राइडशेअरिंग कंपनीने न्यूयॉर्क स्टॉक एक्स्चेंजमध्ये पदार्पण केले तेव्हा घंटा वाजवून वादग्रस्त माजी सीईओ ट्रॅव्हिस कलानिक शुक्रवारी अब्जाधीश झाले. परंतु Uber ने पूर्वीचे आणि सध्याचे आयपीओ कॅश इन केले असताना, प्रत्यक्षात कंपनीची संपत्ती निर्माण करणाऱ्या ड्रायव्हर्सना जवळपास अशा प्रकारचे पेआउट दिसणार नाही.
“खराब दिवस — आणि त्यात बरेच वाईट दिवस आहेत — तुम्ही खर्चानंतर किमान वेतनापेक्षा कमी कमावता,” लॉस एंजेलिसमधील राइडशेअर ड्रायव्हर व्हिन्सेंट सुएन म्हणतात. म्हणूनच Suen — जगभरातील ड्रायव्हर्ससह — उबेरची संपत्ती प्रत्यक्षात कोण निर्माण करते हे दाखवण्यासाठी सार्वजनिक ऑफरच्या आधी संपावर गेले.
सुएन हा लॉस एंजेलिस राईडशेअर ड्रायव्हर्स युनायटेडचा सदस्य आहे, जो संपामागील कामगार गटांपैकी एक आहे. संघटनेचे सदस्य, इतर कॅलिफोर्निया-आधारित चालकांसह, यापूर्वी मार्चमध्ये याच्या निषेधार्थ संपावर गेले होते. Uber च्या वेतन रचनेत बदल याचा प्रभावी अर्थ कामगारांसाठी वेतन कपात होता.
कंपनीने आपल्या ड्रायव्हर्सची कशी भरती केली आहे ते पाहता वेतन कपात हे सर्व घृणास्पद आहेत - मॉडेल लेनी सांचेझ, एक रायडशेअर ड्रायव्हर आणि शिकागो राइडशेअर अॅडव्होकेट्सचे सह-संस्थापक, शिकारी म्हणतात. कंपनीच्या गैरकृत्यांपैकी एक वादग्रस्त होता सबप्राइम कार कर्ज कार्यक्रम, ज्याने इंडेंटर्ड दास्यत्वाशी तुलना केली. सांचेझ म्हणतात की त्यांनी उबेरला "कमी उत्पन्न असलेल्या अल्पसंख्याक परिसरांना लक्ष्य करताना पाहिले आहे - ज्या लोकांकडे विशेषत: क्रेडिट नाही, सह-स्वाक्षरी करणारे नाहीत, नोकरी नाहीत, त्यांच्याकडे कार नाही, परंतु जे लोक शक्य तितके हताश आहेत. सांचेझ म्हणतात. “ते फक्त एका खोल खड्ड्यात आहेत. त्यामुळे Uber आणि Lyft या लोकांसाठी उपाय सादर करतात.
Uber चे संपूर्ण बिझनेस मॉडेल प्रत्येक वळणावर ड्रायव्हर्स कमी करण्यावर आधारित आहे. कदाचित सर्वात उल्लेखनीय म्हणजे, Uber ड्रायव्हर्सना स्वतंत्र कंत्राटदार म्हणून ओळखते, याचा अर्थ त्यांना आरोग्यसेवेसह समान कार्यस्थळ नियम किंवा फायदे मिळत नाहीत.
स्वतंत्र कंत्राटदार वर्गीकरण हे "कामगारांना व्यत्यय आणण्याच्या Uber च्या अति आक्रमक स्वरूपाच्या" केंद्रस्थानी आहे, जसे सांचेझ म्हणतात. “त्यांचे मुख्य उद्दिष्ट नियमांभोवती स्केटिंग करणे आहे जेणेकरून त्यांना अस्तित्वात असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे पालन करावे लागणार नाही - कर्मचारी किंवा युनियन-संरक्षित कर्मचार्यांना असलेले संरक्षण. जर ते कोणत्याही कर्मचार्यांना स्वतंत्र कंत्राटदार म्हणून पुन्हा परिभाषित करू शकतील, तर ते करतील. ”
कमी वेतनामुळे लाभांची कमतरता विशेषतः त्रासदायक आहे - जे अभ्यास आढळले आहे गरिबी वेतन - आणि उबेर चालकांसाठी जास्त खर्च. “तुम्ही प्रवाशांना सवलत देता, पण चालकांसाठी? आम्हाला देखभालीवर सवलत मिळत नाही,” सुएन म्हणतात.
ड्रायव्हर्ससाठी खराब कामाच्या परिस्थितीमुळे कलानिक सारख्या लोकांसाठी पेआउट अधिक त्रासदायक झाला. “मी ज्या ड्रायव्हर्सशी बोलत होतो त्यांच्या गटांना मी अब्जावधीवर जोर देईन,” सांचेझ म्हणतात, इतर उबेर कामगारांना अपमानित सीईओ किती कमाई करण्यास उभे आहेत हे सांगताना, “आणि नंतर 'दशलक्ष नाही, अब्ज' म्हणा.”
"जेव्हा मी ड्रायव्हर्सना ते सांगतो तेव्हा मला मिळालेल्या सर्व प्रतिक्रिया [कलॅनिक] यांना व्यक्त करता याव्यात अशी माझी इच्छा आहे," सांचेझ म्हणतात. “ते असे आहेत, 'मला काम करावे लागेल. मी आठवड्याचे सहा ते सात दिवस 14 तास माझ्या घरापासून दूर असतो...आणि हा माणूस एका रात्रीत $9 अब्ज कमावणार आहे.”
सॅन्चेझ अनेक महिन्यांपासून शिकागोच्या इतर ड्रायव्हर्ससह संघटित आहे आणि कॅलिफोर्नियामधील ड्रायव्हर्सशी या वर्षाच्या सुरुवातीला त्यांचा संप पाहिल्यानंतर त्यांच्याशी संपर्क साधला आहे. जगभरातील एकमेकांशी समन्वय साधण्यासाठी ड्रायव्हर्सनी WhatsApp आणि सिग्नलचा वापर केला, या सर्व गोष्टींचा पराकाष्ठा आंतरराष्ट्रीय दिवस म्हणून झाला. मूलतः, सांचेझ म्हणाले, सहभागी सर्व शहरांचा संप करण्याचा हेतू नव्हता. परंतु कारवाईच्या दिवसापूर्वीचे मीडिया रिपोर्ट्स हे आधीच त्वरीत जळणाऱ्या आगीला इंधन देणारे होते आणि जगभरातील ड्रायव्हर्सची स्ट्राइकची आवड सेंद्रियपणे वाढली.
ड्रायव्हर्सना सर्वाधिक धोका असला तरी उबेरला जबाबदार धरण्याचे चांगले कारण जनतेकडे आहे. सांचेझ आणि सुएन दोघांनीही खराब कामकाजाच्या परिस्थितीमुळे उद्भवलेल्या सुरक्षिततेच्या चिंतेकडे लक्ष वेधले. ड्रायव्हर्स अनेकदा दीर्घ, संभाव्य धोकादायक तास काम करतात. आणि, त्यांचे खराब वेतन पाहता, सांचेझ म्हणतात, काहींना आवश्यक कार देखभाल प्रदान करणे आणि आरोग्यसेवेपासून घरापर्यंत इतर जबाबदाऱ्या पूर्ण करणे यामधील निवड करावी लागेल.
इतरांना उबेरसारख्या मोठ्या-डॉलर आयपीओमुळे वाढत्या असमानतेबद्दल चिंता आहे. म्हणूनच सॅन फ्रान्सिस्कोचे पर्यवेक्षक गॉर्डन मार यांनी गेल्या महिन्यात “IPO कर” चे अनावरण केले. IPO विशेषत: शहरात आधीच मोठ्या प्रमाणात संपत्तीचे अंतर वाढवण्याची शक्यता आहे, जे केवळ उबेरचेच नाही तर इतर अनेक टेक कंपन्या या वर्षी सार्वजनिक होण्याची शक्यता आहे.
मार यांचा प्रस्ताव असेल पुनर्संचयित स्टॉक-आधारित नुकसानभरपाईवरील नियोक्ता वेतन कर सध्याच्या .38 टक्क्यांवरून 1.5 टक्के, 2011 मधील समान स्तरावर आहे. मार म्हणतात की त्यांना मतपत्रिकेवर प्रस्ताव मिळविण्यासाठी शहराच्या पर्यवेक्षक मंडळाकडून आवश्यक सात मते मिळाली आहेत नोव्हेंबर, जिथे पास होण्यासाठी शहराच्या दोन तृतीयांश मतदारांच्या पाठिंब्याची आवश्यकता असेल.
आणि संपाच्या अगोदर, पीपल्स अॅक्शनच्या ड्रायव्हर्स आणि सहयोगींनी - सांचेझसह - उबेर कार्यालयांना एक पत्र पाठवले, ज्यात कंपनीने "संपत्ती आणि उत्पन्नातील असमानता कशी समान करावी" यावर चर्चा करण्यासाठी जगभरातील ड्रायव्हर्स आणि कुरिअर्सना भेटण्याची मागणी केली.
"आम्ही अशी मागणी करतो की $100 अब्ज पेक्षा जास्त मूल्य असलेल्या कंपनीने त्यांच्या व्यवसाय मॉडेलचा कणा असलेल्यांशी योग्य वागणूक द्यावी," असे पत्रात म्हटले आहे. “आम्ही राहत्या मजुरीची मागणी करतो ज्यामुळे आमची बिले भरता येतील आणि आमच्या कुटुंबांना आधार मिळेल. आम्ही धोरणे, वेतन, टिपा आणि भाडे ब्रेकडाउनमध्ये पारदर्शकतेची मागणी करतो. आम्ही फायद्यांची मागणी करतो जेणेकरून आम्हाला नोकरीवर सुरक्षितता आणि सुरक्षिततेची हमी मिळू शकेल. आम्ही आमच्या निवडीच्या स्वतंत्र, चालकाच्या नेतृत्वाखालील संघटनेत सामील होण्याचा अधिकार मागतो.”
उबेरच्या IPO ची सुरुवात, स्ट्राइकच्या टाचांवर पदार्पण करत आहे, याचा अर्थ असा होतो की गुंतवणूकदार अशा व्यवसाय मॉडेलद्वारे पाहू शकतात जे मुळात शक्य तितक्या कमी ड्रायव्हर्सवर अवलंबून असते? हे अद्याप निश्चित करणे बाकी आहे, परंतु ड्रायव्हर्स निश्चितपणे उबेरला विसरणार नाहीत की ते कंपनीचा कणा आहेत. संप हा वाढत्या चळवळीतील एक पाऊल आहे.
“आम्ही एक महिन्यापूर्वी राष्ट्रीय आणि अगदी आंतरराष्ट्रीय स्तरावरही होतो त्यापेक्षा आता आम्ही खूप संघटित आहोत,” सांचेझ म्हणतात. "आमच्याकडे आता जगभरातील लोक आहेत."
Negin Owliaei हे Inequality.org चे सह-संपादक आहेत आणि इन्स्टिट्यूट फॉर पॉलिसी स्टडीजचे संशोधक आहेत.
ZNetwork ला केवळ त्याच्या वाचकांच्या उदारतेने निधी दिला जातो.
दान