Empat ratus pekerja yang mengendalikan 13 feri di komuniti pantai di sepanjang Teluk Alaska berhenti kerja pada 24 Julai, menutup rangkaian pengangkutan utama semasa musim puncak.
Ahli Kesatuan Inlandboatmen's Union (IBU), termasuk tukang masak, tukang geladak, pekerja enjin dan tukang dompet, mengikat kapal mereka di pelabuhan dan menyediakan barisan piket di pelabuhan seperti Ketichikan, Juneau, Kodiak dan Valdez. Ada yang membawa papan tanda buatan sendiri dengan logo IBU dan slogan, "Kami Percaya kepada Feri."
Mogok itu menutup sepenuhnya sistem dalam masa 24 jam, ketika kapal tiba di pelabuhan. Negeri itu telah pun perlu membayar lebih daripada $2 juta dalam bentuk bayaran balik kepada orang yang tidak dapat menggunakan tiket mereka.
Beberapa ahli kesatuan sekerja yang tidak mogok—Master, Rakan, dan Juruterbang serta Persatuan Manfaat Jurutera Marin—berada di atas feri, kononnya bersedia untuk pergi pada bila-bila masa jika anak kapal berkumpul.
Penyelia telah cuba menekan penyerang individu untuk menandatangani kertas yang mengatakan mereka akan menyambung kerja, kadangkala mendakwa terdapat krew penuh penyeberangan garis piket di kapal itu. Tetapi penyerang telah dapat menghubungi sekutu mereka dalam kesatuan yang lain dan mendapat jaminan secara langsung bahawa itu adalah satu pembohongan.
SISTEM DALAM KRISIS
Pekerja feri menekankan bahawa mogok mereka adalah tamat kontrak mereka, bukan pemotongan sistem. Tetapi mogok itu berlaku di tengah-tengah krisis mengenai masa depan feri Alaskan.
Pekerja menghadapi pemotongan belanjawan yang besar-bersedia untuk memberhentikan separuh daripada mereka dan menghapuskan perkhidmatan feri musim sejuk kepada banyak komuniti-dan ancaman bahawa keseluruhan sistem akan diswastakan.
Dengan laluan berjalan dari Kepulauan Aleutian ke bandar Prince Rupert, di British Columbia Kanada, dan selatan ke Bellingham, Washington, sistem feri merupakan saluran untuk perdagangan dalam komuniti yang mempunyai pilihan transit yang terhad atau tiada pilihan transit lain.
Banyak bandar tidak boleh diakses sepenuhnya melalui jalan raya—hanya meninggalkan feri, tongkang industri dan kapal terbang. Perjalanan kapal terbang lebih mahal, dan bukan pilihan untuk mengangkut banyak barangan dan kenderaan peribadi.
"Saya dibesarkan di Kodiak," kata Krisell Calibo, seorang peronda IBU yang telah bekerja pada sistem feri sejak 2006. "Perkhidmatan penerbangan di sana tidak pernah konsisten dan tidak boleh dipercayai. Jika kami perlu keluar dari pulau itu, kami menaiki feri.”
"Kami adalah lanjutan daripada jalan tol," kata Robb Arnold, seorang pengedar di feri Malaspina dan ahli lembaga eksekutif IBU, kesatuan terbesar dalam sistem feri. (Pursers bertanggungjawab untuk wang di atas kapal.)
"Sepanjang perjalanan kami mengangkut barangan, kami membawa hasil segar, peralatan pembinaan, pelancong dengan RV Kami adalah sebahagian daripada keseluruhan sistem Alaska ini, perkhidmatan awam ini."
MENCAMPAK PERKHIDMATAN AWAM
Belanjawan Alaska banyak bergantung pada hasil minyak. Negeri tidak mempunyai pendapatan individu atau cukai jualan.
Sebahagian daripada cukai ke atas minyak dan royalti daripada pengekstrakan tanah awam diagihkan kepada penduduk negeri melalui Dividen Kumpulan Wang Tetap. Orang Alaska menerima jumlah rata kira-kira $1,600 setiap penduduk setiap tahun.
Gabenor Michael Dunleavy, yang memegang jawatan pada Disember lalu, berkempen untuk menggandakan PFD kepada $3,000 setahun, sementara juga tidak menaikkan cukai. Negeri itu akan melepaskan anggaran $1.2 bilion daripada cukai minyak melalui kredit cukai kepada syarikat minyak.
Dunleavy mahu mengurangkan perkhidmatan awam, termasuk sistem feri, yang dikenali sebagai Sistem Lebuhraya Marin Alaska (AMHS).
"Kami melihat pemotongan di sepanjang pantai Alaska," kata Arnold. "Universiti, pusat kanan, pusat perlindungan gelandangan, penyamaan kuasa luar bandar." Perkara terakhir itu merujuk kepada kuasa subsidi di kawasan luar bandar.
Dunleavy mencadangkan untuk mengurangkan pembiayaan untuk AMHS sebanyak $96 juta, atau 75 peratus. Ini akan menutup sistem sepenuhnya dari Oktober hingga musim bunga. Terdapat kurang trafik pelancong pada bulan-bulan tersebut, tetapi jika ada apa-apa feri menjadi lebih penting, kerana kapal terbang lebih sukar untuk dijalankan pada musim sejuk.
Badan perundangan negeri akhirnya "berkompromi" dengan memotong perkhidmatan sebanyak $46 juta. Sesetengah komuniti tidak akan melihat perkhidmatan luar musim dan yang lain akan melihat kekerapan perkhidmatan mereka dipotong dengan ketara.
Ini bukan pusingan pertama pemotongan. Sistem feri menerima kira-kira satu pertiga daripada pembiayaan yang disandarkannya beberapa tahun lalu.
Perkhidmatan AMHS juga menghadapi momok penswastaan. Laporan yang disediakan oleh sekumpulan kepentingan perniagaan—termasuk syarikat perkapalan marin dan dewan perdagangan—menyokong penswastaan keseluruhan sistem, sambil pada masa yang sama menyatakan bahawa perkhidmatan itu penting.
Segmen pemimpin yang dipilih negeri nampaknya mengambil umpan. "Kami fikir ia adalah sistem awam yang berdaya maju," kata Arnold mengenai feri, tetapi "pandangan pentadbiran ini ialah Alaska untuk dijual."
TITIK PECAH
Kontrak IBU telah tamat selama tiga tahun. Gaji telah dibekukan selama lima tahun. 430 ahli kesatuan di AMHS telah keluar selepas rundingan dan pengantaraan yang panjang.
Rundingan terhenti dengan kerajaan menuntut pekerja mengambil potongan gaji bersih dengan membayar bahagian yang lebih tinggi daripada kos penjagaan kesihatan mereka. Kenaikan yang ditawarkan tidak akan dapat menampung perbezaan tersebut.
Kesatuan itu juga mahukan kenaikan gaji berasaskan kekananan. Pada masa ini, ahli hanya mendapat kenaikan gaji apabila kesatuan berunding tentang masalah kos sara hidup. Kerajaan menolak, berkata ia memerlukan tujuh bulan untuk melaksanakan kajian gaji, dan mencadangkan tiga tahun sifar untuk kenaikan kos sara hidup.
Apabila pentadbiran Dunleavy mengambil alih, rundingan menjadi lebih teruk. "Mereka tidak bersedia untuk mematuhi mana-mana peraturan yang kami bersetuju," kata Calibo. "Ia seperti dua langkah ke belakang, dan kemudian beberapa."
Kakitangan awam di Alaska telah kehilangan pencen pada tahun 2006 apabila badan perundangan negeri beralih daripada pelan faedah yang ditentukan kepada pelan caruman yang ditetapkan serupa dengan 401(k). Negeri tidak menyumbang kepada Keselamatan Sosial untuk pekerjanya.
Barisan piket menjangkau jarak sekitar 1,000 batu di sepanjang laluan sistem, dari Kodiak ke Ketchikan. Beberapa ahli IBU dan Longshore (ILWU) juga telah berpiket pelabuhan di negeri Washington sebagai solidariti. IBU adalah bahagian ILWU.
Ahli IBU kekal berhubung dengan pegawai kesatuan dan satu sama lain melalui e-mel dan rangkaian teks dan pokok telefon.
Sebelum mogok, ahli IBU membina sokongan orang ramai dengan kempen "Simpan Sistem Kami" (SOS) menentang pemotongan gabenor kepada sistem feri. Ahli meminta penduduk tempatan menandatangani petisyen untuk pembiayaan penuh; mereka mengumpul 800 tandatangan.
Satu delegasi pekerja feri dan penyokong komuniti menyampaikan petisyen tersebut kepada ibu kota negeri selama dua hari tindakan seluruh negeri di bawah sepanduk SOS. Apabila negeri mengadakan masa untuk orang ramai memanggil dengan testimoni, penyokong membanjiri talian.
"Terdapat rekod bilangan orang yang memanggil untuk bercakap," kata Calibo. "Terdapat begitu ramai orang sehingga mereka terpaksa mengurangkan masa untuk setiap orang, dan menambah hari tambahan."
Apabila pekerja feri melancarkan mogok, sekutu mereka tetap bersama mereka. "Kami mempunyai ahli yang mogok dari seluruh Alaska," kata Joel Ably, seorang ahli lembaga eksekutif dan eksekutif IBU. “Mereka tidak semestinya mempunyai pilihan untuk pulang dengan segera—mereka adalah tempat kapal mereka berhenti. Masyarakat telah menerima kami, menempatkan kami, memberi kami makan. Sokongan yang diberikan adalah hebat.”
Mogok itu juga telah membantu mengukuhkan kesatuan. "Apabila anda tidak mempunyai apa-apa yang anda lawan, sebarang konflik dengan majikan, mudah untuk orang ramai tidak memahami tujuan kesatuan itu," kata Calibo. "Pergaduhan seperti ini menunjukkan mengapa perpaduan itu penting."
ZNetwork dibiayai semata-mata melalui kemurahan hati pembacanya.
Donate