-स्केल टेक्नोलोजी भएको समाजको गम्भीरताका साथ कल्पना गर्नु हो।
हामीले स्थानीय रूपमा सोच्न र कम ऊर्जा, अवधि प्रयोग गरेर स्थानीय रूपमा कार्य गर्न आवश्यक छ।
विश्वव्यापी सडक सञ्जाल र राजमार्गहरू जताततै कम्तिमा ५० प्रतिशतले घटाउन हामीले व्यवस्थित प्रयास गर्नुपर्छ।
हामीलाई हिड्न मिल्ने र बाइक गर्न मिल्ने सहर चाहिन्छ।
हामीले बुझ्नु आवश्यक छ कि मेगा-शहरहरूले असफलताको लागि तयार गरिएको मेगा-जटिलता प्रतिनिधित्व गर्दछ।
हामीले हाम्रा हरेक आवश्यकताहरू पूरा गर्ने तर एउटा मात्रै सेवा गर्ने प्रविधिको क्षेत्र बेच्न खोजिरहेका भविष्यवादीहरूको बाल्यकालका आदर्शहरूबाट आफूलाई छुटाउन आवश्यक छ: मेसिन र मेकानिकल सोचको दक्षताले हावी भएको संसार। त्यस्ता भव्य दर्शनहरू ग्रहको लागि गम्भीर लागत र हाम्रो आफ्नै आत्म-निर्णयको साथ आउँछन्।
हामीले सिलिकन भ्यालीको डिजिटल कोकुनले हामीलाई घेर्नुको सट्टा आफ्नो लागि लचिलो भविष्य निर्माण गर्न, अहिले नै हाम्रो आफ्नै समुदायबाट सुरु गर्न आवश्यक छ।
हामीले ठूला र छिटो मेसिनहरूले मात्र कमजोरी निर्माण गर्ने र गैर-रैखिक पर्यावरणीय प्रकोपहरूलाई आमन्त्रित गर्ने कुराको कदर गर्नुपर्छ।
आर्थिक वृद्धिले जलवायु परिवर्तनको क्यान्सर फैलाउँछ भन्ने कुरा हामीले बुझ्नुपर्छ।
अन्तिम तर कम्तिमा होइन, हामीलाई अघिल्लो टेक्नोलोजीहरूले गर्दा भएको क्षतिलाई मर्मत गर्न सक्ने एकमात्र समाधानको रूपमा थप प्रविधिको पूजा गर्ने सोचलाई त्याग्न सक्षम नेताहरू चाहिन्छ।
सायद अन्तिम शब्द इभान इलिच, एक महान भविष्यसूचक आवाजमा जानुपर्छ। दार्शनिकले आधा शताब्दी अघि चेतावनी दिएका थिए कि असीमित र स्वच्छ ऊर्जा समाधान हुन सक्छ, तर आफ्नै समस्याहरू प्रदान गर्दछ। "अप्रदूषणकारी शक्ति सम्भव र प्रचुर मात्रामा भए पनि," उनले यस्तो लेखे, "ठूलो मात्रामा ऊर्जाको प्रयोगले समाजमा शारीरिक रूपमा हानिरहित तर मानसिक रूपमा दास बनाउने औषधी जस्तै कार्य गर्दछ।"
हामीले त्यो बुद्धिलाई पहिले भन्दा अहिले विचार गर्न आवश्यक छ।
ZNetwork यसको पाठकहरूको उदारता मार्फत मात्र वित्त पोषित छ।
दान
1 टिप्पणी
राम्रो सार्वजनिक यातायात, कुशल मार्ग, र अरूसँग यात्रा गर्न इच्छुकता आवश्यक छ। म एउटा प्रमुख ल्याटिन अमेरिकी सहरमा बसेँ र पहिलो दुई वर्षसम्म सार्वजनिक यातायात मात्रै थियो – म जहाँ चाहिन्छ त्यहाँ पुग्न र स्थानीय ट्रान्जिटिङको साथ एक पेशेवरको रूपमा काम गर्न सक्षम थिएँ। अन्ततः मैले एउटा सानो, कुशल युरोपेली कार किनें, जुन अपेक्षाकृत विरलै प्रयोग गरिन्छ र आवश्यक परेको बेला मात्र, अझै पनि धेरैजसो सार्वजनिक यातायात प्रयोग गरिरहन्छु।
राम्रो सार्वजनिक प्रणालीको प्रयोग गर्ने यो इच्छा मुख्य र पहिलो थियो। दोस्रो, हाम्रा सहरहरू, सहरहरू र व्यापारिक स्थानहरूको अटो-संचालित डिजाइन (खराब, अकुशल सार्वजनिक यातायातसँगै) मलाई कार प्रयोग गर्न बाध्य बनाउँछ। तर म योजना बनाउने प्रयास गर्छु र धेरैजसो समय दिनमा ५ माइलभन्दा कम वा कम ड्राइभ गर्छु। मसँग तुलनात्मक रूपमा केही माइलको 5 वर्ष पुरानो कार छ र यसलाई अझै धेरै वर्ष प्रयोग गर्ने आशा छ। हो, यसले समायोजन र योजना लिन्छ र अन्ततः सहरको डिजाइन परिवर्तन गर्न आवश्यक हुनेछ, तर जलवायु समस्या ठूलो छ र हामीले यो गर्न आवश्यक छ।
मलाई धेरै वर्ष पहिले सम्झना छ जब म ल्याटिन अमेरिकामा बसिरहेको थिएँ, धेरैजसो मानिसहरू पसलमा जान चाहिने ठाउँमा हिँड्न सक्थे। मानिसहरू सामान्यतया पातलो मोटो थिएनन् र उन्नत वर्षहरूमा राम्रोसँग हिंड्न जारी राखे, किनभने तिनीहरूले सक्थे।
जब म त्यो ल्याटिन अमेरिकी देशमा बसेको थिएँ, सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्ने र दिनमा ३० देखि १०० ब्लकहरू हिड्ने बीचमा (मेरो तालिका अनुसार व्यायामको लागि उच्च संख्यामा माइलहरू गरिएको थियो, वास्तवमा मैले थोरै तिर्नुपर्थ्यो। तौल बढाउनमा ध्यान दिनुहोस्।नयाँ जीवन मैले आफैंको ख्याल राखेको थिएँ।