आपल्यापैकी जे ६० वर्षांच्या अंधुक बाजूला आहेत त्यांना एक वेळ आठवू शकते जेव्हा सामान्य लोक प्रत्यक्षात करू शकतात आनंद विमानात प्रवास. शॉर्ट-हॉप फ्लाइट वगळता सर्व जेवण. पुरेशा लेगरूमसह आरामदायी जागा. फ्लाइट्सपासून, तुमच्या बॅग ठेवण्यासाठी भरपूर जागा क्वचितच काढले तीन चतुर्थांश पेक्षा खूप जास्त.
क्रॉस-कंट्री ट्रिपवर, युनायटेडवरील फ्लाइट अटेंडंट्स जेवणाच्या निवडीबद्दल अभिमानाने घोषणा करणारे मेनू देत असत जे कोचचे प्रवासी देखील करू शकतात.
आम्ही भाग्यवान प्रवाशांनी त्या सुवर्णयुगाचे नियमन केले. 1978 पूर्वी, एअरलाइन्स इलेक्ट्रिकल युटिलिटीजप्रमाणे चालत होत्या. सरकारने भाडे, मार्ग आणि वेळापत्रक निश्चित केले आणि त्या बदल्यात खाजगी विमान कंपन्यांना वाजवी दराची हमी दिली.
पण अमेरिकेच्या मूव्हर्स आणि शेकर्सनी ही संपूर्ण व्यवस्था अवास्तव मानली. जर आम्ही फक्त एअरलाइन उद्योगाला नियंत्रणमुक्त केले आणि मुक्त बाजाराला त्याची जादू चालवू दिली, तर त्यांनी वचन दिले की, परिणामी स्पर्धा भाडे कमी करेल आणि प्रवाशांना अधिक विस्तृत पर्याय देईल.
आमदार - दोन्ही पक्षांचे - अमेरिकेचे उदारमतवादी सिंह, सिनेटर टेड केनेडी यांच्या नेतृत्वाखाली, ही मुक्त-मार्केट-जादूची ओळ उत्साहाने गिळून टाकेल. 1978 मध्ये काँग्रेसने एअरलाइन उद्योगावर नियंत्रणमुक्त केले.
सुरुवातीला नोटाबंदीने चांगली बातमी आणली असे वाटले नाही. जॅझी नवीन "कमी भाडे" एअरलाइन्सने एअरलाइन मार्केटमध्ये उडी घेतली आणि किंमती बुडाल्या. पण नंतर वास्तव समोर आले. नवीन एअरलाइन्स आल्या आणि गेल्या, काहीही टिकले नाही. एक नियमन केलेला उद्योग मूलत: एक अनियंत्रित मक्तेदारी बनला, ज्यात कॉर्पोरेट अधिकारी — सार्वजनिक अधिकाऱ्यांच्या ऐवजी — शॉट्स कॉल करतात.
या कार्यवाहकांनी ज्या शॉट्सला बोलावले ते सरासरी प्रवाशांच्या खर्चावर त्यांचे घरटे बांधतील. प्रवाशी लवकरच त्यांच्या गंतव्यस्थानाकडे थेट उड्डाण करण्याऐवजी हबवर उडी मारताना दिसले. या केंद्रांमुळे एअरलाइनच्या खर्चात कपात होते परंतु प्रवासाच्या दिवसांमध्ये जास्त तास जोडले जातात.
विमानांच्या आत खर्चात कपात सुरूच होती. एअरलाइन्सने सरासरी प्रवाशांसाठी जेवण आणि कोचच्या आसनांमधील आरामदायी लेगरूम काढून टाकले. मग त्यांनी प्रत्येक फ्लाइटमधील प्रत्येक सीट पॅक करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले, ज्यामुळे बोर्डिंग आणि बाहेर पडताना जास्त विलंब झाला.
पण प्रशिक्षक झाला नाही या आठवड्याच्या सुरूवातीस युनायटेडने 69 वर्षीय डॉक्टरला त्याच्या सीटवरून ड्रॅग करून एअरलाइनच्या गल्लीतून खाली आणले होते तोपर्यंत खरोखरच क्रूर. घटनेचे व्हिडिओ व्हायरल झाले आणि जगभरातील मथळे निर्माण केले.
युनायटेडमधील प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना, अर्थातच, फ्लाइटमधून बाहेर काढण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. अमेरिकेच्या एअरलाइन्स दिग्गजांच्या खिशात असलेल्या प्रवाशांना सर्वात जास्त आरामात हलवण्यासाठी मागे वाकतात. संयुक्त अगदी ड्राइव्ह गेट ते गेट इन घट्ट कनेक्शन असलेले शीर्ष ग्राहक पोर्श आणि मर्सिडीज.
युनायटेड विमानात चढल्यावर, हे भाग्यवान लोक फोल्ड-आउट बेडवर आराम करू शकतात, नोट्स एक प्रेस रिपोर्ट, "मूड लाइटिंग, समायोज्य लंबर सपोर्ट्स आणि सॅक्स फिफ्थ अव्हेन्यू पासून बेडिंगसह पूर्ण."
आधुनिक विमान, टोरंटो विद्यापीठाच्या कॅथरीन डीसेल्स आणि हार्वर्डचे मायकेल नॉर्टन साजरा केला गेल्या वर्षी, "वर्ग-आधारित समाजाचे सामाजिक सूक्ष्म जग" बनले आहे.
आणि हा सर्व राग एअरलाइन प्रवाशांना या आठवड्यात जाणवत आहे कारण ते डॉक्टर-ड्रॅगिंग व्हिडिओ पाहतात? तो राग, डीसेल्स-नॉर्टन संशोधन सूचित करते, "असमानतेच्या दृष्टीकोनातून" चांगल्या प्रकारे समजू शकतो.
समकालीन विमान कंपनी काही विश्लेषक ज्याला "मखमली दोरी अर्थव्यवस्था.” एअरलाइन्स कोचमधील सीटपेक्षा प्रीमियम सीट्सवर जास्त कमाई करतात. त्यांचे ध्येय: प्रचंड किफायतशीर प्रीमियम सीट्स भरून ठेवण्यासाठी कोचची आसनव्यवस्था अप्रिय बनवणे.
ही योजना कार्यान्वित होण्यासाठी, त्यातील असमानता स्पष्टपणे दिसली पाहिजे. कोचच्या प्रवाशांना हे माहित असणे आवश्यक आहे की समोरचे प्रवासी आरामात आहेत, ते अरुंद आणि भुकेले आहेत, बसतात आणि स्टू करतात.
डीसेलेस आणि नॉर्टन यांना त्यांच्या संशोधनात आढळलेली ही तीव्र, तुमच्या चेहऱ्यातील असमानता, विना-ताणलेल्या सीट आणि अनंत विलंबापेक्षा हवाई प्रवासाच्या दुःखात अधिक योगदान देत असल्याचे दिसते.
इकॉनॉमी-क्लास प्रवाशांमध्ये हवाई रागाच्या घटना, डेटा दर्शवितो, बाहेर चालू प्रथम श्रेणी विभाग खेळणाऱ्या विमानांवर “जवळपास चार पट” अधिक शक्यता असते. कोच-क्लासच्या प्रवाशांना त्यांच्या स्वतःच्या जागेवर जाण्यासाठी प्रथम श्रेणीतून चालत जावे लागले, तर हवाई रागाच्या घटना घडतात, एक विश्लेषण DeCelles-Norton संशोधन नोट्स, "पुन्हा दुप्पट शक्यता."
आणखीनच धक्कादायक स्टेट: डब्यातील प्रवाशांना प्रथम श्रेणीतून चालणे म्हणजे "सहा तासांच्या प्रवासाला उशीर होण्याइतकी हवाई रागाची घटना घडण्याची शक्यता असते" असे दिसते.
कॉर्पोरेट अमेरिका, डीसेल्स आणि नॉर्टन या संशोधकांनी निष्कर्ष काढला आहे, "लोकांच्या दैनंदिन वातावरणात" भौतिक आणि परिस्थितीजन्य असमानता निर्माण केली आहे.
ही विषमता कशी संपवायची? कदाचित आम्ही कॉर्पोरेट एक्झिकससाठी भव्य बक्षिसे नाउमेद करून थोडीशी सुरुवात करू शकू जे सरासरी प्रवाशांना सार्डिनपेक्षा थोडे जास्त पिळतात.
किती भव्य? युनायटेडचे तात्काळ भूतकाळातील सीईओ, जेफ स्मिसेक यांना फेडरल भ्रष्टाचाराच्या चौकशीत फेव्हर-ट्रेडिंग योजनेत अडकवल्यानंतर त्यांना 2015 मध्ये पायउतार व्हावे लागले. तो निघून गेला $37 दशलक्ष नुकसानभरपाईसह, "दोन प्रमुख विमानतळांवर कार, विनामूल्य उड्डाणे आणि आजीवन पार्किंग विशेषाधिकारांसह."
Smisek सारख्या एअरलाईनचे अधिकारी सर्व नियमितपणे यावर अवलंबून असतात विविध अनुदाने जे आमच्या कर डॉलर्समुळे शक्य होते. आम्ही निवडल्यास, आम्ही त्या कर डॉलर्सचा लाभ घेण्यास सुरुवात करू शकतो. आम्ही, उदाहरणार्थ, एअरलाइन्सना कर-अनुदानित विमानतळ अनुदान नाकारू शकतो जे त्यांच्या उच्च अधिकाऱ्यांना त्यांच्या सामान्य कामगारांच्या 25 पट जास्त पैसे देतात.
आणि जर ते काम करत नसेल तर? आम्ही execs फ्लाय प्रशिक्षक बनवू शकतो.
ZNetwork ला केवळ त्याच्या वाचकांच्या उदारतेने निधी दिला जातो.
दान