Oဧပြီလ ၉ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းမှ ဖျက်သိမ်းမှု ၁၁၀၀ နှင့် နောက်တစ်နေ့တွင် နောက်ထပ် ၉၀၀ ရှိသည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ 9 MD-1,100s ရေယာဉ်စုတွင် "ဝါယာကြိုးအစုအဝေးများ" ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်နေစဉ် ခရီးသည် 900 ကျော်သောင်တင်နေခဲ့သည်။ လူသိရှင်ကြား မထုတ်ဖော်ဖူးသော အလားတူ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပြဿနာများသည် အခြားသော အဓိက လေကြောင်းလိုင်း အများအပြားကို ထိခိုက်ခဲ့ပြီး ခရီးသည် သောင်းနှင့်ချီ ထိခိုက်ခဲ့သည်။
လူကြိုက်များသော Federal Aviation Administration (FAA) သည် စားသုံးသူများအတွက် အဆင်ပြေသော Southwest Airlines (SWA) ကို ဒဏ်ငွေ ဒေါ်လာ ၁၀.၂ သန်း စံချိန်တင် ဒဏ်ငွေဖြင့် မတ်လအစောပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သည်။ အများသူငှာ သီးသန့်ကမ္ဘာအတွင်း လေယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ပထမဆုံးမြင်တွေ့ခွင့်ရခဲ့ပြီး မလှပခဲ့ပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်း၏နာမည်ကြီးပုံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်၊ Southwest သည် လုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုများကို တမင်တကာ ရှောင်ရှားခဲ့ပြီး ခန့်မှန်းခြေ ခရီးသည် ၁၄၅,၀၀၀ ခန့်ကို စစ်ဆေးမထားသော လေယာဉ်ပေါ်တွင် သိလျက်နှင့် ပျံသန်းခဲ့သည်။ အဆိုပါ လေယာဉ်ခြောက်စီးအနက်မှ ၁၉၈၈ ခုနှစ် ဟာဝိုင်အီတွင် ကပ်ဆိုးကြီး မတော်တဆမှုဖြစ်ခဲ့သည့် အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် အလွန်ဆင်တူကြောင်း နောက်ပိုင်းတွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။
ထိုအမှတ်တရဖြစ်ရပ်တွင် B-737 လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ပေ 24,000 တွင် ပေါက်ကွဲသွားခဲ့သည်။ လေယာဉ်အမှုထမ်းတစ်ဦးကို ထုတ်ပယ်ခဲ့ပြီး အခြား ချည်နှောင်ထားသည့် ခရီးသည် ၉၄ ဦးနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် အောက်ဆီဂျင်ကို ရှူရှိုက်စေခဲ့သည်။ Aloha Airline လေယာဉ်သည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ကြေကွဲဖွယ်သေဆုံးသူ တစ်ဦးတည်းသာ ဘေးကင်းစွာ ဆင်းသက်နိုင်ခဲ့သည်။ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် သတ္တုပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း၏ သေစေနိုင်သောအကျိုးဆက်များကို ချက်ချင်းသိရှိနားလည်မှုတိုးလာသောကြောင့် ဘေးကင်းရေးကျွမ်းကျင်သူများက ဤကြောက်စရာကောင်းသောဥပမာကို ပြန်လည်အမှတ်ရနေသေးသည်။
အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ဧရိယာတစ်ခုစီအတွက် ထိရောက်သောစက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းအသစ်များသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်များဖြစ်လာသည်။ ဤအရာများသည် လေယာဉ်အနီးရှိ ဝန်ထမ်းများအားလုံး လိုက်နာစောင့်ထိန်းရမည့် အလွန်အရေးကြီးသော အလုပ်များဖြစ်သည်။ သူတို့လုပ်ရမှာ။ အမေရိကန်နိုင်ငံတွင် ခရီးသည် ၁ ဒသမ ၆ သန်းခန့်ကို တင်ဆောင်ပြီး ဆင်းသက်မှု ၂၅,၀၀၀ ခန့် ရှိသည်။
ကျွန်ုပ်တို့အများစုမှာ မြေပြင်အမှုထမ်းများနှင့် လေယာဉ်မှူးများသည် "ထိလိုက်ခြင်း" တစ်ခုစီတိုင်းပြီးနောက် ချို့ယွင်းချက်များကို ရှာဖွေနေသည့် အမြင်အာရုံများကို "ပတ်လမ်းလျှောက်" လုပ်နေကြသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်ကြရသည်။ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်စီစဉ်ထားသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးမှုများအတွင်း ကျွမ်းကျင်သော စက်ပြင်ကိရိယာများဖြင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ စစ်ဆေးခြင်းအပြင်၊
ထို့ကြောင့် FAA ထိပ်တန်းအရာရှိများသည် SWA စစ်ဆေးမှုများတွင် ပျက်ယွင်းသွားသည်ကို သိသော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုပေးသူကို အခမဲ့စီးနင်းခွင့် ပေးသေးကြောင်း မကြာသေးမီက အစီရင်ခံလိုက်သောအခါတွင် အံ့အားသင့်စရာပင်။ ပိုဆိုးသည်မှာ၊ လုံခြုံရေးအရ သိရှိထားသည့် FAA စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် ချိုးဖောက်မှုများကို အစီရင်ခံသောအခါ လွန်ကျူးခြင်းခံရကြောင်း သိရှိရပါသည်။ ကွန်ဂရက်မတိုင်မီ ယခုဧပြီလတွင် ထွက်ဆိုချက်တွင် FAA ကို ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစစ်ဆေးရေးဌာန (IG) Calvin L. Scovel III က FAA အထက်လူကြီးများသည် "လျော့ပါးသက်သာရန်ထက် ခွင့်ပြုရန် ပေါ်လာသော လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် အလွန်အကျွံ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ဖော်ဆောင်ခဲ့သည်" ဟု ဝန်ခံခဲ့သည်။ ထပ်တလဲလဲ လုံခြုံရေးချိုးဖောက်မှုများ။"
အောက်လွှတ်တော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာကော်မတီ၏ ဥက္ကဋ္ဌ၊ Rep. James L. Oberstar (D-MN) မှ ပဲ့တင်ထပ်သည့် လေ့လာတွေ့ရှိချက်ဖြစ်သည်။ "FAA နှင့် လေကြောင်းလိုင်းများကြား သာယာသောဆက်ဆံရေးရှိပြီး လိုက်နာကျင့်သုံးရမည့် စိတ်ဓာတ်မရှိခြင်း" ဟု Obestar မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါ ထုတ်ဖော်မှုများသည် အခြားသော အမေရိကန် လေကြောင်း သယ်ယူ ပို့ဆောင်ရေး များကို အလုံးစုံ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ပြုလုပ်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ ဧပြီလကုန်တွင် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းသည် လေယာဉ် ၁၄၅ စင်းပေါ်တွင် ဝိုင်ယာကြိုးများကို ပြုပြင်ခဲ့ပြီး United Airlines မှ B-145 လေယာဉ် စုစုပေါင်း ရေယာဉ်စုအား မီးငြှိမ်းသတ်ရန် စက်ပစ္စည်းများကို ပြုပြင်ပေးခဲ့သည်။
FAA နှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် ချိုးဖောက်မှုများအား အလွန်ပြင်းထန်သည်ဟု မယူဆကြပေ။ ဤအချက်နှင့် ပတ်သက်၍ သဘောထားကွဲလွဲမှုများရှိသော်လည်း လွတ်လပ်သောဘေးကင်းရေး ကျွမ်းကျင်သူများပင်လျှင် ကောင်းကင်ယံသည် သမိုင်းတွင် မည်သည့်အချိန်ထက်မဆို ဘေးအကင်းဆုံးအဖြစ် ရှိနေကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အား အမြန်အာမခံပါသည်။
သို့သော်လည်း FAA ၏ ကြီးကြပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် လေးနက်သော အားနည်းချက်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ လက်ရှိ ယိုယွင်းနေသော လေယာဉ်ထိန်းသိမ်းမှု အဆင့်ကို ပယ်ချရန် ပို၍ခက်ခဲသည်။ နှစ်ခုလုံးသည် လွန်စွာ လုံလောက်မှု မရှိဟု ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်း အကဲခတ်သူတွေကြားမှာ ဒါက သတင်းကြီးမဟုတ်ပါဘူး။ FAA သည် ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများကို ကြီးကြပ်ရန် ကတိပြုထားသော ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများ၏ နောက်ကွယ်တွင် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်ဟု ထင်ကြေးပေးမှုများ အချိန်အတော်ကြာ ပျံဝဲနေခဲ့သည်။ အကြီးစားအများစုသည် ၎င်းတို့၏အချိန်-စမ်းသပ်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပရိုဂရမ်များကို စတင်ဖျက်သိမ်းသောအခါတွင် FAA ကြီးကြပ်မှုကင်းမဲ့မှုမှာ အထူးထင်ရှားလာပါသည်။
"အိမ်တွင်း" ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအား အရှိန်မြှင့်၍ ထုတ်ယူခြင်းဖြင့် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံး အပျက်အစီးများ သည် အပြောင်းအလဲ အများစု သည် မကောင်းကြောင်း အထောက်အထားများ ဖြစ်သည် ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် လေယာဉ်ကို မည်သူမှမထိမီ FAA လက်မှတ်ရ Aircraft & Powerplant (A&P) လိုင်စင် လိုအပ်သည်။ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းအားလုံးကို ဤအရည်အချင်းပြည့်မီသော စက်ပြင်များဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး အများစုမှာ အလုပ်သမားသမဂ္ဂမှ ကိုယ်စားပြုသည်။ ကြီးကြပ်ရေးမှူးတစ်ဦးမှ စက်ပြင်တစ်ဦးအား အရှိန်မြှင့်ရန် သို့မဟုတ် အလုပ်တစ်ခုကို အလျင်စလိုပြုလုပ်ရန် ဖိအားပေးသောအခါ၊ သမဂ္ဂလေယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကိုယ်စားလှယ်ထံ တိုင်ကြားခြင်းသည် မသက်မသာအခြေအနေကို လျင်မြန်စွာ ချေမှုန်းပစ်မည်ဖြစ်သည်။
MUS carriers တွေရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ လုံခြုံရေးမှတ်တမ်းဟာ ဒီ checks-and-balances ဆက်ဆံရေးကနေ ရလာတယ်ဆိုတာကို နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ လုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူတွေက အသိအမှတ်ပြုပါတယ်။ ယခု ဤအရေးကြီးသော လုံခြုံရေးလုပ်ဆောင်ချက်ကို မည်သူလုပ်ဆောင်သနည်း။ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ ၅၃ ရာခိုင်နှုန်းကို ၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင် ၃၇ ရာခိုင်နှုန်းမှ တိုးမြှင့်ပေးမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ အဆိုပါလုပ်ငန်းသည် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် ဟန်ဆောင်ခြင်းမရှိသော်လည်း ငွေစုရန်သာဖြစ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ မေးခွန်းထုတ်သည်- ကုန်ကျစရိတ်ဖြတ်တောက်ခြင်းသည် ဘေးကင်းမှုကို လျှော့ချနိုင်သည့် ဖြတ်လမ်းများနှင့် စွန့်စားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသလား။ မဟုတ်ပါ၊ အနည်းဆုံး FAA အရ။ ဟုတ်ပါသည်၊ လက်ရှိအစိုးရ၏မူဝါဒသည် FAA လိုင်စင်ရ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအော်ပရေတာများအား လိုင်စင်မဲ့စက်ရုံများထံ အလုပ်ထုတ်ရန်ခွင့်ပြုထားပြီး၊ ဟုတ်ပါသည်၊ လိုင်စင်မဲ့ဆိုင်များသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းအရည်အသွေးကို FAA ကြိုတင်စစ်ဆေးခြင်းမပြုဘဲ တရားဝင်လည်ပတ်စေသည်။ သို့သော် နောက်ဆုံးတွင်၊ လိုင်စင်ရ စက်ပြင်ဆရာသည် လိုချင်တပ်မက်ဖွယ် A&P လိုင်စင်ကို မပိုင်ဆိုင်သော အခြားသတ်မှတ်မထားသော အရေအတွက်ကို ခွင့်ပြုသရွေ့ FAA သည် ကျေနပ်သည်။
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ outsourcing ကမ္ဘာတွင်၊ လိုင်စင်ရ စက်ပြင်ဆရာများသည် ၎င်းတို့ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ မလုပ်ဆောင်နိုင်သော အလုပ်တွင် ရပ်စဲပါသည်။ ဤလိုင်စင်မဲ့ အလုပ်သမားများ လုပ်ဆောင်သည့် လုပ်ငန်းစဥ် ကဏ္ဍတိုင်းကို ၎င်းတို့ စောင့်ကြည့်သည်ဟု ယူဆရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ FAA သည် အဓိက လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် သဘောတူညီချက်များဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသော တည်နေရာ သို့မဟုတ် လိုင်စင်မဲ့ဆိုင်များ အရေအတွက်ကို မသိသောကြောင့် ဤလုပ်ငန်းကို စောင့်ကြည့်ရန် နည်းလမ်းမရှိပါ။ ဤစနစ်၏ အဓိကအက်ကြောင်းကို လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာက ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ ၎င်းကို ထိုက်တန်သော အာရုံစိုက်မှုကို ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။
2005 ခုနှစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန IG အစီရင်ခံစာတွင် FAA သည် US ပြင်ပရှိ 1,400 ခုအပါအဝင် လိုင်စင်မဲ့ပြုပြင်ရေးစက်ရုံပေါင်း 104 ခန့်ကို ဘယ်သောအခါမှ စစ်ဆေးခြင်းမရှိကြောင်း ဖော်ပြထားသည် စက်ရုံများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကျွမ်းကျင်မှုမရှိသော နှင့် လေ့ကျင့်မထားသော ဝန်ထမ်းများကို ငှားရမ်းရန် တွေ့ရှိရသည်။
ပို၍စိုးရိမ်စရာကောင်းသည်မှာ၊ US carriers များသည် ၎င်းတို့၏ရောင်းချသူများ၏ ပြင်ပလုပ်ငန်းများကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ကြောင်းသေချာစေရန်အတွက် US carriers များ နောက်ဆက်တွဲလုပ်ဆောင်ပုံကိုမေးမြန်းသောအခါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန IG မှ carriers များသည် "သူတို့နဲ့ စာချုပ်ထားတဲ့ ပြုပြင်ရေးဆိုင်များသို့ တယ်လီဖုန်းခေါ်ဆိုမှုအပေါ် အများစုအားကိုးပါတယ်" ဟု ပြန်လည်ဖြေကြားခဲ့ပါသည်။ အခုတော့ စိတ်ချပါ။
လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း များပြားလှသောသတိပေးချက်များသည် စျေးနည်းသောစက်ရုံများအတွက် ကြီးမားသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏အန္တရာယ်များနှင့်ပတ်သက်၍ FAA မှ အများစုကို မကျေမနပ်ဖြစ်နေကြသော သမဂ္ဂများနှင့် ဖောက်ထွင်းခံရသော စက်ပြင်စက်များမှ ဂျက်လေယာဉ်ပေါက်ကွဲမှုမှလွဲ၍ အခြားမည်သည့်အရာကိုမျှ လျှော့စျေးမပေးခဲ့ပါ။ Rep. Obestar သည် ပြင်ပမှ ပြုပြင်ရေး အဆောက်အအုံများကို အမြဲတမ်း အသိအမှတ်ပြုခံရခြင်း မရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်း၏စိုးရိမ်မှုကို မကြာသေးမီက လွှတ်တော်၏ ကျမ်းသစ္စာကျိန်ဆိုချက်သည် အခြားနည်းဖြင့် သက်သေပြနေပါသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် "တူညီသောကြီးကြပ်မှုဖြင့်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်" ဟု Obestar ကဆိုသည်။ "ကျွန်တော်တို့မှာ ကြီးမားတဲ့ ကျရှုံးမှုရဲ့ အလားအလာပါ။"
FAA အတွင်းရှိ အသိစိတ်ရှိ စစ်ဆေးရေးမှူးများထံမှ ပြီးခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အဆက်မပြတ်ဝေဖန်မှုများမှာ အေဂျင်စီသည် လေလံနည်းသော ကန်ထရိုက်တာများ၏ စစ်ဆေးမှုများကို လျှော့ချလိုက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
FAA ၏ အကြီးအကဲ Marion Blakey က အများသူငှာ ရုပ်မြင်သံကြား "NewsHour" အင်တာဗျူး (ဇွန် ၉ ရက်၊ ၂၀၀၅) တွင် ဤကန့်ကွက်မှုများကို လှောင်ပြောင်ပြောဆိုခဲ့သည်- "တကယ်တော့ ဒီခေတ်မှာ ရပ်တည်နေဖို့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ဒါက ခေတ်မီလွန်းတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုပါ။ ညသန်းခေါင်မှာ တစ်စုံတစ်ယောက်ရဲ့ ပခုံးကို ပုခုံးနဲ့ လှည့်ပြီး လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေတာလား။
ယင်းအစား FAA သည် ကွန်ပြူတာ module ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစနစ်များကို ကြီးကြပ်ခြင်းအပေါ် အားကိုးသည်။ တစ်ဖန် ConsumerReports.org ၏အဆိုအရ၊ ၎င်းသည် စစ်ဆေးခြင်းအပေါ် နည်းပါးပြီး စာရင်းအင်းဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းများအပေါ်တွင် ပိုမိုမှီခိုနေရသည့် "လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှုစနစ် (ATOS) ဟုအမည်ပေးထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။"
ထောက်ခံသူများက ဤသည်မှာ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် နည်းပညာတိုးတက်မှုအတွက် ပိုမိုခေတ်မီသောချဉ်းကပ်မှုဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ လက်တွေ့တွင် ဆိုလိုသည်မှာ Blakey သည် "နို၀င်ဘာ 2001 ခုနှစ်ကတည်းက ကြီးကြီးမားမား လေကြောင်းလိုင်း ဖြစ်ရပ်မျိုး မဖြစ်ပွားဖူးဟူသော ကိန်းဂဏန်း လမ်းကြောင်းကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြောဆိုခြင်းဖြင့် ဝေဖန်မှုများကို လှည့်ပြန်နေပါသည်။
စစ်မှုထမ်းဟောင်း FAA ဝန်ထမ်းများသည် ကွန်ပြူတာဂရစ်များ၏ စာမေးပွဲများကို အဓိကအားကိုးသည်မှာ အမှန်တကယ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြစ်ပွားသည့် မြေပြင်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် လိုအပ်သော ကြမ်းတမ်းစစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းနှင့် ဝေးကွာလွန်းသည်ဟု ငြင်းခုံကြသည်။ FAA စနစ်သည် အထင်ကြီးလောက်ဖွယ်ကောင်းသော ကွန်ပျူတာပရိုဂရမ်ကောက်ကြောင်းကို အခြေခံ၍ ၎င်းတို့၏လိုက်နာမှုကို ကိုယ်တိုင်စောင့်ကြည့်ရန် မျှော်လင့်ထားသည့် သယ်ဆောင်သူများနှင့် ရောင်းချသူများအပေါ် ယုံကြည်ရမည်ဟုလည်း ၎င်းတို့က တောင်းဆိုထားသည်။
အမေရိကန် အစိုးရ၏ မူဝါဒ အားလုံးကို ကန့်သတ်ထားသော စျေးကွက်တွင် ယုံကြည်မှု ထားရှိရာ ယနေ့ နိုင်ငံရေး အငွေ့အသက် တွင်၊ FAA သည် သြဇာကြီးသော ဝန်ဆောင်မှု ကုမ္ပဏီများထံ အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေး စစ်ဆေးရေး အခွင့်အာဏာကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လွှဲအပ်ထားသည်မှာ အံ့သြစရာ မဟုတ်ပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ အားလုံးသိနားလည်ပြီး အကျိုးပြုသောကော်ပိုရိတ်စျေးကွက်တွင် ယုံကြည်သူမဟုတ်သူများအတွက်၊ ဤသည်မှာ ကြီးမားသောစိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်း လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အောက်လွှတ်တော် ကော်မတီက အဆိုပါသံသယများကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ FAA သည် ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် စောင့်ကြည့်ရမည်ဟု ကတိပြုထားသည့်အတိုင်း အလွန်အမင်းအဆင်ပြေနေခြင်းကြောင့် အလွန်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ပုံရိပ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
Z
Carl Finamore သည် Local Lodge 1781, IAMAW လေကြောင်းလိုင်း၏ ဥက္ကဋ္ဌဟောင်းဖြစ်သည်။