അമാൻഡയെ (അവളുടെ യഥാർത്ഥ പേരല്ല) ഹൈസ്കൂളിൽ നിന്ന് പുതുതായി ഫോക്സ്വാഗൺ അസംബ്ലി ലൈനിൽ ജോലിക്ക് നിയമിച്ചു. എന്നാൽ ചട്ടനൂഗ പ്ലാൻ്റിൽ രണ്ട് വർഷം കഴിഞ്ഞപ്പോൾ അവളുടെ ആരോഗ്യം സംരക്ഷിക്കാൻ അവൾക്ക് അവധിയിൽ പോകേണ്ടിവന്നു.
"എനിക്ക് ഒരു മുതലാളി ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞാൻ കരയുന്നത് വരെ എല്ലാ ദിവസവും എന്നെ ശകാരിക്കും," അവൾ പറഞ്ഞു. “ഞാൻ അതിനെക്കുറിച്ച് എച്ച്ആറുമായി സംസാരിച്ചു. അവർ എന്നെ ഒട്ടും സഹായിക്കില്ല. എനിക്ക് സാക്ഷികൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അവർ സാക്ഷികളെ കൊണ്ടുവരില്ല, ഞാൻ ഒരു നോട്ട്ബുക്ക് സൂക്ഷിച്ചു, അവർ നോട്ട്ബുക്ക് നോക്കില്ല.
തൻ്റെ ഫ്ലോർ സൂപ്പർവൈസർ, മുൻ ടൊയോട്ട ഗ്രൂപ്പ് ലീഡർ, ഒടുവിൽ തകരുന്നത് വരെ തന്നെ പരസ്യമായി അപമാനിച്ചുവെന്ന് അമാൻഡ പറയുന്നു. “ഒരു ദിവസം അവൻ എന്നോട് ആക്രോശിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ എന്നോട് ഇങ്ങനെ സംസാരിച്ചാൽ ഞാൻ ആത്മഹത്യ ചെയ്യുമെന്ന് ഞാൻ അവനോട് പറഞ്ഞു. അദ്ദേഹം എന്നെ മെഡിക്കൽ ബേയിലേക്ക് അയച്ചു. മെഡിക്കൽ ബേ എന്നെ ഹ്രസ്വകാല വൈകല്യത്തിലാക്കി.
“മറ്റൊരു ലൈനിലേക്ക് മാറ്റിയിടത്തോളം കാലം ഞാൻ സുഖമായിരിക്കുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞ ഒരു തെറാപ്പിസ്റ്റിനെ ഞാൻ കണ്ടു. ഫോക്സ്വാഗൺ ഡോക്ടർ എന്നെ ക്ലിയർ ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിച്ചു. കമ്പനിയുമായി യുദ്ധം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ മറ്റൊരു ജോലി കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് വിശ്വസിച്ച അമാൻഡ ഒരിക്കലും VW-ൽ ജോലിയിൽ പ്രവേശിച്ചില്ല.
അവളുടെ കഥ അസാധാരണമല്ല. സിസ്റ്റം ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.
കമ്പനി രേഖകൾ കാണിക്കുന്നത് VW ൻ്റെ മാനേജ്മെൻ്റ് രീതി "ലീൻ പ്രൊഡക്ഷൻ" മാതൃകയിലാണ്, ടൊയോട്ടയിൽ സൃഷ്ടിച്ച തത്ത്വചിന്ത, പിന്നീട് വാഹന വ്യവസായത്തിലും അതിനപ്പുറവും ജനപ്രിയമാക്കപ്പെട്ടു.
വാസ്തവത്തിൽ, ടൊയോട്ട ടൊയോട്ടയെ പുറത്താക്കാനാണ് VW ശ്രമിക്കുന്നത്. ജർമ്മൻ കമ്പനി തങ്ങളുടെ ജാപ്പനീസ് എതിരാളിയെ മറികടന്ന് 2018 ഓടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാവായി മാറാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
അതിനാൽ ചട്ടനൂഗ പ്ലാൻ്റ് ക്രൂരമായ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത-പരമാവധി മാനേജ്മെൻ്റ് സ്കീമുകളുടെ അത്യാധുനിക അവസ്ഥയിലേക്ക് ഒരു ജാലകം നൽകുന്നു.
കാര്യക്ഷമമായ ക്രൂരത
VW ൻ്റെ പ്രധാന മെലിഞ്ഞ തന്ത്രങ്ങളിലൊന്ന് "തൊഴിൽ ശക്തിയുടെ വഴക്കം" ആണ്: ടെമ്പുകളിൽ നിന്നോ പാർട്ട് ടൈമറിൽ നിന്നോ ഉള്ള മത്സര സമ്മർദ്ദം.
ചട്ടനൂഗ പ്ലാൻ്റിൽ, സ്ഥിരം ജീവനക്കാർ "താത്കാലിക" തൊഴിലാളികൾക്കൊപ്പം ജോലി ചെയ്യുന്നു, അവരിൽ ചിലർ യഥാർത്ഥത്തിൽ വർഷങ്ങളായി അവിടെ ജോലി ചെയ്യുന്നു. പരസ്പരം ഏറ്റുമുട്ടി, ഇരുകൂട്ടരും സംസാരിക്കാൻ ഭയപ്പെടുന്നു.
തൊഴിലാളികൾ സ്ഥിരമായി അവരുടെ ശാരീരികവും വൈകാരികവുമായ തകർച്ചയിലേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നു. മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഇത് ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
"അവിടെയുള്ള എല്ലാ ജീവനക്കാരും അവരുടെ കഴുതയെ തകർക്കുകയും പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരണം അവരുടെ ജോലി താൽക്കാലികമായി എടുക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല," അമാൻഡ പറയുന്നു. "ഞങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എളുപ്പമാണെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും വ്യക്തമാണ്."
ചുരുക്കത്തിൽ അത് മെലിഞ്ഞ ഉൽപ്പാദനമാണ്: ദയയില്ലാത്ത കാര്യക്ഷമത, കാര്യക്ഷമമായ നിർദയതയുടെ ഒരു സംവിധാനത്താൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. മത്സരാധിഷ്ഠിത സമ്മർദ്ദം, അപര്യാപ്തമായ പരിശീലനം, ആവർത്തിച്ചുള്ള സമ്മർദ്ദം, കറങ്ങുന്ന ഷിഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിലൂടെ തൊഴിലാളികൾ മനഃപൂർവ്വം അവരുടെ പരിധികളിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നു-അതിനാൽ ദുർബലമായ കണ്ണികൾ തിരിച്ചറിയാനും ഇല്ലാതാക്കാനും കഴിയും.
മറ്റൊരു കേന്ദ്ര ഘടകം "ടീം മോഡൽ" ആണ്. പ്ലാൻ്റ് തൊഴിലാളികളെ ആറ് പേരടങ്ങുന്ന ടീമുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവരുടെ ടീമിൻ്റെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ വഴികൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് മാനേജ്മെൻ്റുമായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. "ടീം" വശം സമപ്രായക്കാരുടെ സമ്മർദ്ദത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
ഇത് ഒരിക്കലും അവസാനിക്കാത്ത ലൂപ്പാണ്. നിങ്ങൾ സമ്മർദത്തിൽ നിന്ന് തകർന്നാൽ, നിങ്ങൾ വാതിൽ പുറത്താണ് - എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ ടീമിൽ ആരും തകരുന്നില്ലെങ്കിൽ, ടീമിൻ്റെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കണം, ഉദാഹരണത്തിന് ഒരു തൊഴിലാളിയെ നീക്കം ചെയ്തുകൊണ്ട്.
ഉൽപ്പാദനം വർധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ സമ്മർദങ്ങളും അർത്ഥമാക്കുന്നത് സുരക്ഷയും പരിശീലനവും ഹ്രസ്വമായ മാറ്റമാണ്. ഓൺസൈറ്റ് പരിശീലനത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും അനൗപചാരികമായി ടീം ലീഡർമാർക്കോ മറ്റ് അസംബ്ലി ലൈൻ പ്രവർത്തകർക്കോ ആണ് - ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ സ്വന്തം ജോലിഭാരത്താൽ അമിതഭാരമുണ്ട്.
“അസംബ്ലി ലൈൻ വർക്ക് വളരെ സൂക്ഷ്മവും സങ്കീർണ്ണവുമാണ്,” ഞാൻ സംസാരിച്ച ഒരു VW ടീം ലീഡർ പറഞ്ഞു. "ഇത് മനസ്സിലാക്കാൻ ശീലിക്കേണ്ടതുണ്ട്." ശരിയായ പരിശീലനം ലഭിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു തൊഴിലാളിയെ വേഗത്തിലാക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഫലം വിനാശകരമായിരിക്കും.
ടോർക്ക് തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനിടെ തൻ്റെ ലൈനിലെ ഒരു സുഹൃത്തിൻ്റെ രണ്ട് വിരലുകൾ കീറിപ്പോയപ്പോൾ സംഭവിച്ചത് അതാണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് അമൻഡ വിശ്വസിക്കുന്നു.
ശരീരത്തിൽ സമ്മർദ്ദം
ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന പ്രതിവാര ഷിഫ്റ്റുകൾ കാരണം നിരന്തരമായ ക്ഷീണം അപകടത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.
ചട്ടനൂഗ അസംബ്ലി ലൈൻ പ്രവർത്തകർ ആഴ്ചയിൽ നാല് ദിവസം 10 മണിക്കൂർ ഷിഫ്റ്റിൽ ജോലി ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്: ഒരു ആഴ്ച രാവിലെ 6 മുതൽ 4:45 വരെ, തുടർന്ന് വൈകുന്നേരം 6 മുതൽ 4:45 വരെ. പ്ലാൻ്റിലെ പ്രധാന ജോലി സംബന്ധമായ പ്രശ്നമാണിതെന്ന് ഒന്നിലധികം തൊഴിലാളികൾ എന്നോട് പറഞ്ഞു.
ലോറൻ ഫെയ്നൗർ പറഞ്ഞു, “ഞാൻ രാജിവച്ചതിൻ്റെ ഒരു വലിയ കാരണം ഇതാണ്. “ഞാൻ മൂന്നു വർഷം ക്ഷീണിതനായി കഴിഞ്ഞു. ഒരിക്കലും വിശ്രമം തോന്നുന്നില്ല. എനിക്ക് മാനസികാരോഗ്യ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ശരീരഭാരം കൂടുന്നു, ദഹനപ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്ഥിരമായി സ്ലീപ്പ് എയ്ഡ്സ് എടുക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും അവരുടെ ശരീരത്തിന് സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് വേണ്ടത്ര സുഖം പ്രാപിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഒരിക്കലും തോന്നുന്നില്ലെന്നും തൊഴിലാളികൾ വിവരിച്ചു.
എന്നാൽ തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന പരിക്കിൻ്റെ നിരക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, കാരണം VW ന് സ്വന്തം സ്വകാര്യ മെഡിക്കൽ ക്ലിനിക്കും ചട്ടനൂഗ ഫാക്ടറിക്കുള്ളിൽ എമർജൻസി റെസ്പോൺസ് ടീമും ഉണ്ട്. കമ്പനി ഇൻ-ഹൌസ് മെഡിക്കൽ ആക്സസ് ഒരു തൊഴിൽ ആനുകൂല്യമായി അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ചില തൊഴിലാളികൾ അതിനെ മറ്റൊരു തലത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണമായി കാണുന്നു.
ഫാക്ടറിയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോഴും പുറത്തുപോകുമ്പോഴും ഓരോ ഷിഫ്റ്റിലും തൊഴിലാളികൾ അവരുടെ വേദനയുടെ അളവ് അറിയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഹെൽത്ത് കോൺട്രാക്ടർമാർ വരിയിൽ നടക്കുകയും ജോലിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വേദനയെയും പരിക്കുകളെയും കുറിച്ച് ജീവനക്കാരെ അഭിമുഖം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
“സാഹചര്യം നിയന്ത്രിക്കാൻ അവർ തീർച്ചയായും അവിടെയുണ്ട്,” ഫെയ്നൗർ പറഞ്ഞു. “ഞാൻ ഒരു പരിക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത് അവർ എന്നോട് സംസാരിക്കാൻ വന്നയുടനെ, എന്നെ കുറ്റപ്പെടുത്താനുള്ള ഒരു വഴി കണ്ടെത്താൻ അവർ എൻ്റെ ഭൂതകാലത്തിലേക്ക് മീൻപിടിക്കുകയാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നി. പണ്ട് ഞാൻ ചെയ്ത ജോലികളെക്കുറിച്ചും ഞാൻ ലൈനിൽ ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും അവർ ചോദിച്ചു.
ഗ്ലോബൽ പ്ലാൻ ലൂംസ്
വിഡബ്ല്യു തൊഴിലാളികൾ മെലിഞ്ഞ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ആഗോളവൽക്കരണത്തിന് വിധേയരായതിനാൽ സമ്മർദ്ദം കൂടുതൽ വഷളാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ പുതിയ സ്പോർട്സ് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ചട്ടനൂഗ ഫാക്ടറി വിപുലീകരിക്കാനുള്ള പദ്ധതി ജൂലൈയിൽ കമ്പനി പ്രഖ്യാപിച്ചു. പ്ലാൻ്റ് വിപുലീകരണത്തോടൊപ്പം മോഡുലാർ ട്രാൻസ്വേർസ് ടൂൾകിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ "MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം" അവതരിപ്പിക്കും.
MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം VW കാറുകളുടെ പ്രധാന വിഭാഗങ്ങളെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യും, ഒരേ ഫാക്ടറിയിൽ തന്നെ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തൊഴിലാളികളെ അനുവദിക്കുന്നു. VW ൻ്റെ ആഗോള ശൃംഖലയിലെ ഏത് പ്ലാൻ്റിനും ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ 12 ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്ന് മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഫലം. അസംബ്ലി ലൈനുകൾ കാറിൽ നിന്ന് കാറിലേക്ക് വേഗത്തിൽ മാറാൻ പോലും കഴിയും, "ഇത് സമയത്തിനുള്ളിൽ" എന്ന രീതിയിൽ.
ഇത് ലോകത്തിലെ എല്ലാ VW അസംബ്ലി ലൈനുകൾക്കിടയിലും മത്സര സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കും-ചൈനയിൽ അടുത്തിടെ തുറന്ന ഒരു പ്ലാൻ്റ് ഉൾപ്പെടെ.
പുതിയ സംവിധാനം തൊഴിലാളികളുടെ "കാര്യക്ഷമതയും" "വഴക്കവും" വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് കമ്പനി പ്രവചിച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
തൻ്റെ മുൻ സഹപ്രവർത്തകരിൽ പലരെയും പോലെ, കഴിഞ്ഞ വർഷം ചട്ടനൂഗയിൽ യുണൈറ്റഡ് ഓട്ടോ വർക്കേഴ്സ് സംഘടിപ്പിക്കുന്ന ശ്രമങ്ങളെ അമണ്ട പിന്തുണച്ചിരുന്നു, കാരണം യൂണിയനൈസ് ചെയ്യുന്നത് തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചു. “ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു യൂണിയൻ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, [എനിക്ക് സംഭവിച്ചത്] ഒരിക്കലും സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു,” അവൾ പറഞ്ഞു.
ന്യൂനപക്ഷ യൂണിയനായ UAW ലോക്കൽ 42, VW-ൻ്റെ പുതിയ “കമ്മ്യൂണിറ്റി ഓർഗനൈസേഷൻ എൻഗേജ്മെൻ്റ്” നയത്തിന് കീഴിൽ മാനേജ്മെൻ്റുമായി അടുത്തിടെ കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി. ഇതുവരെ ഒരു മാറ്റവും സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് തൊഴിലാളികൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ചിലർ ഷിഫ്റ്റ് ഷെഡ്യൂളുകളിൽ നേരിട്ട് ഇടപെടണമെന്ന് പരസ്യമായി ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
ഒരു അംഗം എന്നോട് പറഞ്ഞു, "തൊഴിലാളികളുടെ ഒരു യൂണിറ്റ് എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങളുടെ ഷിഫ്റ്റ് മോഡൽ തൊഴിൽ ശക്തിക്ക് കൂടുതൽ ആരോഗ്യകരവും VW-ൽ ദീർഘകാല തൊഴിലവസരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നതുമായ ഒന്നിലേക്ക് മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ നടപടിയെടുക്കണം. .”
ക്രിസ് ബ്രൂക്സ് ആംഹെർസ്റ്റിലെ മസാച്യുസെറ്റ്സ് സർവകലാശാലയിലെ ലേബർ സ്റ്റഡീസ് പ്രോഗ്രാമിലെ ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥിയും ചട്ടനൂഗയിൽ താമസിക്കുന്ന സംഘാടകനുമാണ്.
ZNetwork അതിന്റെ വായനക്കാരുടെ ഔദാര്യത്തിലൂടെ മാത്രമാണ് ധനസഹായം നൽകുന്നത്.
സംഭാവനചെയ്യുക