रेल्वे संपाची धमकी दिली होती गुरुवारी थोडक्यात टळले बायडेन प्रशासनाने शेवटच्या क्षणी कामगार वाटाघाटीद्वारे. प्रचंड दिलासा वाटण्याची अनेक राजकीय आणि आर्थिक कारणे आहेत (समंजस युनियन रँक आणि फाइलद्वारे मंजूर केला जातो असे गृहीत धरून). परंतु याचा अर्थ असा नाही की देशाची रेल्वे व्यवस्था चांगली आहे.
या आठवड्यापूर्वी, बहुतेक अमेरिकन लोकांना कदाचित फारशी कल्पना नव्हती की ते रेल्वेच्या मालवाहतुकीवर पूर्णपणे अवलंबून आहेत; युनायटेड स्टेट्समधील एकूण मालवाहतुकीपैकी एक तृतीयांश मालवाहतूक रेल्वेने प्रवास करते. जेवढे आहे तेवढे पुरेसे नाही. ट्रक विस्थापित करण्यासाठी ज्या प्रमाणात रेल्वे मालवाहतूक केली जाऊ शकते, त्यामुळे अमेरिकेचा कार्बन फूटप्रिंट मोठ्या प्रमाणात कमी होईल. ट्रक बाहेर पडतात जवळजवळ 10 वेळा गाड्यांइतके हरितगृह उत्सर्जन प्रति टन-मैल.
पण रेल्वे मालवाहतुकीचा बाजारपेठेतील हिस्सा वाढत नाही; आहे आक्रसणारे, आणि रेल्वे सेवा अधिक खराब होत चालली आहे, कारण उद्योगावर नियंत्रण ठेवणारे फायनान्सर गुंतवणुकीवर अश्लील उच्च परताव्याची अपेक्षा करतात. या आठवड्यातील कामगार विवाद हाच त्याच्या हृदयात होता. रेल्वे मालवाहतुकीचे राष्ट्रीयीकरण करण्याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे.
या आठवड्यात वळलेली शक्ती ही कामगारांची होती, व्यवस्थापनाची नाही, ज्यामुळे हे युनियन्सबद्दलच्या कथेसारखे दिसते. आणि हो, या वाटाघाटींमध्ये सामील असलेल्या 12 रेल्वे युनियन्स, वर्ग I रेल्वे कंपन्यांच्या (सर्वात मोठ्या) कामगारांचे प्रतिनिधित्व करणार्या, कामगार चळवळीत आपल्याला पाहण्याच्या सवयीपेक्षा जास्त दबदबा आहे. डॉकवर्कर्सप्रमाणेच, रेल्वे कामगार यूएस मॅन्युफॅक्चरिंग बेसच्या धूपपासून बचाव करतात कारण त्यांनी हलवलेल्या मालाची उत्पत्ती कोठून झाली किंवा ते कोठे जात आहेत हे महत्त्वाचे नसते. परिणामी, गोदी कामगारांप्रमाणे, रेल्वे कामगार उत्कृष्ट वेतन मिळवतात. गेल्या वर्षी, रेल्वे कामगारांचे सरासरी तासाचे वेतन होते सुमारे $ 31, च्या ऑटोवर्कर्ससाठी सरासरी तासाच्या वेतनाच्या तुलनेत सुमारे $ 25. नवीन करारामुळे प्रभावित झालेल्या वर्ग I रेल्वे कामगारांसाठी सरासरी एकूण भरपाई (मजुरी अधिक फायदे) सुमारे आहे $130,000. केवळ हायस्कूल डिप्लोमा किंवा GED असलेला रेल्वे कामगार विसाव्या वर्षी घरी आणू शकता सहा आकड्यांचा पगार.
बुधवारी कामगार सचिव मार्टी वॉल्श यांनी कामगार वाटाघाटी बोलावल्या ज्याने तात्पुरता करार तयार केला. मी गेले आहे गंभीर वॉल्श यांचा, परंतु हा एक स्पष्ट विजय आहे ज्यासाठी ते श्रेय घेण्यास पात्र आहेत, उप कामगार सचिव ज्युली सु आणि व्हाईट हाऊसच्या आर्थिक संघासह, अध्यक्ष जो बिडेन, ज्यांचा प्रत्यक्ष वाटाघाटींमध्ये सहभाग होता. (परिवहन सचिव पीट बुटिगीग आणि कृषी सचिव टॉम विलसॅक यांनीही भूमिका बजावली.) करारामध्ये पाच वर्षांमध्ये 24 टक्के वेतनवाढ आणि $5,000 बोनस समाविष्ट आहे आणि ते 2020 पर्यंत पूर्वलक्षी आहे कारण रेल्वे कामगार तीन वर्षांपासून कराराशिवाय काम करत आहेत. .
पैसा हा महत्त्वाचा मुद्दा नव्हता. अध्यक्षीय आपत्कालीन मंडळ प्रस्तावित जुलैमध्ये 24 टक्के पगारवाढ. (युनियनने 31 टक्के, रेल्वेमार्गांनी 17 टक्के, आणि आपत्कालीन मंडळाने फरक विभाजित करण्याची विनंती केली.) विवादाचा मुद्दा असा होता की रेल्वेमार्ग वेळ नियंत्रित करणारे डिकेन्सियन कामाचे नियम लादत होते. कामगारांना 24/7 कॉलवर असणे आवश्यक होते. त्यांनी असाइनमेंट नाकारल्यास, त्यांनी गुण गमावले. कामगारांनी सुमारे 30 गुणांनी सुरुवात केली. जर त्यांनी आजारी दिवस घेतला तर ते हरले (त्यानुसार 2021 युनियन पॅसिफिक दस्तऐवज) तीन आणि आठ गुणांच्या दरम्यान. त्यांनी इतर कारणास्तव असाइनमेंट नाकारल्यास, त्यांचे 10 गुण गमावले. जर त्यांनी 90 दिवसांच्या कालावधीत त्यांचे सर्व मुद्दे जळले तर कामगारांवर शिस्तभंगाची कारवाई केली जाईल.
युनियन अधिक अंदाजे वेळापत्रकांची मागणी करत होते. ते विशेषतः संतप्त झाले होते की कामगारांना डॉक्टरांच्या भेटी आणि वैद्यकीय प्रक्रियेसाठी दंड ठोठावण्यात आला होता - कोविड साथीच्या आजारादरम्यान, कमी नाही. सरतेशेवटी, रेल्वेमार्ग मान्य अतिरिक्त पगाराच्या सुट्टीसाठी आणि कामगारांना डॉक्टरकडे जाण्याची किंवा गुण गमावल्याशिवाय वैद्यकीय प्रक्रिया करण्याची परवानगी देणे. बिंदू प्रणाली स्वतःच, तरीही, ठिकाणी राहते.
कदाचित तुम्ही विचार करत असाल - आणि जर तुम्ही नसाल तर, तुम्ही नक्कीच असावं - ज्या उद्योगाला ट्रेन सुटण्याच्या आणि आगमनाच्या अंदाजानुसार वेळापत्रकांवर अभिमान वाटेल असा उद्योग आपल्या कामगारांसाठी अंदाजे वेळापत्रक तयार करू शकत नाही. तुमच्या डोक्यात कदाचित काही विचित्र चित्र असेल - कदाचित स्टेज मॅनेजर आपले शहर, शॉर्टी वॅटकिन्सच्या खिशातील घड्याळाची तपासणी करताना, डेपोवर, अल्बानी ट्रेन आत खेचताना पाहिली. प्रवासी सेवा अजूनही तशीच चालते (किंवा असे मानले जाते), परंतु मालवाहतूक नाही. मालवाहतुकीचे वेळापत्रक हे निव्वळ अनागोंदी आहे आणि रेल्वेमार्ग त्या अराजकतेला अगदी कमीत कमी कार्यक्षम बनवण्यासाठी पुरेसे कामगार नियुक्त करण्यास इच्छुक नाहीत. त्याऐवजी, रेल्वेमार्गांनी गेल्या सहा वर्षांत वर्ग I कामगारांची संख्या 29 टक्के कमी केली आहे, अ निव्वळ तोटा सुमारे 45,000 कर्मचारी.
गुन्हेगार म्हणजे प्रिसिजन शेड्यूल्ड रेलरोडिंग असे काहीतरी आहे. पीएसआर ही एक प्रणाली आहे जी 1993 मध्ये दिवंगत ई. हंटर हॅरिसन यांनी पाहिलेली होती, जे त्यावेळी CSX कॉर्पोरेशनचे मुख्य कार्यकारी होते, जुन्या चेसापीक आणि ओहायो रेल्वेची लेगसी कंपनी. PSR हे अंदाज लावता येण्याजोग्या वेळापत्रकांबद्दल नाही. हे फक्त-वेळेच्या आधारावर मालवाहू गाड्या हलवण्याबद्दल आहे. कल्पना अशी आहे की तुम्ही मालवाहू गाड्या डेपोमध्ये आल्यावर हलवा, एका लांब, लांब ट्रेनमध्ये जाण्यासाठी अनेक मालवाहू गाड्या जमा होण्याची वाट पाहण्यापेक्षा. "हा दृष्टिकोन परिवर्तनशीलता दूर करतो," त्यानुसार युनियन पॅसिफिक पीआर दस्तऐवज, "अधिक अचूक पुरवठा शृंखला व्यवस्थापनास अनुमती देते आणि परिणामी अधिक सुसंगत संक्रमण वेळा."
असा सिद्धांत आहे. सरावात, त्यानुसार प्रेसिडेंशियल इमर्जन्सी बोर्ड, पीएसआरच्या आगमनापासून, गाड्या लांब झाल्या आहेत, 9,500 फुटांच्या विरूद्ध सरासरी 7,000 फूट आहेत आणि जवळजवळ एक तृतीयांश कमी वारंवार आहेत. शिपर्स अधिक पैसे देत आहेत आणि रोजगार कमी झाल्यामुळे मजुरीचा खर्च कमी होत आहे. परिणामी, नफा वाढला आहे. वर जायचा रस्ता.
PSR, लिहिले गेल्या वर्षी हाऊस ट्रान्सपोर्टेशन कमिटीचे अध्यक्ष पीट डीफॅझिओ फॉर्च्यून, मालवाहतुकीचे प्रमाण वाढवण्यासाठी किंवा ऑपरेशन्स सुधारण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी काही फॅन्सी ऑप्टिमायझेशन धोरण नाही; त्याऐवजी, वॉल स्ट्रीटने अल्पकालीन नफा वाढवण्यासाठी प्रोत्साहन दिलेली ही एक व्यावसायिक धोरण आहे.” रेल्वेरोड कंपन्या त्यांच्या अर्धशतकातील घसरणीत वॉल स्ट्रीटच्या खेळात आहेत. वित्तपुरवठादार अविरतपणे रेल्वे कंपन्यांना वेगळे करतात, यादृच्छिकपणे तुकडे पुन्हा एकत्र करतात आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा मार्गाचे अधिकार विकतात. (ते रेल्वे-टू-ट्रेल बाइक मार्ग विनामूल्य येत नाहीत.) वर्ग 1 रेल्वेमार्ग BNSF, उदाहरणार्थ- बर्लिंग्टन नॉर्दर्न आणि सांता फे रेलरोड्स- वॉरेन बफेटच्या बर्कशायर हॅथवेच्या मालकीचे आहेत. बफेट सारख्या “मूल्य गुंतवणूकदार” साठी देखील, जो PSR टाळतो, आज रेल्वेमार्ग चालवणे हे मालवाहतूक हलवण्याबद्दल नाही; हे खर्च खाली ढकलण्याबद्दल आणि महसूल वाढवण्याबद्दल आहे.
याचा परिणाम असा झाला की रेल्वेमार्ग-रेल्वेमार्ग- 2019 पर्यंत, अमेरिकेतील सर्वात फायदेशीर उद्योग क्षेत्र होते, त्यानुसार अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना अमेरिकन जर्नल ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन, 51 टक्के नफा मार्जिनसह. तुलनेने, रिअल इस्टेट (जगातील सर्वात मर्यादित स्त्रोत, जमिनीची विक्री) 41 टक्क्यांनी दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि तंबाखू (एक व्यसनाधीन पदार्थ) 31 टक्क्यांनी तिसऱ्या क्रमांकावर आहे.
त्यांच्यावर नियंत्रण करणाऱ्या बँकांपेक्षा रेल्वेमार्ग अधिक फायदेशीर आहेत. पण स्पष्टपणे सांगायचे तर, रेल्वेच्या नव्हे तर बँकाच प्रभारी आहेत. गाड्या हा एक नंतरचा विचार आहे.
2004 पासून, रेल्वेचा नफा वाढला आहे 676 टक्के आणि रेल्वेच्या स्टॉकच्या किमती वाढल्या आहेत 1,250 टक्के. गुन्हेगारी उद्योगांशी अधिक सामान्यपणे संबंधित हा परतावा आहे. "नफा मार्जिन आणखी वाढू शकत नाही," लिहिले ब्लूमबर्ग ओपिनियन स्तंभलेखक थॉमस ब्लॅक यांनी गेल्या महिन्यात, "ग्राहक आणि कामगारांचे अधिक नुकसान न करता." ते ब्लूमबर्ग ओपिनियन बोलत होते, नाही रोजचा कामगार.
ओपन मार्केट इन्स्टिट्यूटचे फिलिप लाँगमन निर्देशित करणे एकोणिसाव्या शतकाच्या मध्यात जेव्हा देशाचे रेल्वेमार्ग परत बांधले गेले तेव्हा फेडरल सरकार उभे राहिले नाही. सर्व ग्राहकांना समान अटींवर सेवा देण्यासाठी रेल्वेमार्ग आवश्यक असलेल्या चार्टर्सच्या बदल्यात करदात्यांनी त्यांच्या बांधकामाला अनुदान दिले. आज या सनदांची अंमलबजावणी होत नाही. इंटरस्टेट कॉमर्स कमिशन, जे अध्यक्ष बिल क्लिंटन यांनी 1995 मध्ये बंद केले, ट्रेन मार्ग आणि वेळापत्रकांचे नियमन केले, अध्यक्ष जिमी कार्टर यांनी 1970 च्या दशकात विमान आणि ट्रकसह गाड्यांचे नियमनमुक्त केले तेव्हा ते अनावश्यक होते. तो एक मनोरंजक प्रयोग होता. तो अयशस्वी झाला.
मध्ये गेल्या वर्षी लेखन वॉशिंग्टन मासिक, लाँगमन सुचविले जेणेकरून रेल्वेमार्ग राष्ट्रीयीकरणासाठी योग्य असतील. राष्ट्रीय आणीबाणीच्या काळात असे करण्याचे एक उदाहरण आहे, जे आपल्या सध्याच्या हवामान संकटाचे योग्य वर्णन आहे; अध्यक्ष वुड्रो विल्सन यांनी पहिल्या महायुद्धात रेल्वेमार्गांचे राष्ट्रीयीकरण केले. वैकल्पिकरित्या, लॉन्गमन सुचवितो, आम्ही फक्त ट्रॅकचे राष्ट्रीयीकरण करू शकतो. ते "आंतरराज्यीय महामार्ग प्रणाली कसे कार्य करते त्यापेक्षा वेगळे" असणार नाही, असे त्यांनी नमूद केले. अमेरिकेतील रेल्वे रुळांची अवस्था भयानक आहे. जर फेडरल सरकारने ते मिळवले आणि नंतर त्यांना यूएस हायवेच्या पातळीवर आणले, तर कदाचित हाय-स्पीड पॅसेंजर रेल्वे, चार दशकांपासून युरोप आणि जपानमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध असलेले तंत्रज्ञान, शेवटी या किनाऱ्यावर येऊ शकेल. (माझ्याशी Amtrak च्या Acela बद्दल बोलू नका, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या 150 mph करू शकते परंतु सामान्यत: वॉशिंग्टन ते न्यूयॉर्क पर्यंत प्रवास करते. एक poky 70 mph.)
स्पष्टपणे, आम्हाला काहीतरी करावे लागेल. या आठवड्याच्या रेल्वे संकटाने अमेरिकन रेल्वेमार्ग उद्योग किती अकार्यक्षम आहे याची एक विंडो प्रदान केली. वॉल स्ट्रीटने हाडे उचलणे पूर्ण होईपर्यंत, काहीही शिल्लक राहणार नाही. रेल्वे मालवाहतूक बंद करण्याची मजुरांची धमकी म्हणजे मदतीसाठी ओरड होती. आमचे रेल्वेमार्ग तिथे असतानाच ते वाचवूया.
ZNetwork ला केवळ त्याच्या वाचकांच्या उदारतेने निधी दिला जातो.
दान