[രാഷ്ട്രീയക്കാർ എന്ന നിലയിൽ
1980-കളിൽ ഷെവർലെ "അമേരിക്കയുടെ ഹൃദയമിടിപ്പ്" എന്ന് സ്വയം പ്രഖ്യാപിച്ചു. അമേരിക്കൻ വാഹന വ്യവസായം ലൈഫ് സപ്പോർട്ടിന് യോഗ്യമാണെന്ന് ഇന്ന് പലരും പറയും. കഴിഞ്ഞ നവംബറിൽ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് (ഷെവി ബ്രാൻഡിന്റെ ഉടമ) 25,000 ജോലികൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുമെന്നും 12 ഓടെ 2008 ഫാക്ടറികൾ വരെ അടച്ചുപൂട്ടുമെന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഓട്ടോ പാർട്സ് ഭീമനായ ഡെൽഫി പാപ്പരത്തം പ്രഖ്യാപിച്ച് ഒരു മാസത്തിന് ശേഷമാണ് ഈ വാർത്ത വന്നത്, കുറഞ്ഞത് ഒരു ഡസൻ പ്ലാന്റുകളെങ്കിലും അടച്ചുപൂട്ടുമെന്നും മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 24,000 ജോലികൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുമെന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. 30,000 ഓടെ 2012 ജോലികൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാനുള്ള പദ്ധതി വെളിപ്പെടുത്തി ജനുവരിയിൽ ഫോർഡ് ഹാട്രിക് പൂർത്തിയാക്കി.
വിരമിച്ച ഓട്ടോ തൊഴിലാളികളുടെ ആരോഗ്യ ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കായി ഒരു ബില്യൺ ഡോളർ ഇളവുകൾ നൽകുന്നതിന് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഒരുകാലത്ത് പ്രബലരായ യുണൈറ്റഡ് ഓട്ടോ തൊഴിലാളികളുടെ ആസ്ഥാനമായ സോളിഡാരിറ്റി ഹൗസിനെ GM ഉം ഫോർഡും ബോധ്യപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. അടുത്ത വർഷത്തെ കരാർ ചർച്ചകളിൽ ബിഗ് ത്രീ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ (ജിഎം, ഫോർഡ്, ഡെയ്ംലർ ക്രിസ്ലർ) യൂണിയനിൽ നിന്ന് പിരിച്ചുവിടാൻ സാധ്യതയുള്ള അധിക കൊടുക്കൽ വാങ്ങലുകളെച്ചൊല്ലി ഡിട്രോയിറ്റ് അമ്പരന്നിരിക്കുകയാണ്. - അവരുടെ നേതാക്കളിൽ നിന്ന്.
പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഏതാണ്ട് പരിഹരിക്കാനാവാത്തതായി തോന്നുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, യുഎസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളറാണ് ചുവപ്പ്, വിദേശ എതിരാളികൾ ബിഗ് ത്രീയുടെ വിപണി വിഹിതം തട്ടിയെടുക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഗ്യാസ്-ഗസ്ലിംഗ് ട്രക്കുകളും എസ്യുവികളും വിൽക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ അമേരിക്കയിലെ ഓട്ടോ ഭീമന്മാർ അവരുടെ അടിത്തറ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയുള്ളൂ, ഓരോ വിൽപ്പനയും മധുരമാക്കാൻ ആയിരക്കണക്കിന് ഡോളർ ഇൻസെന്റീവ് നൽകിയില്ലെങ്കിൽ കാറുകൾ വളരെ സാവധാനത്തിൽ നീങ്ങും.
ഈ സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്കിടയിൽ, മോട്ടോർ സിറ്റി മുതൽ വാൾസ്ട്രീറ്റ് വരെയുള്ള വിശകലന വിദഗ്ധർ വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഒരു യുഗത്തിന്റെ അവസാനമാണെന്ന് ബോധ്യപ്പെട്ടതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. മറ്റൊരു മാർഗവുമില്ല, ഈ വിദഗ്ധർ വിലപിക്കുന്നു. ഇന്നത്തെ വാഹനത്തൊഴിലാളികൾ കുറച്ചുകൂടി കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടിവരും അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ ജോലിയിൽ നിന്ന് വിടപറയേണ്ടിവരും.
ഒരു നൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി വാഹന വ്യവസായം യുഎസ് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ഒരു നങ്കൂരവും കോർപ്പറേറ്റ് അമേരിക്കയുടെ ട്രെൻഡ്സെറ്ററുമാണ്. ഇപ്പോഴത്തെ പ്രക്ഷോഭം തൊഴിലാളികൾക്ക് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? കമ്പനിയുടെ പാപ്പരത്തം പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട്, ഡെൽഫിയുടെ സിഇഒ സ്റ്റീവ് മില്ലർ എന്താണ് അപകടത്തിലായതെന്ന് സൂചന നൽകി: "ഞങ്ങളുടെ സംഘട്ടന ഗതിയിലുള്ള എല്ലാ സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക പ്രവണതകൾക്കും ഡെൽഫിയിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഒരു ഫ്ലാഷ് പോയിന്റായി, ഒരു പരീക്ഷണ കേസായി നിങ്ങൾ കാണണമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. രാജ്യത്തും ലോകമെമ്പാടും."
വാഹന വ്യവസായം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് തൊഴിലാളിവർഗക്കാർക്ക് ഉപജീവനമാർഗം നൽകി. ഡിട്രോയിറ്റ് ആ ജീവിതത്തിന് അന്ത്യം കുറിക്കുകയാണോ? GM-ന് എന്താണ് നല്ലത്...
മോട്ടോർ സിറ്റിയിൽ സമയം എല്ലായ്പ്പോഴും അത്ര കഠിനമായിരുന്നില്ല. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ ചുവടുപിടിച്ച് അമേരിക്കയിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വ്യവസായത്തിലെ തർക്കമില്ലാത്ത ടൈറ്റൻമാരായിരുന്നു. യുഎഡബ്ല്യു പ്രസിഡന്റ് വാൾട്ടർ റൂതർ തന്റെ ഭരണകാലം ആരംഭിച്ചത് എല്ലാ അമേരിക്കക്കാർക്കും സർക്കാർ നൽകുന്ന പെൻഷനുകളും ആരോഗ്യ പരിരക്ഷയും എന്ന കാഴ്ചപ്പാടോടെയാണ്, യൂണിയൻ ബിഗ് ത്രീയിലെ അംഗങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്വകാര്യ ക്ഷേമ സംസ്ഥാനമായ വിലപേശൽ മേശയിൽ കൈവരിച്ചപ്പോൾ ആ ഡ്രൈവ് മങ്ങിക്കപ്പെട്ടു.
സ്വകാര്യ ഇൻഷുറൻസിനും 30 വർഷത്തേക്കുള്ള റിട്ടയർമെന്റ് ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കും പുറമേ, വ്യവസായത്തിന്റെ ചാക്രിക സ്വഭാവം പിരിച്ചുവിടലുകൾ വരുത്തിയപ്പോൾ തിരിച്ചടി നേരിടാൻ അവർക്ക് "സപ്ലിമെന്റൽ തൊഴിലില്ലായ്മ ആനുകൂല്യങ്ങളും" ലഭിച്ചു - ഉറപ്പായ വാർഷിക വാർഷികം എന്ന റൂതറിന്റെ സോഷ്യൽ ഡെമോക്രാറ്റിക് സ്വപ്നത്തിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവടുവെപ്പ്. വേതന. ഉൽപ്പാദനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി അവരുടെ 3 ശതമാനം വാർഷിക വർദ്ധനവിന് പുറമെ, ഓട്ടോ തൊഴിലാളികൾക്ക് ജീവിതച്ചെലവ് വർദ്ധനയും ലഭിച്ചു, പതിറ്റാണ്ടുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ട്യൂഷനും നിയമ സേവനങ്ങളും കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു.
സ്റ്റീൽ, റബ്ബർ എന്നിവയിലെ യൂണിയനുകൾ സമാനമായ കരാറുകൾ പിന്തുടർന്നു, ഒരു പരിധിവരെ, മറ്റ് ബ്ലൂ കോളർ തൊഴിലാളികളായ ഖനിത്തൊഴിലാളികൾ, ടെലിഫോൺ തൊഴിലാളികൾ, ട്രക്കർമാർ, ഇലക്ട്രിക്കൽ തൊഴിലാളികൾ എന്നിവരെല്ലാം UAW യുടെ നേതൃത്വം പിന്തുടരാൻ ശ്രമിച്ചു. സ്ഥിരമായ വേതന വർദ്ധന, ആരോഗ്യ, റിട്ടയർമെന്റ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം വൻതോതിൽ യൂണിയനൈസ്ഡ് വ്യവസായങ്ങൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് വ്യാപിച്ചു, ഇത് രാജ്യത്തെ എല്ലാ തൊഴിലുടമകൾക്കും, യൂണിയൻ, നോൺ-യൂണിയൻ എന്നിവയ്ക്ക് ഒരുപോലെ ഉയർന്ന നിലവാരം സ്ഥാപിക്കുന്നു. സ്വർണ്ണം പൂശിയ സ്വെറ്റ്ഷോപ്പുകൾ
ഈ ആനുകൂല്യങ്ങൾ അനുവദിച്ച ഉൽപ്പാദനക്ഷമത താഴേത്തട്ടിൽ നല്ലതായിരുന്നു, എന്നാൽ ഫാക്ടറികൾ റൂതറിന്റെ വാക്കുകളിൽ, "സ്വർണ്ണം പൂശിയ വിയർപ്പുകടകൾ" ആയി തുടർന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഫൗണ്ടറിയും അസംബ്ലി ലൈനും ഉപജീവനത്തിനുള്ള മനുഷ്യത്വരഹിതമായ മാർഗമായി തുടർന്നു. തൊഴിലാളികൾ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ മാത്രം താമസിക്കാമെന്ന് കരുതി ഒപ്പിടുക എന്നതായിരുന്നു പൊതുവായ പാറ്റേൺ, എന്നാൽ ആനുകൂല്യങ്ങളിൽ വശീകരിക്കപ്പെടുക - എന്നിട്ട് സ്വയം പറയുക "ഇത് 30 വർഷം മാത്രം."
മനസ്സിനെ മരവിപ്പിക്കുന്ന ഡ്രഡ്ജറി, ഉയർന്ന പരിക്കിന്റെ നിരക്ക്, ചൂടും പുകയും വായുവിലെ എണ്ണയും നിരവധി തൊഴിലാളികളെ കുപ്പിയിൽ അടിക്കുന്നതിന് പ്രേരിപ്പിച്ചു - കൂടാതെ ഒരു പ്രശസ്തമായ സാഹചര്യത്തിൽ, കറുത്തവർഗ്ഗക്കാരനായ ഡെട്രോയിറ്റ് ക്രിസ്ലർ തൊഴിലാളി ജെയിംസ് ജോൺസണെ തോക്ക് എടുത്ത് രണ്ട് പേരെ വെടിവയ്ക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. സൂപ്പർവൈസർമാരും ഒരു സഹപ്രവർത്തകനും. ഒരു പ്ലാന്റ് പര്യടനത്തിന് ശേഷം ഒരു ജൂറി, ക്രൂരമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളും ക്രിസ്ലറുടെ കടയിലെ വംശീയതയും ജോൺസനെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഭ്രാന്തനാക്കിയെന്ന് കണ്ടെത്തി.
ഫാക്ടറി ജീവിതത്തിന്റെ ദൈനംദിന പ്രശ്നങ്ങളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടെങ്കിലും, UAW ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിയർപ്പിനെക്കാൾ കടകളിലെ സ്വർണ്ണം പൂശിയതിനോട് കൂടുതൽ ഇണങ്ങി. അവർ ഡോളറിൽ അളക്കാൻ കഴിയുന്ന നേട്ടങ്ങൾ തേടി, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയുടെയും നേട്ടങ്ങളിലുള്ള റൂതറിന്റെ വിശ്വാസം, ഓട്ടോമേഷനിൽ അല്ലെങ്കിൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അവനെ തടഞ്ഞു. മാനേജ്മെന്റിന്റെ പങ്കാളികളായി തങ്ങളെ കാണാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ എത്തി, "GM-ന് നല്ലത് അമേരിക്കയ്ക്കും UAW അംഗങ്ങൾക്കും നല്ലതാണ്" എന്ന് ശരിക്കും ബോധ്യപ്പെട്ടു.
ഈ വീക്ഷണം മാനേജ്മെന്റ് സംരംഭങ്ങളുടെ ഒരു ഹോസ്റ്റും മണ്ടത്തരങ്ങളും വെല്ലുവിളിക്കപ്പെടാതെ പോയി എന്ന് ഉറപ്പാക്കി. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, കുറഞ്ഞ കാർ വിലയ്ക്ക് വേണ്ടിയുള്ള റൂതറിന്റെ പോരാട്ടം UAW ഉപേക്ഷിച്ചു; പിന്നീട്, ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമത നിലവാരത്തിനെതിരായ ലോബിയിംഗിൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായി ചേർന്നു. 1930-കളിൽ യൂണിയന് ജന്മം നൽകിയ തന്ത്രങ്ങളെ നിരാകരിച്ചുകൊണ്ട് ചിട്ടയായ വ്യാവസായിക ബന്ധങ്ങളുടെ ഗ്യാരണ്ടർ എന്ന നിലയിലും UAW അതിന്റെ പങ്ക് സ്വീകരിച്ചു. പാത താഴേക്ക്
ഈ വർഷത്തെ സഹകരണത്തിന്റെയും ശാന്തതയുടെയും ഫലമായി 1979-ൽ വാഹന വ്യവസായത്തെ പിടിച്ചുകുലുക്കിയ പ്രതിസന്ധി നേരിടാൻ യൂണിയൻ തയ്യാറായില്ല. ബാക്കിയുള്ള തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ പിന്തുടരുമെന്ന് UAW ഒരിക്കൽ കൂടി ജ്വലിപ്പിച്ചു- ഇത്തവണ അത് ഇളവുകളുടെയും വ്യക്തതയുടെയും പാതയായിരുന്നു. തൊഴിൽ-മാനേജ്മെന്റ് സഹകരണം.
യുദ്ധാനന്തര മാന്ദ്യങ്ങളിലൂടെയും വിപുലീകരണങ്ങളിലൂടെയും, ഒപ്പിട്ട കരാറുകൾ ലംഘിക്കപ്പെടുമെന്ന് അമേരിക്കൻ തൊഴിലുടമകൾക്ക് തോന്നിയിരുന്നില്ല. എന്നാൽ 1979 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ ലീ ഇക്കോക്കയുടെ ക്രിസ്ലർ കോർപ്പറേഷൻ പാപ്പരത്തത്തിന്റെ ഭീഷണി ഉയർത്തിയപ്പോൾ, UAW തകിടം മറിഞ്ഞു. ക്രൈസ്ലർ തൊഴിലാളികളും വിരമിച്ചവരും ഒരിക്കൽ-പവിത്രമായ പാറ്റേൺ കരാർ ലംഘിച്ചു, $203 മില്യൺ, ഒരു തൊഴിലാളിക്ക് $2,000, വീണ്ടെടുക്കാനാകാത്ത ഇളവുകൾ എടുത്തു.
താമസിയാതെ കൂടുതൽ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കലുകൾ; 1981 ജനുവരി ആയപ്പോഴേക്കും ക്രിസ്ലർ തൊഴിലാളികൾ മൊത്തത്തിൽ ഒരു ബില്യൺ ഡോളർ പിന്നിലായി. അടുത്ത വർഷം, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും വ്യവസായവും സമ്പൂർണ മാന്ദ്യത്തിലായതോടെ, യൂണിയൻ അവിടെ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ ഫോർഡിലും ജിഎമ്മിലും ഉടമ്പടികൾ ആരംഭിച്ചു.
പുതിയ വിലപേശൽ കാലാവസ്ഥയെ വിവരിച്ചുകൊണ്ട്, ഒരു സ്റ്റീൽ വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ വാൾസ്ട്രീറ്റ് ജേണലിനോട് പറഞ്ഞു, "ചർച്ചയുടെ മുഴുവൻ നിലപാടും മാറിയിരിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നത് ഞങ്ങൾക്ക് അർഹതയില്ലാത്ത കാര്യമാണ്." യുണൈറ്റഡ് ഫുഡ് ആൻഡ് കൊമേഴ്സ്യൽ വർക്കേഴ്സിന്റെ ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, "ക്രിസ്ലറിന് ശേഷം, എല്ലാം മാറി."
മീറ്റ് പാക്കിംഗ് മുതൽ എയർലൈനുകൾ വരെ വിദ്യാഭ്യാസം വരെയുള്ള തൊഴിലുടമകൾ വേതനം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. മിഷിഗണിൽ, ഹോസ്പിറ്റൽ വർക്കേഴ്സ് യൂണിയൻ 1982-ൽ വിലപേശിയ എല്ലാ ആശുപത്രികളും "ജിഎം വേതന മരവിപ്പിച്ചു" എന്ന വാദം ഉപയോഗിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. അധികാരത്തിന്റെ പുനർവിതരണം നിർബന്ധമാക്കാൻ കമ്പനികൾ സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. മത്സരം സ്വീകരിക്കുന്നു
യൂണിയൻ തത്ത്വചിന്തയിലെ വ്യക്തമായ മാറ്റമാണ് പണ ഇളവുകൾ പോലെ പ്രധാനമായത്: തൊഴിലുടമയെ കൂടുതൽ "മത്സരം" ആക്കുകയെന്നത് യൂണിയന്റെ ജോലിയാണെന്ന ധാരണയുടെ സ്വീകാര്യത.
വേഗത്തിലാക്കലും ജോലി വെട്ടിക്കുറയ്ക്കലും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് തൊഴിലാളികൾ അവരുടെ ആശയങ്ങൾ സംഭാവന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഈ "ടീം ആശയം" വേഗത്തിൽ ഓട്ടോയിൽ നിന്ന് നിർമ്മാണത്തിലും പുറത്തും വ്യാപിച്ചു. കാലിഫോർണിയയിലെ ഫ്രീമോണ്ടിൽ ജിഎമ്മും ടൊയോട്ടയും സംയുക്തമായി നടത്തുന്ന മുൻനിര ടീം കൺസെപ്റ്റ് പ്ലാന്റ് അമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ഫാക്ടറിയും ഉൽപാദനക്ഷമതയുടെ രഹസ്യങ്ങൾ തേടുന്ന എല്ലാ മേഖലകളിൽ നിന്നുമുള്ള മാനേജർ-തീർത്ഥാടകരുടെ സൈറ്റായി മാറി. 1988 ആയപ്പോഴേക്കും ATT
സാരാംശത്തിൽ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായുള്ള UAW-ന്റെ കരാർ ഇതായിരുന്നു: ബിഗ് ത്രീയിലെ തൊഴിലാളികളുടെ വേതനവും ആനുകൂല്യങ്ങളും നിങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നിടത്തോളം, ലാഭം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടതെന്തും ചെയ്യുക. മെലിഞ്ഞ ഉൽപ്പാദനം, സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള നോൺ യൂണിയൻ പാർട്സ് പ്ലാന്റുകളിലേക്കുള്ള ഔട്ട്സോഴ്സിംഗ്, 1999-ലും 2000-ലും GM-ന്റെയും ഫോർഡിന്റെയും പാർട്സ് ഡിവിഷനുകളുടെ വിൽപ്പനയും (52,000 തൊഴിലാളികളെ ഒഴിവാക്കി) ഇന്ന് വാങ്ങലുകളും ആ "എന്തായാലും" ഉൾപ്പെടുന്നു. 466,000-ൽ 1978 GM മണിക്കൂർ ജോലിക്കാരും 2006-ൽ 112,000-ഉം ഉണ്ടായിരുന്നു. കുമിളയാൽ ബൂയിഡ്
ഒരു പതിറ്റാണ്ട് നീണ്ട മാന്ദ്യത്തിന് ശേഷം, 1990-കൾ ഡിട്രോയിറ്റിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ലോട്ടറി അടിച്ചത് പോലെയായിരുന്നു. 1980-കളിലെ ബിഗ് ത്രീയുടെ ഒരേയൊരു ബ്രൈറ്റ് സ്പോട്ടുകളിൽ ഒന്നായ മിനി-വാനുകൾ, മൊത്തം ആഭ്യന്തര കാർ, ട്രക്ക് വിപണിയുടെ ഏകദേശം 8 ശതമാനം വർധിച്ചുകൊണ്ട് മികച്ച വിൽപ്പന രേഖപ്പെടുത്തുന്നത് തുടർന്നു.
അവരുടെ ജാപ്പനീസ് എതിരാളികൾ അവരുടെ സ്വന്തം മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിൽ മന്ദഗതിയിലായതിനാൽ, ഡെട്രോയിറ്റ് അതിന്റെ ആധിപത്യം നിലനിർത്തി, വിപണി വിഹിതം ഒരിക്കലും 75 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാകില്ല.
എന്നാൽ ബിഗ് ത്രീയുടെ യഥാർത്ഥ സ്വർണ്ണ ഖനി 1990-കളിൽ സ്പോർട്സ് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങളുടെ (എസ്യുവി) അതിശയകരമായ വളർച്ചയാണ്, ദശകത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ മൊത്തം കാർ, ട്രക്ക് വിപണിയുടെ 7 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് അവസാനത്തോടെ ഏകദേശം 20 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. 1990-കളുടെ അവസാന പകുതിയിൽ, മിക്ക അമേരിക്കക്കാരും അവരുടെ യഥാർത്ഥ വേതനം 15 വർഷത്തിനിടയിൽ ആദ്യമായി ഉയർന്നതായി കണ്ടപ്പോൾ വിൽപ്പന ശരിക്കും ഉയർന്നു.
ഇന്ധനക്ഷമതയെ കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളും അലിഞ്ഞുപോയതായി തോന്നി, ദശകത്തിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഗ്യാലന് ശരാശരി ഒരു ഡോളറിന് മുകളിലാണ് ഗ്യാസ് വില. മിനി-വാനുകളെപ്പോലെ, ഡെട്രോയിറ്റിന്റെ വിദേശ എതിരാളികൾ പിന്നിലായി, ബിഗ് ത്രീ എസ്യുവി വിപണിയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ വിട്ടു.
ഈ പുതിയ ഇടങ്ങളിലെ ശക്തമായ വിൽപ്പന, കുതിച്ചുയരുന്ന സ്റ്റോക്ക് വിലകൾക്കൊപ്പം, ഡെട്രോയിറ്റിന്റെ ഓട്ടോ ഭീമന്മാർ ഒരു ദശകം മുമ്പ് തങ്ങളുടെ വിരലുകളിലൂടെ വഴുതിപ്പോയതായി തോന്നിയ ആഗോള ആധിപത്യം വീണ്ടെടുക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു.
തങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള ആഗോള പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ബിഗ് ത്രീ, സാബ്, ഫിയറ്റ്, സുസുക്കി, ഡേവൂ, ജാഗ്വാർ, വോൾവോ, ലാൻഡ് റോവർ ബ്രാൻഡുകൾ സ്വന്തമാക്കിക്കൊണ്ട് വളരെ ഉയർന്ന ചില ലയനങ്ങളും തന്ത്രപരമായ നിക്ഷേപങ്ങളും നടത്തി. നിക്ഷേപങ്ങൾ, തീർച്ചയായും, രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും ഒഴുകാം, 1998 ൽ ക്രിസ്ലർ ഡെയ്ംലർ-ബെൻസ് ഏറ്റെടുത്തു. സ്പിൻ-ഓഫുകളും പുനർനിർമ്മാണവും
ഡെട്രോയിറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ആഭ്യന്തര പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുന്ന തിരക്കിലായിരുന്നു. അവർ തങ്ങളുടെ പാർട്സ് ഡിവിഷനുകൾ ഒറ്റയ്ക്ക് കമ്പനികളാക്കി മാറ്റി, അവിടെ പുതിയതായി ജോലി ചെയ്യുന്നവർക്കുള്ള കൂലി വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാനുള്ള ചർച്ചകൾ നടത്തി. ഫോർഡ് വിസ്റ്റിയോണിനെ സൃഷ്ടിച്ചപ്പോൾ ജിഎം അമേരിക്കൻ ആക്സിലിനെയും ഡെൽഫിയെയും ഒഴിവാക്കി.
യുഎസിലെ ടോളിഡോയിലെ ജീപ്പ് പ്ലാന്റിൽ "മോഡുലാർ പ്രൊഡക്ഷൻ" നടത്തി, ബോഡി വർക്ക്, ഷാസി, പെയിന്റ് - ഓട്ടോ അസംബ്ലിയുടെ കാതൽ പരിഗണിക്കുന്നത് - ക്രിസ്ലർ ഔട്ട്സോഴ്സിംഗ് ഒരു പുതിയ തലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി - ഉടൻ തന്നെ ക്രിസ്ലർ ഇതര തൊഴിലാളികൾ ഓൺ-സൈറ്റിൽ നിർവഹിക്കും. കുറഞ്ഞ വേതനം.
GM ഉം Ford ഉം തങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക സേവന മേഖലകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് കാറുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ കുറച്ചുകൂടി ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി, ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് അക്സെപ്റ്റൻസ് കോർപ്പറേഷനും (GMAC) ഫോർഡ് ക്രെഡിറ്റും ഓരോ കമ്പനിയുടെയും അടിത്തട്ടിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ കരുത്ത് കൂട്ടി. തീർച്ചയായും, 2000 ആയപ്പോഴേക്കും GMAC ഉം ഫോർഡ് ക്രെഡിറ്റും അതത് കമ്പനികളുടെ അറ്റ വരുമാനത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് സംഭാവന ചെയ്തു. തൊഴിലാളികൾക്കുള്ള മിക്സഡ് ബാഗ്
അമേരിക്കയിലെ ഓട്ടോ തൊഴിലാളികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1990 കൾ കൂടുതൽ സമ്മിശ്രമായിരുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ഒരു ദശാബ്ദക്കാലത്തെ ഇളവുകളും പ്ലാന്റ് അടച്ചുപൂട്ടലുകളും കഴിഞ്ഞ്, ജോലിയുടെ തിരിച്ചുവരവും സ്ഥിരമായ വേതന വർദ്ധനയും കണ്ട് എല്ലാവരും ആശ്വസിച്ചു.
മറുവശത്ത്, വ്യവസായത്തിലേക്ക് വരുന്ന പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും വിദേശ കമ്പനികളിൽ നിന്നാണ് - ടൊയോട്ട, മസ്ദ, ബിഎംഡബ്ല്യു, നിസ്സാൻ, ഹോണ്ട, മെഴ്സിഡസ് - അവർ ആദ്യം മിഡ്വെസ്റ്റ് ഓട്ടോ ഇടനാഴിയുടെ പുറം അറ്റങ്ങളിലും പിന്നീട് വലതുവശത്തും ഫാക്ടറികൾ വിതറി. to-work സൗത്ത്. ബിഗ് ത്രീ ലംബമായ സംയോജനത്തെ ഔട്ട്സോഴ്സിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിനാൽ, 1990-കളിൽ കൂണുപോലെ വളർന്ന ഓട്ടോ പാർട്സ് വ്യവസായം പോലെ ഈ "ട്രാൻസ്പ്ലാൻറുകൾ" അവരുടെ ഫാക്ടറികളെ യൂണിയൻ അല്ലാതായി നിലനിർത്തി.
ഓട്ടോയിലെ യൂണിയൻ സാന്ദ്രത, 1980കളിലെ നായ്ക്കളുടെ കാലത്ത് 62 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 50 ആയി കുറഞ്ഞു, സമ്പന്നമായ 1990 കളിൽ ഇതിലും വേഗത്തിൽ കുറഞ്ഞു, 37 ആയപ്പോഴേക്കും 2000 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു. ഈ പുതുമുഖങ്ങളെ സംഘടിപ്പിക്കാൻ UAW തയ്യാറല്ലെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ സാധ്യമല്ലെന്നോ തെളിയിച്ചു. 1930 കളിൽ ലക്ഷക്കണക്കിന് അസംഘടിതരായ ഓട്ടോ തൊഴിലാളികളെ യൂണിയനിലേക്ക് ആകർഷിച്ച ചില ചൈതന്യവും ഊർജവും കാഴ്ചപ്പാടും യൂണിയൻ വിളിച്ചുകൂട്ടിയിരുന്നെങ്കിൽ ഇന്ന് കാര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കുമോ എന്ന് ചിന്തിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.
പകരം UAW അതിന്റെ നിലവിലുള്ള അംഗങ്ങളുടെ അവസ്ഥയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, കരാർ ചർച്ചകളിലൂടെയും തൊഴിൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെയും ബിഗ് ത്രീയിൽ നിന്ന് പുതിയ നിക്ഷേപത്തിന്റെയും തൊഴിൽ സുരക്ഷയുടെയും വാഗ്ദാനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 54-ൽ രണ്ട് തന്ത്രപ്രധാനമായ GM പാർട്സ് പ്ലാന്റുകളിൽ നടന്ന 1998 ദിവസത്തെ പണിമുടക്ക് ജനറൽ മോട്ടോഴ്സിന്റെ മിക്ക വടക്കേ അമേരിക്കൻ പ്രവർത്തനങ്ങളെയും നിഷ്ക്രിയമാക്കുകയും രണ്ട് പ്ലാന്റുകളിലായി 200 ദശലക്ഷം ഡോളർ പുതിയ നിക്ഷേപം നടത്തുകയും ചെയ്തു.
നിർഭാഗ്യവശാൽ UAW-യെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചുരുങ്ങിക്കൊണ്ടിരുന്ന നല്ല ജോലികളുടെ സംഭരണം സംരക്ഷിക്കാനുള്ള അതിന്റെ പോരാട്ടം കൂടുതൽ ശക്തമായ ദേശീയ വേലിയേറ്റത്തിനെതിരെ നീന്തുകയായിരുന്നു. 1990-കളിൽ സി.ഇ.ഒ ശമ്പളം കുതിച്ചുയരുന്നതിനാൽ (71-ൽ തൊഴിലാളികളുടെ ശരാശരി വേതനം 1989 മടങ്ങ്, 300-ഓടെ 2000 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു), ചരിത്രപരമായ അനുപാതങ്ങളുടെ സ്റ്റോക്ക് മാർക്കറ്റ് റൺ-അപ്പ് എന്നിവ കാരണം വരുമാന അസമത്വത്തിന്റെ ഒരു പൊട്ടിത്തെറിക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സാമ്പത്തിക വികാസം, വരുമാന വിതരണത്തിന്റെ താഴേത്തട്ടിലുള്ളവർക്ക് ആശ്ചര്യകരമാംവിധം കാര്യമായൊന്നും ചെയ്തില്ല.
സെറോക്സ്, ഐബിഎം, എടിടി എന്നിവയുൾപ്പെടെ കോർപ്പറേറ്റ് അമേരിക്കയുടെ കോട്ടകൾ വലിയ തോതിലുള്ള പിരിച്ചുവിടലുകളാണ് അരക്ഷിതാവസ്ഥ കൂട്ടുന്നത്.
അക്കാലത്ത് വിലമതിക്കാനാവാത്ത, ഒരുപക്ഷേ 1990-കളിലെ ഏറ്റവും വലിയ വികസനം, നിർവചിക്കപ്പെട്ട-ആനുകൂല്യമുള്ള പെൻഷൻ പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് 401(k) ശൈലിയിലുള്ള നിർവചിക്കപ്പെട്ട-സംഭാവന പദ്ധതികളിലേക്കുള്ള നീക്കമായിരുന്നു. സ്റ്റോക്ക് മാർക്കറ്റ് വർഷം തോറും ഇരട്ട അക്ക നേട്ടങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് കാര്യമായ ഫലം കാണുന്നില്ല, എന്നാൽ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ മാന്ദ്യം വന്നപ്പോൾ, രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള ബേബി ബൂമർമാർ അവരുടെ വിരമിക്കൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നത് കണ്ടു. ബിഗ് ത്രീയിലെ UAW അംഗങ്ങൾ അവരുടെ യഥാർത്ഥ പെൻഷനുകൾ നിലനിർത്തുന്ന ചുരുക്കം ചിലരായിരുന്നു. താഴേക്ക്
2000-ൽ ഈ പ്രവണതകൾ വാഹന വ്യവസായത്തിനും അതിന്റെ മണിക്കൂർ തോറും തൊഴിൽ ശക്തിക്കും വേണ്ടി ഒരു ഞെരുക്കം സൃഷ്ടിക്കാൻ 66-ൽ ഇടിഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഓഹരി വിപണിയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. ഒരു ദശാബ്ദം മുമ്പ് ഡിട്രോയിറ്റിന്റെ ബേക്കൺ സംരക്ഷിച്ച കുറഞ്ഞ മൈലേജ് എസ്യുവികളും മിനിവാനുകളും ഉപഭോക്താക്കളെ ഒഴിവാക്കിയതിനാൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗ്യാസ് വിലകൾ ഉപഭോക്താക്കളെ പിന്തിരിപ്പിച്ചതിനാൽ മാന്ദ്യം ഡെട്രോയിറ്റിനെ പ്രത്യേകിച്ച് ബാധിച്ചു. കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബിഗ് ത്രീയുടെ വിപണി വിഹിതം 58 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് XNUMX ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരായ ആഴത്തിലുള്ള കിഴിവുകൾ ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ വിൽപ്പന കൂടുതൽ മോശമാകുമായിരുന്നു.
ആഭ്യന്തര ചിത്രം മോശമായ അതേ സമയം, ബിഗ് ത്രീയുടെ ആഗോള ഏറ്റെടുക്കലുകളിൽ പലതും അനാവരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ്, 2.4-ൽ ഫിയറ്റിന്റെ 20 ശതമാനം ഓഹരി സ്വന്തമാക്കാൻ 2000 ബില്യൺ ഡോളർ നൽകി, അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം ഇടപാടിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ മറ്റൊരു 2 ബില്യൺ ഡോളർ നൽകി.
ജാഗ്വാറിലേക്ക് ഫോർഡ് 5 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം കുത്തിവച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇന്നും ആഡംബര ബ്രാൻഡ് ചുവപ്പിൽ തന്നെ തുടരുന്നു. അതേസമയം, ഡെയ്മ്ലർ ക്രിസ്ലറിന്റെ വിവാഹം സ്വർഗത്തിൽ നടന്ന ഒരു പൊരുത്തമായിരുന്നില്ല - ലയിപ്പിച്ച കമ്പനിക്ക് അവർ ഒന്നിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഡെയ്മ്ലർ സ്വന്തമായിരുന്നതിനേക്കാൾ ഓഹരി വിപണിയിൽ ഇന്ന് വില കുറവാണ്.
പണം ചോരാതെ, അവസാനമില്ലാതെ, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിട്രോയിറ്റിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ചെറുതും എന്നാൽ കൂടുതൽ ലാഭകരവുമായ കമ്പനികളാകാൻ തീവ്രമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു, ഡെൽഫി പാപ്പരത്തം പ്രഖ്യാപിക്കുകയും GM-ഉം ഫോർഡും 55,000 ജോലികൾ ചോപ്പിംഗ് ബ്ലോക്കിൽ ഇടുകയും ചെയ്തു. അന്നുമുതൽ, അവരെല്ലാം ഒരേ രാഗം ആലപിച്ചു, തങ്ങളുടെ യൂണിയനൈസ്ഡ് തൊഴിലാളികളുടെ ഉദാരമായ വേതനം, പെൻഷൻ, ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം എന്നിവയിൽ തങ്ങളുടെ പ്രശ്നങ്ങളെ കുറ്റപ്പെടുത്തി.
എക്സിക്യൂട്ടീവുകളിൽ വിരോധാഭാസം നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്ത ഒരു നീക്കത്തിൽ, ഡെട്രോയിറ്റ്, അമേരിക്കൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായുള്ള ഉപഭോക്തൃ നിരാശയുടെ പതിറ്റാണ്ടുകളായി അവരുടെ മോശം ഡിസൈനുകളും മോശം ഗുണനിലവാരവും കാരണം കമ്പനി നൽകുന്ന ആരോഗ്യ പരിരക്ഷയ്ക്കും പെൻഷനുമുള്ള റാങ്കിലുള്ള ഓട്ടോ തൊഴിലാളികളുടെ വ്യാപകമായ നീരസത്തിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിട്ടു. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ മധ്യ അമേരിക്കയുടെ ആഴത്തിലുള്ള ഉത്കണ്ഠയെയും അരക്ഷിതാവസ്ഥയെയും അത്ര സൂക്ഷ്മമല്ലാത്ത ഒരു സന്ദേശത്തിലൂടെ ടാപ്പുചെയ്തു: "നിങ്ങൾക്ക് പെൻഷനോ തൊഴിൽ സുരക്ഷയുടെ എന്തെങ്കിലും സൂചനയോ ഇല്ലെങ്കിൽ, അവർ എന്തിനാണ്?"
ഈ മാറ്റങ്ങളുടെ വ്യാപ്തിയും വേഗതയും യുഎഡബ്ല്യുവിനെ പരന്ന നിലയിലാക്കി, കേൾവിശക്തി ലഭിക്കാൻ പാടുപെടുന്നു-വളരെ കുറച്ച് തന്ത്രം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു-അമേരിക്കയിലെ അവസാനത്തെ നല്ല നിർമ്മാണ ജോലികളിൽ ചിലത് സംരക്ഷിക്കാനുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ. അപ്പോൾ ആരാണ് ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്?
സിനിക്കുകൾ വാദിച്ചേക്കാം, ആരാണ് ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്? ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം വരുന്ന ഒരു വ്യവസായത്തിൽ 400,000-ത്തിൽ താഴെയുള്ള വാഹന തൊഴിലാളികളെയാണ് UAW പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്, കമ്പനികൾ മുറവിളി കൂട്ടുന്ന ഇളവുകൾ അവരുടെ വേതനവും ആനുകൂല്യങ്ങളും എങ്ങനെയായാലും വൈദഗ്ധ്യം കുറഞ്ഞ തൊഴിലാളികൾക്ക് വിപണി വഹിക്കുന്നതിലേക്ക് അടുപ്പിക്കും. കൂടാതെ, നിർമ്മാണം ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലാണ്. സേവനങ്ങളിലും ഹൈടെക് ജോലികളിലും ഭാവിയുള്ള ഒരു വ്യവസായാനന്തര സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയല്ലേ നമ്മൾ? അമേരിക്കയ്ക്ക് കാര്യങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും എഞ്ചിനീയർ ചെയ്യാനും ലോകത്തെ ബാക്കിയുള്ളവരെ അത് നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കാനും കഴിയും (എക്സ്-ബോക്സുകളും ഐപോഡുകളും ചിന്തിക്കുക).
ഓട്ടോയിലെ പ്രതിസന്ധിയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രധാനപ്പെട്ട മിക്ക കാര്യങ്ങളും ഈ ചിന്താഗതി നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു സ്പ്രെഡ്ഷീറ്റിൽ അക്കൌണ്ടന്റുമാരുടെ എണ്ണം കൂട്ടുകയല്ല ഡൗൺസൈസ് ചെയ്യുന്നത്; നഷ്ടപ്പെട്ട ജോലികൾ പ്രത്യേക കമ്മ്യൂണിറ്റികളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മൈക്കൽ മൂർ തന്റെ ആദ്യ ചിത്രമായ റോജർ ആൻഡ് മീയിലൂടെ പ്രശസ്തനാക്കിയ മിഷിഗനിലെ ഫ്ലിന്റ് ഇതിനകം നശിച്ചു.
ഈ അളവിലുള്ള മുറിവുകൾ മിഡ്വെസ്റ്റിലുടനീളം പ്രതിധ്വനിക്കും, ഇത് ശാശ്വതമായ സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ ഹാംഗ് ഓവർ അവശേഷിപ്പിക്കും. മറ്റ് കമ്പനികൾ ബിഗ് ത്രീയുടെ ലീഡ് പിന്തുടരുന്നതിനാൽ അവ ഓട്ടോയിൽ ഒതുങ്ങില്ല.
ഹൈടെക് കമ്പനികൾക്ക് ഈ ശൂന്യത നികത്താൻ കഴിയില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഗൂഗിൾ മിഷിഗണിൽ ഷോപ്പ് തുറക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നാൽ ഗൂഗിളിന് ലോകമെമ്പാടും 6,000-ൽ താഴെ ആളുകൾ മാത്രമേ ജോലി ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, ഈ റൗണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് റീസ്ട്രക്ചറിംഗ് നശിപ്പിക്കുന്ന 70,000 ജോലികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ബക്കറ്റിൽ ഒരു ഇടിവ്.
തൊഴിലാളികളെയും കമ്മ്യൂണിറ്റികളെയും നശിപ്പിക്കാതെ വാഹന വ്യവസായം എങ്ങനെ സ്വയം ശരിയാകും? പ്രതിവർഷം ശതകോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ ലാഭിക്കുന്ന ഒരു നടപടിക്ക് വേണ്ടി പ്രചാരണം നടത്താൻ എക്സിക്സ് താൽപ്പര്യമില്ലെന്ന് കാണിക്കുന്നു: സിംഗിൾ പേയർ ഹെൽത്ത് ഇൻഷുറൻസ്.
1.1 ദശലക്ഷം ആളുകൾക്ക് കവറേജ് നൽകിക്കൊണ്ട് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം വാങ്ങുന്നയാളാണ് GM. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ വില 5.3 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, സിഇഒ റിക്ക് വാഗണർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതുപോലെ, സ്റ്റീലിനായി GM നൽകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണിത്. പരിരക്ഷിക്കപ്പെട്ടവരിൽ പകുതിയും വിരമിച്ചവരാണ്, അമേരിക്കയിലെ മുതിർന്നവരിൽ 1 ശതമാനം പേർക്ക് ആരോഗ്യ പരിരക്ഷ നൽകുമെന്ന് കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നു. ലെഗസി മിത്തുകൾ
പെൻഷൻ ആനുകൂല്യങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്ന ഇത്തരം "പൈതൃക ചെലവുകൾ" തങ്ങളുടെ ബിസിനസിനെ ഞെരുക്കുകയാണെന്ന് ബിഗ് ത്രീ പറയുന്നു, മൂന്ന് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കും പെൻഷനും റിട്ടയർ ഹെൽത്ത് ഫണ്ടുകളും പണവുമായി ഒഴുകുന്നു എന്ന വസ്തുത മറച്ചുവെക്കുന്നു - ഭാവിയിൽ ആരോഗ്യകരമാണ്. ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം വളരെ ഭാരിച്ച ഭാരമാണെങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ട് വളരെ ചെലവുകുറഞ്ഞ ദേശീയ ആരോഗ്യ പരിരക്ഷാ പദ്ധതിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള പ്രസ്ഥാനത്തിൽ ചേർന്നുകൂടാ? കാനഡയിലെ സിംഗിൾ-പേയർ സിസ്റ്റം അവിടെ ബിസിനസ്സ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ചെലവുകുറഞ്ഞതാക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിർത്തിക്ക് വടക്കുള്ള മിക്ക ഫോർഡ്, ജിഎം പ്ലാന്റുകളും കോടാലിയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കി.
കഴിഞ്ഞ വീഴ്ചയിൽ റിട്ടയർ ഹെൽത്ത് കെയറിൽ യൂണിയന്റെ 1 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ ഇളവുകൾക്ക് പകരമായി "സാർവത്രിക കവറേജ്" പിന്തുടരുമെന്ന് യുഎഡബ്ല്യുവിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടും, ജിഎമ്മിന്റെ സിഇഒ ദേശീയ ആരോഗ്യ പരിരക്ഷയെ കുറിച്ച് ജൂണിൽ ദേശീയ ആരോഗ്യ സംരക്ഷണത്തെക്കുറിച്ച് പരാമർശിച്ചില്ല. പ്രതിസന്ധി. ഒന്നുകിൽ സ്വതന്ത്ര-വിപണി പ്രത്യയശാസ്ത്രം നല്ല ബിസിനസ്സ് ബോധത്തെ ഉയർത്തിപ്പിടിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കായി പണം നൽകുന്നത് അത്ര വലിയ ഭാരമല്ല-അല്ലെങ്കിൽ യൂണിയനെതിരെ ഒരു പ്രചരണ ചുറ്റിക ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ തൊഴിലുടമകൾക്ക് പ്രശ്നമില്ല.
1914-ൽ ഹെൻറി ഫോർഡ് അഞ്ച് ഡോളർ ദിനം അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, തന്റെ തൊഴിലാളികൾക്ക് തന്റെ കാറുകൾ വാങ്ങാൻ താങ്ങാനാകുന്ന തരത്തിൽ മതിയായ വേതനം നൽകണമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രസിദ്ധമായി പരിഹസിച്ചു. ഇന്ന്, ഡെൽഫിയിലോ വിസ്റ്റിയോണിലോ ഒരു പുതിയ ജോലിക്കാരൻ ഇപ്പോൾ മണിക്കൂറിന് $14.50 സമ്പാദിക്കുന്നു, ബിഗ് ത്രീയിലെ അവന്റെ അല്ലെങ്കിൽ അവളുടെ എതിരാളികളുടെ പകുതിയേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണ്. 2007-ൽ, പുതിയ കരാറുകൾ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ബിഗ് ത്രീയുടെ പുതിയ നിയമനങ്ങൾ വിജയിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
മിക്ക തൊഴിലാളികളും ജനറൽ മോട്ടോഴ്സിന് പകരം വാൾമാർട്ട് വേതനം നേടിയാൽ അമേരിക്ക എങ്ങനെയായിരിക്കും? നാല് വർഷത്തെ കോളേജ് ബിരുദം ഇല്ലാത്തവർക്ക് - അതായത്, തൊഴിൽ ശക്തിയുടെ ഏകദേശം 70 ശതമാനം - ശരാശരി വേതനം (പണപ്പെരുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ചത്) കഴിഞ്ഞ 30 വർഷമായി മുരടിക്കുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്തു, ഇന്ന് 15 ഡോളറിൽ താഴെയാണ്. ഹെൻറി ഫോർഡ് അസംബ്ലി ലൈൻ മികച്ചതാക്കുമ്പോൾ, നിർമ്മാണ ജോലികൾ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലെ ശരാശരിയേക്കാൾ മികച്ച വേതനം നൽകിയില്ല, എന്നാൽ 20-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ അവർ ശരാശരിയേക്കാൾ 25 ശതമാനം കൂടുതലായിരുന്നു, UAW പോലുള്ള യൂണിയനുകൾ കാരണം. ഒരു പുതിയ പ്ലേബുക്ക്
വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ, പല വിശകലന വിദഗ്ധരും ഡെട്രോയിറ്റ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകളെ ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡിലേക്ക് തിരികെ പോയി പുതിയതായി ആരംഭിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ഈ ഉപദേശം UAW ന് കൂടുതൽ ശക്തിയോടെ ബാധകമാണ്.
1930-കളിലെ സാമൂഹിക പ്രക്ഷോഭത്തിൽ ഉടലെടുത്ത, UAW യുടെ പയനിയർമാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ യൂണിയനെ കണ്ടത് മഹാമാന്ദ്യത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള ഒരു വലിയ തോതിലുള്ള സാമൂഹിക പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗമായിട്ടാണ്.
ഇന്ന് ഓഹരികൾ 60 വർഷത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ UAW ഇപ്പോഴും അതിന്റെ സുവർണ്ണ കാലഘട്ടത്തിലെ പ്ലേബുക്കിലൂടെ ഇടറുകയാണ്. ഡെൽഫി പാപ്പരത്തത്തിനു ശേഷമുള്ള അണികളുടെ കലാപം തെളിയിക്കുന്നത് അംഗങ്ങൾ പോരാടാൻ തയ്യാറാണെങ്കിലും അവർക്ക് ഒറ്റയ്ക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്.
ഇപ്പോൾ, എന്നത്തേക്കാളും, യുഎഡബ്ല്യുവിന് അതിന്റെ സ്ഥാപകരുടെ ധീരതയും ധൈര്യവും ആവശ്യമാണ്, അവർ അവരുടെ യൂണിയൻ ആസ്ഥാനത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പിനെക്കാൾ കൂടുതൽ ലക്ഷ്യം വെക്കുന്നു. മെച്ചപ്പെട്ട ലോകം കെട്ടിപ്പടുക്കാനുള്ള അവരുടെ പോരാട്ടം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകളെ പ്രചോദിപ്പിച്ചു.
കൂടുതൽ കൂടുതൽ അധ്വാനിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം കുറയുകയും കുറഞ്ഞു വരികയും ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ദേശീയ ഒറ്റത്തവണ ആരോഗ്യ സംരക്ഷണത്തിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിന് ഒരു പുതിയ തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്താനുള്ള കഴിവുണ്ട്. UAW സ്ഥാപകരുടെ പാരമ്പര്യം നമ്മുടെ കൺമുന്നിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം അത്തരമൊരു പ്രസ്ഥാനത്തെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.
ഈ ലേഖനത്തിന്റെ ഒരു പതിപ്പ് വാഷിംഗ്ടൺ സ്പെക്ടേറ്ററിൽ ആദ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
ZNetwork അതിന്റെ വായനക്കാരുടെ ഔദാര്യത്തിലൂടെ മാത്രമാണ് ധനസഹായം നൽകുന്നത്.
സംഭാവനചെയ്യുക