Hija xhieda tal-emarġinazzjoni fatali tal-kultura politika tal-Istati Uniti tat-tħassib ambjentali li d-difensuri liberali ta’ Barack Obama jsemmu bla waqfien il-bailout tal-amministrazzjoni tiegħu tal-General Motors u l-industrija tal-karozzi bħala suċċess brillanti u bla liga. Ħafna Demokratiċi ppumpjaw il-ponn tagħhom fit-trijonf meta Obama sploda l-ħorn tal-karozzi tiegħu stess kif ġej fl-Indirizz tiegħu dwar l-Istat tal-Unjoni (SOTUA) fl-24 ta’ Jannar li għadda.th:
“Dak in-nhar li ħadt il-kariga, l-industrija tal-karozzi tagħna kienet fil-ponta tal-kollass. Xi wħud saħansitra qalu li għandna nħalluha tmut. B'miljun impjieg f'riskju, irrifjutajt li nħalli dan iseħħ. Bi skambju għall-għajnuna, tlabna responsabbiltà. Aħna ltqajna ħaddiema u produtturi tal-karozzi biex isolvu d-differenzi tagħhom. Aħna ltqajna l-industrija biex tirristruttura u tirristruttura. Illum, General Motors reġgħet tinsab fuq nett bħala l-akbar produttur tal-karozzi fid-dinja. Chrysler kibret aktar malajr fl-Istati Uniti minn kwalunkwe kumpanija ewlenija tal-karozzi. Ford qed tinvesti biljuni fl-impjanti u l-fabbriki tal-Istati Uniti. U flimkien, l-industrija kollha żiedet kważi 160,000 impjieg. Aħna mħatra fuq ħaddiema Amerikani. Aħna bet fuq l-għerf Amerikan. U llejla, l-industrija tal-karozzi Amerikana hija lura.”
Tinsa għal mument li l-GM fl-aħħar għeleb lil Toyota s-sena l-oħra minħabba li l-katina tal-provvista tad-ditta Ġappuniża ġiet deċimata minn Tsunami storiku u diżastru nukleari. Kif irrimarka l-kummentatur libertarian Peter Suderman l-għada tas-SOTUA, “F’logħba tal-boksing li tpoġġi ġlied ta’ livell aktar baxx li ngħata għaksa tar-ram kontra ġellied ta’ rank ogħla li għadu kif kiser l-għaksa, jiena nagħmel imħatri fuq dak bir-ram. knuckes. Iżda mhux wisq rebħa.”[1]
Tinsa li t-trijonf sar bi spiża eċċessiva u fil-biċċa l-kbira mhux ikkumpensata tal-kumpaniji li jħallsu t-taxxa tal-benesseri. Suderman mill-ġdid:
“... GM m'għadux fil-precipice ta 'kollass fiskali sħiħ; kulma ħadet kien rigal ta’ $50 biljun minn min iħallas it-taxxa, u waqfa tat-taxxa ta’ $20 biljun. Ukoll: telf pubbliku kontinwu hekk kif il-kumpanija taħt twettaq. Meta GM saret pubblika, il-kontribwenti xtraw a 61 fil-mija sehem fl-operat tagħha għal madwar $33 sehem. Allura nissoponi Obama kellu raġun dwar ħaġa waħda: l-auto bailout kien bet ta 'tip; sabiex il-pubbliku sempliċiment break even, il-prezzijiet tal-ishma ta 'GM ikollhom jitilgħu għal bejn wieħed u ieħor $51. Mill-bieraħ filgħaxija, l-ishma huma jinnegozjaw f '$ 24.75. L-investituri tal-kumpanija – dak ikun kull min iħallas it-taxxi – qed jitilfu l-flus fuq dan il-ftehim. Dan huwa favoritiżmu mill-industrija sempliċi, u mhux partikolarment ġust għall-miljuni ta’ ħaddiema Amerikani u dawk li jħallsu t-taxxa li jilagħbu bir-regoli, iżda ma ġewx salvati, u issa qed ikollhom iħallsu kont ta’ daqs ġgant għal kumpanija li kienet.”
Meta wieħed jitkellem dwar il-ġustizzja mal-ħaddiema, insa wkoll li l-pjan ta’ ristrutturar tal-White House għall-industrija tal-karozzi fl-2009 kien jinkludi li l-kumpanija tirrejdja fondi tal-pensjoni tal-unjins biex tħallas lill-investituri għonja ta’ Wall Street u ppermetta lil General Motors tirdoppja l-produzzjoni tal-karozzi tagħha għall-Istati Uniti, fis-suq fl-Istati Uniti. Il-Messiku, il-Korea t'Isfel u ċ-Ċina.[2] Dik hija r-realtà globali-korporattiva ħarxa minn fuq għal isfel wara t-talba tal-president li nforza "responsabbiltà" u li kellu "[għaxar] ħaddiema u produtturi tal-karozzi biex isolvu d-differenzi tagħhom."
Ħalli dak kollu fil-ġenb biex tirrifletti fuq dak li għandu jkun l-akbar tħassib: ċelebrazzjoni tal-irkupru reali jew immaġina ta’ industrija li qed tgħin biex teqred il-ħajja fid-Dinja. L-industrija tal-karozzi tal-Istati Uniti bilkemm hija l-uniku jew saħansitra l-kontributur ewlieni għat-tisħin globali antropoġeniku li qed joħloq apokalissi ambjentali dejjem aktar imminenti.[3] L-agrikoltura tal-annimali li tneħħi l-metanu hija fil-fatt is-sors numru wieħed ta’ emissjonijiet ta’ serra.[4] Xorta waħda, Big Auto hija sors ġgant tat-tisħin globali li attakka b'mod sinifikanti l-prospetti tal-ħajja. Il-karozzi tal-Istati Uniti jarmu aktar minn 333 miljun tunnellata ta ' dijossidu tal-karbonju (CO2) fis-sena, aktar minn ħamsa tal-emissjonijiet totali tas-CO2 tan-nazzjon. B'5 fil-mija biss tal-popolazzjoni tad-dinja iżda 30 fil-mija tal-karozzi tad-dinja, l-Istati Uniti tammonta għal kważi nofs il-karozzi tad-dinja. CO2 emissjonijiet.
Naturalment, il-kunċett li “dak li hu tajjeb għal General Motors huwa tajjeb għall-Amerika” dejjem kienet illużjoni fatali. Ix-xogħol subdiviż ħafna fl-impjanti tal-karozzi tan-nazzjon ilu aljenanti, perikoluż u eżawrjenti, u segmentat b'mod qawwi minn inugwaljanzi ta 'razza u sess. Flimkien ma’ atturi korporattivi ewlenin oħra fil-kumpless petro-industrijali, barra minn hekk, GM u Tliet Kbar manifatturi tal-karozzi tal-Istati Uniti (Ford u Chrysler) ovvjament kienu involuti ċentralment fil-ħolqien ta’ sistema mhux sostenibbli, estiża żżejjed, dipendenti fuq iż-żejt, u mod ta’ ħajja li jitfa’ l-karbonju. Id-dipendenza fuq il-karozzi ħasbet l-ibliet, il-viċinat, u l-pajsaġġ tal-Amerika għal kważi seklu issa, u għenet biex ibiddel il-pajjiż f’“nazzjon tal-asfalt” estiż żżejjed, atomizzat ħafna, mifni bl-anomija, u mniġġes.
Ir-rwol tal-GM fil-ħolqien ta 'dan id-diżastru fuq ħafna naħat kien aktar minn sempliċiment aċċidentali jew strutturali. Matul tliet deċennji fl-aħħar seklu, pereżempju, GM segwiet strateġija intenzjonata ta 'żarmar tal-ferroviji elettriċi tan-nazzjon - inklużi streetcars urbani u ferroviji interurbani - u tibdilhom b'karozzi, trakkijiet u karozzi tal-linja. Fl-1921, għal kollox 90 fil-mija tal-vjaġġi Amerikani kienu bil-ferrovija, prinċipalment bil-ferrovija elettrika. Wieħed biss minn kull 10 Amerikani kellu karozza. Kien hemm 1,200 triq elettrika u ferroviji interurbani fl-Istati Uniti - "industrija b'saħħitha u profittabbli b'44,000 mil ta 'binarju, 300,000 impjegat, 15-il biljun passiġġier annwali, u $1 biljun fi dħul." Kważi kull muniċipalità tal-Istati Uniti b'mill-inqas 2,500 resident gawdew is-sistema ferrovjarja elettrika tagħha stess. [5]
Din kienet problema għal GM, li waqqfet unità speċjali inkarigata li ġġib is-sostituzzjoni kbira permezz ta 'varjetà ta' mezzi: l-użu ta 'ingranaġġ tal-merkanzija biex iġġiegħel lill-ferroviji jabbandunaw karozzi elettriċi, ix-xiri u l-iskrappjar ta' linji elettriċi, l-użu ta ' ingranaġġ finanzjarju (bankier) biex jinkoraġġixxi l-konverżjoni għal karozzi tal-linja bil-mutur, il-formazzjoni ta 'kumpaniji holding biex jixtru linji elettriċi u jaqilbuhom direttament għal karozzi tal-linja bil-mutur, it-tixħim ta' uffiċjali tat-transitu pubbliku. Il-konverżjoni tlestiet sal-bidu tas-sittinijiet, meta niftakar li missieri kien ħani fl-età ta’ erba’ snin biex nara u nirritratta l-aħħar ġirja ta’ ferrovija fuq il-Linja interurbana tat-North Shore. Dik il-linja ta’ tranżitu ta’ $1960 miljun kienet “l-iktar servizz elettriku veloċi fid-dinja, li pprovdiet aċċess b’veloċità għolja għall-ibliet tax-xatt tal-lagi ta’ Wisconsin u s-subborgi tat-tramuntana ta’ Chicago għall-linja downtown.” In-North Shore tal-aktar avvanzata nxtara u tniżżlet minn GM u żewġ linji tal-karozzi tal-linja (Greyhound u National City). Kif innota l-Avukat tas-Senat Amerikan Bradford Snell, “It-triq [u l-linji inter-urbani] ma mietux ….minħabba d-demografija jew l-ekonomija jew id-diżinvestimenti jew l-evoluzzjoni; [il-] miet minħabba li GM fl-50 ħa deċiżjoni konxja li joqtolhom u, għall-għexieren ta’ snin li ġejjin, segwiet strateġija mfassla biex twettaq dan l-għan.”[6]
Li tirrikonoxxi dan kollu ma ssejjaħx għall-abbandun tal-ħaddiema tal-karozzi tal-imgħoddi u attwali tal-Istati Uniti jew tal-ħafna komunitajiet tal-qalba li ġew meqruda mit-tnaqqis tal-industrija tal-karozzi Amerikana matul l-aħħar tletin sena u aktar. Il-punt, pjuttost, huwa li l-gvern jieħu deċiżjoni konxja biex jerġa 'jikkonverti t-teknoloġiji u s-sistemi tat-trasport tan-nazzjon skont il-prinċipji ekoloġiċi, u joħloq flotta nazzjonali ġdida ta' karozzi li jarmu karbonju baxx ħafna għal żero u jibni mill-ġdid it-transitu elettriku tal-massa skond b’aktar xejriet lokalisti, kontra/u post-sprawl ta’ xogħol, residenza, mobilità u l-konsum. Il-konverżjoni mill-ġdid meħtieġa tpoġġi miljuni biex jaħdmu f'impjiegi ħodor ġodda, inklużi ħafna minn dawk li qabel kienu impjegati fil-manifattura ta 'gass-guzzlers ekoċidali li ħasdu d-dinja għal għexieren ta' snin.
Fis-sajf tal-2009, l-istampa tan-negozju rrappurtat li s-segretarju tat-trasport ta 'Obama kien qed jivvjaġġa barra mill-pajjiż biex ifittex kuntratti ma' manifatturi Ewropej biex jinbena numru żgħir ta 'proġetti ferrovjarji ta' veloċità għolja potenzjali b'fondi federali nominati mill-Kungress għal stimolu ekonomiku tal-Istati Uniti, finanzjament tal-kontribwenti tal-Istati Uniti. għall-iżvilupp infrastrutturali domestiku li għandu bżonn kbir forsi jmur għand korporazzjonijiet Spanjoli u oħrajn Ewropej. “Fl-istess ħin,” innota Noam Chomsky, “Washington qed iżżarma s-setturi ewlenin tal-industrija tal-Istati Uniti, u jħassar il-ħajja tal-ħaddiema, il-familji u l-komunitajiet. Żgur,” irrifletta Chomsky, “l- industrija tal- karozzi tistaʼ tinbena mill- ġdid, billi tuża l- ħaddiema taʼ ħila kbira tagħha biex tipproduċi dak li jeħtieġ il- pajjiż u d- dinja—u dalwaqt, jekk irridu jkollna xi tama li nevitaw katastrofi kbira. Sar qabel, wara kollox. Iżda kwistjonijiet bħal dawn kollha huma barra mill-aġenda.”[7]
Allura iva, jidher li xi impjiegi fil-produzzjoni tal-karozzi reġgħu lura (f'livelli ta' pagi u benefiċċji imnaqqsa b'mod sinifikanti) fil-"patrija" (flimkien ma 'ħafna impjiegi tal-karozzi mibgħuta barra) taħt it-termini tal-Great Obama Auto Bailout ballyhooed mid-Demokratiċi din is-sena tal-kampanja. Imma l-katastrofi ambjentali timxi, bla waqfien. Il-ħajja nnifisha tkompli tiġi mħassra minn sistema ta’ produzzjoni ta’ stat kapitalista li tippompja gassijiet serra b’rati li ma jistgħux jiġu rikonċiljati mat-tamiet għal futur deċenti u demokratiku. B'immaġinazzjoni u kuraġġ ġodda, nistgħu nindirizzaw il-kriżijiet tal-impjiegi u ambjentali fl-istess ħin biex jipproduċi dak li l-pajjiż u d-dinja għandhom bżonn urġenti.
Triq Pawl (www.paulstreet.org) huwa l-awtur ta’ bosta kotba, fosthom Imperu and Inugwaljanza: L-Amerika u d-Dinja Mill-9 ta' Settembru (Paradigma, 2004), Oppressjoni Razzjali fil-Metropolis Globali (Rowman & Littlefield, 2007), TĦwejjeġ Ġdid tal-Imperu: Barack Obama fid-Dinja Reali tal-Poter (Paradigma, 2010), u (ko-awtur ma' Anthony DiMaggio) Crashing the Tea Party: Mass Media u l-Kampanja biex Remake American Politics (Paradigma, 2011).
Noti Magħżula
[1] Peter Suderman, "Obama Rails Against Bailouts in Speech Defending Auto Bailout," Raġuni (Jannar 25, 2012) at http://reason.com/blog/2012/01/25/obama-rails-against-bailouts-in-speech-d
[2] William Greider, “L-Idea Stramba ta’ Obama dwar is-Salvataġġ tal-Industrija tal-Karozzi: Uża l-Flus tagħna biex Nibnu Fabbriki Barra minn Malta,” AlterNew, 11 ta’ Mejju, 2009, at http://www.alternet.org/workplace/139940/obama’s_weird_idea_of_auto_industry_rescue:_use_our_money_to_build_car_factories_abroad ; Greg Palast, "Grand Theft Auto: Kif Stevie the Rat fallew GM," GregPalast.com, 1 ta’ Ġunju, 2009, at www.gregpalast.com/grand-theft-auto-how-stevie-the-rat-bankrupted-gm/; Floyd Norris, “U.S. Jgħallem il-Kapitaliżmu tal-Karozzi,” New York Times, 20 ta ’Novembru, 2009.
[3] Għal diskussjonijiet dettaljati tal-kriżi li qed tolqotna issa, mhux biss “in-neputijiet tagħna,” ara (fost ħafna ċitazzjonijiet possibbli) James Gustave Speth, Il-Pont fl-Aħħar tad-Dinja: Kapitaliżmu, Ambjent, u Qsim Mill-Kriżi għas-Sostenibbiltà (New Haven: Yale University Press, 2008); Herve Kempf, Kif is-sinjuri Qed Jeqirdu d-Dinja (White River Junction, VT: Chelsea Green, 2007); Bill McKibben, Eaarth: Nagħmlu Ħajja fuq Pjaneta Ġdida Iebsa (New York: Times Books, 2010).
[5] Branford Snell, "The Streetcar Conspiracy: How General Motors Deliberately Destroyed Public Transit" (1995) fi http://www.lovearth.net/gmdeliberatelydestroyed.htm
[6] Snell, "The Streetcar Conspiracy." Ara wkoll Ara wkoll Stephen B. Goddard, Tasal Hemm: Il-Ġlieda Epika Bejn it-Triq u l-Ferrovija fis-Seklu Amerikan (Chicago: Università ta’ Chicago, 1996).