28-р сарын 2010-нд Грект галт тэрэг мөргөлдсөн хүний буруу бол эцсийн дүндээ XNUMX-аад онд тус улсад хэрэгжүүлж байсан хэмнэлтийн бодлогын үндэс болсон эдийн засгийн сургаалыг боловсруулж, хамгаалж, сурталчилсан хүмүүст хариуцлага хүлээх болно. Эдгээр цагдаагүйгээр ийм эмгэнэлт явдал хэзээ ч тохиолдохгүй байсан.
АСТИН - Гэнэтийн Грекийн зэрлэг сүйрэл зөгнөсөн 2015 (мөн өмнө) Европын хамгийн жижиг төмөр замын системд гарсан аймшигт эмгэнэлт явдлын улмаас дахин мэдээнд гарч байна. Хоёрдугаар сарын 28-нд суудлын галт тэрэг мөргөлдсөн нэг зам дээр эсрэг чиглэлд явж буй ачааны галт тэрэгтэй нүүр тулж, улмаар илүү хөнгөн, хурдан суудлын галт тэрэг устаж үгүй болно.
дагуу Асран хамгаалагч, "Галт тэрэгнүүд цахилгаанжуулсан гол шугамын сайн арчилгаатай хэсэг дээр явж байсан." Энэ ажиглалтын хамааралгүй байдлыг ойлгуулахын тулд хэсэг хугацаа зарцуулаарай. Бид шууд мөргөлдөөний тухай ярьж байна. Энэ нь мэдээж зам биш байсан. Грекийн Ерөнхий сайд Кириакос Мицотакис хурдан хугацаанд "хүний эмгэнэлтэй алдаа" байсан уу? зарлалаа? Лариса дахь станцын дарга баривчлагдаж, урт хугацаагаар шоронд хоригдох болно. Буруутай хүн байгаа нь ямар тохиромжтой вэ. Станцын дарга хэн байсан бэ? Сэтгүүлч Димитрис Константакопулос мэдээ Тэрээр "60 настай, туршлага багатай, ганцаараа маш хариуцлагатай албан тушаал хашдаг хүн байсан" гэж хэлсэн. Нью-Йорк Таймс нэмнэ тэр ердөө зургаан сар бэлтгэл хийсэн. Яагаад хүмүүс ерөөсөө оролцсон юм бэ? бололтой, автоматжуулсан систем Нэг зам дээр хоёр галт тэрэг бие бие рүүгээ ойртохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд суурилуулаагүй. Тэгээд яагаад болохгүй гэж? Ийм зүйл үнэтэй байдаг нь ойлгомжтой. Тэд орлогод оруулахгүйгээр зардлаа нэмдэг. Ийм хамгаалалтыг бий болгохын тулд зохицуулалтын хатуу гар нь ашгийн сэдлийг давах ёстой. Хамгийн муу нь Константакопулос хэлэхдээ, Trainose компанийн захирал асан хэлэхдээ, "Төмөр замын теле-менежментийн сүүлчийн систем 2020 онд идэвхгүй болсон." Тэр цагаас хойш захирал асан "галт тэргээр явахаа больсон". Хамгийн муу нь, Нью-Йорк Таймстэмдэглэл, “Төмөр замын ажилчид олон жил техникийн саатлаас болж гэрлэн дохио байнга улаан байсан гэж ярьдаг. Ажилчид ирж буй галт тэрэгний талаар бие биедээ зөвхөн радио радиогоор сэрэмжлүүлдэг байсан." Тэгээд галт тэрэгний машинистуудын холбооны ерөнхийлөгч гэж хэлэв Би-Би-Си, "Заагч, гэрлэн дохио, замын хөдөлгөөний цахим хяналтын аль нь ч ажилладаггүй."
Грекийн төмөр замын оператор Трейносе байсан Грек улсаас худалдаж авсан 2017 онд Италийн Ferrovie dello Stato. Италийн компани байсан тул зөвхөн тендерт оролцогч, бид маш сайн үнээр авсан гэж дүгнэж болно. Хувийн хэвшлийнхэн - уучлаарай, хувьчлагчид ашгийн зорилгынхоо шаардсан зүйлийг л хийсэн: тэд зөвхөн аюулгүйн тоног төхөөрөмжөөс зайлсхийсэн төдийгүй төмөр замын ажилчдыг цомхотгох замаар зардлаа бууруулсан. Зөвхөн байдаг Өнөөдөр 800 ажилтантай, 6,000 онд 2010-аас буурсан боловч 2,800 байх ёстой. Төмөр зам дээр олон тооны нүдтэй байх нь илүүдэхгүй - 99.9%. Тэгэхээр үнэхээр хүний буруу байсан. Гэхдээ ямар хүмүүс алдаа гаргасан бэ? Хариуцлага нь ганц станцын даргад нотлох уу, эсвэл Трейноз (өнгөрсөн жил нэрийг нь өөрчилсөн Грекийн галт тэрэг рүү)? Өртөөний дарга бол ямаа гэдэг нь ойлгомжтой. Hellenic Train-ийн удирдлага хийх ёстой зүйлээ яг таг хийсэн тул алдаа гаргасан гэж буруутгах аргагүй юм. Мицотакис яах вэ? Түүний засгийн газар хэрэгжүүлэх боломжгүй зохицуулах эрх мэдэлтэй. Дэд бүтэц, тээврийн яаманд шугам сүлжээг шинэчлэх үүрэгтэй байсан ч хийгээгүй. Гэхдээ энэ нь бас алдаа байсангүй. Зохицуулалт хийгдээгүй нь хувийн пүүсийн ашиг олох зорилготой байсан. Шинэчилж чадаагүй нь засгийн газрын үйлчлэлд байсан хэмнэлтийн хөтөлбөр. Ерөнхий сайд асан Алексис Ципрас яах вэ нөхцөлүүдэд гарын үсэг зурав 2015 оны Грекийн зээлдүүлэгчид бууж өгснөөр галын борлуулалтын хувьчлалын давалгаанд хүргэсэн үү? Дахин хэлэхэд энэ нь алдаагаар хийгдээгүй; энэ нь урвасан, муу итгэлийн үр дүн байсан ба давагдашгүй хүчин зүйл. Хэмнэлт, зохицуулалт, хувьчлалын нөхцөлийг Грекчүүдэд тулгасан хүмүүсийг яах вэ? Олон улсын валютын сан, Европын Төв банк, Европын Комисс - гутамшигт гурвал үр дүнтэй хяналт 2010, 2015 онд Грекийн засгийн газар ажиллаж байсан бөгөөд өнөөдрийг хүртэл шоугаа явуулсаар байна. Тэд бас алдаа гаргаагүй. Тэд зүгээр л зээлдүүлэгчдийн үйлчлэлд эдийн засагчдын зааж өгсөн сургаалыг ашигласан. Тэднийх ялагчийн шударга ёс байсан бөгөөд яг төлөвлөсөн ёсоор гүйцэтгэсэн. Тиймээс хүний алдаа өөр газар байна. Энэ нь Грекийг сүйрүүлсэн эдийн засгийн сургаалыг зохион бүтээж, хамгаалж, сурталчилж байсан хүмүүс болон бидэнтэй хамт явсан бусад хүмүүст хамаатай. Чөлөөт зах зээлийн эдийн засаг бол цорын ганц сонголт (“өөр хувилбар байхгүй”), зохицуулалт бол зайлсхийж болох дарамт, хувийн өмч нь нийтийн эзэмшлээс ямагт дээр гэдгийг бид тэнэг боловч өөртөө итгэлтэйгээр хийсэн. Эдгээр сургаал Грек болон дэлхий даяар хэрэгжсэн тул эрх мэдэлтэй хүмүүс, хэрэв хөгжилтэй биш юмаа гэхэд сэтгэл хангалуун байсан. Энэ нь бүх зүйлд хүргэдэг.
ZNetwork нь зөвхөн уншигчдынхаа өгөөмөр сэтгэлээр санхүүждэг.
Хандивлах
АСТИН - Гэнэтийн Грекийн зэрлэг сүйрэл зөгнөсөн 2015 (мөн өмнө) Европын хамгийн жижиг төмөр замын системд гарсан аймшигт эмгэнэлт явдлын улмаас дахин мэдээнд гарч байна. Хоёрдугаар сарын 28-нд суудлын галт тэрэг мөргөлдсөн нэг зам дээр эсрэг чиглэлд явж буй ачааны галт тэрэгтэй нүүр тулж, улмаар илүү хөнгөн, хурдан суудлын галт тэрэг устаж үгүй болно.
дагуу Асран хамгаалагч, "Галт тэрэгнүүд цахилгаанжуулсан гол шугамын сайн арчилгаатай хэсэг дээр явж байсан." Энэ ажиглалтын хамааралгүй байдлыг ойлгуулахын тулд хэсэг хугацаа зарцуулаарай. Бид шууд мөргөлдөөний тухай ярьж байна. Энэ нь мэдээж зам биш байсан. Грекийн Ерөнхий сайд Кириакос Мицотакис хурдан хугацаанд "хүний эмгэнэлтэй алдаа" байсан уу? зарлалаа? Лариса дахь станцын дарга баривчлагдаж, урт хугацаагаар шоронд хоригдох болно. Буруутай хүн байгаа нь ямар тохиромжтой вэ. Станцын дарга хэн байсан бэ? Сэтгүүлч Димитрис Константакопулос мэдээ Тэрээр "60 настай, туршлага багатай, ганцаараа маш хариуцлагатай албан тушаал хашдаг хүн байсан" гэж хэлсэн. Нью-Йорк Таймс нэмнэ тэр ердөө зургаан сар бэлтгэл хийсэн. Яагаад хүмүүс ерөөсөө оролцсон юм бэ? бололтой, автоматжуулсан систем Нэг зам дээр хоёр галт тэрэг бие бие рүүгээ ойртохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд суурилуулаагүй. Тэгээд яагаад болохгүй гэж? Ийм зүйл үнэтэй байдаг нь ойлгомжтой. Тэд орлогод оруулахгүйгээр зардлаа нэмдэг. Ийм хамгаалалтыг бий болгохын тулд зохицуулалтын хатуу гар нь ашгийн сэдлийг давах ёстой. Хамгийн муу нь Константакопулос хэлэхдээ, Trainose компанийн захирал асан хэлэхдээ, "Төмөр замын теле-менежментийн сүүлчийн систем 2020 онд идэвхгүй болсон." Тэр цагаас хойш захирал асан "галт тэргээр явахаа больсон". Хамгийн муу нь, Нью-Йорк Таймстэмдэглэл, “Төмөр замын ажилчид олон жил техникийн саатлаас болж гэрлэн дохио байнга улаан байсан гэж ярьдаг. Ажилчид ирж буй галт тэрэгний талаар бие биедээ зөвхөн радио радиогоор сэрэмжлүүлдэг байсан." Тэгээд галт тэрэгний машинистуудын холбооны ерөнхийлөгч гэж хэлэв Би-Би-Си, "Заагч, гэрлэн дохио, замын хөдөлгөөний цахим хяналтын аль нь ч ажилладаггүй."
Грекийн төмөр замын оператор Трейносе байсан Грек улсаас худалдаж авсан 2017 онд Италийн Ferrovie dello Stato. Италийн компани байсан тул зөвхөн тендерт оролцогч, бид маш сайн үнээр авсан гэж дүгнэж болно. Хувийн хэвшлийнхэн - уучлаарай, хувьчлагчид ашгийн зорилгынхоо шаардсан зүйлийг л хийсэн: тэд зөвхөн аюулгүйн тоног төхөөрөмжөөс зайлсхийсэн төдийгүй төмөр замын ажилчдыг цомхотгох замаар зардлаа бууруулсан. Зөвхөн байдаг Өнөөдөр 800 ажилтантай, 6,000 онд 2010-аас буурсан боловч 2,800 байх ёстой. Төмөр зам дээр олон тооны нүдтэй байх нь илүүдэхгүй - 99.9%. Тэгэхээр үнэхээр хүний буруу байсан. Гэхдээ ямар хүмүүс алдаа гаргасан бэ? Хариуцлага нь ганц станцын даргад нотлох уу, эсвэл Трейноз (өнгөрсөн жил нэрийг нь өөрчилсөн Грекийн галт тэрэг рүү)? Өртөөний дарга бол ямаа гэдэг нь ойлгомжтой. Hellenic Train-ийн удирдлага хийх ёстой зүйлээ яг таг хийсэн тул алдаа гаргасан гэж буруутгах аргагүй юм. Мицотакис яах вэ? Түүний засгийн газар хэрэгжүүлэх боломжгүй зохицуулах эрх мэдэлтэй. Дэд бүтэц, тээврийн яаманд шугам сүлжээг шинэчлэх үүрэгтэй байсан ч хийгээгүй. Гэхдээ энэ нь бас алдаа байсангүй. Зохицуулалт хийгдээгүй нь хувийн пүүсийн ашиг олох зорилготой байсан. Шинэчилж чадаагүй нь засгийн газрын үйлчлэлд байсан хэмнэлтийн хөтөлбөр. Ерөнхий сайд асан Алексис Ципрас яах вэ нөхцөлүүдэд гарын үсэг зурав 2015 оны Грекийн зээлдүүлэгчид бууж өгснөөр галын борлуулалтын хувьчлалын давалгаанд хүргэсэн үү? Дахин хэлэхэд энэ нь алдаагаар хийгдээгүй; энэ нь урвасан, муу итгэлийн үр дүн байсан ба давагдашгүй хүчин зүйл. Хэмнэлт, зохицуулалт, хувьчлалын нөхцөлийг Грекчүүдэд тулгасан хүмүүсийг яах вэ? Олон улсын валютын сан, Европын Төв банк, Европын Комисс - гутамшигт гурвал үр дүнтэй хяналт 2010, 2015 онд Грекийн засгийн газар ажиллаж байсан бөгөөд өнөөдрийг хүртэл шоугаа явуулсаар байна. Тэд бас алдаа гаргаагүй. Тэд зүгээр л зээлдүүлэгчдийн үйлчлэлд эдийн засагчдын зааж өгсөн сургаалыг ашигласан. Тэднийх ялагчийн шударга ёс байсан бөгөөд яг төлөвлөсөн ёсоор гүйцэтгэсэн. Тиймээс хүний алдаа өөр газар байна. Энэ нь Грекийг сүйрүүлсэн эдийн засгийн сургаалыг зохион бүтээж, хамгаалж, сурталчилж байсан хүмүүс болон бидэнтэй хамт явсан бусад хүмүүст хамаатай. Чөлөөт зах зээлийн эдийн засаг бол цорын ганц сонголт (“өөр хувилбар байхгүй”), зохицуулалт бол зайлсхийж болох дарамт, хувийн өмч нь нийтийн эзэмшлээс ямагт дээр гэдгийг бид тэнэг боловч өөртөө итгэлтэйгээр хийсэн. Эдгээр сургаал Грек болон дэлхий даяар хэрэгжсэн тул эрх мэдэлтэй хүмүүс, хэрэв хөгжилтэй биш юмаа гэхэд сэтгэл хангалуун байсан. Энэ нь бүх зүйлд хүргэдэг.