अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना कामगारांचे शोषण भांडवलशाहीत काही नवीन नाही. त्या अनुषंगाने, एक अत्याधुनिक प्रणाली ऍमेझॉनवर शोषण अस्तित्वात आहे. हे जवळजवळ उद्भवते जगभरात अगदी तथाकथित मध्ये उच्च वेतन असलेला देश जर्मनी सारखे.
तरीही, अत्यंत कमी वेतन आणि उच्च कामाच्या दबाव महामंडळातील कामगार – Amazon, विश्वास ठेवतात, "आम्ही माणसे आहोत, मशीन नाही". सध्या, ऍमेझॉनचे आउटसोर्स केलेले आहे वितरण कामगार - म्हणतात subbies - दररोज सुमारे 270 Amazon पार्सल वितरित करावे लागतील.
या subbies Amazon साठी काम करण्यास भाग पाडले जाते उपसमूह जे कर्मचाऱ्यांच्या अधिकारांकडे दुर्लक्ष करतात. दुसऱ्या शब्दांत, उपकंत्राट प्रणालीद्वारे, Amazon (तांत्रिकदृष्ट्या) आउटसोर्सिंग आहे जर्मनीचे कामगार कायदे.
तरीही, या आउटसोर्स, अप्रत्यक्ष किंवा अर्ध-ॲमेझॉन कामगारांना त्यांच्या ॲमेझॉन बॉसने सांगितले होते, "तुम्हाला बॉसमध्ये समस्या असल्यास, आम्हाला कॉल करा!" बॉस वारंवार – रिकामे – वाक्यांश सांगताना ऐकले जाऊ शकतात.
आणि याला प्रोत्साहन देण्यासाठी, युनियनचे प्रतिनिधी रुडॉल्फ रॉकर ॲमेझॉन वितरण केंद्राच्या अगदी मागे थांबलेल्या डिलिव्हरी व्हॅनच्या खिडक्यांमधून एक फ्लायर देतात. जर्मनीची राजधानी बर्लिन.
सहसा, एकापेक्षा जास्त लहान एक्सचेंजसाठी वेळ नसतो आणि रॉकर जलद असणे आवश्यक आहे, कारण Amazon कंपनीच्या आवारात "म्हणल्या जाणाऱ्या वेळेस परवानगी देते"Verteilzentrum Hoppegarten".
रुडॉल्फ रॉकर येथे काम करतो Faire Mobilität. ही कामगारांसाठी एक समुपदेशन सेवा आहे जी जर्मनीच्या युनियन पीक बॉडीद्वारे चालवली जाते, DGB. अनेक चालक स्थलांतरित कामगार असल्याने, रॉकर आणि त्याच्या सहकाऱ्यांकडे दहा वेगवेगळ्या भाषांमध्ये फ्लायर्स आहेत. रॉकर्स फेअर मोबिलिटी फ्लायर म्हणतो तुम्हाला तुमची हेल्पलाइन ओळखायची आहे. आम्ही ॲमेझॉन ड्रायव्हर्सना कामगार कायद्याच्या समस्यांसह मदत करू शकतो.
ऍमेझॉन त्याच्या तथाकथित लोकप्रियतेसाठी प्रसिद्ध आहे ब्लॅक फ्रायडे वीकेंड सेल. हे असे आहे जेव्हा ऍमेझॉन नोव्हेंबरच्या शेवटी एक मोठी सवलत लढाई चालवते आणि जेव्हा किरकोळ व्यापाराच्या प्री-ख्रिसमस प्री-अप सेलची जाहिरात केली जाते - वस्तुमान उपभोक्तावाद चालू आहे स्टिरॉइड्स.
अशी अपेक्षा असू शकते ऍमेझॉन-चालित ग्राहक उन्माद फक्त यूएसए मध्ये होतो, परंतु तो जर्मनीपर्यंत पोहोचला आहे. खरं तर, ते आहे जगभरातील - क्युबा आणि उत्तर कोरियाचा संभाव्य अपवाद वगळता, कदाचित.
जर्मनीत, आणि Amazon च्या अर्ध-कर्मचाऱ्यांसाठी, ड्रायव्हर्स - त्यापैकी बहुतेक पुरुष, परंतु काही स्त्रिया देखील - हा वर्षातील सर्वात तणावपूर्ण काळ आहे.
पार्सल वेळेवर पोहोचवण्याचा दबाव वाढत असताना प्रति शिफ्ट घेऊन जाणे आवश्यक असलेल्या पॅकेजेसची संख्या वाढत आहे. अल्बेनियामधील एक तरुण जो फक्त येथे काम करत होता ऍमेझॉन दोन महिने म्हणतो, काम कठीण आहे. त्याच्याकडे अनेक वेळा पायऱ्या चढण्यासाठी आणि खाली जाण्यासाठी जड पॅकेजेस असतात आणि त्याला खूप घाई करावी लागते..
बहुतेक अर्ध-अमेझॉन कामगारांप्रमाणे, तो आहे पूर्णपणे थकलेले त्याच्या शिफ्ट नंतर. सर्वात वाईट म्हणजे Amazon वर कामाचे नियम समजण्यासारखे नाहीत. एकदा, त्याने आपल्या बॉसला सांगितले की तो आजारी आहे, परंतु बॉस फक्त म्हणाला, "तुम्हाला नक्कीच यायला हवे". त्याचे पालन न केल्यास काय होईल हे त्याला माहीत नव्हते, त्यामुळे आजारी असूनही तो कामावर आला.
दरम्यान, अल्बेनियन कामगार रुडॉल्फ रॉकर त्याला त्याच्याबद्दल काय सांगतो ते आवडीने ऐकतो कामगार हक्क. तरीही, एक देखील गोंधळ पाहू शकता ऍमेझॉन कामगार. ते जे शिकतात ते त्यांच्या ऍमेझॉनपेक्षा पूर्णपणे भिन्न वाटतात सबबी बॉस त्यांना सांगतात.
सर्वसाधारणपणे, बहुतेक आउटसोर्स केलेले ऍमेझॉन ड्रायव्हर जर्मनीची मातृभाषा बोलत नाहीत. इतर फक्त पसंत करू शकतात ऑस्कर वाइल्डच्या "आयुष्य खूप कमी आहे जर्मन शिकायला".
त्यापैकी अनेकांसाठी, ते आहे त्यांची पहिली नोकरी आणि त्यांनी प्रथमच प्रवेश केला जर्मन कामगार बाजार. त्यावर कामगार संघटनेचे वाजवी गतिशीलता रोजगार कायद्यावर महत्त्वपूर्ण सल्ला देते. आणि हे विविध भाषांमध्ये करते. प्रकल्प कर्मचाऱ्यांना त्यांच्या कामगार अधिकारांबद्दल शिक्षित करतो आणि कामगारांना कॉर्पोरेशन कसे उल्लंघन करतात हे समजण्यास मदत करतो जर्मनीचा कामगार कायदा.
हे कामगारांना मदत करते, उदाहरणार्थ, जर जादा वेळ पेमेंट किंवा जर्मनीचे नाही किमान वेतन उल्लंघन केले जाते. डिलिव्हरी कामगार (ॲमेझॉन इ.) व्यतिरिक्त, बांधकाम, मांस उद्योगातील कामगार, कृषी क्षेत्रातील हंगामी कामगार देखील फेअर मोबिलिटीचे केंद्रस्थान आहेत.
परत ऍमेझॉनच्या डेपोमध्ये, बहुतेक ड्रायव्हर्सना व्हॅनची खिडकी उघडायला आवडते जेव्हा ते रॉकर आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांना त्यांच्या चमकदार आणि चमकदार ट्रेड युनियन वेस्टमध्ये पाहतात. तरीही फक्त काही लाटा रॉकर आणि त्याचे लोक बंद. त्यांच्याकडे वेळ नाही आणि त्यांनी त्वरीत पुढे जावे.
चढाईवर, अनेक व्हॅन आहेत ज्यांना वर जाण्याची परवानगी मिळेपर्यंत थांबावे लागते ऍमेझॉन लोड करण्यासाठी साइट. त्यामुळे, त्यांच्याकडे लहान संवादासाठी वेळ आहे.
अनेकजण त्यांच्या कामाच्या परिस्थितीला एक प्रकारचा वापर करतात फाशी विनोद. रुडॉल्फ रॉकर त्याच्या लांब केसांना मागे बांधून ॲमेझॉन चालकांसोबत जर्मन, इंग्रजी आणि पोलिश भाषेत अनेकदा विनोद करतो. पुन्हा पुन्हा, तुम्हाला त्याचे जोरात हसणे ऐकू येते.
बर्लिनच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या ऍमेझॉन डेपोपासून पोलिश सीमेपर्यंतचे अंतर जवळजवळ आहे 100 किलोमीटर. काही ड्रायव्हर दररोज पोलंडमधून प्रवास करतात आणि त्यांच्या शिफ्टनंतर परत जातात. जेव्हा रॉकर ड्रायव्हर्सना विचारतो की ते कोणत्या कंपनीसाठी काम करतात, तेव्हा त्याला जवळजवळ प्रत्येक वेळी वेगळे उत्तर मिळते.
चालक नाहीत थेट द्वारे नियोजित ऍमेझॉन. ते उपकंत्राटदारांसाठी काम करतात. बहुधा, या छोट्या लॉजिस्टिक कंपन्या असतात, ज्यात बरेचदा मोजके कर्मचारी असतात. सबकॉन्ट्रॅक्टिंगची प्रणाली कायदेशीर आणि दृश्यमान छाप देते की ते यासाठी कार्य करत नाहीत मक्तेदारी ऍमेझॉन.
तरीही, आर्थिक दृष्टीने, ते करतात. ते ॲमेझॉनवर अवलंबून आहेत. थोडक्यात, उपकंत्राट म्हणजे "डिझाइनद्वारे शोषण", एका जर्मन वृत्तपत्राने त्याला म्हटले आहे. हे सत्य आहे कारण उपकंत्राट प्रणालीचे. सर्वात वाईट म्हणजे, सबबी आणि कामगारांना एकमेकांशी स्पर्धा करण्यास भाग पाडले जाते, त्याच वेळी, अवलंबून असताना एकच मक्तेदारी: ऍमेझॉन.
कामाचा ताण आणखी वाढतो तो म्हणजे अनेक व्हॅन समोर रांगेत उभ्या असतात ऍमेझॉनचे प्रवेशद्वार, भाड्याच्या गाड्या आहेत. या व्हॅन म्हणून आहेत, न ऍमेझॉन लोगो किंवा त्यांच्या स्वतःच्या (उपकंन्ट्रॅक्टिंग) कंपनीचा लोगो नाही. आणि या व्हॅन त्यांच्या डिलिव्हरीसाठी वापरल्या जाव्यात म्हणून भाड्याने घेतल्यास सबबीच्या आधीच कमी होत असलेल्या पगारात वाढ होते.
हे मुद्दाम अभियंता उपकंत्राट प्रणाली देते ऍमेझॉन ॲमेझॉनपासून जवळजवळ सर्व जबाबदाऱ्या हलवण्याची कॉर्पोरेट शक्ती. हे केवळ कॉर्पोरेट उबेर-शोषणच नव्हे तर मुख्य सेटअप (वाचा: घोटाळा) आहे व्यवस्थापकीय हुकूमशाही. ऍमेझॉन एक प्ले करण्यासाठी विनामूल्य आहे सबबी दुसऱ्या विरुद्ध. ते निखळ आहे आकाश प्रतिगामी-नवउदारवादी साठी तर्कसंगत निवड सिद्धांत.
कारच्या दरवाज्याने ॲमेझॉनच्या सबबी-ड्रायव्हर्सशी झालेल्या संभाषणावरून, हे स्पष्ट होते की कामाच्या परिस्थिती उपकंत्राटदारापासून उपकंत्राटदारापर्यंत भिन्न आहेत:
- कोणतेही एकसमान नियम नाहीत मजुरी आणि तथाकथित अधिभार;
- कामाच्या तासांच्या रेकॉर्डिंगवर (वाचा: आणि "नाही" रेकॉर्डिंग);
- आजारी दिवस, सुट्ट्या आणि वार्षिक रजा हाताळताना;
- ओव्हरटाईमवर: ते कधीकधी दिले जाते आणि काहीवेळा नाही; आणि,
- कामाचा वेळ कसा मोजला जातो, जर अजिबात.
अनेक उपकंत्राटदार त्यांच्या ड्रायव्हर्ससह आजूबाजूच्या पार्किंगच्या ठिकाणी छोट्या व्यावसायिक बैठका घेतात ऍमेझॉन कामाच्या दिवसाच्या सुरूवातीस साइट. परंतु – “अधिकृतपणे” – कर्मचाऱ्यांची वास्तविक शिफ्ट तेव्हाच सुरू होते जेव्हा त्यांच्या कारमध्ये पॅकेजेस भरलेले असतात.
जर Amazon खरोखरच उपकंत्राटदार काय करत आहेत हे जाणून घ्यायचे असेल तर त्यांना फक्त ड्रायव्हर्सशी संपर्क साधावा लागेल. अद्याप, ऍमेझॉन संपर्क करण्यात स्वारस्य वाटत नाही Subbies.
Amazon ला त्यांना हवी असलेली सर्व माहिती असू शकते. परंतु ऍमेझॉन काहीही बदलू इच्छित नाही. दरम्यान, कामगारांना त्रास सहन करावा लागतो नफा बनवले जातात. कामगार एकच गोष्ट वारंवार सांगतात. जर एखाद्याने मारामारी केली किंवा उल्लंघन केल्याचे आढळून आले, तर उपकंत्राट करणारी कंपनी बंद केली जाते आणि लवकरच नवीन नावाने पुन्हा दिसते.
ऍमेझॉन त्या सर्वांची फारशी पर्वा नाही. तरीही, ॲमेझॉनच्या कॉर्पोरेट प्रवक्त्याने नोंदवले की त्याच्या कामाच्या व्यवस्थेमध्ये तथाकथित स्थान आहे "उच्च मागणी" उपकंत्राटदारांवर. ॲमेझॉनचा दावा आहे की ते नियमितपणे डिलिव्हरी तपासते "भागीदार" ते लागू असलेल्या कायद्यांचे आणि त्यांच्या धोरणांचे पालन करत आहेत आणि तसे न केल्यास ते कारवाई करतात याची खात्री करण्यासाठी.
युफेमिस्टली म्हणतात "भागीदार” ते आहेत जे खर्च कमी करण्याच्या प्रयत्नात एकमेकांविरुद्ध खेळले जातात – Amazon साठी, नैसर्गिकरित्या. काही वेळा, स्पर्धा सुंदरपणे कार्य करते - मक्तेदारासाठी.
दरम्यान, ॲमेझॉनचे विधान अनिवार्यपणे इतरांवर जबाबदारीचे ऑफ-लोडिंग पुष्टी करते. आर्थिक दृष्टीने, Amazon चे पार्सल वितरण इतरांवर ऑफलोड केले जाते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ही सबबी फक्त एक आहेत बाह्यत्व .मेझॉनला.
या व्यतिरिक्त, ऍमेझॉन शांत राहण्यास प्रवृत्त होते. "कामाचे नियम" उल्लंघनाची किती प्रकरणे आहेत हे ते उघड करत नाही. हे उल्लंघन आहेत म्हणून यंत्रणा सेट केली आहे of उपकंत्राटदारांसाठी - Amazon नाहीचे उल्लंघन. अर्थात, एक ड्रायव्हर आहे “हॉटलाइन” जी ऍमेझॉनचे सबकॉन्ट्रॅक्ट केलेले डिलिव्हरी ड्रायव्हर्स संपर्क करू शकतात – निनावीपणे – समस्या असल्यास.
अधिकृतपणे, Amazon ने वचन दिले की ते प्रत्येक प्रकरणाची चौकशी करेल आणि जबाबदार नियोक्तासह संभाव्य समस्या स्पष्ट करेल. हे देखील, ॲमेझॉनच्या पार्सल वितरण सेवेबद्दल ऑफलोडिंग वृत्तीची पुष्टी करते.
डिसेंबर 2023 मध्ये कोणत्याही दिवशी आणि युनियनच्या फेअर मोबिलिटी मोहिमेला सुरुवात झाल्यानंतर दोन आठवड्यांनंतर, Amazon च्या गेट्सवरील वातावरण वितरण केंद्र लक्षणीय वाईट झाले.
डिसेंबर 2023 मध्ये एका सकाळी, Amazon चे गोदाम असलेल्या प्रदेशात प्रचंड हिमवादळ आले. परिणामी, पहाटे आणि संध्याकाळी, ॲमेझॉनच्या गोदामाकडे जाणारा रस्ता त्याच्या डिलिव्हरी व्हॅनसाठी धोकादायक बनला. त्या Amazon च्या सबबी ड्रायव्हर्स ज्याने ते गोदामात आणले ते काळजीत आणि थकलेले दिसले.
असे असले तरी कामगार सांगतात ऍमेझॉन कोणत्या प्रकारचे हवामान आहे याची पर्वा नाही. आणि ते ऍमेझॉन कामगारांचा अपघात झाला तर पर्वा नाही. वाईट म्हणजे, डिलिव्हरी व्हॅन कोणत्याही दिवशी Amazon पार्सलने ओव्हरलोड केल्या जातात; या चालकांसाठी संध्याकाळपर्यंत काम चांगलेच ओढले जाते.
परिणामी, या ड्रायव्हर्सना अशा ग्राहकांचा सामना करावा लागतो जे अंधार पडल्यानंतर ड्रायव्हर्ससाठी दरवाजा उघडत नाहीत. पण, त्यानुसार ऍमेझॉन प्रणाली, चालकांना डिलिव्हरी करण्यास भाग पाडले जाते ऍमेझॉनच्या पॅकेजेसची पर्वा न करता, कारण वितरित न केलेल्या पॅकेजसह कोणालाही परत येण्याची परवानगी नाही.
हिमवादळाची सकाळ ख्रिसमसपासून फक्त एकोणीस दिवस दूर होती – Amazon चा पीक सीझन. ख्रिसमसनंतर 'रिटर्न्स'चा धंदा सुरू झाल्याने त्यात काही शिथिलता नाही. या वेळी, प्रत्येक Amazon-subbie ख्रिसमसच्या आधीच्या आठवड्यात - दररोज - 270 पार्सल वितरित करणे आवश्यक आहे.
त्या कथा सांगणारे कामगार त्यांच्या भीतीने निनावी राहू इच्छितात नियोक्ते: subbies आणि Amazon. साठी खूप मोकळे भाषण अंतर्गत भांडवलशाही.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कामगारांनी "हॉटलाइन" वर कधीही तक्रार केल्याचे ऐकले नाही. ऍमेझॉनच्या कॉर्पोरेट प्रवक्त्याने नमूद केले आहे. दरम्यान, ट्रान्सपोर्ट व्हॅन तथाकथित लाटांमध्ये Amazon कंपनीच्या आवारात जातात. हे वेळेच्या विलंबाने केले जाते कारण या सर्व व्हॅन एकाच वेळी लोड केल्या जाऊ शकत नाहीत. Amazon मध्ये एकदा, ड्राइवर त्यांच्या व्हॅनमध्ये पूर्व-क्रमित पॅकेजेस भरण्यासाठी 15 मिनिटे आहेत.
डिलिव्हरीवर आल्यानंतर ते दोन ॲप्स वापरतात: एक मार्ग सेट करतो आणि दुसरा मॉनिटर (वाचा: नियंत्रणे) त्यांचे ड्रायव्हिंग वर्तन. प्रत्येक शिफ्टसाठी अर्धा तास ब्रेक दिला जातो. या काळात मार्ग ॲप वापरण्यायोग्य नाही. तरीही, चालकाने अर्धा तास ब्रेक घेतल्यास सर्व थांबे करणे अशक्य आहे. तर, ड्रायव्हर्स एक युक्ती वापरतात:
ते त्यांच्या खाजगी मोबाईल फोनद्वारे ॲपच्या मार्गाच्या दृश्याचे छायाचित्र काढतात किंवा पुढील थांब्यांचे पत्ते लिहून ठेवतात, जेणेकरुन वितरीत करणे सुरू ठेवता येईल, जरी ॲप ब्रेकच्या वेळेत ब्लॉक केले गेले असले तरीही.
अनेक कामगार सांगतात की ते वर्षाच्या या व्यस्त वेळेत अनेकदा अकरा ते बारा तास काम करतात. सबबींना सर्व पॅकेजेस वितरित होईपर्यंत काम करावे लागेल.
आज, रोमानिया आणि बल्गेरियातील अधिकाधिक लोक ॲमेझॉनसाठी जर्मनीमध्ये काम करत आहेत. हे रोमानियन आणि बल्गेरियन सबबी कधीही तक्रार करत नाहीत आणि जर्मन डिलिव्हरी ड्रायव्हरच्या मते, ते त्यांच्या मागण्यांचे पालन करतात. त्यांचे बॉस.
या सगळ्याच्या पलीकडे, ऍमेझॉन पार्सलचे नेमके काय होते, ड्रायव्हर त्यांना हॉलवेमध्ये किंवा शेजाऱ्यांसोबत किंवा दारात सोडतो की नाही याची काळजी घेत नाही. मुख्य म्हणजे एक ड्रायव्हर परत आला की व्हॅन रिकामी असते. तरीही, जर पॅकेजपैकी एक गायब झाले तर, नुकसान ड्रायव्हरच्या पगारातून वजा केले जाईल - कोणतेही वेतन शिल्लक आहे की नाही याची पर्वा न करता. चालक. ते शुद्ध आहे भांडवलशाही.
युनियन-आधारित लोक Faire Mobilität वैयक्तिक चालकांविरुद्ध त्यांच्या बॉसद्वारे आर्थिक दाव्यांच्या प्रकरणांशी परिचित आहेत. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, Amazon चा दावा आहे की हे प्रत्यक्षात घडते. परंतु असे केले जाते जेणेकरून ड्रायव्हर्स जेव्हा पॅकेजेस परत करतात तेव्हा त्याचे नकारात्मक परिणाम होऊ नयेत.
ऍमेझॉनसाठी उपकंट्रॅक्टिंगची कॉर्पोरेट प्रणाली कार्य करते. मात्र, त्याचे काम होताना दिसत नाही चालकांसाठी जे प्रत्यक्षात पार्सल वितरीत करतात.
ऍमेझॉन दावा करतो की पॅकेजेस Amazon वितरण केंद्रावर परत केली जाऊ शकतात, त्यानंतर दुसऱ्या दिवशी वितरणाचा दुसरा प्रयत्न केला जाईल. च्या घटनेत "सिद्ध गैरवर्तन", (ज्याला ऍमेझॉन युफेमिस्टली म्हणतात) उपकंत्राटदार किंवा ड्रायव्हरसह "सहकार्य" संपुष्टात आणले जाईल. "सहकार" हा शब्द Amazon वर उपकंत्राटदारांच्या थेट अवलंबित्वाची छटा दाखवतो.
त्यापलीकडे, ॲमेझॉनचा असा विश्वास आहे की हे सर्व आहे, असे म्हणतात, आमच्या ग्राहकांच्या, आमच्या कर्मचाऱ्यांच्या आणि अगदी समाजाच्या सुरक्षिततेच्या हितासाठी. याचे हे एक उत्कृष्ट उदाहरण आहे कॉर्पोरेट सार्वजनिक संबंध, म्हणजे प्रचार.
अनेकांसाठी Amazon subbies, त्यांचे कार्य हेच त्यांचे जीवन आहे. ते Amazon साठी गाडी चालवत आहे, घरी जाणे, आंघोळ करणे, झोपणे, पुनरावृत्ती करणे - दुसरे काहीही नाही. असे दुसरा कामगार सांगतो त्याला मागील महिन्यात एकही वेतन मिळाले नाही. ॲमेझॉनच्या कामाच्या दबावामुळे तो खूप तणावात असल्याने त्याचा अपघात झाला. त्यामुळे त्याला नुकसान भरपाई द्यावी लागली. दोन आठवड्यांपूर्वी, रुडॉल्फ रॉकरने अशीच एक कथा ऐकली.
ॲमेझॉनच्या बऱ्याच उपकंत्राटदारांमध्ये ड्रायव्हर्सनी स्वतःला नुकसान भरपाई द्यावी हा नियम आहे. वाहनचालकांना कामाच्या दबावामुळे वेग मर्यादा ओलांडल्यास किंवा पकडल्यास दंड, दंड आणि तिकिटांवरही हेच लागू होते. अनेक Amazon subbies हताश आहेत. एक ड्रायव्हर म्हणतो,
आम्ही माणसे आहोत, मशीन नाही.
असेही कामगार सांगतात त्यांना काम करायचे आहे, पण ते असे काम करू शकत नाहीत आणि त्यामुळे ते आजारी पडतात. Amazon चे कामाचा ताण त्यांना मारेल. एका कामगाराने कबूल केले की सुमारे तीन ते चार वर्षांपूर्वीपर्यंत परिस्थिती थोडी बरी होती.
आणि आज, रोमानिया आणि बल्गेरियातील अधिकाधिक लोक जे Amazon साठी subbies म्हणून काम करत आहेत, एक कामगार दुसऱ्या विरुद्ध खेळण्याची जुनी आणि सिद्ध पद्धत मजबूत आहे.
खरं तर, ऍमेझॉन आणि उपकंत्राटदार हे पूर्वी काम केलेल्या लोकांसाठी तुलनेने आकर्षक नियोक्ते आहेत, उदाहरणार्थ, जर्मनीचा मांस उद्योग. ताशीचे वेतन अनेकदा कायदेशीर किमान वेतनापेक्षा किंचित जास्त असते. मांस उद्योगाच्या कोल्ड स्टोअरमध्ये काम करणे शारीरिक आणि मानसिकदृष्ट्या अधिक तणावपूर्ण आहे.
कामगार काही जर्मन किंवा इंग्रजी बोलू शकत असल्यास, ते Amazon गोदामांमध्ये अर्ज करतात आणि त्यांच्याकडे चालकाचा परवाना असल्यास, ते Amazon च्या उपकंत्राटदारांपैकी एकासाठी ड्रायव्हर म्हणून काम करतात.
सरतेशेवटी, राजकारण्यांसाठी जर्मनीच्या कमी वेतन क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांना एकमेकांच्या विरोधात उभे राहण्यापासून मदत करण्याचे मार्ग देखील आहेत. या पर्यायांपैकी एक उपकंत्राटदारांवर बंदी असेल – फक्त – तथाकथित मध्ये CEP उद्योग: अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना cआमचे, express आणि parcel सेवा.
जर्मनीचे वर्दी ट्रेड युनियन अशा बंदीची मागणी करत आहे आणि पुरोगामी राजकीय पक्ष - डावा - जर्मनीच्या फेडरल संसदेत - बुंडेस्टॅग - एक संबंधित प्रस्ताव मांडला आहे.
ZNetwork ला केवळ त्याच्या वाचकांच्या उदारतेने निधी दिला जातो.
दान