ТРАНЗИТНИТЕ РАБОТНИЦИ во Њујорк се на сеопфатен штрајк за прв пат по 25 години против комбинираниот гнев на градскиот економски, политички и медиумски естаблишмент.
Тоа е битка што веќе одекна низ САД, бидејќи 33,000 мажи и жени кои ги држат возовите и автобусите во Њујорк повлекуваат линија во песок за сите работници против немилосрдните напади на работодавците врз платите, бенефициите и работата. Услови.
По маратонските преговори, водачите на Синдикатот на транспортните работници (TWU) Local 100 објавија во раните утрински часови во вторникот дека синдикатот ја отфрлил „конечната“ понуда на градот и дека веднаш започнал штрајк. Метрополитенската управа за транспорт (MTA), државна агенција која управува со градскиот автобуски и метро систем, веднаш отиде на суд, а судијата изрече казни од 1 милион долари дневно против TWU.
Транзитниот штрајк е незаконски според њујоршкиот закон за Тејлор, кој забранува напуштање на работниците од јавниот сектор. Според законот, поединечните транзитни работници може да бидат казнети со парична казна во износ од два дена за секој ден на штрајк.
Намерата на овие мамутни казни - враќање наназад кон разбивањето на судските синдикати во 19 век - е очигледна: да се спречат работниците да застанат за своите права и да го бранат својот синдикат. МТА сака да направи пример од транзитните работници - и ако се извлечат од тоа, работодавците насекаде ќе се охрабрат да бараат уште повеќе отстапки.
- - - - - - - - - - - - - - - - -
НО, членовите на TWU гордо чекореа по маркетот на првото утро од штрајкот. „Понекогаш треба да се бориш и да се жртвуваш“, рече еден пикер во транзитен објект на улица 207. „Не сакавме да штрајкуваме, но тоа е единственото нешто што го слушаат“.
Поголемиот дел од дискусиите на линијата за пикети се однесуваат на барањето на МТА за отстапки за пензиите и здравствената заштита. И покрај фактот што МТА акумулираше суфицит од 1 милијарда американски долари минатата година, раководството сака да наметне двостепен пензиски систем кој ќе бара од новите работници да придонесат 6 проценти во нивните планови во првите 10 години од работа - и да сменат повеќе на товарот на трошоците за здравствена заштита на работниците.
Медиумите против штрајк тврдат дека ова е сосема разумно. Но, отстапките би го започнале процесот на еродирање на пензиите и бенефициите за транзитните работници - и во контекст на економијата каде што работодавците сè повеќе ги напуштаат и двете.
За платите, конечната понуда на МТА е просечен годишен пораст од нешто над 3.5 проценти во следните три години - што воопшто не е зголемување откако ќе се земе предвид инфлацијата.
И ова е во Њујорк, еден од најскапите градови во земјата. „Тие не нарекуваат алчни“, рече напаѓач кој патува на работа од Њу Џерси. „Не можам ни да си дозволам да живеам во Њујорк.“
Надвор од ова, членовите на синдикатот се огорчени поради гнилите работни услови и арогантниот и репресивен однос на раководството на работното место. „Не добиваме никаква почит“, објасни еден автобуски превозник на возниот ред на 147-та улица во Харлем. „Тие прават политики со кои не можеме да бидеме во чекор.“
Возачот, кој има 16 години работа, објасни дека дел од ефектот од нападот на раководството врз пензиите ќе биде да се зголеми возраста на која членовите на TWU можат да се пензионираат - што значи принудување на работниците да останат подолго на напорните работни места. „Тие сакаат да не скршат – физички и психички – пред да се пензионираме“, рече тој.
Влогот во оваа борба е голем. Членовите на TWU го знаат тоа, а исто така и многу луѓе кои најдоа начини да ја покажат својата поддршка на првиот ден од штрајкот. „Ќе бидам искрен со тебе“ минатата ноќ, не бев сигурен дека сакам да штрајкувам“, рече возач на автобус од депото во Менхетенвил. „Но, денес, кога сум овде, се чувствувам добро, како човечко суштество, гледајќи ја сета поддршка што ја добиваме. Знам дека ја правиме вистинската работа и дека треба да станеме и да се бориме
- - - - - - - - - - - - - - - - -
МТА, градските и државните власти и бизнис елитата се обединети против транзитните работници.
Едиторијалот на „Њујорк Дејли Њуз“ со наслов „Стоп за штрајкот мртов на вистинскиот пат“ бараше „целата тежина на законот мора брзо да се сноси врз Синдикатот на транспортните работници“. државните и градските власти да го натераат судијата „да ги затвори [лидерот на транзитниот синдикат Роџер] Тусен и неговите поручници со глави на бикови“ и да наметнат казни „доволно големи за да го банкротира синдикатот во рок од неколку дена“.
Градоначалникот на Њујорк, милијардерот Мајкл Блумберг го осуди „кукавичкиот обид на Роџер Тусен и TWU да го фрлат градот на колена за да создадат потпора за нивната сопствена позиција за преговарање“.
За да покаже дека е со „луѓето“, Блумберг, следен од придружба на телохранители, помошници и новинари, отиде преку Бруклинскиот мост во Менхетен заедно со илјадници луѓе кои тргнаа на работа. Еден проблем со фотографијата - Блумберг не живее во Бруклин. Сигурно го возел таму лимузина за да може да оди назад преку мостот во шпиц.
Спротивставувајќи се на реториката на политичарите, работниците велат дека нивниот животен стандард уште повеќе се стиска, додека градот и државата им даваат повеќе даночни олеснувања на корпорациите и се грижат за супербогатите.
„Видов многу интересен клип денес на Си-Ен-Ен“, рече еден впечатлив воз оператор. „Тие даваа преглед на состојбата на штрајкот, а во следниот звук, тие имаа нешто за Алан Гринспен и Федералните резерви, и како тие го гледаа штрајкот, и ако излеземе со преголема плата . Потона во тоа што транзитните власти и другите во големите бизниси треба да ја задржат работната сила на одредено ниво, така што во Америка секогаш ќе постои двостепен систем. Тие велат: Мораме да го направиме ова
На линијата на бербата на 168-та и Бродвеј во Харлем, друг напаѓач истакна дека МТА „седи на милијарда долари. Сè што им е важно е да ги обложат сопствените џебови - овој систем работи на профит. Нема да се откажат од ништо. Ако сакаме трошки, мора да се бориме за нив.â€
Иако не би го знаеле тоа од мејнстрим медиумското покривање, постои широко распространето сочувство од јавноста за транзитните работници. Рентите низ градот беа пречекани со ентузијастички свирежи и поздрави од минувачите. Во дворот на возот на улицата 207, наставниците и учениците од блиското основно училиште маршираа до линијата за палење, извикувајќи „ТВУ, те сакаме!“
Работниците од јавниот сектор особено ја препознаваат важноста на борбата на транзитните работници. Еден синдикат по друг прифаќа отстапки наспроти барањата на Блумберг и градот.
Работничкиот собир во понеделникот собра илјадници членови на синдикатот и поддржувачи во поддршка на транзитните работници. Говорниците кои го претставуваат целото работничко движење во Њујорк, плус организациите за граѓански права и другите борби, со право ја ставија борбата во контекст на поширока борба на работничката класа.
TWU's Toussaint се осврна на прашањето на Тејлорскиот закон, потсетувајќи на пркосот на движењето за граѓански права од 1960-тите во лицето на расистичките закони. „Да Роза Паркс го почитуваше законот, многумина од нас кои возиме автобуси денес сè уште ќе седевме зад автобусот“, рече тој.
Зборовите на Тусен звучат особено вистинити во синдикатот во кој сега се претежно обоени луѓе, и каде што се широко распространети поплаките за злоупотреба на менаџментот, расизам и „правда на плантажата“.
Огорченото осудување на штрајкот од страна на медиумите и опседнатоста со интервјуирање на незадоволните патници беше во контраст со ситуацијата на која било линија на штрајк, каде што покажувањата на поддршка го поттикнаа духот на штрајкувачите. Самиот Њујорк се чувствуваше поинаку – како град во кој работните луѓе го пронајдоа својот глас и зборуваа против нападот врз нивниот животен стандард.
„Татко ми беше во штрајкот во 1980 година“, рече возач на метрото. „Тој се бореше за она што го имам сега. Треба да се борам за моите деца.â€
- - - - - - - - - - - - - - - - -
Штрајкот ги освои насловите низ земјата од очигледна причина - Њујорк е нервниот центар на американскиот капитализам, а транзитните работници имаат неверојатна моќ. Градот е повеќе зависен од масовниот транзит отколку веројатно кој било друг во земјата - Членовите на TWU преселуваат повеќе од 7 милиони луѓе секој ден. Тврдењето на Блумберг дека градот ќе губи 400 милиони долари дневно поради штрајкот е апсурдно преценување, но економското влијание е реално.
Медиумските испади се жалат на Тусен - затоа што е „бик-глава“, според зборовите на Дејли њуз. Но, многу рангирани активисти во TWU го критикуваат поранешниот синдикален дисидент затоа што не вложил поголеми напори да се подготви за штрајк или да мобилизира отпор.
Toussaint го освои претседателството на Local 100 поради незадоволство откако неговиот претходник, Вили Џејмс, се преклопи поради заканите за штрајк за време на битката за договор во 1999 година. Организацијата New Directions која го донесе на власт во неговото лично возило.
Јасно е дека Тусен се надеваше дека ќе избегне штрајк и овој пат. Но, тој се соочи со комбинација на значителен притисок од внатре во синдикатот за борба, и МТА што беше решена да направи отстапки за пензиите. Кога „конечната“ понуда на МТА се покажа како толку лоша, тој мораше да повлече линија – и сега борбата е во тек.
TWU зазема силен став против отстапките кои станаа образец за работната сила во последните 25 години - поради што штрајкот е толку важен за борбеното синдикално движење како целина. По години во кои синдикатите прифаќаа еден бран повратни информации - неодамна, намалувања на платите и фрлање на пензиите во авиоиндустријата - еден синдикат повлече линија.
Во исто време, МТА и градот се решени да го скршат грбот на овој штрајк. Запирањето на нивниот антисиндикален напад ќе зависи од преточувањето на чувството за поддршка за штрајкувачите во конкретна солидарност.
TWU ја изложи на милиони луѓе моќта што може да ја има организираниот труд. „Ние сме тука за сите, не само за нас“, рече еден автобуски превозник. „Ова не е само зголемување на платите“, додаде друг напаѓач. „Ние сме третирани без достоинство. Станува збор за обезбедување пензии и здравствени придобивки. Се работи за нашата иднина
Штрајкот на TWU е борба за сите нас - со потенцијал да биде борбен пример за работниците насекаде. На транзитните работници им треба и ја заслужуваат вашата поддршка.
Дени Кач, Тифани Пол, Шон Пети, Џесика Ротенберг, Ли Сустар, Тамар Шмуилович, Хадас Тиер и Крис Вилијамс придонесоа за овој напис.
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте