Ајде да се соочиме со тоа, JetBlue и останатите: Сè што е повеќе од три часа на земја не е доцнење на авиокомпанијата, тоа е заложничка ситуација.
Среќните патници на JetBlue беа оние чии летови беа откажани минатата недела. Имаа доволно среќа да останат заглавени на добро загреани аеродроми со тоалети и терени за храна. Што се однесува до несреќните, стотина од нив останаа заробени дури 10 часа во авиони на асфалтот, со преполни тоалети, смалени резерви на вода за пиење и секако без храна кога снема ѓевреците. Досега немаше извештаи за канибализам на имобилизираните летови на JetBlue, но, со полн замав ПР кампањата на компанијата по ледената бура, кој знае?
Можев да направам 10 часа на асфалтот, под услов да имам доволно залихи на Xanax и протеински барови. Но, со децата? Извршниот директор на JetBlue, Дејвид Нилман, има девет од нив. Дали би се осмелил да ризикува семеен одмор на Карибите ако некој од нив е во предизвикувачкиот опсег од 0 до 10 години? Според Си-Ен-Ен, родителите во заглавените авиони кинеле маици за да направат пелени за своите бебиња. И колку пати можеш да го прочиташ на глас Љубопитниот Џорџ?
Нилман призна дека бил „понижен и огорчен“ од распадот на неговата компанија по бурата (некој би сакал неговиот статус да вклучува и „отпуштен“. Едниот е премија за младоста на сметка на искуството. Според Aero News, ова можеби имало врска со одлуката на компанијата, набргу по невремето, да ги турка авионите на асфалтот наместо да ги откаже летовите, како што правеа постарите авиокомпании. Пристапот на JetBlue секако успеа да исчисти некои места за качување од бучни, незадоволни патници, но пиштолот за зашеметување можеби беше похуман.
„Има многу повеќе седа коса во постарите авиокомпании отколку во JetBlue“, го цитира Aero News Тим Сибер, генерален менаџер на Boyd Group, консултантска фирма за авијација. Но, младоста е дел од брендирањето на JetBlue, дури и ако тоа значи дека нема никој околу себе кој некогаш видел снег.
Другиот широко распространет проблем е едноставниот недостиг на вработени. Од крајот на осумдесеттите, корпоративна Америка го следи прекрасниот сон за компанија без вработени. Замислете: нема платен список освен за највисоките раководители, нема бенефиции што треба да се обезбедат и секако без синдикати! Така, шемата беше дека секој пат кога една компанија се намалува, нејзините акции се зголемуваат и нејзините врвни менаџери се лигават поради нивните растечки портфолија.
Од 9 септември, особено авиокомпаниите ги отфрлаат вработените како несакан баласт, со предвидливи резултати. Како што пишува Њујорк Тајмс, имало „разредување на персоналот“ во индустријата.
што значи дека при лоши временски услови, авиокомпаниите често „немаат доволно луѓе“. Што би можело да биде во ред доколку лошото време не станало толку рутинско што ги потиснува сите други вести на CNN.
Буџетните авиокомпании се особено оскудни кога станува збор за вработените луѓе. Кон крајот на 2006 година, Нилман ги објави плановите да го намали бројот на вработени со полно работно време по авион од 93 на 80. Тој треба да размисли повторно за тоа, бидејќи главната причина што JetBlue не можеше да се врати од земјата по бурата за Денот на вљубените беше тоа што му недостасува персоналот да ги поврзе екипите на нивните летови. Пилотите и стјуардесите останале заглавени во своите хотели додека патниците спиеле на подот на аеродромот.
Нилман можеби ќе сака да ја преиспита „законот за правата“ на малите патници што ги нуди JetBlue како дел од напорите да ја врати довербата на клиентите. Она што недостасува е клучното право да се ослободиме од авион кој воопшто не оди никаде. Според портпаролот на Здружението за воздушен транспорт, најголемата трговска групација во индустријата, таквото право „ќе наметне [и] нефлексибилни стандарди во работењето на превозникот“ - исто како што законите против киднапирањето ставаат ужасен товар за барателите на откуп.
Ако заглавам на асфалтот повеќе од три часа, планирам да го користам мобилниот телефон за да се јавам во домашната безбедност.
Ајде да се соочиме со тоа, JetBlue и останатите: Сè што е повеќе од три часа на земја не е доцнење на авиокомпанијата, тоа е заложничка ситуација.
------------
Барбара Еренрајх е автор на 13 книги, најновата „Мамка и прекинувач: (залудна) потрага по американскиот сон“.
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте