संग एक बिल तथाकथित गिग अर्थतन्त्रका लागि सम्भावित रूपमा ठूलो प्रभावहरूले यस गर्मीमा क्यालिफोर्निया राज्यको विधान सभामा आफ्नो बाटो बनाइरहेको छ, श्रम आन्दोलन भित्र खाली क्लीभेजहरू राख्दै। उबर र लिफ्ट जस्ता कम्पनीहरूले कानूनको समाधान खोजिरहेका छन्, जसले उनीहरूका चालकहरूलाई स्वतन्त्र ठेकेदारहरूको सट्टा कर्मचारीको रूपमा वर्गीकृत गर्दछ, जसले रोजगारीका फाइदाहरूको मेजबानको ढोका खोल्छ। केही प्रमुख श्रमिक युनियनहरू, यसै बीचमा, सिलिकन भ्यालीसँग वार्तामा छन्, यद्यपि उनीहरूले कामदारहरूको अधिकार सुरक्षित गर्न आफ्नो प्रतिबद्धता व्यक्त गरे।
स्यान डिएगोकी डेमोक्र्याटिक सभासद लोरेना गोन्जालेज द्वारा प्रायोजित, बिल, भनेर चिनिन्छ। एबी 5, Dynamex Operations West, Inc. बनाम लस एन्जलसको सुपीरियर कोर्टलाई संहिताबद्ध र विस्तार गर्न खोज्छ। ल्यान्डमार्क 2018 क्यालिफोर्निया सर्वोच्च अदालत निर्णय न्यूनतम पारिश्रमिक, ओभरटाइम, बेरोजगारी बीमा, र युनियनमा सामेल हुने अधिकार जस्ता कार्यस्थल सुरक्षा कानुनमा पहुँच भएका कामदारहरूलाई कर्मचारीको सट्टा स्वतन्त्र ठेकेदारको रूपमा वर्गीकरण गर्न कम्पनीहरूलाई अझ गाह्रो बनायो।
AB 5 मा बहसको केन्द्रमा उबर र लिफ्ट जस्ता "गिग इकोनोमी" कम्पनीहरूमा यसको प्रभाव छ, यद्यपि यसले खुद्रा र ट्रकिङ जस्ता पुराना, थप स्थापित उद्योगहरूलाई पनि असर गर्नेछ। क्यालिफोर्नियाले कानून लागू गर्नको लागि व्यावहारिक कारण छ: राज्यले अनुमान गर्छ कि यसले हराउँछ $ 7 अर्ब कम्पनीहरूले कर्मचारीहरूलाई स्वतन्त्र ठेकेदारको रूपमा गलत वर्गीकरण गर्ने कारणले वार्षिक रूपमा पेरोल करमा।
Uber र Lyft केहि प्रकारको सम्झौता सम्झौताको साथ आउनको लागि उनीहरूको इच्छाको बारेमा स्पष्ट छन्, जस अन्तर्गत उनीहरूले आफ्ना कामदारहरूलाई स्वतन्त्र ठेकेदारको रूपमा वर्गीकरण गर्न जारी राख्न सक्छन्, केही अतिरिक्त चालक सुविधाहरूको बदलामा। तिनीहरू जोड दिन्छन् कि चालकहरूलाई उनीहरूको कम्पनीहरूमा पहिलो स्थानमा आकर्षित गर्ने लचिलोपन हराउनेछ यदि ती सबै व्यक्तिहरूले कर्मचारी स्थिति दाबी गर्ने हो भने।
कानूनलाई समर्थन गर्ने गिग अर्थतन्त्रका कामदारहरूले यसलाई सामूहिक रूपमा व्यवस्थित गर्ने आफ्नो क्षमतातर्फ आवश्यक कदमको रूपमा हेर्छन्। सेवा कर्मचारी इन्टरनेशनल युनियन र टिमस्टर युनियन दुवैले कानूनको वकालत गर्न प्रमुख भूमिका खेलेका छन्। उनीहरूले सार्वजनिक रूपमा भनेका छन् कि उनीहरूले AB 5 सँग लड्नेछन्, तर श्रमिक नेताहरू र प्राविधिक कम्पनीहरू बीचको निजी बैठकहरूको शृंखलाले युनियनहरूले औपचारिक रूपमा छोडेको भन्दा गिग कामदारहरूलाई स्वतन्त्र ठेकेदारको रूपमा छोड्नको लागि बढी खुला रहेको शंका उत्पन्न गरेको छ।
श्रमिक नेताहरू र प्राविधिक कम्पनीहरू बीचको निजी बैठकले युनियनहरूले गिग कामदारहरूलाई उनीहरूले छोडेको भन्दा स्वतन्त्र ठेकेदारको रूपमा छोड्न बढी खुला रहेको शंका उत्पन्न गरेको छ।
AB 5 का विपक्षीहरूले यसको प्रस्तावित वर्गीकरण मानक गोल्डेन स्टेटभन्दा बाहिर विस्तार गर्न सक्छ र यसलाई रोक्नको लागि क्यालिफोर्निया र वाशिंगटन, DC दुवैमा कडा लबिङ गरिरहेका छन् भनी बुझ्छन्। सेन बर्नी स्यान्डर्स बिल पेश गरियो अमेरिकी सिनेटमा डाइनेमेक्सले स्वतन्त्र ठेकेदारहरूको परिभाषालाई संकुचित गर्न तल आएपछि, अन्य प्रमुख राष्ट्रपति पदका उम्मेद्वारहरू सेन्स कमला ह्यारिस र एलिजाबेथ वारेनले समर्थन गरेको कानून।
एबी 5 क्यालिफोर्निया राज्य विधानसभा पारित मे मा, र गत हप्ता राज्यको सिनेट श्रम, सार्वजनिक रोजगार र सेवानिवृत्ति समितिले बिल पारित गर्यो, यसलाई थप संशोधनको लागि सिनेट विनियोजन समितिमा सार्दै। यो अगस्टको अन्त्य वा सेप्टेम्बर सम्म पूर्ण सिनेट फ्लोरमा पुग्न असम्भव छ, र दुबै पक्षले आउँदो हप्ताहरूमा आफ्नो वकालतलाई र्याम्प गर्ने योजना गरिरहेका छन्।
Dynamex निर्णयले कर्मचारीहरूबाट स्वतन्त्र ठेकेदारहरू अलग गर्न तीन-पङ्क्ति परीक्षण राख्यो। अदालतको आदेश अन्तर्गत, स्वतन्त्र ठेकेदारहरू कामदारहरू हुन् जसले आफ्नो ज्याला तिर्ने संस्थाबाट सापेक्ष स्वतन्त्रता छ, जसको काम संस्था सामान्यतया संलग्न भएको व्यवसायको प्रकारबाट अलग छ, र जसले सामान्यतया संस्थाले उनीहरूलाई काममा राखेको कामको प्रकार गर्दछ। गर्नु Uber र Lyft को AB 5 अन्तर्गत कार्भ-आउटको खोजी भनेको कुन उद्योगहरूले त्यो परीक्षणबाट छुट पाउन सक्ने भन्ने ठूलो लडाइको भाग हो।
पहिले नै धेरै पेशाहरू छन्। बिलले सुरुमा केही कामदारहरूलाई छुट दिएको थियो जसले इजाजतपत्र प्राप्त बीमा एजेन्टहरू, केही स्वास्थ्य सेवा पेशेवरहरू, र केही कपाल स्टाइलिस्टहरू र नाईहरू जस्ता आफ्नै दरहरू सेट गर्छन्। गत हप्ता, राज्य सिनेट श्रम समितिले स्वतन्त्र लेखकहरू, अनुदान लेखकहरू, र निजी अन्वेषकहरू सहित छुटको लागि अतिरिक्त कोटीहरूको होस्ट थप्यो।
क्यालिफोर्नियाका गभर्नर गेभिन न्यूजम, दुबै प्राविधिक उद्योग र श्रमिक युनियनहरूको प्रजातान्त्रिक सहयोगीले AB 5 मा औपचारिक स्थिति लिएका छैनन् तर पोडकास्टमा भने गत महिना उहाँ "सम्झौतामा" हुनुहुन्छ र "धेरै, धेरै महिनादेखि यो खोज्ने प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ।" लस एन्जलस टाइम्स सम्पादकीय बोर्ड भर्खरै अनुमोदन गरियो AB 5 लाई यसको वर्तमान रूप "ओभरकिल" भनिन्छ, केही प्रकारको गिग इकोनोमी काभ-आउट।
केही समय पछि डाइनामेक्सको निर्णय तल आयो, क्यालिफोर्निया चेम्बर अफ कमर्स गठन भयो म स्वतन्त्र गठबन्धन हुँ नयाँ कामदार वर्गीकरण मानक लड्न। गठबन्धनका सदस्यहरूमा क्यालिफोर्निया अस्पताल संघ, क्यालिफोर्निया रेस्टुरेन्ट संघ, क्यालिफोर्निया रिटेलर्स एसोसिएसन, ह्यान्डी, लिफ्ट, उबर, र इन्स्टाकार्ट समावेश छन्। इन्टरनेट संघ, एक समूह जसमा गुगल, अमेजन, लिंक्डइन र फेसबुक पनि सदस्य छन्।
ब्लूमबर्गको रूपमा अगस्तमा रिपोर्ट गरियो, व्यापार समूहहरूले नयाँ कानून वा कार्यकारी कारबाहीका लागि सांसदहरूलाई चुपचाप लबिङ गर्न परिचालन गरे जसले परिणामस्वरूप डाइनामेक्स निर्णयलाई बेअसर गर्न सक्छ।
एकै समयमा, Uber र Lyft आफ्ना कम्पनीहरूलाई सार्वजनिक गर्न तयार थिए, जसको मतलब उनीहरूले आफ्नो श्रम लागत कम गर्न बढ्दो दबाबको सामना गर्नुपरेको थियो। बार्कलेज भर्खरै अनुमान गरिएको क्यालिफोर्नियाका चालकहरूलाई कर्मचारीको रूपमा वर्गीकरण गर्दा क्रमशः $ 500 मिलियन र $ 290 मिलियन वार्षिक रूपमा Uber र Lyft खर्च हुन सक्छ।
एक अप्रिल धितो र विनिमय आयोग मा दाखिला, Uber ले स्पष्ट रूपमा लेख्यो कि आफ्ना चालकहरूलाई कर्मचारीहरूको रूपमा पुन: वर्गीकरण गर्दा "हामीले हाम्रो व्यापार मोडेललाई मौलिक रूपमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, र फलस्वरूप हाम्रो व्यवसाय र वित्तीय स्थितिमा प्रतिकूल प्रभाव पार्छ।" Lyft ले आफ्नो मा समान चिन्ता राख्यो मार्च SEC फाइलिङ, स्वीकार गर्दै "हामीले जारी राख्छौं कि हाम्रो प्लेटफर्ममा चालकहरू कानूनी र प्रशासनिक कार्यवाहीमा स्वतन्त्र ठेकेदारहरू हुन्, हाम्रा तर्कहरू अन्ततः असफल हुन सक्छन्।"
तलब दर घट्ने र बढ्दो खर्चको प्रतिक्रियामा यी सवारी-हेलिङ सेवाहरूका चालकहरूले आफ्नै सक्रियता बढाएकाले दबाब पनि बढिरहेको छ। टेक दिग्गजहरूले यसलाई जारी राख्ने आशा गरेका छन्। आफ्नो SEC फाइलिङमा, Uber ले लेखे कि "चालकको असन्तुष्टि सामान्यतया बढ्नेछ" अगाडि बढ्दै, किनकि तिनीहरूले आफ्नो वित्तीय कार्यसम्पादनलाई बढावा दिन "चालक प्रोत्साहन घटाउने लक्ष्य" राखेका छन्।
"तिनीहरूले पार्ट-टाइम कामदारहरूको सुरक्षाको बारेमा ओठ सेवा दिइरहेका छन्, तर तिनीहरूको वास्तविक अभ्यासहरू हप्तामा 40+ घण्टा ड्राइभ गर्नेहरूलाई प्रोत्साहन दिने बारे हो।"
Konstantine एन्थोनी ती असन्तुष्ट चालक मध्ये एक हो। उहाँ लस एन्जलस काउन्टीमा विगत 4 1/2 वर्षदेखि Uber को लागि पूर्ण-समय काम गर्दै हुनुहुन्छ, र जब उहाँले पहिलो पटक सुरु गर्नुभयो, उहाँले भन्नुभयो, उहाँले खर्चहरू अघि लगभग $ 26 एक घण्टा कमाउनुहुन्थ्यो। त्यो संख्या अहिले लगभग $ 22 मा झरेको छ। एन्थोनी SEIU-समर्थित मोबाइल श्रमिक गठबन्धनसँग AB 5 र उहाँ जस्ता चालकहरूको युनियन गठन गर्ने अधिकार दुवैलाई समर्थन गर्न संलग्न भएका छन्।
उसले Uber को लाइन किन्दैन कि तिनीहरूले हप्तामा केही घण्टा काम गर्न चाहने चालकहरूलाई जोगाउन खोजिरहेका छन्। "उनीहरूले एपमा तपाईंलाई पुरस्कृत गर्ने तरिका भनेको तपाईंले हप्तामा 60 वा 70 घण्टा ड्राइभ गर्दा उच्च र उच्च बोनस प्राप्त गर्नुहुन्छ," एन्थोनीले भने। "तिनीहरूले पार्ट-टाइम कामदारहरूको सुरक्षाको बारेमा ओठ सेवा दिइरहेका छन्, तर तिनीहरूको वास्तविक अभ्यासहरू हप्तामा 40+ घण्टा ड्राइभ गर्नेहरूलाई प्रोत्साहन दिने बारे हो।"
एक आश्चर्यजनक मा राइड-हेलिङ कम्पनीहरू कत्तिको दबाबमा छन् भन्ने उदाहरण, उबरका प्रमुख कार्यकारी दारा खोसरोशाही र लिफ्टका सह-संस्थापक लोगान ग्रीन र जोन जिम्मर सामूहिक रूपमा। एक जून op-ed लेखे सान फ्रान्सिस्को क्रोनिकलमा भनिएको छ कि तिनीहरूका कम्पनीहरू "चालकहरूको लागि हाम्रो भाग गर्न तयार छन्।" जबकि प्राविधिक नेताहरूले चालकहरूलाई कर्मचारीको रूपमा पुन: वर्गीकरण गर्ने बिरूद्ध तर्क गरे, उनीहरूले स्वतन्त्र ठेकेदारहरूलाई भुक्तान गरिएको समय, शिक्षा भत्ता, र सेवानिवृत्ति योजना जस्ता सुविधाहरूमा पहुँच गर्न अनुमति दिन विद्यमान कानूनलाई संशोधन गर्न खुला रहेको बताए। तर यात्रुहरू बीचको संक्रमणमा समय बिताएको छैन)। र युनियनको सट्टा, प्राविधिक अधिकारीहरूले भने कि तिनीहरू केही प्रकारको "चालक संघ" को लागी खुला छन् जसले कामदारहरूको आवश्यकताको लागि वकालत गर्न सक्छ।
आफ्नो मामलालाई बलियो बनाउन, Uber र Lyft भन्छन् कि अधिकांश चालकहरू वास्तवमा कर्मचारीको रूपमा वर्गीकृत हुन चाहँदैनन्, किनकि धेरैले कहिलेकाहीं केही अतिरिक्त, लचिलो आम्दानी लिनको लागि ड्राइभ गर्छन्। कम्पनीहरूले क्यालिफोर्निया स्वतन्त्र ठेकेदारहरूको 2018 राज्यव्यापी सर्वेक्षणलाई औंल्याए, जसले पत्ता लगायो कि केवल 7 प्रतिशत स्वतन्त्र ठेकेदारहरू कर्मचारीको रूपमा वर्गीकृत हुन चाहन्छन्। त्यो सर्वेक्षण, विशेष गरी, EMC अनुसन्धान द्वारा आयोजित र चेम्बर-समर्थित I'm Independent Coalition द्वारा प्रायोजित गरिएको थियो। यसले 1,040 उत्तरदाताहरूको नमूना आकार समावेश गर्दछ, 387 गिग इकोनोमी कार्यकर्ताहरू सहित, जसमध्ये अधिकांशले डाइनामेक्स निर्णयको बारेमा सुनेका थिएनन्।
एक 2018 राष्ट्रव्यापी सर्वेक्षण समान नतिजा ल्यायो। Rideshare Guy ब्लगले लगभग 1,200 Uber र Lyft ड्राइभरहरूको सर्वेक्षण गर्यो र लगभग 76 प्रतिशत उत्तरदाताहरूले आफूहरू पूर्ण-समय चालकहरूको बहुमत सहित स्वतन्त्र ठेकेदार रहन रुचाउने बताए।
लिफ्टका प्रवक्ताले भने कि देशभरका आफ्ना 91 प्रतिशत चालकहरूले हप्तामा 20 घण्टा भन्दा कम ड्राइभ गर्छन्, र 76 प्रतिशतले 10 घण्टा भन्दा कम ड्राइभ गर्छन्। उनीहरूले भने कि उनीहरूलाई उनीहरूको क्यालिफोर्निया-विशिष्ट संख्याहरू उनीहरूको राष्ट्रिय व्यक्तित्वहरूसँग "उस्तै वा धेरै मिल्दोजुल्दो" छन् भन्ने शंका छ।
Uber र Lyft चेताउनी दिन्छन् कि लचकता ड्राइभरहरू भन्छन् कि उनीहरूले उच्च मूल्य गुमाउनेछन् यदि तिनीहरू अब स्वतन्त्र ठेकेदारहरू छैनन् - उनीहरूले सम्भवतः ड्राइभरको घण्टा र संस्थान शिफ्टहरू सीमित गर्न आवश्यक छ। तलब अझै घट्न सक्ने उनीहरुको भनाइ छ । "लिफ्टलाई रोजगारी मोडेलमा सारियो भने अब योसँग भएका चालकहरूको एक अंश मात्र चाहिन्छ, यसको मतलब हजारौंले लिफ्टसँग पूर्ण रूपमा कमाउने अवसर गुमाउनेछन्," कम्पनीका प्रवक्ताले थपे।
Uber ले टिप्पणीको लागि धेरै अनुरोधहरू फिर्ता गरेन।
जबकि यो सत्य हुन सक्छ कि Uber र Lyft को लागी साइन अप गर्ने अधिकांश चालकहरु प्रति हप्ता केहि घण्टा मात्र ड्राइभ गर्छन्, उद्योग अनुसन्धानकर्ताहरु भन्छन कि पूर्ण-समय चालकहरु कम्पनीहरु को लागी उत्पन्न को राजस्व को लागी खाता हो। हालको डाटा संकलित जेपी मोर्गन चेस इन्स्टिच्युटले फेला पारेको छ कि लगभग 57 प्रतिशत यातायात प्लेटफर्म कमाई शीर्ष 10 प्रतिशत कमाउनेहरूमा जान्छ।
"यी डेटा र अन्य संयोजनहरूले मलाई विश्वास दिलाउनका लागि कि TNC यात्राहरूको अधिकांश ड्राइभरहरू द्वारा प्रदान गरिन्छ जो आफ्नो अधिकांश वा सबै आयको लागि TNC आयमा भर पर्छन्," यातायात नीति विशेषज्ञ ब्रुस स्कालरले इन्टरसेप्ट ओभर इमेललाई भने, " यातायात नेटवर्क कम्पनी," सवारी-बुकिङ कम्पनीहरूको लागि एक उद्योग शब्द।
एन्थोनी, Uber चालक, तर्क किन्दैनन् कि यदि उसलाई कर्मचारीको रूपमा वर्गीकृत गरियो र यसलाई "झूटो कथा" भनियो भने उसले आफ्नो लचिलो कार्य तालिका गुमाउनेछ। कामदारहरूलाई निष्पक्ष व्यवहार गर्दा, उनी तर्क गर्छन्, लचिलो व्यवसायको प्रकृतिलाई स्वाभाविक रूपमा परिवर्तन गर्दैन। "यदि Uber र Lyft ले त्यो लचिलोपन हटाउन खोज्यो भने, मलाई तिनीहरूसँग काम गर्ने कुनै पनि चालकलाई थाहा छैन," उनले भने। "र त्यहाँ एक दर्जन कम्पनीहरू आउँदैछन् जसले त्यो लचिलोपन कायम राख्ने र कर्मचारीहरूको रूपमा कामदारहरूलाई तलब दिनेछ।" (Via एक सवारी-साझेदारी कम्पनीको उदाहरण हो जसले आफ्ना चालकहरूलाई एक घण्टाको ज्याला दिन्छ।)
"यदि उबर र लिफ्टले त्यो लचिलोपन हटाउने प्रयास गरे भने, मलाई तिनीहरूसँग काम गर्ने कुनै चालकलाई थाहा छैन।"
अन्य प्रो-एबी 5 अधिवक्ताहरूले स्वीकार गर्छन् कि Uber र Lyft को व्यापार मोडेल को बारे मा केहि चीजहरु सम्भवतः परिवर्तन हुनेछ, तर उनीहरु भन्छन् कि यी परिवर्तनहरु अन्ततः राम्रो को लागी हुनेछ। उदाहरणका लागि, यो साँचो हो कि कम्पनीहरूले कम मानिसहरूलाई रोजगारी दिन सक्छन्, किनकि प्रति यात्रा लागत बढ्नेछ। परिणाम यो हो कि कम्पनीहरूले थप वातावरण मैत्री व्यवसाय पनि सिर्जना गर्न सक्छन्। सडकमा चालक कम हुँदा कामदारको आम्दानी पनि बढ्न सक्छ। जेपी मोर्गन चेस इन्स्टिच्युटले 2013 र 2017 बीचको अनलाइन प्लेटफर्म यातायात चालकहरूको आपूर्तिमा भएको वृद्धिले आम्दानी 53 प्रतिशतले घटेको फेला पारेको छ।
राष्ट्रिय रोजगार कानून परियोजना, एक संघ-समर्थित कानुनी वकालत समूहले पनि लचिलो कार्य वातावरणको धेरै उदाहरणहरू नोट गर्दछ जहाँ कामदारहरूलाई कर्मचारीको रूपमा वर्गीकृत गरिन्छ। "केक डेकोरेटरहरू, गृह अनुसन्धानकर्ताहरू, नर्सहरू, कुरियरहरू, र रेस्टुरेन्टमा काम गर्नेहरू सबै कर्मचारीहरू फेला परेका छन्, तिनीहरूले आफ्नै तालिका छनौट गर्न सक्ने तथ्यको बावजुद," NELP को हालैको तथ्य पत्र। भन्छन्। "कानूनहरूले कामदारहरूलाई आधारभूत कार्यस्थल सुरक्षा र लचिलोपनको बीचमा छनोट गर्न बाध्य पार्दैनन्; कम्पनीहरूले गर्छन्।"
ओबामा प्रशासनको समयमा अमेरिकी श्रम ज्याला र घण्टा विभागको नेतृत्व गर्ने डेभिड वेइलका अनुसार उबर र लिफ्टको "नियोक्ताको रूपमा स्थिति साँच्चै स्पष्ट छ।" जबकि त्यहाँ केहि केसहरू छन् जहाँ कम्पनीहरूले वास्तवमा कर्मचारीहरू र ठेकेदारहरू बीचको अस्पष्ट स्थानमा काम गरिरहेका छन्, उनले यस्तो लेखे हालैको LA टाइम्स op-ed मा, "Uber र Lyft ती नजिकका, ग्रे क्षेत्रका केसहरू मध्ये होइनन्।"
Gig अर्थव्यवस्था कामदारहरू समर्थन गर्दै AB 5 ले AB 5 लाई पास गर्न र राज्य कानून अन्तर्गत युनियन गठन गर्ने बाटो दुवैको लागि आह्वान गरिरहेको छ, विशेष गरी संघीय सरकारले हालै खडा गरेको अवरोधहरूको प्रकाशमा। मे मा, डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा नियुक्त राष्ट्रिय श्रम सम्बन्ध बोर्ड मा सामान्य सल्लाहकार जारी memo उबरका चालकहरू ठेकेदार हुन्, कर्मचारी होइनन्। अमेरिकी श्रम विभाग यस्तै निष्कर्षमा पुगे अप्रिलमा, गिग कामदारहरू ठेकेदारहरू हुन् भनी एक राय पत्रमा।
"संघीय श्रम कानून अन्तर्गत संगठित गर्न यो साँच्चै गाह्रो छ, र यदि संघीय कानूनले चालकहरूलाई कभर गरिएको छैन भने भने उनीहरूलाई राज्यको कानून अन्तर्गत कभर गर्न सकिन्छ," क्यालिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कलेको श्रम केन्द्रका अध्यक्ष केन ज्याकब्सले भने। "क्यालिफोर्नियाले कृषि कामदारहरूको लागि आफ्नै सुरक्षाहरू स्थापना गरेको छ, त्यसैले त्यहाँ त्यो उदाहरण जस्तो देखिन्छ।"
SEIU र टिमस्टर्सका प्रतिनिधिहरूले प्रस्तावित कानूनबारे छलफल गर्न टेक कम्पनीहरू र सांसदहरूसँग विगत केही महिनादेखि बैठक गर्दै आएका छन्।
पछिल्लो महिना, न्यूयोर्क टाइम्स रिपोर्ट प्राविधिक कम्पनीहरूद्वारा आयोजित AB 5 बैठकहरूले "श्रमिक श्रेणीहरू भित्र गहिरो असन्तुष्टि सिर्जना गरेको छ र एकअर्काको बिरूद्ध युनियनहरू खडा गरेको छ।" केही कामदारहरूले उनीहरूको युनियनहरूले तिनीहरूलाई बेच्न सक्ने सम्भावनामा चिन्ता बढाएका छन्।
युनियनहरूले ती वार्ताहरूबाट सावधान हुने आलोचकहरू विरुद्ध आफूलाई बचाएका छन्। कम्पनीहरूले जोड दिन्छन् कि उनीहरूलाई बैठकहरूमा उपस्थित हुन मात्र आमन्त्रित गरिएको थियो, उनीहरू आफैंले आयोजना गरेनन्, र कुनै पनि प्रकारको पानी-डाउन प्रस्तावहरू वार्ता गर्न त्यहाँ थिएनन्। गिग कामदारहरूलाई समर्थन गर्ने उनीहरूको प्रयासको एक भागको रूपमा, SEIU क्यालिफोर्नियाका अध्यक्ष बब शुनओभरले इन्टरसेप्टलाई ईमेलमा भने कि उनीहरू र अन्य श्रमिक नेताहरूले "सरकारी, श्रम, निजी र गैर-नाफामुखी क्षेत्रहरूमा ढोका खोल्न काम गरिरहेका छन्। बलियो कुराकानी र विचार र अवधारणाहरु को साझा को लागी।" उनले जोड दिए कि "यी केवल विचार र अवधारणाहरू हुन् जुन साझेदारहरूसँग सहकार्य गर्न प्रयोग गरिएको छ कि हामी कसरी कामदारहरूलाई अगाडि बढ्नको लागि उत्तम बाटो खोज्न मद्दत गर्न सक्छौं - तिनीहरू अरू केही होइनन् र यसलाई गलत अर्थ लगाउनु हुँदैन।"
डग ब्लोच, टिमस्टर्स संयुक्त काउन्सिल 7 का राजनीतिक निर्देशक, जसले उत्तरी क्यालिफोर्नियामा 23 स्थानीयहरूको प्रतिनिधित्व गर्दछ, उबर र लिफ्टसँग एबी 5 छलफल गर्नको लागि बैठकमा पनि थिए। उनले टिप्पणीको लागि अनुरोधहरू फिर्ता गरेनन्।
यद्यपि श्रमले उनीहरूले कुनै पनि प्रकारको सम्झौताको लागि वार्ता नगरेको भन्दै पीडा लिइरहेका छन्, टेक कम्पनीहरूले बैठकहरूलाई विभिन्न सर्तहरूमा चित्रण गरेका छन्।
"हामीले AB 5 को फरक समाधानमा सांसदहरू र श्रमिक नेताहरूसँग काम गरिरहेका छौं ताकि ड्राइभरहरूले उनीहरूले कहाँ, कहिले, र कति बेरसम्म ड्राइभ गर्ने भनेर नियन्त्रण गर्न जारी राख्न सक्छन्," लिफ्टका प्रवक्ताले भने।
"उद्योग श्रमको साथ टेबलमा छ र स्वतन्त्र ठेकेदारहरूको लागि आफ्नो स्वतन्त्र रूपमा काम गर्ने क्षमता जोगाउने आधुनिक सुरक्षाको बाटो खोज्न तयार छ," क्यालिफोर्नियाका कार्यकारी निर्देशक कोर्टनी जेन्सेन र ट्रेड समूह टेकनेटका लागि दक्षिणपश्चिमले थपे।
उसले क्यालिफोर्नियामा आफ्ना सहकर्मीहरूलाई "ब्याकरूम सम्झौता काट्न काम गरिरहेको" को लागी आलोचना गर्न गयो जसले एप चालकहरूलाई कर्मचारी स्थितिबाट पनि छुट दिनेछ।
जुनमा, न्युयोर्कमा SEIU 32BJ का तत्कालीन अध्यक्ष हेक्टर फिगुरोआ, सह-लेखेको न्यु योर्क डेली न्यूजले आफ्नो राज्यको श्रम महासंघको आलोचना गर्दै एउटा विधेयकलाई समर्थन गरेकोमा युनियनहरूले ती कामदारहरूलाई कर्मचारीको रूपमा पूर्ण अधिकार नदिई गीग कामदारहरूबाट बक्यौता उठाउन दिनेछ। उनले न्यु योर्क प्रस्तावलाई "गिग कम्पनीहरूलाई एक उपहार" भने र त्यसपछि क्यालिफोर्नियामा आफ्ना सहकर्मीहरूलाई "ब्याकरूम सम्झौता काट्न काम गरिरहेको" भनेर आलोचना गरे जसले एप चालकहरूलाई कर्मचारी स्थितिबाट छुट दिनेछ। गत हप्ता, 57 वर्षको उमेरमा, फिगेरोआको अप्रत्याशित रूपमा हृदयघातबाट मृत्यु भयो।
उनको मृत्युको भोलिपल्ट, क्यालिफोर्निया लेबर फेडरेसनका विधायी निर्देशक केटलिन भेगाले फिगुरोको विरासतलाई सम्मान गर्ने बारे ट्वीट गरे, र नोट गरे कि उनले कमजोर ट्याक्सी कामदारहरू, गिग कामदारहरू र आप्रवासी कामदारहरूसँग खडा हुन आफ्नो शक्ति प्रयोग गरे।
द इन्टरसेप्टसँगको एक अन्तर्वार्तामा, क्यालिफोर्निया लेबर फेडरेशनका प्रवक्ता स्टीभ स्मिथले बताए कि SEIU र Teamsters का प्रतिनिधिहरूले प्राविधिक कम्पनीहरूसँग भेट गरेका छन्, र त्यसपछि उनीहरूले के सिकेका छन् र ती कुराकानीहरू कसरी गयो भनेर उनीहरूको महासंघका अन्य युनियनहरूसँग साझेदारी गर्न फर्केका छन्।
"SEIU र Teamsters केही आसन्न सम्झौताको बिन्दुमा छैनन्, हामीले गरेका छलफलहरू मुख्य रूपमा SEIU र Teamsters ले प्राविधिक कम्पनीहरूसँग छलफल गरिरहेका प्रस्तावहरूको केही रूपरेखाको बारेमा थिए," उनले भने। "हामीले श्रममा केही इमानदार र खुला छलफलहरू गरेका छौं, र मलाई लाग्छ कि सामान्यतया मानिसहरूले के भइरहेको छ र ती छलफलहरूको प्रगति अन्य युनियनहरूसँग साझा गर्न सक्षम भएकोमा SEIU र टिमस्टरहरूको प्रशंसा गरेका छन्।"
स्मिथले भने कि श्रम आन्दोलन AB 5 पास गर्ने प्रयासको वरिपरि "पूर्ण रूपमा एकताबद्ध" छ, तर उनले सुझाव दिए कि युनियनहरू विशेष रूपमा सवारी-हेलिङ एप्सका चालकहरूका लागि वैकल्पिक मार्गहरूमा खुला हुन सक्छन्। "एबी 5 केवल TNCs भन्दा धेरै फराकिलो छ, र हामी बुझ्दछौं, मलाई लाग्छ कि ती युनियनहरूले गर्छन्, कि AB 5 ले एउटा उद्देश्य पूरा गर्दछ जुन TNCs सँग हुने कुनै पनि कुरा भन्दा धेरै ठूलो छ," उनले भने।
टेबलमा विभिन्न विचारहरू हुँदा, स्मिथले भने कि श्रम "यदि हामी मजदुरहरूले युनियनमा सामेल हुन छनौट गरेमा हामी उनीहरूलाई अवसर दिइरहेका छौं भनेर सुनिश्चित गर्न चाहन्छौं र हामीले उनीहरूको अधिकारको लागि भुइँ - छत होइन - सेट गर्दैछौं"। को हकदार छ।"
यसबाट मजदुर आन्दोलनमा गम्भिर विभाजन भएको धारणालाई उनले खारेज गरे । "मलाई लाग्छ कि यो एक हदसम्म ओभरब्लो भयो," उनले भने। "स्पष्ट रूपमा हामी एक ठूलो आन्दोलन हौं, र हामीसँग धेरै विचार र विचारहरू छन्, कहिलेकाहीँ कडा विचारहरू, तर हाम्रो लक्ष्य सधैं एक आन्दोलनको रूपमा एकसाथ आउनु हो जुन हामीले गर्न सक्ने सबैभन्दा ठूलो श्रमिकहरूको लागि के गर्न सकिन्छ।"
दुबैमा चालक यस मुद्दाका पक्षहरूले आफ्नो वकालतलाई बढावा दिने अपेक्षा गरिएको छ किनकि विधेयक राज्य सिनेट मार्फत अगाडि बढिरहेको छ। मार्चको अन्तमा, लस एन्जलसमा सयौं Uber र Lyft चालकहरू हडताल मा गए (र तिनीहरूको एपहरू बन्द गरे) Uber को हालैको 25 प्रतिशत प्रति माइल दर कटौतीको विरोध गर्न। चालकहरूले मे 8 मा अर्को एक-दिवसीय हडताल सुरु गरे, Uber को IPO को साथमा, र बोस्टन, मिनियापोलिस, फिलाडेल्फिया, DC, सान डिएगो, सान फ्रान्सिस्को, र शिकागोका सहचालकहरू सामेल भए।
"यदि तिनीहरूले हामीलाई जीवित पारिश्रमिक दिन इच्छुक छन् भने, त्यसो भए अहिले गर्नुहोस्।"
त्यसपछि गत हप्ता, क्यालिफोर्निया भरिका सयौं ड्राइभरहरू AB 5 को पक्षमा र विरुद्ध र्याली गर्न साक्रामेन्टो गए। बिलको विरोध गर्न बाहिर आएका ड्राइभरहरूलाई कथित रूपमा Uber र Lyft बाट थप तलबमा $ 100 सम्म प्रस्ताव गरिएको थियो, लस एन्जलस टाइम्स। रिपोर्ट। पुन: कोड गर्नुहोस् पहिले रिपोर्ट गरियो उबर र लिफ्ट द्वारा पठाइएको इन-एप सन्देशहरू र इमेलहरूबाट केही ड्राइभरहरूले उनीहरूलाई निवेदनमा हस्ताक्षर गर्न वा उनीहरूका विधायकहरूलाई कानूनको विरोध गर्न कल गर्न आग्रह गरेको महसुस गरे।
एबी 5 लाई समर्थन गर्न स्याक्रामेन्टो गएका एक चालक एन ग्लाट थिए, जसले हालै घट्दो ज्यालाको कारणले छोड्नु अघि चार वर्षसम्म लिफ्टको लागि ड्राइभ गरे। यद्यपि 62 वर्षकी ग्लाटले अहिले अन्य जागिरहरू खोजिरहेकी छिन्, तर उनी SEIU र Teamsters द्वारा समर्थित उत्तरी क्यालिफोर्नियामा एउटा आयोजक समूह Gig Workers Rising सँग संलग्न छिन्।
ग्लाटले भने कि उनी कुनै पनि प्रकारको Uber र Lyft सम्झौता सम्झौतामा विश्वास गर्दैनन्। “उनीहरूले भनेको कुरामा म धेरै विश्वास गर्दिन। तिनीहरू ड्राइभरहरूका लागि होइनन्, तिनीहरूको व्यवसाय ड्राइभरहरूले ज्याला कमाउने होइन," उनले भनिन्। "उनीहरू मिडियामा बाहिर आउँछन् र सामानहरू रहन्छन्, तर तिनीहरूले हामीलाई भेट्न प्रस्ताव गरेनन्। यदि तिनीहरूले हामीलाई जीवित पारिश्रमिक दिन इच्छुक छन् भने, त्यसोभए अहिले गर्नुहोस्। तपाईंले केही वर्ष पहिले हामीलाई तिर्नु भएको जीवनयापनको ज्याला तिर्नको लागि तपाईंले AB 5 पास गरेको हुनुपर्दैन।"
ZNetwork यसको पाठकहरूको उदारता मार्फत मात्र वित्त पोषित छ।
दान