ဘေလ်တို့နဲ့ Gig Economy ဟုခေါ်သော ကြီးမားသောဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများသည် ယခုနွေရာသီတွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် ဥပဒေပြုလွှတ်တော်ကို ဖြတ်ကျော်ဝင်ရောက်လာကာ အလုပ်သမားလှုပ်ရှားမှုအတွင်း ပြတ်တောက်မှုများ ကင်းလွတ်နေပါသည်။ Uber နှင့် Lyft ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ယာဉ်မောင်းများကို လွတ်လပ်သော ကန်ထရိုက်တာများထက် ဝန်ထမ်းများအဖြစ် ခွဲခြားသတ်မှတ်ကာ အလုပ်အကိုင် အကျိုးခံစားခွင့်များစွာကို တံခါးဖွင့်ပေးမည့် ဥပဒေအတွက် အဖြေရှာရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ထင်ရှားသော အလုပ်သမားသမဂ္ဂအချို့သည် အလုပ်သမားများ၏ အခွင့်အရေးများရရှိရေး ကတိကဝတ်ပြုထားသည့်တိုင် ဆီလီကွန်တောင်ကြားနှင့် ဆွေးနွေးမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
San Diego မှ ဒီမိုကရက်တစ်လွှတ်တော် အမတ် Lorena Gonzalez က ကမကထပြုကာ၊ ဥပဒေကြမ်းဟု လူသိများသည်။ 5 မှစDynamex Operations West, Inc. v. လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၏ Superior Court တွင် ကုဒ်ဖော်ပြီး ချဲ့ထွင်ရန် ကြိုးစားသည်။ မှတ်တိုင် 2018 ကယ်လီဖိုးနီးယားတရားရုံးချုပ် ဆုံးဖြတ်ချက် အနည်းဆုံးအခကြေးငွေ၊ အချိန်ပို၊ အလုပ်လက်မဲ့အာမခံနှင့် သမဂ္ဂ၀င်ခွင့်ကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းခွင်အကာအကွယ်ဥပဒေများကို ရယူနိုင်သော အလုပ်သမားများထက် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် အလုပ်သမားများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် ကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။
AB 5 နှင့်ပတ်သက်၍ အချေအတင်ဆွေးနွေးမှု၏ဗဟိုတွင် Uber နှင့် Lyft ကဲ့သို့သော "ကြီးမားသောစီးပွားရေး" ကုမ္ပဏီများအပေါ် ၎င်း၏သက်ရောက်မှုသည် လက်လီရောင်းချခြင်းနှင့် ထရပ်ကားသယ်ယူခြင်းကဲ့သို့သော သက်ကြီးရွယ်အိုများ၊ ပိုမိုခိုင်မာသောစက်မှုလုပ်ငန်းများကိုလည်း ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းရန် လက်တွေ့ကျသော အကြောင်းပြချက်တစ်ခု ရှိသည်- ပြည်နယ်က ရှုံးသည်ဟု ခန့်မှန်းသည်။ $ 7 ဘီလီယံအထိ ကုမ္ပဏီများသည် ဝန်ထမ်းများအား အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် လွဲမှားစွာ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းကြောင့် နှစ်စဉ်လုပ်ခလစာအခွန်ကို ကောက်ခံပါသည်။
Uber နှင့် Lyft တို့သည် ယာဉ်မောင်းအကျိုးခံစားခွင့်အချို့နှင့် လဲလှယ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ အလုပ်သမားများအား သီးခြားခွဲထွက်သည့် ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် ဆက်လက်ခွဲခြားထားနိုင်သည့် အပေးအယူအပေးအယူတစ်မျိုးမျိုး ပေါ်ပေါက်လာစေရန် ၎င်းတို့၏ဆန္ဒကို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ထုတ်ဖော်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ဝန်ထမ်းအဆင့်အတန်းကို တောင်းဆိုမည်ဆိုပါက ယာဉ်မောင်းများကို ၎င်းတို့၏ ကုမ္ပဏီများသို့ ဦးစွာဆွဲဆောင်နိုင်သည့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှု ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းတို့က တောင်းဆိုထားသည်။
စည်းလုံးညီညွတ်စွာ စုစည်းနိုင်မှုဆီသို့ လိုအပ်သော ခြေလှမ်းတစ်ရပ်အဖြစ် ဥပဒေပြုရေးကို ပံ့ပိုးပေးသော စီးပွားရေးသမားများက ရှုမြင်ကြသည်။ Service Employees International Union နှင့် Teamsters union နှစ်ခုလုံးသည် ဥပဒေပြုရေးအတွက် တွန်းအားပေးရာတွင် ဦးဆောင်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့ပါသည်။ ပြိုကျနေသော AB 5 ကို တိုက်ထုတ်မည်ဟု လူသိရှင်ကြား ပြောဆိုခဲ့ကြသော်လည်း အလုပ်သမားခေါင်းဆောင်များနှင့် နည်းပညာကုမ္ပဏီများကြား သီးသန့်တွေ့ဆုံမှုများသည် သမဂ္ဂများသည် တရားဝင်ခွင့်ပြုထားသည်ထက် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် အလုပ်သမားများကို ထားရန် ပိုမိုပွင့်လင်းလာသည်ဟု ၎င်းတို့က လူသိရှင်ကြား ပြောဆိုခဲ့ကြသည်။
အလုပ်သမားခေါင်းဆောင်များနှင့် နည်းပညာကုမ္ပဏီများကြား သီးသန့်တွေ့ဆုံမှုများသည် သမဂ္ဂများသည် ကြီးမားသောအလုပ်သမားများကို အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ်ထားရန် ပိုမိုပွင့်လင်းလာသည်ဟု သံသယများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။
AB 5 ၏ ဆန့်ကျင်သူများသည် ၎င်း၏အဆိုပြုထားသော အမျိုးအစားခွဲခြားမှုစံနှုန်းသည် Golden State ထက် ကျော်လွန်နိုင်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုထားပြီး ၎င်းကိုရပ်တန့်ရန် ကယ်လီဖိုးနီးယားနှင့် ဝါရှင်တန်ဒီစီတို့တွင် ပြင်းထန်စွာ စည်းရုံးလျက်ရှိသည်။ အထက်လွှတ်တော်အမတ် Bernie Sanders တစ်ဥပဒေကြမ်းမိတ်ဆက် Dynamex သည် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများ၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို ကျဉ်းမြောင်းစေရန် အမေရိကန် အထက်လွှတ်တော်တွင် အခြားသမ္မတလောင်း Sens. Kamala Harris နှင့် Elizabeth Warren တို့က ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော ဥပဒေများဖြစ်သည်။
5 မှစ ကယ်လီဖိုးနီးယား ပြည်နယ်လွှတ်တော်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ မေလနှင့် ပြီးခဲ့သော အပတ်တွင် ပြည်နယ် အထက်လွှတ်တော် အလုပ်သမား၊ ပြည်သူ့ အလုပ်အကိုင်နှင့် အငြိမ်းစား ကော်မတီက အဆိုပါ ဥပဒေကြမ်းကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး ယင်းကို ဆက်လက် ပြန်လည် ပြင်ဆင်ရန်အတွက် အထက်လွှတ်တော် ကော်မတီသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ဩဂုတ်လနှောင်းပိုင်း သို့မဟုတ် စက်တင်ဘာလနှောင်းပိုင်းအထိ အထက်လွှတ်တော်တွင် အပြည့်အ၀ရောက်ရှိရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း၊ နှစ်ဖက်စလုံးမှ လာမည့်သီတင်းပတ်များအတွင်း ၎င်းတို့၏ ထောက်ခံအားပေးမှုကို မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်လျက်ရှိသည်။
Dynamex ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ဝန်ထမ်းများနှင့် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများကို ခွဲထုတ်ရန်အတွက် သုံးပိုင်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တရားရုံးစီရင်ချက်အောက်တွင် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများသည် ၎င်းတို့၏လုပ်အားခပေးဆောင်သည့်အဖွဲ့အစည်းမှ ဆွေမျိုးအမှီအခိုကင်းသော အလုပ်သမားများဖြစ်ပြီး၊ လုပ်ငန်းအမျိုးအစားနှင့် လုပ်ငန်းအမျိုးအစားမှ ခွဲထွက်ပြီး ၎င်းတို့အား ငှားရမ်းထားသည့် လုပ်ငန်းအမျိုးအစားကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ပေးသည့် အလုပ်သမားများ၊ လုပ်ပါ။ Uber နှင့် Lyft ၏ AB 5 အောက်တွင် ထွင်းထုထားသော ဖောက်ထွင်းမှုအား လိုက်ရှာခြင်းသည် အဆိုပါစမ်းသပ်မှုမှ ကင်းလွတ်ခွင့်ကို တောင်းဆိုနိုင်သည့် လုပ်ငန်းအတိအကျအတွက် ပိုမိုကြီးမားသော တိုက်ပွဲတစ်ခု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
အလုပ်အကိုင်များစွာရှိနေပြီဖြစ်သည်။ လိုင်စင်ရ အာမခံအေးဂျင့်များ၊ အချို့သော ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှု ကျွမ်းကျင်သူများ၊ ဆံပင်ညှပ်ဆရာများနှင့် ဆံပင်ညှပ်သမားများကဲ့သို့ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်နှုန်းထားများကို သတ်မှတ်ပေးသည့် အလုပ်သမားအချို့ကို မူလက ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ပြည်နယ် အထက်လွှတ်တော် အလုပ်သမား ကော်မတီသည် အလွတ်တန်း စာရေးဆရာများ၊ ထောက်ပံ့ရေး စာရေးဆရာများနှင့် ပုဂ္ဂလိက စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများ အပါအဝင် ကင်းလွတ်ခွင့်အတွက် နောက်ထပ် အမျိုးအစားများစွာကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။
နည်းပညာစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အလုပ်သမားသမဂ္ဂနှစ်ခုလုံး၏ ဒီမိုကရက်တစ်မဟာမိတ်ဖြစ်သော ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Gavin Newsom သည် AB 5 တွင် တရားဝင်ရာထူးမရရှိခဲ့ပေ။ ပေါ့တ်ကာစ်တစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သည့်လက သူသည် “အပေးအယူလုပ်” ပြီး “လပေါင်းများစွာ ကြိုးစားရှာဖွေခဲ့သည်” Los Angeles Times အယ်ဒီတာအဖွဲ့ မကြာသေးမီက ထောက်ခံခဲ့သည်။ AB 5 ကို ၎င်း၏လက်ရှိပုံစံဖြင့် “overkill” ဟုခေါ်သော gig economic အမျိုးအစားအချို့ကို ဖောက်လုပ်ထားသည်။
မကြာမီတွင်ပြီးနောက် Dynamex သည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချ၍ ကယ်လီဖိုးနီးယား ကုန်သည်ကြီးများအသင်းမှ ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ကျွန်တော်က Independent Coalition ပါ။ အလုပ်သမား ခွဲခြားမှု စံနှုန်းသစ်ကို တိုက်ဖျက်ရန်။ ညွန့်ပေါင်းအဖွဲ့ဝင်များတွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားဆေးရုံအသင်း၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား စားသောက်ဆိုင်အသင်း၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား လက်လီရောင်းချသူများအသင်း၊ Handy၊ Lyft၊ Uber နှင့် Instacart တို့ ပါဝင်သည်။ အင်တာနက်အသင်း၊ အုပ်စုတစု Google၊ Amazon၊ LinkedIn နှင့် Facebook တို့ပါ၀င်ပြီး အဖွဲ့ဝင်လည်းဖြစ်သည်။
bloomberg အဖြစ် သြဂုတ်လအတွင်းကဖော်ပြခဲ့သည်စီးပွားရေးအုပ်စုများသည် အကျိုးဆက်ဖြစ်သော Dynamex ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ပျက်ပြယ်စေမည့် ဥပဒေအသစ် သို့မဟုတ် အမှုဆောင်လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ဥပဒေပြုအမတ်များအား တိတ်တဆိတ် စည်းရုံးလှုံ့ဆော်ခဲ့ကြသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Uber နှင့် Lyft တို့သည် ၎င်းတို့၏ ကုမ္ပဏီများကို အများသူငှာ ခေါ်ယူရန် ပြင်ဆင်နေကြပြီး ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ လုပ်အားစရိတ်များကို လျော့ပါးစေရန် ဖိအားများ တိုးမြင့်လာစေရန် ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်နေကြရသည်။ ဒရော့ဂ်ဘာ မကြာသေးမီက ခန့်မှန်းထားသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားက ယာဉ်မောင်းတွေကို ဝန်ထမ်းတွေအဖြစ် ခွဲခြားသတ်မှတ်တာက Uber နဲ့ Lyft တို့ဟာ နှစ်စဉ် ဒေါ်လာ သန်း 500 နဲ့ $290 သန်း အသီးသီး ကုန်ကျနိုင်ပါတယ်။
ဧပြီလ Securities and Exchange Commission တွင် ပုံစံတင်ပို့ရန်Uber သည် ၎င်း၏ယာဉ်မောင်းများကို ဝန်ထမ်းများအဖြစ် ပြန်လည်ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းသည် "ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းပုံစံကို အခြေခံကျကျ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းနှင့် ဘဏ္ဍာရေးအခြေအနေအပေါ် ဆိုးရွားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိစေသည်" ဟု ပြတ်ပြတ်သားသားရေးသားခဲ့သည်။ Lyft သည် အလားတူ စိုးရိမ်မှုများကို ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ မတ်လက အရင်ကလည်း တင်ခဲ့တယ်။"ကျွန်ုပ်တို့၏ ပလက်ဖောင်းပေါ်ရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် တရားဥပဒေနှင့် စီမံခန့်ခွဲရေးဆိုင်ရာ တရားစွဲမှုများတွင် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများဖြစ်ကြောင်း ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ငြင်းခုံမှုများသည် နောက်ဆုံးတွင် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။"
လစာနှုန်းထားများ ကျဆင်းခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းတို့ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် အဆိုပါ စီးနင်းလိုက်ပါသည့် ဝန်ဆောင်မှုများမှ ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်လှုပ်ရှားမှုကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် ဖိအားများ တိုးလာလျက်ရှိသည်။ နည်းပညာကုမ္ပဏီကြီးတွေက ဒါကို ဆက်လုပ်ဖို့ မျှော်လင့်တယ်။ ၎င်း၏ SEC တင်သွင်းမှုတွင် Uber သည် ၎င်းတို့၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန် "ယာဉ်မောင်းမက်လုံးများကိုလျှော့ချရန်" ရည်မှန်းထားသောကြောင့် "ယာဉ်မောင်းမကျေနပ်မှုများ ယေဘုယျအားဖြင့်တိုးလာမည်" ဟုရေးသားခဲ့သည်။
“သူတို့က အချိန်ပိုင်းအလုပ်သမားတွေကို အကာအကွယ်ပေးဖို့ နှုတ်ခမ်းဝန်ဆောင်မှုပေးနေတယ်၊ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုတွေက တစ်ပတ်ကို နာရီ ၄၀+ ကားမောင်းသူတွေကို လှုံ့ဆော်ပေးနေတဲ့အကြောင်းပါ။”
Konstantine Anthony သည် ထိုမကျေနပ်သော ယာဉ်မောင်းများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ကောင်တီတွင် လွန်ခဲ့သည့် 4 1/2 နှစ်ခန့်က Uber တွင် အချိန်ပြည့်အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံးစလုပ်စဉ်က အသုံးစရိတ်များမကုန်မီ တစ်နာရီလျှင် 26 ဒေါ်လာနီးပါး ရခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။ ယခု ကိန်းဂဏန်းသည် ၂၂ ဒေါ်လာခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ Anthony သည် AB 22 နှင့် သူကဲ့သို့ ယာဉ်မောင်းများ၏ အခွင့်အရေးများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် SEIU ကျောထောက်နောက်ခံပြု Mobile Workers Alliance တွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။
တစ်ပတ်လျှင် နာရီအနည်းငယ်သာ အလုပ်လုပ်လိုသော ယာဉ်မောင်းများကို ကာကွယ်ပေးရန် ကြိုးစားနေသည့် Uber ၏ လိုင်းကို မဝယ်ပါ။ "သင် app တွင်သူတို့ကသင့်ကိုဆုချသည့်နည်းလမ်းမှာသင်တစ်ပတ်လျှင်နာရီ 60 သို့မဟုတ် 70 ကားမောင်းသောအခါပိုမိုမြင့်မားသောဆုကြေးငွေများရရှိသည်" ဟု Anthony မှပြောကြားခဲ့သည်။ “သူတို့က အချိန်ပိုင်းအလုပ်သမားတွေကို အကာအကွယ်ပေးဖို့ နှုတ်ခမ်းဝန်ဆောင်မှုပေးနေတယ်၊ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုတွေက တစ်ပတ်ကို နာရီ ၄၀+ ကားမောင်းသူတွေကို လှုံ့ဆော်ပေးနေတဲ့အကြောင်းပါ။”
ရင်သပ်ရှုမောစရာ အငှားယာဉ်ကုမ္ပဏီများကို မည်မျှဖိအားပေးခံနေရသည့် ဥပမာ၊ Uber ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Dara Khosrowshahi နှင့် Lyft ကို ပူးတွဲတည်ထောင်သူ Logan Green နှင့် John Zimmer တို့ စုပေါင်းကာ၊ June op-ed မှာရေးတယ်။ San Francisco Chronicle တွင် ၎င်းတို့၏ ကုမ္ပဏီများသည် "ယာဉ်မောင်းများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ အခန်းကဏ္ဍကို လုပ်ဆောင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ" ဟုဆိုသည်။ နည်းပညာခေါင်းဆောင်များသည် ယာဉ်မောင်းများအား ဝန်ထမ်းများအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြင်းအား ငြင်းခုံကြသော်လည်း အခကြေးငွေအားလပ်ချိန်များ၊ ပညာရေးထောက်ပံ့ကြေးများနှင့် အငြိမ်းစားယူမှုအစီအစဉ်များအပြင် ယာဉ်မောင်းခရီးသည်များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်နှုန်းထားများကဲ့သို့သော အကျိုးခံစားခွင့်များကို လွတ်လပ်စွာ ကန်ထရိုက်တာများ ဝင်ရောက်ခွင့်ပြုရန် တည်ဆဲဥပဒေအား ပြင်ဆင်ရန် လမ်းဖွင့်ထားကြောင်း ( ဒါပေမယ့် ခရီးသည်တွေကြားထဲမှာ ကူးပြောင်းဖို့ အချိန်မကုန်ဘူး)။ သမဂ္ဂတစ်ခုထက်၊ နည်းပညာအမှုဆောင်များသည် အလုပ်သမားများ၏လိုအပ်ချက်အတွက် ထောက်ခံအားပေးနိုင်သည့် “ယာဉ်မောင်းအသင်း” အမျိုးအစားအချို့ကို ဖွင့်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
၎င်းတို့၏ ကိစ္စအား အားကောင်းစေရန် Uber နှင့် Lyft တို့က ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဝန်ထမ်းအဖြစ် အမှန်တကယ် မခွဲခြားချင်ကြကြောင်း၊ ကုမ္ပဏီများသည် 2018 ခုနှစ် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်အနှံ့ စစ်တမ်းတစ်ခုတွင် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများ၏ 7 ရာခိုင်နှုန်းသာ ဝန်ထမ်းအဖြစ် သတ်မှတ်လိုကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ထိုစစ်တမ်းကို EMC Research မှ ပြုလုပ်ပြီး Chamber-backed I'm Independent Coalition မှ ကမကထပြုပါသည်။ ၎င်းတွင် ဖြေဆိုသူ 1,040 ၏ နမူနာအရွယ်အစားတစ်ခုပါဝင်ပြီး အများစုမှာ Dynamex ဆုံးဖြတ်ချက်နှင့်ပတ်သက်၍ မကြားသိရသေးသော စီးပွားရေးလုပ်သား ၃၈၇ ဦး အပါအဝင်ဖြစ်သည်။
2018 တစ်ပြည်လုံး မဲပေးပှဲ အလားတူ ရလဒ်များ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ Rideshare Guy ဘလော့ဂ်သည် Uber နှင့် Lyft ယာဉ်မောင်း 1,200 ခန့်ကို စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ရာ ဖြေဆိုသူ 76 ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် အချိန်ပြည့် ယာဉ်မောင်းအများစုအပါအဝင် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာအဖြစ် ဆက်ရှိနေလိုကြောင်း ဖြေဆိုသူများကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။
Lyft ၏ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ၎င်းတို့၏ယာဉ်မောင်း ၉၁ ရာခိုင်နှုန်းသည် တစ်ပတ်လျှင် နာရီ ၂၀ အောက်သာ မောင်းနှင်ကြပြီး ၇၆ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၁၀ နာရီအောက် မောင်းနှင်ကြသည်ဟု ဆိုသည်။ ၎င်းတို့၏ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်ဆိုင်ရာ သီးသန့်နံပါတ်များသည် ၎င်းတို့၏ နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းများနှင့် တူညီသည် သို့မဟုတ် အလွန်တူညီသည်ဟု သံသယရှိကြောင်း ၎င်းတို့က ပြောကြားခဲ့သည်။
အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများမဟုတ်တော့ပါက ၎င်းတို့သည် အလွန်တန်ဖိုးကြီးမားသည်ဟု လိုက်လျောညီထွေရှိသော ယာဉ်မောင်းများက ၎င်းတို့သည် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများမဟုတ်တော့ကြောင်း Uber နှင့် Lyft တို့က သတိပေးထားပါသည် — ထို့အပြင် ယာဉ်မောင်းများ၏ အလုပ်ချိန်နှင့် အဖွဲ့အစည်းအပြောင်းအရွှေ့များကို ကန့်သတ်ရန် လိုအပ်နိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း၊ လုပ်အားခက ဒီထက်ပိုပြီး ကျသွားနိုင်တယ်လို့လည်း သူတို့က ပြောပါတယ်။ "Lyft သည် ယခုအခါ အလုပ်အကိုင် မော်ဒယ်သို့ ပြောင်းရွှေ့ပါက ၎င်း၏ ယာဉ်မောင်းများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ လိုအပ်မည်ဖြစ်ရာ လူထောင်ပေါင်းများစွာသည် Lyft ဖြင့် ဝင်ငွေရရှိရန် အခွင့်အလမ်း လုံးဝ ဆုံးရှုံးသွားလိမ့်မည်" ဟု ကုမ္ပဏီ၏ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ပြောကြားခဲ့သည်။
Uber သည် မှတ်ချက်ပေးရန် တောင်းဆိုချက်များစွာကို ပြန်မပေးခဲ့ပါ။
Uber နှင့် Lyft ကို တစ်ပတ်လျှင် နာရီအနည်းငယ်သာ အကောင့်ဖွင့်သော ယာဉ်မောင်းအများစုသည် မှန်သော်လည်း၊ အချိန်ပြည့် ယာဉ်မောင်းများသည် ကုမ္ပဏီများအတွက် ရရှိသည့် ဝင်ငွေအများစုအတွက် ဖြစ်သည်ဟု လုပ်ငန်းသုတေသီများက ဆိုသည်။ လတ်တလောဒေတာ စုဆောင်းခဲ့သည် JPMorgan Chase Institute မှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပလက်ဖောင်းဝင်ငွေ၏ 57 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးသည် ၀င်ငွေရရှိသူများ၏ 10 ရာခိုင်နှုန်းသို့ရောက်ရှိသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။
"ဒီဒေတာနဲ့ တခြားပေါင်းစပ်မှုက TNC ခရီးစဉ်အများစုကို သူတို့ရဲ့ ၀င်ငွေအများစု ဒါမှမဟုတ် အားလုံးအတွက် TNC ဝင်ငွေအပေါ် မှီခိုနေတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေက ထောက်ပံ့ပေးတယ်ဆိုတာကို ယုံကြည်စေပါတယ်" ဟု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမူဝါဒရေးရာကျွမ်းကျင်သူ Bruce Schaller က The Intercept ၏ အတိုကောက်အတိုကောက်ကို အသုံးပြု၍ အီးမေးလ်ဖြင့် ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ကုမ္ပဏီ၊” ဟု စီးနင်း-ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများအတွက် လုပ်ငန်းအသုံးအနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
Uber ယာဉ်မောင်း Anthony သည် ဝန်ထမ်းတစ်ဦးအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရပြီး ၎င်းကို “မှားယွင်းသောဇာတ်ကြောင်း” ဟုခေါ်ဆိုပါက လိုက်လျောညီထွေရှိသော အလုပ်အချိန်ဇယားကို ဆုံးရှုံးရလိမ့်မည်ဟူသော ငြင်းခုံချက်ကို မဝယ်ပါ။ အလုပ်သမားများကို မျှမျှတတ ဆက်ဆံခြင်းသည် လိုက်လျောညီထွေရှိသော လုပ်ငန်းတစ်ခု၏ သဘောသဘာဝကို မပြောင်းလဲကြောင်း ၎င်းက စောဒကတက်သည်။ "Uber နဲ့ Lyft က အဲဒီ ပျော့ပြောင်းမှုကို ဖယ်ထုတ်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့မယ်ဆိုရင်၊ သူတို့နဲ့ အလုပ်လုပ်မယ့် ဘယ်ယာဉ်မောင်းကိုမှ ကျွန်တော် မသိပါဘူး" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ “နောက်ပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းပြီး အလုပ်သမားတွေကို ဝန်ထမ်းအဖြစ် လစာပေးမယ့် ကုမ္ပဏီ ဒါဇင်နဲ့ချီပြီး ပေါ်လာပါတယ်။” (မှတစ်ဆင့် ယာဉ်မောင်းများကို တစ်နာရီလုပ်ခ ပေးဆောင်သော စီးနင်းမှုမျှဝေသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။)
" Uber နဲ့ Lyft က အဲဒီ ပျော့ပြောင်းမှုကို ဖယ်ထုတ်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့မယ်ဆိုရင်၊ သူတို့နဲ့ တွဲလုပ်မယ့် ဘယ်ယာဉ်မောင်းကိုမှ ကျွန်တော် မသိပါဘူး။"
Uber နှင့် Lyft ၏ လုပ်ငန်းပုံစံများအကြောင်း အချို့သော အရာများသည် ပြောင်းလဲနိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း အခြား AB 5 ထောက်ခံသူများက ဝန်ခံသော်လည်း ဤပြောင်းလဲမှုများသည် နောက်ဆုံးတွင် ပိုကောင်းမည်ဟု ဆိုကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကုမ္ပဏီများသည် ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် စရိတ်စက တိုးလာသည့်အတွက်ကြောင့် ကုမ္ပဏီများသည် လူအနည်းငယ်သာ အလုပ်ခန့်နိုင်သည်မှာ မှန်ပါသည်။ ရလဒ်မှာ ကုမ္ပဏီများသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်သော လုပ်ငန်းကို ဖန်တီးနိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်မောင်းနည်းပါးလာခြင်းသည် အလုပ်သမားများအတွက် ဝင်ငွေတိုးစေနိုင်သည်။ JPMorgan Chase Institute သည် 2013 နှင့် 2017 ခုနှစ်ကြားတွင် အွန်လိုင်းပလက်ဖောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်မောင်းများ၏ ထောက်ပံ့မှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ၀င်ငွေ 53 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။
ပြည်ထောင်စု ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော ဥပဒေရေးရာ ထောက်ခံအားပေးရေးအဖွဲ့ဖြစ်သည့် အမျိုးသား အလုပ်အကိုင်ဥပဒေပရောဂျက်သည် အလုပ်သမားများကို ဝန်ထမ်းအဖြစ် သတ်မှတ်သည့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်၏ ဥပမာများစွာကိုလည်း မှတ်သားထားသည်။ "ကိတ်မုန့်အလှဆင်သူများ၊ အိမ်သုတေသီများ၊ သူနာပြုများ၊ စာပို့သူများနှင့် စားသောက်ဆိုင်လုပ်သားများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အချိန်ဇယားကို ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဝန်ထမ်းများဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ကြသည်" ဟု မကြာသေးမီက NELP အချက်အလက်စာရွက် ကပြောပါတယ်. “ဥပဒေတွေက အလုပ်သမားတွေကို အခြေခံလုပ်ငန်းခွင်မှာ အကာအကွယ်တွေရှိဖို့နဲ့ လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကြားမှာ ရွေးချယ်ဖို့ အတင်းအကျပ်မခိုင်းစေပါဘူး။ ကုမ္ပဏီတွေက လုပ်တယ်။”
Uber နှင့် Lyft ၏ “အလုပ်ရှင်များအဖြစ် အဆင့်အတန်းသည် အမှန်တကယ် ရှင်းလင်းပြတ်သားသည်” ဟု အိုဘားမား အစိုးရလက်ထက်တွင် အမေရိကန် အလုပ်သမားဌာန၏ လုပ်အားခနှင့် နာရီဌာနကို ဦးဆောင်ခဲ့သူ David Weil က ပြောကြားခဲ့သည်။ အချို့သော ကိစ္စရပ်များတွင် ကုမ္ပဏီများသည် ဝန်ထမ်းများနှင့် ကန်ထရိုက်တာများကြား မရေမရာသော နေရာများတွင် လုပ်သားများ အမှန်တကယ် လည်ပတ်နေသော်လည်း ၎င်းက၊ ရေးသားခဲ့သည် မကြာသေးမီက LA Times ၏ op-ed တွင် "Uber နှင့် Lyft သည် နီးကပ်သော မီးခိုးရောင်ဧရိယာကိစ္စများတွင် မဟုတ်ပါ။"
ကြီးကြီးမားမား စီးပွားရေးသမားများ AB 5 ကို ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည့် AB 5 ၏ လမ်းကြောင်းနှင့် ပြည်နယ်ဥပဒေအောက်တွင် ပြည်ထောင်စုဖွဲ့စည်းရန် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးကို အထူးသဖြင့် ပြည်ထောင်စုအစိုးရမှ မကြာသေးမီက တည်ဆောက်ခဲ့သော အတားအဆီးများကြောင့် တောင်းဆိုနေပါသည်။ မေလတွင် National Labour Relations Board မှ ခန့်အပ်ထားသော အထွေထွေအကြံပေး ဒေါ်နယ်ထရန့်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ မှတ်စုတို Uber ယာဉ်မောင်းများသည် ဝန်ထမ်းများမဟုတ်ဘဲ ကန်ထရိုက်တာများဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။ အမေရိကန် အလုပ်သမားဌာန အလားတူ ကောက်ချက်ချလာခဲ့သည်။ ဧပြီလတွင်၊ ဂျစ်လုပ်သမားများသည် ကန်ထရိုက်တာများဖြစ်သည်ဟု သဘောထားပေးစာတစ်စောင်တွင် ဖော်ပြထားသည်။
“ဖယ်ဒရယ်အလုပ်သမားဥပဒေအောက်မှာ စည်းရုံးရတာ တကယ်ခက်တယ်၊ ဖက်ဒရယ်ဥပဒေက ယာဉ်မောင်းတွေကို အကျုံးမဝင်ဘူးလို့ ပြောရင် သူတို့ကို ပြည်နယ်ဥပဒေနဲ့ အကျုံးဝင်နိုင်တယ်” ဟု Berkeley တက္ကသိုလ်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားတက္ကသိုလ် အလုပ်သမားစင်တာမှ ဥက္ကဋ္ဌ Ken Jacobs က ပြောသည်။ “ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် စိုက်ပျိုးရေးလုပ်သားများအတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အကာအကွယ်များကို ထူထောင်ထားသောကြောင့် ယင်းသည် ရှေးရိုးဆန်ပုံရသည်။”
SEIU မှ ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် Teamsters များသည် အဆိုပြုထားသော ဥပဒေများကို ဆွေးနွေးရန် ပြီးခဲ့သည့်လများအတွင်း နည်းပညာကုမ္ပဏီများနှင့် လွှတ်တော်ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ကြသည်။
ပြီးခဲ့သည့်လနှောင်းပိုင်းက New York Times အစီရင်ခံတင်ပြ နည်းပညာကုမ္ပဏီများမှ စီစဉ်ကျင်းပသော AB 5 အစည်းအဝေးများသည် “အလုပ်သမားအဆင့်အတွင်း ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုများ ဖန်တီးပြီး အချင်းချင်း စည်းလုံးညီညွတ်မှု ထူထောင်ခဲ့ကြသည်” ဟု ဆိုသည်။ အချို့သော အလုပ်သမားများသည် ၎င်းတို့၏ သမဂ္ဂများမှ ၎င်းတို့အား ထုတ်ရောင်းမည့် အလားအလာကို သတိပေးနှိုးဆော်ထားသည်။
သမဂ္ဂများသည် အဆိုပါ ဆွေးနွေးပွဲများကို သတိထားဝေဖန်သူများအပေါ် ခုခံကာကွယ်ခဲ့ကြသည်။ ကုမ္ပဏီများသည် အစည်းအဝေးများကို တက်ရောက်ရန် ဖိတ်ကြားခြင်းသာဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် မစီစဉ်ထားဘဲ ရေလောင်းချသည့် အဆိုပြုလွှာများကို ညှိနှိုင်းရန် ထိုနေရာတွင် မရှိခဲ့ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြခဲ့သည်။ ပွဲကြီးလုပ်သားများကို ပံ့ပိုးကူညီရန် ၎င်းတို့၏ကြိုးပမ်းမှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် SEIU ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ဥက္ကဋ္ဌ Bob Schoonover က ၎င်းတို့နှင့် အခြားအလုပ်သမားခေါင်းဆောင်များသည် တံခါးဖွင့်ရန်အတွက် အစိုးရ၊ အလုပ်သမား၊ ပုဂ္ဂလိကနှင့် အကျိုးအမြတ်မယူသောကဏ္ဍများတွင် အလုပ်လုပ်နေကြကြောင်း အီးမေးလ်မှတဆင့် The Intercept သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ ခိုင်မာသော စကားဝိုင်းများနှင့် အယူအဆများနှင့် အယူအဆများ မျှဝေခြင်းအတွက်။" “ဒါတွေက အလုပ်သမားတွေအတွက် ရှေ့ကို အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းကို ရှာတွေ့အောင် ဘယ်လိုကူညီနိုင်မလဲဆိုတာအတွက် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေနဲ့ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ရာမှာ အသုံးပြုခဲ့တဲ့ အတွေးအခေါ်တွေနဲ့ အယူအဆတွေချည်းပါပဲ၊ အဲဒါတွေက ဘာမှမဟုတ်သလို အထင်အမြင်မလွဲသင့်ပါဘူး။”
ကယ်လီဖိုးနီးယားမြောက်ပိုင်းရှိ ဒေသခံ ၂၃ ဦးကို ကိုယ်စားပြုသည့် Teamsters Joint Council 7 ၏ နိုင်ငံရေးဒါရိုက်တာ Doug Bloch သည် AB 23 ကို ဆွေးနွေးရန်အတွက် Uber နှင့် Lyft တို့နှင့်လည်း တွေ့ဆုံခဲ့သည်။ မှတ်ချက်ပေးရန် တောင်းဆိုချက်များကို ပြန်လည်ဖြေကြားခြင်းမရှိပေ။
အပေးအယူမျှသော ညှိနှိုင်းမှုမျိုးမဟုတ်ဟု အလုပ်သမားများက နာကျင်ခံစားရသော်လည်း နည်းပညာကုမ္ပဏီများသည် အစည်းအဝေးများကို အမျိုးမျိုးသောအသုံးအနှုန်းများဖြင့် ပုံဖော်ထားသည်။
"AB 5 အတွက် မတူညီတဲ့ အဖြေတစ်ခုအတွက် ဥပဒေပြုအမတ်တွေနဲ့ အလုပ်သမားခေါင်းဆောင်တွေနဲ့ လက်တွဲပြီး ယာဉ်မောင်းတွေက ဘယ်အချိန်၊ ဘယ်အချိန်နဲ့ ဘယ်လောက်ကြာကြာ မောင်းနှင်မလဲဆိုတာကို ဆက်လက်ထိန်းချုပ်နိုင်မှာပါ" ဟု Lyft ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ပြောကြားခဲ့သည်။
"စက်မှုလုပ်ငန်းသည် လုပ်သားအင်အားဖြင့် စားပွဲဝိုင်းတွင် ရှိနေပြီး လွတ်လပ်သော ကန်ထရိုက်တာများအတွက် ၎င်းတို့၏ အမှီအခိုကင်းသော အလုပ်စွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းသည့် ခေတ်မီကာကွယ်ရေးအတွက် ခေတ်မီကာကွယ်မှုလမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ" ဟု ကယ်လီဖိုးနီးယားနှင့် TechNet ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့အတွက် အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Courtney Jensen က ပြောကြားခဲ့သည်။
ဝန်ထမ်းရာထူးမှ ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးမည့် app drivers များကို ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးမည့် “နောက်ခန်းသဘောတူညီချက်ကို ဖြတ်တောက်ရန် လုပ်ဆောင်နေသည်” အတွက် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကို ဝေဖန်ခဲ့သည်။
ဇွန်လတွင် နယူးယောက်ရှိ SEIU 32BJ ဥက္ကဋ္ဌ Héctor Figueroa၊ ပူးတွဲရေးသားခဲ့သည်။ New York Daily News က အလုပ်သမားတွေကို ဝန်ထမ်းအဖြစ် အပြည့်အဝမပေးဘဲ သမဂ္ဂတွေက အခကြေးငွေ ကောက်ခံခွင့်ပြုမယ့် ဥပဒေကြမ်းကို ထောက်ခံတဲ့အတွက် သူ့ပြည်နယ် အလုပ်သမားအဖွဲ့ချုပ်ကို ဝေဖန်ပြစ်တင်လိုက်ပါတယ်။ သူသည် New York အဆိုပြုချက်အား “Gig ကုမ္ပဏီများအတွက် လက်ဆောင်တစ်ခု” ဟုခေါ်ပြီး ဝန်ထမ်းရာထူးမှ ကင်းလွတ်မည့် app drivers များကို ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးမည့် “နောက်ခန်းသဘောတူညီချက်ကို ဖြတ်တောက်ရန် လုပ်ဆောင်နေသည်” အတွက် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအား ဝေဖန်ပြောဆိုခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က အသက် 57 နှစ်တွင် Figueroa သည် နှလုံးရောဂါဖြင့် မထင်မှတ်ဘဲ သေဆုံးသွားခဲ့သည်။
သူသေဆုံးပြီးနောက်တစ်ရက်တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားအလုပ်သမားအဖွဲ့ချုပ်၏ ဥပဒေပြုရေးဒါရိုက်တာ Caitlin Vega သည် Figueroa ၏အမွေကိုဂုဏ်ပြုသည့်အကြောင်းတွစ်တာတွင်ရေးသားခဲ့ပြီး အားနည်းချက်ရှိသော တက္ကစီလုပ်သားများ၊ ဂစ်တာသမားများနှင့် ရွှေ့ပြောင်းအလုပ်သမားများနှင့်အတူ ရပ်တည်ရန် သူ၏အာဏာကို အသုံးပြုခဲ့ကြောင်း မှတ်ချက်ချခဲ့သည်။
The Intercept နှင့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ကယ်လီဖိုးနီးယား အလုပ်သမားအဖွဲ့ချုပ်မှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ စတိဗ်စမစ်က SEIU နှင့် Teamsters တို့မှ ကိုယ်စားလှယ်များသည် နည်းပညာကုမ္ပဏီများနှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သင်ယူခဲ့ရာနှင့် ယင်းစကားဝိုင်းများ မည်သို့ဖြစ်ခဲ့ကြောင်း အဖွဲ့ချုပ်ရှိ အခြားသမဂ္ဂများနှင့် ပြန်လည်မျှဝေကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။
"SEIU နှင့် Teamsters တို့သည် မကြာမီ သဘောတူညီချက်တစ်ခုအတွက် မဟုတ်ဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆွေးနွေးမှုများတွင် SEIU နှင့် Teamsters တို့သည် နည်းပညာကုမ္ပဏီများနှင့် ဆွေးနွေးနေကြသော အဆိုပြုချက်အချို့၏ အကြမ်းဖျင်းအကြောင်းဖြစ်သည်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကျွန်မတို့ အလုပ်သမားရေးရာမှာ ရိုးရိုးသားသားနဲ့ ပွင့်လင်းစွာ ဆွေးနွေးမှုတွေ ရှိခဲ့ပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် လူတွေက SEIU နဲ့ Teamsters တွေ ဖြစ်ပျက်နေတာတွေကို တခြားသမဂ္ဂတွေနဲ့ မျှဝေပေးနိုင်တဲ့အတွက် ကျေးဇူးတင်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။”
AB 5 ကိုကျော်ဖြတ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ အလုပ်သမားလှုပ်ရှားမှုသည် "လုံးလုံးညီညွတ်သည်" ဟု Smith မှပြောကြားခဲ့သော်လည်း၊ သမဂ္ဂများသည် အထူးအားဖြင့် အငှားယာဉ်မောင်းနှင်သည့်အက်ပ်များအတွက် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာလမ်းများကိုဖွင့်ထားရန် အကြံပြုခဲ့သည်။ “AB 5 ဟာ TNCs တွေထက် အများကြီး ပိုကျယ်ပြန့်ပါတယ်၊ ပြီးတော့ ဒီသမဂ္ဂတွေ လုပ်သလိုပဲ၊ AB 5 က TNCs နဲ့ ပတ်သက်တာတွေထက် အများကြီး ပိုကြီးတဲ့ ရည်ရွယ်ချက်ကို ဆောင်ရွက်ပေးတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ နားလည်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
စားပွဲပေါ်မှာ မတူညီတဲ့ အယူအဆတွေ ရှိနေပေမယ့် Smith က အလုပ်သမားတွေကို “သူတို့က အလုပ်သမားတွေကို သမဂ္ဂနဲ့ ပူးပေါင်းဖို့ ရွေးချယ်ရင် သူတို့အခွင့်အရေးအတွက် ကြမ်းပြင်မဟုတ်ဘဲ မျက်နှာကျက်ကို ခင်းထားတယ်ဆိုတာ သေချာစေချင်တယ်” ဟု အလုပ်သမား၊ ပြန်လည်ခံစားခွင့်ရှိသည်။"
ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အလုပ်သမားလှုပ်ရှားမှုတွင် ပြင်းထန်စွာ သဘောထားကွဲလွဲမှုများ ရှိနေသည်ဟူသော အယူအဆကို သူက ပယ်ချခဲ့သည်။ “အဲဒါကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ နှောင့်ယှက်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်တယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “သိသာထင်ရှားတာက ကျွန်တော်တို့ဟာ ကြီးမားတဲ့ လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့မှာ အတွေးအမြင်တွေ အများကြီးရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံမှာ ပြင်းထန်တဲ့ ထင်မြင်ချက်တွေရှိပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်ကတော့ တတ်နိုင်သမျှ အလုပ်သမား အများစုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေဖို့ လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုအနေနဲ့ အမြဲတမ်း စုစည်းဖို့ပါပဲ။”
ယာဉ်မောင်းတွေရော အဆိုပါ ဥပဒေကြမ်းသည် ပြည်နယ် အထက်လွှတ်တော်သို့ ဆက်လက်ရောက်ရှိနေသဖြင့် နှစ်ဖက်စလုံးမှ ၎င်းတို့၏ ထောက်ခံမှုကို မြှင့်တင်ရန် မျှော်လင့်ရသည်။ မတ်လနှောင်းပိုင်းတွင် Los Angeles တွင် Uber နှင့် Lyft ယာဉ်မောင်းရာပေါင်းများစွာရှိသည်။ သပိတ်မှောက်သွားလေ၏ Uber ၏ မကြာသေးမီက တစ်မိုင်နှုန်း ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချမှုကို ကန့်ကွက်ရန် (၎င်းတို့၏အက်ပ်များကို ပိတ်လိုက်သည်)။ ယာဉ်မောင်းများသည် Uber ၏ IPO နှင့် အချိန်သတ်မှတ်ထားသည့် မေလ ၈ ရက်နေ့တွင် နောက်ထပ်တစ်ရက်တိုင်တိုင် စတင်ခဲ့ပြီး Boston၊ Minneapolis၊ Philadelphia၊ DC၊ San Diego၊ San Francisco နှင့် Chicago ရှိ ယာဉ်မောင်းများ ပူးပေါင်းခဲ့ကြသည်။
“သူတို့က ကျွန်တော်တို့ကို လစာပေးချင်တယ်လို့ ပြောရင် အခုပဲ လုပ်ပါ”
ထို့နောက် ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်တစ်ဝှမ်းမှ ရာနှင့်ချီသော ယာဉ်မောင်းများသည် AB 5 အား ဆန့်ကျင်ဆန္ဒပြရန် Sacramento သို့ သွားရောက်ခဲ့ကြသည်။ အဆိုပါ ဥပဒေကြမ်းအား ကန့်ကွက်သည့် ယာဉ်မောင်းများကို Uber နှင့် Lyft တို့မှ အပိုလစာ ဒေါ်လာ ၁၀၀ အထိ ကမ်းလှမ်းခဲ့ကြောင်း Los Angeles Times၊ အစီရင်ခံတင်ပြ. ပြန်ကုဒ် ယခင်ကအစီရင်ခံတင်ပြ အချို့သောယာဉ်မောင်းများသည် Uber နှင့် Lyft မှပေးပို့သော အက်ပ်အတွင်းမက်ဆေ့ခ်ျများနှင့် အီးမေးလ်များကြောင့် လမ်းလွဲသွားသည်ဟု ခံစားရပြီး အသနားခံစာများ လက်မှတ်ရေးထိုးရန် သို့မဟုတ် ဥပဒေပြုရေးအမတ်များကို ခေါ်ဆိုရန် ၎င်းတို့အား ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာများကို တိုက်တွန်းထားသည်။
AB 5 ကိုထောက်ပံ့ရန် Sacramento သို့သွားသောယာဉ်မောင်းမှာ Lyft ကို လေးနှစ်ကြာမောင်းနှင်ခဲ့သော Ann Glatt ဖြစ်ပြီး မကြာသေးမီက လုပ်ခလစာကျဆင်းမှုကြောင့် အလုပ်ထွက်ခဲ့သည်။ အသက် 62 နှစ်အရွယ် Glatt သည် ယခုအချိန်တွင် အခြားအလုပ်များကို ရှာဖွေနေသော်လည်း SEIU နှင့် Teamsters တို့က ကျောထောက်နောက်ခံပေးထားသော မြောက်ပိုင်းကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Gig Workers Rising အဖွဲ့တွင် ပါဝင်နေခဲ့သည်။
Glatt က Uber နှင့် Lyft တို့၏ အပေးအယူ သဘောတူညီချက်ကို သူမယုံကြည်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ “သူတို့ပြောတာကို ကျွန်တော် သိပ်ယုံကြည်မှု မရှိပါဘူး။ သူတို့က ယာဉ်မောင်းအတွက် မဟုတ်ဘဲ၊ သူတို့ရဲ့ လုပ်ငန်းက ယာဉ်မောင်းတွေကို လစာနဲ့ ခိုင်းစေတာ မဟုတ်ဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “သူတို့က မီဒီယာတွေကနေ ထွက်လာပြီး ပစ္စည်းတွေ ဆက်နေပေမယ့် ငါတို့နဲ့ တွေ့ဖို့ တစ်ခါမှ မကမ်းလှမ်းဖူးဘူး။ သူတို့ က ငါတို့ကို စားဝတ်နေရေး ပေးချင်တယ်လို့ ပြောရင် အခုပဲ လုပ်လိုက်ပါ။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က ပေးဆောင်ထားတဲ့ လစာကို ပေးဆောင်ဖို့ AB 5 အောင်မြင်ဖို့ မလိုပါဘူး။”
ZNetwork သည် ၎င်း၏စာဖတ်သူများ၏ ရက်ရောမှုဖြင့်သာ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည်။
လှူဒါန်းရန်