PEKERJA TRANSIT di New York City melancarkan mogok habis-habisan buat kali pertama dalam tempoh 25 tahun menentang kemarahan gabungan penubuhan ekonomi, politik dan media di bandar itu.
Ia adalah satu pertempuran yang telah bergema di seluruh AS apabila 33,000 lelaki dan wanita yang mengekalkan kereta api dan bas New York bergolek menarik barisan di pasir untuk semua pekerja menentang serangan berterusan majikan terhadap gaji, faedah dan kerja. syarat.
Berikutan rundingan maraton, pemimpin Kesatuan Pekerja Pengangkutan (TWU) Local 100 mengumumkan pada awal pagi Selasa bahawa kesatuan itu telah menolak tawaran "akhir" bandar itu dan mogok berkuat kuasa serta-merta. Pihak Berkuasa Pengangkutan Metropolitan (MTA), sebuah agensi negeri yang mengendalikan sistem bas dan kereta api bawah tanah di bandar itu, segera pergi ke mahkamah, dan hakim mengenakan denda $1 juta sehari terhadap TWU.
Mogok transit adalah menyalahi undang-undang di bawah Undang-undang Taylor New York, yang melarang pemergian pekerja sektor awam. Di bawah undang-undang, pekerja transit individu boleh didenda bersamaan dengan gaji dua hari untuk setiap hari mogok.
Hasrat hukuman besar ini—sebalik kepada pemusnahan kesatuan kehakiman pada abad ke-19—jelas: untuk menghalang pekerja daripada mempertahankan hak mereka dan mempertahankan kesatuan mereka. MTA mahu membuat contoh daripada pekerja transit—dan jika mereka terlepas begitu sahaja, majikan di mana-mana akan menjadi berani untuk menuntut lebih banyak konsesi.
- - - - - - - - - - - - - - - -
TETAPI ahli TWU berjalan dengan bangga di barisan piket pada pagi pertama mogok. “Kadang-kadang anda perlu berjuang dan berkorban,†kata seorang tukang piket di kemudahan transit di 207th Street. “Kami tidak mahu menyerang, tetapi itu satu-satunya perkara yang mereka dengar.â€
Kebanyakan perbincangan mengenai barisan piket adalah mengenai permintaan MTA untuk konsesi ke atas pencen dan penjagaan kesihatan. Walaupun pada hakikatnya MTA mengumpul lebihan $1 bilion tahun lalu, pihak pengurusan mahu mengenakan sistem pencen dua peringkat yang memerlukan pekerja baharu menyumbang 6 peratus kepada rancangan mereka dalam 10 tahun pertama mereka bekerja—dan menukar lebih banyak daripada beban kos penjagaan kesihatan kepada pekerja.
Media anti-mogok mendakwa ini adalah munasabah. Tetapi konsesi akan memulakan proses menghakis pencen dan faedah untuk pekerja transit—dan dalam konteks ekonomi di mana majikan semakin meninggalkan kedua-duanya.
Mengenai gaji, tawaran akhir MTA ialah purata kenaikan tahunan lebih daripada 3.5 peratus untuk tiga tahun akan datang—yang tidak meningkat sama sekali apabila inflasi diambil kira.
Dan ini adalah di New York, salah satu bandar paling mahal di negara ini. “Mereka memanggil kami tamak,†kata seorang penyerang yang berulang-alik ke tempat kerja dari New Jersey. “Saya tidak mampu untuk tinggal di New York.â€
Selain itu, ahli kesatuan sekerja berasa pahit dengan keadaan kerja yang busuk dan sikap pengurusan yang angkuh dan menindas di tempat kerja. “Kami tidak mendapat penghormatan,†jelas seorang pengendali bas di barisan piket di 147th Street di Harlem. “Mereka membuat dasar yang tidak dapat kita ikuti.â€
Pemandu itu, yang telah berkhidmat selama 16 tahun, menjelaskan bahawa sebahagian daripada kesan serangan pihak pengurusan terhadap pencen adalah untuk meningkatkan umur ahli TWU boleh bersara—yang bermaksud memaksa pekerja untuk tinggal lebih lama dalam pekerjaan yang berat. “Mereka mahu menghancurkan kami—secara fizikal dan mental—sebelum kami bersara,†katanya.
Pertaruhan dalam perjuangan ini adalah tinggi. Ahli TWU mengetahuinya, dan begitu juga dengan ramai orang yang mencari cara untuk menunjukkan sokongan mereka pada hari pertama mogok. “Saya akan jujur dengan awak—semalam, saya tidak pasti saya mahu mogok,†kata seorang pemandu bas dari depoh Manhattanville. “Tetapi hari ini, berada di sini, saya berasa baik, seperti seorang manusia, melihat semua sokongan yang kami perolehi. Saya tahu kita melakukan perkara yang betul, dan kita perlu bangkit dan berjuang.â€
- - - - - - - - - - - - - - - -
MTA, kerajaan bandar dan negeri serta golongan elit perniagaan bersatu menentang pekerja transit.
Editorial New York Daily News—bertajuk “Hentikan mogok mati di landasannya†—menuntut bahawa “berat penuh undang-undang mesti segera dibawa ke Kesatuan Pekerja Pengangkutan.†editorial itu menggesa pegawai negeri dan bandar untuk mendapatkan hakim untuk “menjara [pemimpin kesatuan transit Roger] Toussaint dan leftenannya yang berkepala banteng,†dan mengenakan denda “cukup besar untuk memufliskan kesatuan dalam beberapa hari.â€
Datuk Bandar New York, jutawan Michael Bloomberg mengecam "cubaan pengecut oleh Roger Toussaint dan TWU untuk membawa bandar itu bertekuk lutut untuk mencipta pengaruh bagi kedudukan tawar-menawar mereka sendiri."
Untuk menunjukkan bahawa dia bersama “rakyat†Bloomberg—diikuti oleh rombongan pengawal peribadi, pembantu dan wartawan—berjalan melintasi Jambatan Brooklyn ke Manhattan bersama beribu-ribu orang menuju ke tempat kerja. Satu masalah dengan foto op—Bloomberg tidak tinggal di Brooklyn. Dia mesti dipandu ke sana dengan limousin supaya dia boleh berjalan semula melintasi jambatan pada waktu puncak.
Menangani retorik ahli politik, pekerja mengatakan bahawa taraf hidup mereka semakin tertekan, manakala bandar dan negeri memberikan lebih banyak pelepasan cukai kepada syarikat dan memenuhi keperluan golongan kaya.
“Saya melihat klip yang sangat menarik hari ini di CNN,†kata seorang pengendali kereta api yang menarik perhatian. “Mereka memberikan gambaran keseluruhan tentang keadaan mogok itu, dan dalam serangan bunyi seterusnya, mereka mempunyai sesuatu tentang Alan Greenspan dan Rizab Persekutuan, dan bagaimana mereka menonton mogok itu, dan jika kami pergi dengan gaji yang terlalu besar . Ini bermakna pihak berkuasa transit dan orang lain dalam perniagaan besar perlu mengekalkan tenaga kerja pada tahap tertentu, supaya sentiasa ada sistem dua peringkat di Amerika. Mereka berkata: Kita perlu melakukan ini.â€
Pada barisan piket pada 168th dan Broadway di Harlem, seorang penyerang lain menunjukkan bahawa MTA “mendapatkan satu bilion dolar. Apa yang mereka pedulikan hanyalah melapisi poket mereka sendiri—sistem ini berjalan atas keuntungan. Mereka tidak akan menyerah apa-apa. Jika kita mahu serpihan, kita perlu berjuang untuk mereka.â€
Walaupun anda tidak akan mengetahuinya daripada liputan media arus perdana, terdapat simpati orang ramai yang meluas terhadap pekerja transit. Barisan piket merentasi bandar disambut dengan hon yang bersemangat dan salam dari orang yang lalu lalang. Di perkarangan kereta api di 207th Street, guru dan pelajar dari sekolah rendah berhampiran berarak ke barisan piket sambil melaungkan, “TWU, kami sayang awak!â€
Pekerja sektor awam terutamanya menyedari kepentingan perjuangan pekerja transit. Satu demi satu kesatuan telah menerima konsesi dalam menghadapi tuntutan daripada Bloomberg dan bandar itu.
Perhimpunan buruh pada hari Isnin menghimpunkan beribu-ribu ahli kesatuan sekerja dan penyokong untuk menyokong pekerja transit. Penceramah yang mewakili seluruh gerakan buruh New York, serta organisasi hak sivil dan perjuangan lain, betul-betul meletakkan perjuangan dalam konteks perjuangan kelas pekerja yang lebih luas.
Toussaint TWU menangani isu Undang-undang Taylor, mengingatkan penentangan gerakan hak sivil 1960-an dalam menghadapi undang-undang perkauman. “Jika Rosa Parks mematuhi undang-undang, ramai di antara kita yang memandu bas hari ini masih akan duduk di belakang bas,†katanya.
Kata-kata Toussaint sangat benar dalam kesatuan yang kini kebanyakannya terdiri daripada orang kulit berwarna, dan di mana aduan mengenai penyalahgunaan pengurusan, perkauman dan “keadilan perladangan†di tempat kerja tersebar luas.
Kecaman keras media terhadap mogok dan ketaksuban untuk menemu bual penumpang yang tidak berpuas hati adalah berbeza dengan situasi di mana-mana garisan piket, di mana menunjukkan sokongan menyokong semangat penyerang. New York sendiri berasa berbeza—seperti sebuah bandar di mana orang yang bekerja telah menemui suara mereka dan bersuara menentang serangan terhadap taraf hidup mereka.
“Ayah saya terlibat dalam mogok 1980,†kata seorang pemandu kereta bawah tanah. “Dia berjuang untuk apa yang saya ada sekarang. Saya perlu berjuang untuk anak-anak saya.â€
- - - - - - - - - - - - - - - -
MOGOK itu menjadi tajuk utama di seluruh negara atas sebab yang jelas—New York ialah pusat saraf kapitalisme Amerika, dan pekerja transit mempunyai kuasa yang luar biasa. Bandar ini lebih bergantung kepada transit massa berbanding yang lain di negara ini—Ahli TWU memindahkan lebih daripada 7 juta orang setiap hari. Dakwaan Bloomberg bahawa bandar itu akan kehilangan $400 juta sehari akibat mogok itu adalah anggaran yang tidak masuk akal, tetapi kesan ekonomi adalah nyata.
Seruan media mengeluh tentang Toussaint—kerana “kepala lembu jantan,†dalam kata-kata Berita Harian. Tetapi ramai aktivis berpangkat dan fail dalam TWU mengkritik bekas pembangkang kesatuan itu kerana gagal melakukan usaha yang lebih besar untuk bersedia untuk mogok atau menggerakkan penentangan.
Toussaint memenangi jawatan presiden Tempatan 100 kerana rasa tidak puas hati selepas pendahulunya, Willie James, menolak ancaman mogok semasa pertempuran kontrak pada tahun 1999. Tetapi Toussaint sendiri menerima perjanjian pada tahun 2002 yang difikirkan oleh ramai ahli sebagai penjualan semata-mata—dan sejak itu dia telah mengubahnya. Organisasi Arah Baharu yang membawanya berkuasa ke dalam kenderaan peribadinya.
Jelas sekali Toussaint berharap untuk mengelak mogok kali ini juga. Tetapi dia menghadapi gabungan tekanan yang ketara dari dalam kesatuan untuk pergaduhan, dan MTA yang bertekad untuk merampas konsesi terhadap pencen. Apabila tawaran 'akhir' MTA ternyata begitu teruk, dia terpaksa membuat garisan—dan kini pertarungan bermula.
TWU mengambil pendirian yang kukuh terhadap konsesi yang telah menjadi corak buruh sejak 25 tahun yang lalu— itulah sebabnya mogok itu sangat penting untuk pergerakan kesatuan yang diperangi secara keseluruhan. Selepas bertahun-tahun kesatuan sekerja menerima satu gelombang pemberian balik demi satu —terbaru, pemotongan gaji dan lambakan pencen dalam industri penerbangan—satu kesatuan telah membuat garis.
Pada masa yang sama, MTA dan bandar berazam untuk mematahkan belakang mogok ini. Menghentikan serangan anti-kesatuan mereka akan bergantung pada menterjemahkan sentimen sokongan kepada penyerang kepada solidariti yang konkrit.
TWU telah mempamerkan kepada berjuta-juta orang kuasa yang boleh dimiliki oleh buruh tersusun. “Kami di sini untuk semua orang, bukan hanya kami,†kata seorang pengendali bas. “Ini bukan hanya mengenai kenaikan gaji,†tambah penyerang lain. “Kami telah dilayan tanpa maruah. Ia mengenai mendapatkan pencen dan faedah kesihatan. Ia mengenai masa depan kita.â€
Mogok TWU adalah perjuangan untuk kita semua—dengan potensi untuk menunjukkan contoh perjuangan untuk pekerja di mana-mana sahaja. Pekerja transit memerlukan—dan layak—sokongan anda.
Danny Katch, Tiffany Paul, Sean Petty, Jessica Rothenberg, Lee Sustar, Tamar Szmuilowicz, Hadas Thier dan Chris Williams menyumbang kepada artikel ini.
ZNetwork dibiayai semata-mata melalui kemurahan hati pembacanya.
Donate