കൂടെ ഒരു ബിൽ ഈ വേനൽക്കാലത്ത് കാലിഫോർണിയ സ്റ്റേറ്റ് ലെജിസ്ലേച്ചറിലൂടെ ഗിഗ് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന് വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനത്തിനുള്ളിൽ നഗ്നമായ പിളർപ്പുണ്ടാക്കുന്നു. Uber, Lyft പോലുള്ള കമ്പനികൾ നിയമനിർമ്മാണത്തിന് ഒരു പരിഹാരം തേടുന്നു, ഇത് അവരുടെ ഡ്രൈവർമാരെ സ്വതന്ത്ര കോൺട്രാക്ടർമാരേക്കാൾ ജീവനക്കാരായി തരംതിരിക്കുകയും തൊഴിൽ ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ ഒരു ഹോസ്റ്റ് തുറക്കുകയും ചെയ്യും. അതേസമയം, ചില പ്രമുഖ തൊഴിലാളി യൂണിയനുകൾ സിലിക്കൺ വാലിയുമായി ചർച്ചകൾ നടത്തുന്നുണ്ട്, തൊഴിലാളികളുടെ അവകാശങ്ങൾ നേടിയെടുക്കുന്നതിനുള്ള തങ്ങളുടെ പ്രതിബദ്ധത അവർ ശബ്ദമുയർത്തുമ്പോഴും.
സാൻ ഡിയാഗോയിൽ നിന്നുള്ള ഡെമോക്രാറ്റിക് അസംബ്ലി വുമൺ ലോറേന ഗോൺസാലസ് സ്പോൺസർ ചെയ്തത്, ബിൽ എന്നറിയപ്പെടുന്നു. AB 5, Dynamex Operations West, Inc. V. സുപ്പീരിയർ കോർട്ട് ഓഫ് ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ക്രോഡീകരിക്കാനും വികസിപ്പിക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നു. ലാൻഡ്മാർക്ക് 2018 കാലിഫോർണിയ സുപ്രീം കോടതി വിധി മിനിമം വേതനം, ഓവർടൈം, തൊഴിലില്ലായ്മ ഇൻഷുറൻസ്, ഒരു യൂണിയനിൽ ചേരാനുള്ള അവകാശം തുടങ്ങിയ തൊഴിൽ സ്ഥല സംരക്ഷണ നിയമങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശനമുള്ള തൊഴിലാളികളെ ജീവനക്കാരേക്കാൾ സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരായി തരംതിരിക്കുന്നത് കമ്പനികൾക്ക് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
AB 5-നെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചയുടെ കേന്ദ്രം ഊബർ, ലിഫ്റ്റ് പോലുള്ള "ഗിഗ് ഇക്കോണമി" കമ്പനികളിൽ അതിന്റെ സ്വാധീനമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് പഴയതും കൂടുതൽ സ്ഥാപിതമായതുമായ റീട്ടെയിൽ, ട്രക്കിംഗ് തുടങ്ങിയ വ്യവസായങ്ങളെയും ബാധിക്കും. കാലിഫോർണിയയ്ക്ക് നിയമനിർമ്മാണം നടത്താൻ ഒരു പ്രായോഗിക കാരണമുണ്ട്: സംസ്ഥാനം അത് നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു $ 7 ബില്യൺ കമ്പനികൾ ജീവനക്കാരെ സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരായി തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ വാർഷിക ശമ്പള നികുതിയിൽ.
ചില അധിക ഡ്രൈവർ ആനുകൂല്യങ്ങൾക്ക് പകരമായി, തങ്ങളുടെ തൊഴിലാളികളെ സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരായി തരംതിരിക്കുന്നത് തുടരാൻ കഴിയുന്ന ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പ് ഡീൽ കൊണ്ടുവരാനുള്ള തങ്ങളുടെ ആഗ്രഹത്തെക്കുറിച്ച് Uber ഉം Lyft ഉം തുറന്നുപറയുന്നു. ഡ്രൈവർമാരെ തങ്ങളുടെ കമ്പനികളിലേക്ക് ആദ്യം ആകർഷിച്ച ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി, അവരെല്ലാം ജീവനക്കാരുടെ പദവി ക്ലെയിം ചെയ്താൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുമെന്ന് അവർ ശഠിക്കുന്നു.
നിയമനിർമ്മാണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഗിഗ് ഇക്കോണമി തൊഴിലാളികൾ കൂട്ടായി സംഘടിപ്പിക്കാനുള്ള അവരുടെ കഴിവിലേക്കുള്ള ഒരു ആവശ്യമായ ചുവടുവെപ്പായി ഇതിനെ കാണുന്നു. സർവീസ് എംപ്ലോയീസ് ഇന്റർനാഷണൽ യൂണിയനും ടീംസ്റ്റേഴ്സ് യൂണിയനും നിയമനിർമ്മാണത്തിനായി വാദിക്കുന്നതിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. AB 5-നെതിരെ പോരാടുമെന്ന് അവർ പരസ്യമായി പറഞ്ഞു, എന്നാൽ തൊഴിലാളി നേതാക്കളും ടെക് കമ്പനികളും തമ്മിലുള്ള സ്വകാര്യ മീറ്റിംഗുകളുടെ ഒരു പരമ്പര, ഗിഗ് തൊഴിലാളികളെ അവർ ഔപചാരികമായി അനുവദിച്ചതിനേക്കാൾ സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരായി വിടാൻ യൂണിയനുകൾ കൂടുതൽ തുറന്നിരിക്കുന്നുവെന്ന സംശയം ഉയർത്തുന്നു.
തൊഴിലാളി നേതാക്കളും ടെക് കമ്പനികളും തമ്മിലുള്ള സ്വകാര്യ മീറ്റിംഗുകൾ ഗിഗ് തൊഴിലാളികളെ അവർ അനുവദിച്ചതിനേക്കാൾ സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരായി വിടാൻ യൂണിയനുകൾ കൂടുതൽ തുറന്നിരിക്കുന്നതായി സംശയം ഉയർത്തുന്നു.
AB 5-ന്റെ എതിരാളികൾ അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട വർഗ്ഗീകരണ നിലവാരം ഗോൾഡൻ സ്റ്റേറ്റിന് അപ്പുറത്തേക്ക് വ്യാപിക്കുമെന്ന് തിരിച്ചറിയുന്നു, അത് നിർത്താൻ കാലിഫോർണിയയിലും വാഷിംഗ്ടൺ ഡിസിയിലും കഠിനമായി ലോബി ചെയ്യുന്നു. സെൻ. ബേണി സാൻഡേഴ്സ് ഒരു ബിൽ അവതരിപ്പിച്ചു യുഎസ് സെനറ്റിൽ, ഡൈനാമെക്സ് സ്വതന്ത്ര കോൺട്രാക്ടർമാരുടെ നിർവചനം ചുരുക്കി, മറ്റ് പ്രമുഖ പ്രസിഡന്റ് സ്ഥാനാർത്ഥികളായ സെൻസ് കമലാ ഹാരിസ്, എലിസബത്ത് വാറൻ എന്നിവരുടെ പിന്തുണയുള്ള നിയമനിർമ്മാണം.
AB 5 കാലിഫോർണിയ സ്റ്റേറ്റ് അസംബ്ലി പാസാക്കി മെയ് മാസത്തിലും, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയും സംസ്ഥാനത്തെ സെനറ്റ് ലേബർ, പബ്ലിക് എംപ്ലോയ്മെന്റ്, റിട്ടയർമെന്റ് കമ്മിറ്റി ബിൽ പാസാക്കി, അത് കൂടുതൽ പുനരവലോകനങ്ങൾക്കായി സെനറ്റ് വിനിയോഗ സമിതിയിലേക്ക് മാറ്റി. ആഗസ്റ്റ് അവസാനമോ സെപ്തംബർ മാസമോ വരെ സെനറ്റ് ഫ്ളോറിലേക്ക് എത്താൻ സാധ്യതയില്ല, വരും ആഴ്ചകളിൽ ഇരുപക്ഷവും തങ്ങളുടെ വാദങ്ങൾ ശക്തമാക്കാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്.
Dynamex തീരുമാനം ജീവനക്കാരിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരെ വേർതിരിക്കുന്നതിന് ത്രിതല പരീക്ഷണം നടത്തി. കോടതി വിധി പ്രകാരം, സ്വതന്ത്ര കരാറുകാർ എന്നത് അവരുടെ വേതനം നൽകുന്ന സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്ന് ആപേക്ഷിക സ്വാതന്ത്ര്യമുള്ള തൊഴിലാളികളാണ്, അവരുടെ ജോലി എന്റിറ്റി സാധാരണയായി ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ബിസിനസ്സ് തരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ സ്ഥാപനം അവരെ നിയമിച്ച തരത്തിലുള്ള ജോലികൾ ചെയ്യുന്നു. ചെയ്യുക. AB 5-ന് കീഴിൽ ഒരു കാർവ്-ഔട്ടിനായി ഉബറും ലിഫ്റ്റും ശ്രമിക്കുന്നത്, ഏത് വ്യവസായങ്ങൾക്ക് ആ പരിശോധനയിൽ നിന്ന് ഇളവ് അവകാശപ്പെടാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു വലിയ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.
നിരവധി തൊഴിലുകൾ ഇതിനകം ഉണ്ട്. ലൈസൻസുള്ള ഇൻഷുറൻസ് ഏജന്റുമാർ, ചില ഹെൽത്ത് കെയർ പ്രൊഫഷണലുകൾ, ചില ഹെയർസ്റ്റൈലിസ്റ്റുകൾ, ബാർബർമാർ എന്നിങ്ങനെ സ്വന്തം നിരക്കുകൾ നിശ്ചയിക്കുന്ന ചില തൊഴിലാളികളെ ബിൽ ആദ്യം ഒഴിവാക്കിയിരുന്നു. കഴിഞ്ഞയാഴ്ച, സംസ്ഥാന സെനറ്റ് ലേബർ കമ്മിറ്റി, ഫ്രീലാൻസ് എഴുത്തുകാർ, ഗ്രാന്റ് എഴുത്തുകാർ, സ്വകാര്യ അന്വേഷകർ എന്നിവരുൾപ്പെടെ നിരവധി അധിക വിഭാഗങ്ങളെ ഒഴിവാക്കലിനായി ചേർത്തു.
ടെക് വ്യവസായത്തിന്റെയും ലേബർ യൂണിയനുകളുടെയും ഡെമോക്രാറ്റിക് സഖ്യകക്ഷിയായ കാലിഫോർണിയ ഗവർണർ ഗാവിൻ ന്യൂസോം AB 5 ന് ഔദ്യോഗിക നിലപാട് എടുത്തിട്ടില്ല. ഒരു പോഡ്കാസ്റ്റിൽ പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞ മാസം, അവൻ "ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു" കൂടാതെ "പല മാസങ്ങളായി അത് അന്വേഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തു." ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ടൈംസിന്റെ എഡിറ്റോറിയൽ ബോർഡ് അടുത്തിടെ അംഗീകരിച്ചു ഒരുതരം ഗിഗ് ഇക്കോണമി കാർവ്-ഔട്ട്, AB 5-നെ അതിന്റെ ഇന്നത്തെ രൂപത്തിൽ "ഓവർകിൽ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
താമസിയാതെ Dynamex തീരുമാനം കുറഞ്ഞു, കാലിഫോർണിയ ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്സ് രൂപീകരിച്ചു ഞാൻ സ്വതന്ത്ര സഖ്യമാണ് പുതിയ തൊഴിലാളി വർഗ്ഗീകരണ നിലവാരത്തിനെതിരെ പോരാടുന്നതിന്. കാലിഫോർണിയ ഹോസ്പിറ്റൽ അസോസിയേഷൻ, കാലിഫോർണിയ റെസ്റ്റോറന്റ് അസോസിയേഷൻ, കാലിഫോർണിയ റീട്ടെയിലേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ, ഹാൻഡി, ലിഫ്റ്റ്, ഉബർ, ഇൻസ്റ്റാകാർട്ട് എന്നിവ സഖ്യത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇന്റർനെറ്റ് അസോസിയേഷൻ, ഒരു കൂട്ടം അതിൽ Google, Amazon, LinkedIn, Facebook എന്നിവയും അംഗമാണ്.
ബ്ലൂംബെർഗ് ആയി ഓഗസ്റ്റിൽ റിപ്പോർട്ടുചെയ്തു, അനന്തരഫലമായ Dynamex തീരുമാനത്തെ നിർവീര്യമാക്കാൻ കഴിയുന്ന പുതിയ നിയമനിർമ്മാണത്തിനോ എക്സിക്യൂട്ടീവ് നടപടിക്കോ വേണ്ടി നിയമനിർമ്മാതാക്കളെ നിശബ്ദമായി ലോബി ചെയ്യാൻ ബിസിനസ് ഗ്രൂപ്പുകൾ അണിനിരന്നു.
അതേ സമയം, Uber ഉം Lyft ഉം അവരുടെ കമ്പനികളെ പൊതുവായി എടുക്കാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്, അതിനർത്ഥം അവരുടെ തൊഴിൽ ചെലവ് ലഘൂകരിക്കാൻ അവർ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം നേരിട്ടു എന്നാണ്. ബാർക്ലേസ് അടുത്തിടെ കണക്കാക്കിയത് കാലിഫോർണിയ ഡ്രൈവർമാരെ ജീവനക്കാരായി തരംതിരിക്കുന്നത് യഥാക്രമം യുബറിനും ലിഫ്റ്റിനും യഥാക്രമം 500 മില്യൺ ഡോളറും 290 മില്യൺ ഡോളറും ചിലവാകും.
ഒരു ഏപ്രിൽ സെക്യൂരിറ്റീസ് ആൻഡ് എക്സ്ചേഞ്ച് കമ്മീഷനിൽ ഫയറിംഗ്, തങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാരെ ജീവനക്കാരായി പുനർവർഗ്ഗീകരിക്കുന്നത് "ഞങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റാൻ ആവശ്യപ്പെടുമെന്നും തത്ഫലമായി ഞങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സിലും സാമ്പത്തിക അവസ്ഥയിലും പ്രതികൂലമായ പ്രത്യാഘാതമുണ്ടാക്കുമെന്നും" ഊബർ വ്യക്തമായി എഴുതി. ലിഫ്റ്റ് അതിന്റെ സമാന ആശങ്കകൾ നിരത്തി മാർച്ച് SEC ഫയലിംഗ്, "ഞങ്ങളുടെ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ ഡ്രൈവർമാർ നിയമപരവും ഭരണപരവുമായ നടപടികളിൽ സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരാണെന്ന് ഞങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ വാദങ്ങൾ ആത്യന്തികമായി പരാജയപ്പെട്ടേക്കാം" എന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു.
ഈ റൈഡ്-ഹെയ്ലിംഗ് സേവനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാർ അവരുടെ സ്വന്തം ആക്ടിവിസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, ശമ്പള നിരക്കുകൾ കുറയുന്നതിനും ചെലവുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനും മറുപടിയായി സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇത് തുടരുമെന്ന് ടെക് ഭീമന്മാർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. തങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക പ്രകടനം വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി "ഡ്രൈവർ ഇൻസെന്റീവ് കുറയ്ക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നതിനാൽ" മുന്നോട്ടുപോകുമ്പോൾ "ഡ്രൈവർ അസംതൃപ്തി പൊതുവെ വർദ്ധിക്കും" എന്ന് അതിന്റെ SEC ഫയലിംഗിൽ Uber എഴുതി.
"പാർട്ട് ടൈം തൊഴിലാളികളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അവർ അധരസേവനം നടത്തുന്നു, എന്നാൽ അവരുടെ യഥാർത്ഥ രീതികൾ ആഴ്ചയിൽ 40-ലധികം മണിക്കൂർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നവരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതാണ്."
അസംതൃപ്തരായ ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാളാണ് കോൺസ്റ്റന്റൈൻ ആന്റണി. ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് കൗണ്ടിയിൽ കഴിഞ്ഞ 4 1/2 വർഷമായി അദ്ദേഹം യൂബറിനായി മുഴുവൻ സമയവും ജോലി ചെയ്യുന്നു, അദ്ദേഹം ആദ്യമായി ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ചെലവുകൾക്ക് മുമ്പ് മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം $26 സമ്പാദിച്ചിരുന്നതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ആ കണക്ക് ഇപ്പോൾ ഏകദേശം $22 ആയി കുറഞ്ഞു. AB 5-നെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി SEIU- പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മൊബൈൽ വർക്കേഴ്സ് അലയൻസുമായി ആന്റണി ഇടപെട്ടു, ഒരു യൂണിയൻ രൂപീകരിക്കാനുള്ള അവനെപ്പോലുള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെ അവകാശം.
ആഴ്ചയിൽ ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾ മാത്രം ജോലി ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരെ സംരക്ഷിക്കാൻ അവർ ശ്രമിക്കുന്നു എന്ന ഉബറിന്റെ ലൈൻ അവൻ വാങ്ങുന്നില്ല. “ആഴ്ചയിൽ 60 അല്ലെങ്കിൽ 70 മണിക്കൂർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമായ ബോണസ് ലഭിക്കുന്നതാണ് അവർ ആപ്പിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രതിഫലം നൽകുന്ന രീതി,” ആന്റണി പറഞ്ഞു. "പാർട്ട് ടൈം തൊഴിലാളികളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അവർ അധരസേവനം നടത്തുന്നു, എന്നാൽ അവരുടെ യഥാർത്ഥ രീതികൾ ആഴ്ചയിൽ 40-ലധികം മണിക്കൂർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നവരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതാണ്."
അതിശയിപ്പിക്കുന്ന രീതിയിൽ റൈഡ്-ഹെയ്ലിംഗ് കമ്പനികൾ എത്രമാത്രം സമ്മർദ്ദത്തിലാണ് എന്നതിന്റെ ഉദാഹരണം, ഊബറിന്റെ ചീഫ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ദാരാ ഖോസ്രോഷാഹി, ലിഫ്റ്റിന്റെ സഹസ്ഥാപകരായ ലോഗൻ ഗ്രീൻ, ജോൺ സിമ്മർ എന്നിവർ കൂട്ടായി ഒരു ജൂൺ മാസിക എഴുതിയത് സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ക്രോണിക്കിളിൽ അവരുടെ കമ്പനികൾ "ഡ്രൈവർമാർക്ക് വേണ്ടി ഞങ്ങളുടെ ഭാഗം ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്" എന്ന് പറയുന്നു. ഡ്രൈവർമാരെ ജീവനക്കാരായി പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിനെതിരെ സാങ്കേതിക നേതാക്കൾ വാദിക്കുമ്പോൾ, പണമടച്ചുള്ള അവധി, വിദ്യാഭ്യാസ സ്റ്റൈപ്പൻഡുകൾ, റിട്ടയർമെന്റ് ആസൂത്രണം തുടങ്ങിയ ആനുകൂല്യങ്ങൾ സ്വതന്ത്ര കരാറുകാർക്ക് ലഭ്യമാക്കുന്നതിനായി നിലവിലുള്ള നിയമം ഭേദഗതി ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. എന്നാൽ യാത്രക്കാർക്കിടയിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന സമയമല്ല). ഒരു യൂണിയൻ എന്നതിലുപരി, തൊഴിലാളികളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി വാദിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള "ഡ്രൈവർ അസോസിയേഷന്" തങ്ങൾ തുറന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് ടെക് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ പറഞ്ഞു.
തങ്ങളുടെ വാദത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്, മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും യഥാർത്ഥത്തിൽ ജീവനക്കാരായി തരംതിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് Uber ഉം Lyft ഉം പറയുന്നു, കാരണം അധികവും വഴക്കമുള്ളതുമായ ചില വരുമാനം എടുക്കാൻ മിക്കവരും ഇടയ്ക്കിടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. കമ്പനികൾ കാലിഫോർണിയ സ്വതന്ത്ര കോൺട്രാക്ടർമാരുടെ 2018 ലെ സംസ്ഥാനവ്യാപകമായ സർവേയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു, അതിൽ 7 ശതമാനം സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരെ മാത്രമേ ജീവനക്കാരായി തരംതിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുള്ളൂവെന്ന് കണ്ടെത്തി. ആ വോട്ടെടുപ്പ്, പ്രത്യേകിച്ച്, ഇഎംസി റിസർച്ച് നടത്തി, ചേംബർ പിന്തുണയുള്ള ഐ ആം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് കോയലിഷൻ സ്പോൺസർ ചെയ്തു. ഇതിൽ 1,040 ഗിഗ് എക്കണോമി തൊഴിലാളികൾ ഉൾപ്പെടെ 387 പ്രതികരിച്ചവരുടെ സാമ്പിൾ വലുപ്പം ഉൾപ്പെടുന്നു, അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഡൈനാമെക്സ് തീരുമാനത്തെക്കുറിച്ച് കേട്ടിട്ടില്ല.
ഒരു 2018 രാജ്യവ്യാപകമായി പോൾ സമാനമായ ഫലങ്ങൾ നൽകി. റൈഡ്ഷെയർ ഗൈ ബ്ലോഗ് ഏകദേശം 1,200 ഉബർ, ലിഫ്റ്റ് ഡ്രൈവർമാരെ സർവ്വേ ചെയ്തു, അതിൽ പ്രതികരിച്ചവരിൽ 76 ശതമാനം പേരും സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരായി തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഭൂരിപക്ഷം മുഴുവൻ സമയ ഡ്രൈവർമാരും ഉൾപ്പെടെ.
രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള 91 ശതമാനം ഡ്രൈവർമാരും ആഴ്ചയിൽ 20 മണിക്കൂറിൽ താഴെ വാഹനമോടിക്കുന്നുവെന്നും 76 ശതമാനം 10 മണിക്കൂറിൽ താഴെയാണ് വാഹനമോടിക്കുന്നതെന്നും ലിഫ്റ്റിന്റെ വക്താവ് പറഞ്ഞു. അവരുടെ കാലിഫോർണിയ-നിർദ്ദിഷ്ട സംഖ്യകൾ അവരുടെ ദേശീയ വ്യക്തികളുമായി "ഒന്നോ വളരെ സാമ്യമുള്ളതോ ആണെന്ന്" അവർ സംശയിക്കുന്നു.
ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി ഡ്രൈവർമാർ ഇനി സ്വതന്ത്ര കരാറുകാരല്ലെങ്കിൽ തങ്ങൾക്ക് വലിയ വില നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് യുബറും ലിഫ്റ്റും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു - ഡ്രൈവർമാരുടെ സമയവും ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഷിഫ്റ്റുകളും പരിമിതപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് അവർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. കൂലി ഇനിയും കുറയുമെന്നും അവർ പറയുന്നു. “ഒരു തൊഴിൽ മോഡലിലേക്ക് മാറിയാൽ ലിഫ്റ്റിന് ഇപ്പോൾ ഉള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, അതായത് ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾക്ക് ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സമ്പാദിക്കാനുള്ള അവസരം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടും,” കമ്പനി വക്താവ് കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
അഭിപ്രായത്തിനുള്ള ഒന്നിലധികം അഭ്യർത്ഥനകൾ Uber തിരികെ നൽകിയില്ല.
Uber, Lyft എന്നിവയ്ക്കായി സൈൻ അപ്പ് ചെയ്യുന്ന മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും ആഴ്ചയിൽ കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾ മാത്രമേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നുള്ളൂ എന്നത് സത്യമാണെങ്കിലും, കമ്പനികൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന വരുമാനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും മുഴുവൻ സമയ ഡ്രൈവർമാരാണെന്ന് വ്യവസായ ഗവേഷകർ പറയുന്നു. സമീപകാല ഡാറ്റ ശേഖരിച്ചു ഗതാഗത പ്ലാറ്റ്ഫോം വരുമാനത്തിന്റെ 57 ശതമാനവും ഏറ്റവും മികച്ച വരുമാനക്കാരായ 10 ശതമാനം പേർക്കാണെന്ന് ജെപി മോർഗൻ ചേസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് കണ്ടെത്തി.
"ഈ വിവരങ്ങളും മറ്റുള്ളവയും സംയോജിപ്പിച്ച്, ഭൂരിഭാഗം TNC ട്രിപ്പുകൾ നൽകുന്നത് അവരുടെ വരുമാനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ വരുമാനവും TNC വരുമാനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരാണെന്ന് എന്നെ വിശ്വസിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു," ഗതാഗത നയ വിദഗ്ദനായ ബ്രൂസ് ഷാലർ ഇമെയിലിലൂടെ ദി ഇന്റർസെപ്റ്റിനോട് പറഞ്ഞു. ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ നെറ്റ്വർക്ക് കമ്പനി,” റൈഡ്-ബുക്കിംഗ് കമ്പനികളുടെ ഒരു വ്യവസായ പദം.
ഒരു ജീവനക്കാരനായി തരംതിരിച്ചാൽ, തന്റെ ഫ്ലെക്സിബിൾ വർക്ക് ഷെഡ്യൂൾ നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന വാദം ഉബർ ഡ്രൈവറായ ആന്റണി വാങ്ങുന്നില്ല, അതിനെ "തെറ്റായ ആഖ്യാനം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. തൊഴിലാളികളോട് നീതിപൂർവ്വം പെരുമാറുന്നത്, ഒരു വഴക്കമുള്ള ബിസിനസിന്റെ സ്വഭാവത്തെ അന്തർലീനമായി മാറ്റുന്നില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം വാദിക്കുന്നു. “Uber ഉം Lyft ഉം ആ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി എടുത്തുകളയാൻ ശ്രമിച്ചാൽ, അവരോടൊപ്പം ഇപ്പോഴും ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഡ്രൈവറെയും എനിക്കറിയില്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "ഒപ്പം ഒരു ഡസൻ കമ്പനികൾ വരാനിരിക്കുന്നു, അത് ആ വഴക്കം നിലനിർത്തുകയും തൊഴിലാളികൾക്ക് ജീവനക്കാരായി ശമ്പളം നൽകുകയും ചെയ്യും." (അതിന്റെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഒരു മണിക്കൂർ വേതനം നൽകുന്ന ഒരു റൈഡ്-ഷെയറിംഗ് കമ്പനിയുടെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ് വഴി.)
"Uber ഉം Lyft ഉം ആ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി എടുത്തുകളയാൻ ശ്രമിച്ചാൽ, അവരോടൊപ്പം ഇപ്പോഴും ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഡ്രൈവറെയും എനിക്കറിയില്ല."
മറ്റ് എബി 5 അനുകൂല വക്താക്കൾ യുബറിന്റെയും ലിഫ്റ്റിന്റെയും ബിസിനസ്സ് മോഡലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചില കാര്യങ്ങൾ മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ മാറ്റങ്ങൾ ആത്യന്തികമായി മികച്ചതായിരിക്കുമെന്ന് അവർ പറയുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ചിലവ് വർദ്ധിക്കുമെന്നതിനാൽ, കമ്പനികൾ കുറച്ച് ആളുകളെ നിയമിച്ചേക്കാം എന്നത് ശരിയാണ്. കമ്പനികൾക്ക് കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ബിസിനസ്സ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഫലം. റോഡിൽ കുറച്ച് ഡ്രൈവർമാർ ഉള്ളത് തൊഴിലാളികളുടെ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കും. 2013 നും 2017 നും ഇടയിൽ ഓൺലൈൻ പ്ലാറ്റ്ഫോം ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ഡ്രൈവർമാരുടെ വിതരണത്തിലെ വളർച്ച വരുമാനത്തിൽ 53 ശതമാനം ഇടിവുണ്ടാക്കിയതായി ജെപി മോർഗൻ ചേസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് കണ്ടെത്തി.
നാഷണൽ എംപ്ലോയ്മെന്റ് ലോ പ്രോജക്റ്റ്, ഒരു യൂണിയൻ പിന്തുണയുള്ള നിയമ അഭിഭാഷക ഗ്രൂപ്പും, തൊഴിലാളികളെ ജീവനക്കാരായി തരംതിരിക്കുന്ന വഴക്കമുള്ള തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. "കേക്ക് ഡെക്കറേറ്റർമാർ, ഹോം ഗവേഷകർ, നഴ്സുമാർ, കൊറിയറുകൾ, റസ്റ്റോറന്റ് തൊഴിലാളികൾ എന്നിവരെല്ലാം ജോലിക്കാരാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, അവർക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം ഷെഡ്യൂളുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകുമെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും," അടുത്തിടെ NELP ഫാക്റ്റ് ഷീറ്റ് പറയുന്നു. “അടിസ്ഥാന ജോലിസ്ഥലത്തെ സംരക്ഷണവും വഴക്കവും തമ്മിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിയമങ്ങൾ തൊഴിലാളികളെ നിർബന്ധിക്കുന്നില്ല; കമ്പനികൾ ചെയ്യുന്നു."
ഒബാമ ഭരണകാലത്ത് യു.എസ്. ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഓഫ് ലേബർ വേജ് ആൻഡ് ഹവർ ഡിവിഷനെ നയിച്ച ഡേവിഡ് വെയ്ൽ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യുബറിന്റെയും ലിഫ്റ്റിന്റെയും “തൊഴിലുടമകൾ എന്ന നില ശരിക്കും വ്യക്തമാണ്. ജീവനക്കാർക്കും കോൺട്രാക്ടർമാർക്കുമിടയിൽ അവ്യക്തമായ ഇടത്തിൽ കമ്പനികൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചില കേസുകളുണ്ടെങ്കിലും, അദ്ദേഹം എഴുതി സമീപകാല LA ടൈംസ് OP-ed-ൽ, "Uber ഉം Lyft ഉം ക്ലോസ്, ഗ്രേ ഏരിയ കേസുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല."
ഗിഗ് എക്കണോമി തൊഴിലാളികൾ AB 5-നെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് AB 5-ന്റെ പാസാക്കുന്നതിനും സംസ്ഥാന നിയമപ്രകാരം ഒരു യൂണിയൻ രൂപീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പാതയ്ക്കും വേണ്ടി ആവശ്യപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റ് അടുത്തിടെ സ്ഥാപിച്ച തടസ്സങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ. മെയ് മാസത്തിൽ, നാഷണൽ ലേബർ റിലേഷൻസ് ബോർഡിൽ ഡൊണാൾഡ് ട്രംപ് നിയമിച്ച ജനറൽ കൗൺസൽ ഒരു ഉത്തരവിറക്കി. മെമ്മോ ഊബർ ഡ്രൈവർമാർ കരാറുകാരാണ്, ജീവനക്കാരല്ല. യുഎസ് തൊഴിൽ വകുപ്പ് സമാനമായ ഒരു നിഗമനത്തിലെത്തി ഏപ്രിലിൽ, ഒരു അഭിപ്രായ കത്തിൽ, ഗിഗ് തൊഴിലാളികൾ കരാറുകാരാണെന്ന് പറഞ്ഞു.
“ഫെഡറൽ ലേബർ നിയമത്തിന് കീഴിൽ സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് പരിരക്ഷയില്ലെന്ന് ഫെഡറൽ നിയമം പറയുന്നുവെങ്കിൽ അവരെ സംസ്ഥാന നിയമത്തിന് കീഴിൽ വരാം,” ബെർക്ക്ലിയിലെ കാലിഫോർണിയ സർവകലാശാലയിലെ ലേബർ സെന്റർ ചെയർ കെൻ ജേക്കബ്സ് പറഞ്ഞു. "കാലിഫോർണിയ കർഷകത്തൊഴിലാളികൾക്കായി സ്വന്തം സംരക്ഷണം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ആ പൂർവ്വ മാതൃകയുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു."
നിർദ്ദിഷ്ട നിയമനിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനായി SEIU-ലെയും ടീംസ്റ്റേഴ്സിന്റെയും പ്രതിനിധികൾ കഴിഞ്ഞ കുറേ മാസങ്ങളായി ടെക് കമ്പനികളുമായും നിയമനിർമ്മാതാക്കളുമായും കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുന്നുണ്ട്.
കഴിഞ്ഞ മാസം അവസാനം ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസ് റിപ്പോർട്ട് ടെക് കമ്പനികൾ സംഘടിപ്പിച്ച AB 5 മീറ്റിംഗുകൾ "തൊഴിലാളി ശ്രേണികൾക്കുള്ളിൽ ആഴത്തിലുള്ള വിദ്വേഷം സൃഷ്ടിക്കുകയും പരസ്പരം യൂണിയനുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു." ചില തൊഴിലാളികൾ തങ്ങളുടെ യൂണിയനുകൾ അവരെ വിറ്റഴിച്ചേക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ ആശങ്ക ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ആ ചർച്ചകളിൽ ജാഗ്രത പുലർത്തുന്ന വിമർശകർക്കെതിരെ യൂണിയനുകൾ സ്വയം പ്രതിരോധിച്ചു. യോഗങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ക്ഷണിക്കപ്പെട്ടതാണെന്നും അവരെ സ്വയം സംഘടിപ്പിച്ചില്ലെന്നും ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ജലസേചന നിർദ്ദേശങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെന്നും കമ്പനികൾ ഊന്നിപ്പറയുന്നു. ഗിഗ് തൊഴിലാളികളെ പിന്തുണയ്ക്കാനുള്ള അവരുടെ ശ്രമങ്ങളുടെ ഭാഗമായി, തങ്ങളും മറ്റ് തൊഴിലാളി നേതാക്കളും "സർക്കാർ, തൊഴിൽ, സ്വകാര്യ, ലാഭേച്ഛയില്ലാത്ത മേഖലകളിൽ വാതിൽ തുറക്കുന്നതിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് SEIU കാലിഫോർണിയയുടെ പ്രസിഡന്റ് ബോബ് ഷൂനോവർ ദി ഇന്റർസെപ്റ്റിനോട് പറഞ്ഞു. ദൃഢമായ സംഭാഷണങ്ങൾക്കും ആശയങ്ങളുടെയും ആശയങ്ങളുടെയും പങ്കുവയ്ക്കലിനായി.” "ഇത് തൊഴിലാളികളെ മുന്നോട്ടുള്ള ഏറ്റവും നല്ല പാത കണ്ടെത്താൻ എങ്ങനെ സഹായിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പങ്കാളികളുമായി സഹകരിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ച ആശയങ്ങളും ആശയങ്ങളും മാത്രമാണിവ - അവ മറ്റൊന്നുമല്ല, തെറ്റായി വ്യാഖ്യാനിക്കരുത്" എന്ന് അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.
വടക്കൻ കാലിഫോർണിയയിലെ 7 തദ്ദേശീയരെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ടീംസ്റ്റേഴ്സ് ജോയിന്റ് കൗൺസിൽ 23-ന്റെ പൊളിറ്റിക്കൽ ഡയറക്ടറായ ഡഗ് ബ്ലോച്ചും AB 5-നെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനായി Uber, Lyft എന്നിവരുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി.
ഒരു തരത്തിലുള്ള വിട്ടുവീഴ്ചയും ചർച്ച ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് തൊഴിലാളികൾ വേദനിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സാങ്കേതിക കമ്പനികൾ മീറ്റിംഗുകളെ വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
“ഞങ്ങൾ നിയമനിർമ്മാതാക്കളുമായും തൊഴിലാളി നേതാക്കളുമായും AB 5 ന് വ്യത്യസ്തമായ പരിഹാരത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഡ്രൈവർമാർക്ക് എവിടെ, എപ്പോൾ, എത്ര സമയം ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമെന്ന് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് തുടരാനാകും,” ഒരു ലിഫ്റ്റ് വക്താവ് പറഞ്ഞു.
"വ്യവസായങ്ങൾ തൊഴിലാളികളുമായി മേശപ്പുറത്തുണ്ട്, സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള അവരുടെ കഴിവ് സംരക്ഷിക്കുന്ന സ്വതന്ത്ര കരാറുകാർക്ക് ആധുനിക പരിരക്ഷയിലേക്കുള്ള പാത കണ്ടെത്താൻ തയ്യാറാണ്," ട്രേഡ് ഗ്രൂപ്പായ ടെക്നെറ്റിന്റെ കാലിഫോർണിയയുടെയും സൗത്ത് വെസ്റ്റിന്റെയും എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ കോർട്ട്നി ജെൻസൻ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ആപ്പ് ഡ്രൈവർമാരെ ജീവനക്കാരുടെ പദവിയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കുന്ന “ഒരു ബാക്ക്റൂം ഡീൽ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന”തിന് കാലിഫോർണിയയിലെ തന്റെ സഹപ്രവർത്തകരെ അദ്ദേഹം വിമർശിച്ചു.
ജൂണിൽ, ന്യൂയോർക്കിലെ SEIU 32BJ യുടെ അന്നത്തെ പ്രസിഡന്റായിരുന്ന ഹെക്ടർ ഫിഗുറോവ, സഹ രചിച്ചു ഒരു ന്യൂയോർക്ക് ഡെയ്ലി ന്യൂസ് തന്റെ സംസ്ഥാന ലേബർ ഫെഡറേഷനെ വിമർശിച്ചുകൊണ്ട് ഗിഗ് തൊഴിലാളികളിൽ നിന്ന് തൊഴിലാളികൾക്ക് തൊഴിലാളികൾക്ക് മുഴുവൻ അവകാശങ്ങളും നൽകാതെ കുടിശ്ശിക പിരിക്കാൻ യൂണിയനുകളെ അനുവദിക്കുന്ന ബില്ലിനെ പിന്തുണച്ചു. അദ്ദേഹം ന്യൂയോർക്ക് നിർദ്ദേശത്തെ "ഗിഗ് കമ്പനികൾക്കുള്ള ഒരു സമ്മാനം" എന്ന് വിളിക്കുകയും കാലിഫോർണിയയിലെ തന്റെ സഹപ്രവർത്തകരെ "ഒരു ബാക്ക്റൂം ഡീൽ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന്" വിമർശിക്കുകയും ചെയ്തു, അത് ആപ്പ് ഡ്രൈവർമാരെ ജീവനക്കാരുടെ പദവിയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യും. കഴിഞ്ഞയാഴ്ച, 57-ാം വയസ്സിൽ, ഹൃദയാഘാതം മൂലം ഫിഗുറോവ അപ്രതീക്ഷിതമായി മരിച്ചു.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ മരണത്തിന്റെ പിറ്റേന്ന്, കാലിഫോർണിയ ലേബർ ഫെഡറേഷന്റെ ലെജിസ്ലേറ്റീവ് ഡയറക്ടർ കെയ്റ്റ്ലിൻ വേഗ, ഫിഗ്വെറോവയുടെ പാരമ്പര്യത്തെ ബഹുമാനിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ട്വീറ്റ് ചെയ്തു, ദുർബലരായ ടാക്സി തൊഴിലാളികൾ, ഗിഗ് തൊഴിലാളികൾ, കുടിയേറ്റ തൊഴിലാളികൾ എന്നിവരോടൊപ്പം നിൽക്കാൻ അദ്ദേഹം തന്റെ ശക്തി ഉപയോഗിച്ചു.
ദി ഇന്റർസെപ്റ്റിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ, കാലിഫോർണിയ ലേബർ ഫെഡറേഷൻ വക്താവ് സ്റ്റീവ് സ്മിത്ത് വിശദീകരിച്ചു, SEIU-ലെയും ടീംസ്റ്റേഴ്സിന്റെയും പ്രതിനിധികൾ ടെക് കമ്പനികളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി, തുടർന്ന് അവരുടെ ഫെഡറേഷനിലെ മറ്റ് യൂണിയനുകളുമായി അവർ പഠിച്ചതും ആ സംഭാഷണങ്ങൾ എങ്ങനെ നടന്നുവെന്ന് പങ്കിടാൻ മടങ്ങിയെത്തി.
“SEIU ഉം ടീംസ്റ്റേഴ്സും ആസന്നമായ ചില ഇടപാടുകളുടെ ഘട്ടത്തിലല്ല, ഞങ്ങൾ നടത്തിയ ചർച്ചകൾ പ്രാഥമികമായി SEIU ഉം Teamsters ഉം ടെക് കമ്പനികളുമായി ചർച്ച ചെയ്യുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ചില രൂപരേഖകളെക്കുറിച്ചാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "ഞങ്ങൾ ജോലിയിൽ സത്യസന്ധവും തുറന്നതുമായ ചില ചർച്ചകൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്നും ആ ചർച്ചകളുടെ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ചും മറ്റ് യൂണിയനുകളുമായി പങ്കിടാൻ കഴിഞ്ഞതിന് ആളുകൾ പൊതുവെ SEIU-നെയും ടീംസ്റ്റേഴ്സിനെയും അഭിനന്ദിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു."
AB 5 കടന്നുപോകാനുള്ള ശ്രമങ്ങളിൽ തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനം "പൂർണ്ണമായും ഏകീകൃതമാണ്" എന്ന് സ്മിത്ത് പറഞ്ഞു, എന്നാൽ റൈഡ്-ഹെയ്ലിംഗ് ആപ്പുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്കായി യൂണിയനുകൾ പ്രത്യേകമായി ബദൽ പാതകൾ തുറന്നേക്കാമെന്ന് അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു. “എബി 5 കേവലം ടിഎൻസികളേക്കാൾ വളരെ വിശാലമാണ്, ആ യൂണിയനുകൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെ, ടിഎൻസികളിൽ സംഭവിക്കുന്ന എന്തിനേക്കാളും വളരെ വലിയ ഒരു ലക്ഷ്യമാണ് എബി 5 നിറവേറ്റുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മേശപ്പുറത്ത് വ്യത്യസ്ത ആശയങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, തൊഴിലാളികൾ ഒരു യൂണിയനിൽ ചേരാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ അവർക്ക് അവസരം നൽകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ലേബർ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്നും അവരുടെ അവകാശങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങൾ ഒരു ഫ്ലോർ - സീലിംഗ് അല്ല - ക്രമീകരിക്കുകയാണെന്നും സ്മിത്ത് പറഞ്ഞു. വീണ്ടും അർഹതയുണ്ട്."
ഇക്കാര്യത്തിൽ തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനത്തിൽ ഗുരുതരമായ ഭിന്നതയുണ്ടെന്ന ആശയം അദ്ദേഹം തള്ളിക്കളഞ്ഞു. “അത് ഒരു പരിധിവരെ അമിതമായി പൊട്ടിത്തെറിച്ചതായി ഞാൻ കരുതുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "വ്യക്തമായും ഞങ്ങൾ ഒരു വലിയ പ്രസ്ഥാനമാണ്, ഞങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ചിന്തകളും അഭിപ്രായങ്ങളും ഉണ്ട്, ചിലപ്പോൾ ശക്തമായ അഭിപ്രായങ്ങളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം എല്ലായ്പ്പോഴും ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വലിയ തൊഴിലാളികൾക്ക് ഏറ്റവും മികച്ചത് ചെയ്യാൻ ഒരു പ്രസ്ഥാനമായി ഒത്തുചേരുക എന്നതാണ്."
രണ്ടിലും ഡ്രൈവർമാർ ബിൽ സംസ്ഥാന സെനറ്റിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ പ്രശ്നത്തിന്റെ വശങ്ങൾ അവരുടെ വാദങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മാർച്ച് അവസാനത്തോടെ, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ നൂറുകണക്കിന് Uber, Lyft ഡ്രൈവർമാർ സമരത്തിനിറങ്ങി (അവരുടെ ആപ്പുകൾ ഓഫാക്കി) Uber ഈയിടെ 25 ശതമാനം പെർ-മൈൽ നിരക്ക് കുറച്ചതിൽ പ്രതിഷേധിച്ചു. മെയ് 8-ന് ഡ്രൈവർമാർ മറ്റൊരു ഏകദിന പണിമുടക്ക് ആരംഭിച്ചു, Uber-ന്റെ IPO-യ്ക്കൊപ്പം, ബോസ്റ്റൺ, മിനിയാപൊളിസ്, ഫിലാഡൽഫിയ, DC, സാൻ ഡീഗോ, സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ, ചിക്കാഗോ എന്നിവിടങ്ങളിലെ സഹ ഡ്രൈവർമാരും ചേർന്നു.
"ഞങ്ങൾക്ക് ജീവിക്കാനുള്ള വേതനം നൽകാൻ അവർ തയ്യാറാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞാൽ, ഇപ്പോൾ അത് ചെയ്യുക."
തുടർന്ന് കഴിഞ്ഞയാഴ്ച, കാലിഫോർണിയയിലെമ്പാടുമുള്ള നൂറുകണക്കിന് ഡ്രൈവർമാർ AB 5 ന് അനുകൂലമായും പ്രതികൂലമായും റാലി ചെയ്യാൻ സാക്രമെന്റോയിലേക്ക് പോയി. ബില്ലിനെതിരെ പ്രതിഷേധിച്ച ഡ്രൈവർമാർക്ക് Uber, Lyft എന്നിവയിൽ നിന്ന് 100 ഡോളർ വരെ അധിക ശമ്പളം വാഗ്ദാനം ചെയ്തതായി ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ടൈംസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. റിപ്പോർട്ട്. റീകോഡ് ചെയ്യുക മുമ്പ് റിപ്പോർട്ടുചെയ്തു നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ പ്രതിഷേധിക്കാൻ നിവേദനങ്ങളിൽ ഒപ്പിടാനോ അവരുടെ നിയമസഭാംഗങ്ങളെ വിളിക്കാനോ ആവശ്യപ്പെട്ട് Uber, Lyft എന്നിവ അയച്ച ഇൻ-ആപ്പ് സന്ദേശങ്ങളും ഇമെയിലുകളും ചില ഡ്രൈവർമാരെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിച്ചു.
എബി 5-നെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ സാക്രമെന്റോയിലേക്ക് പോയ ഒരു ഡ്രൈവർ ആൻ ഗ്ലാറ്റ് ആയിരുന്നു, അദ്ദേഹം നാല് വർഷത്തോളം ലിഫ്റ്റിനായി ഡ്രൈവ് ചെയ്തു, അടുത്തിടെ വേതനം കുറയുന്നതിനെത്തുടർന്ന് ജോലി ഉപേക്ഷിച്ചു. 62 വയസ്സുള്ള ഗ്ലാറ്റ് ഇപ്പോൾ മറ്റ് ജോലികൾ തേടുകയാണെങ്കിലും, അവൾ വടക്കൻ കാലിഫോർണിയയിലെ SEIU-വിന്റെയും ടീംസ്റ്റേഴ്സിന്റെയും പിന്തുണയുള്ള ഒരു ഓർഗനൈസിംഗ് ഗ്രൂപ്പായ ഗിഗ് വർക്കേഴ്സ് റൈസിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു.
യുബറിന്റെയും ലിഫ്റ്റിന്റെയും ഒത്തുതീർപ്പ് കരാറിൽ തനിക്ക് വിശ്വാസമില്ലെന്ന് ഗ്ലാറ്റ് പറഞ്ഞു. “അവർ പറയുന്നതിൽ ഞാൻ വലിയ വിശ്വാസമെടുക്കുന്നില്ല; അവർ ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ളതല്ല, അവരുടെ ബിസിനസ്സ് ഡ്രൈവർമാർക്ക് ജീവിക്കാനുള്ള വേതനം ഉണ്ടാക്കരുത്, ”അവർ പറഞ്ഞു. “അവർ മാധ്യമങ്ങളിൽ വന്ന് കാര്യങ്ങൾ തുടരുന്നു, പക്ഷേ അവർ ഒരിക്കലും ഞങ്ങളെ കാണാൻ തയ്യാറായിട്ടില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് ജീവിക്കാനുള്ള കൂലി തരാൻ തയ്യാറാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞാൽ, ഇപ്പോൾ അത് ചെയ്യുക. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയിരുന്ന ജീവിത വേതനം നൽകാൻ നിങ്ങൾക്ക് AB 5 പാസാകേണ്ടതില്ല.
ZNetwork അതിന്റെ വായനക്കാരുടെ ഔദാര്യത്തിലൂടെ മാത്രമാണ് ധനസഹായം നൽകുന്നത്.
സംഭാവനചെയ്യുക