Извор: Работни белешки
Амазонификацијата на логистиката создаде нова група на високо експлоатирани работници: возачи за испорака. Самиот Амазон се повеќе се потпира на проширена мрежа на возачи поддоговори и независни изведувачи за да доставуваат пакети до вратите на клиентите.
Работните услови со кои се соочуваат возачите на Амазон од последната милја се дефинирани со избезумено темпо, ниски плати и немилосрден притисок да се исполнат тесните рокови за испорака. Обоените работници и имигрантите се презастапени, бидејќи се во сите најниско платени сегменти на логистиката од последната милја.
Кога член на Amazon Prime ќе нарача артикал, првиот чекор во процесот на испорака започнува во Центарот за исполнување на Амазон, каде што предметот го избира работник и го става во кутија и се креира етикета за адреса.
Оттаму, пакетот обично се испраќа до центар за сортирање на Амазон, каде што се подредува. Потоа се испраќа или до поштата или, сè повеќе, во Центарот за испорака на Амазон, каде што возачите на Амазон со поддоговор на давателот на услуги за испорака (DSP) ги земаат своите рути.
Секој центар за испорака на Амазон обично склучува договор со 12-20 DSPs. Повеќето од возачите со кои разговарав рекоа дека обично ја имаат истата дневна рута. Како што започнува работниот ден во центарот за испорака, стотици возачи ги земаат своите „решетки“: палети Prime пакети. Секој пакет што ќе пристигне во центар за испорака мора да биде испорачан тој ден.
„ДА МЕ ГЛЕДАШ ДА ВОЗАМ“
За да разберам каква е работата за овие возачи со поддоговор, го придружував 30-годишниот Мигел на некои од неговите смени низ регионот на Лос Анџелес. Мигел е имигрант без документи; тој е роден во Мексико и мигрирал во САД како бебе во раните 1990-ти. Тој пораснал во Лос Анџелес и работел во брза храна 10 години пред да стане доставувач.
Мигел обично работи четири смени од по 10 часа секоја недела, со повремена можност за дополнителен ден прекувремена работа. Тој заработува 15.50 долари на час и не добива никакви здравствени придобивки. Додека Амазон технички не е негов работодавец, Мигел ексклузивно испорачува пакети на Amazon Prime.
Смената на Мигел започнува во 7:30 часот, кога тој ја зема својата „торба“. Возачката торба ги содржи клучевите од комбето за испорака и уред за испорака „Зајак“ на Амазон.
Зајакот е паметен телефон со Android, кој ги следи движењата на возачот во реално време и го диктира секој чекор од рутата за испорака. Обезбедува информации за секоја испорака, шифри за пристап за влез во станбените згради и белешки за тоа каде да се остават пакетите.
Зајакот, исто така, му дава на возачот информации за Prime клиентот (име, адреса, телефонски број) и големината на секој пакет. Штом ќе се испорача пакетот, возачот мора да фотографира за да го докаже тоа.
„Зајакот ме подвлекува“, рече Мигел. „Постојано зјапам во него и мислам дека некој во Амазон постојано ме гледа како возам“.
Откако Мигел ќе го најде своето комбе на паркингот, тој продолжува до Центарот за испорака на Амазон и ја чека својата решетка. Има долга редица на други драјвери на DSP кои исто така чекаат. Секоја решетка има помеѓу 225 и 350 пакувања.
Во еден конкретен ден кога му се придружив, решетката на Мигел содржеше 227 пакети, што изнесуваше 161 застанување. Возачот обично ги става сите мали пликови и пакети напред во кабината и ги остава големите кутии во задниот дел на комбето. Бидејќи се возев на предното седиште, морав да држам десетици мали пакетчиња во скутот.
Ако возачите ги завршат своите смени рано, DSP може да ги назначи како „возачи за спасување“ за да им помогнат на другите кои заостанале на нивните рути за испорака.
ПОСТОЈАНО БРЗАТ
„Една работа што може да биде стресна е тоа што мојот шеф секогаш знае точно каде сум поради Зајакот“, ми рече Мигел. „Значи, ако заостанам на мојата рута, ми кажуваат за тоа... Ми се јавуваат на радио и ми велат да побрзам.
„Повеќето денови немам време ни да направам целосна пауза за ручек, па затоа одам само на возење. А ако имам среќа само ќе јадам во комбе додека работам... Постојано брзаш. Не можете да најдете паркинг, или зајакот ќе се зафрли…
„Бев обвинет и за кражба на пакети, особено во богатите бели населби. Гледаат Хиспанец како вози наоколу и мислат дека сум крадец на пакети. Мојата [компанија] наскоро ќе ни даде униформи од брендот Амазон и сини комбиња на Амазон, за што сум среќен бидејќи тоа ќе им помогне на луѓето да сфатат дека јас не сум пират од тремот…
„Исто така, посакувам да добиваме повеќе плати. Мислам дека го заслужуваме тоа. Работам навистина напорно и немам здравствени придобивки, па ако се разболам или повредам, морам да платам од џеб“.
Мигел и многу други возачи што ги интервјуирав нагласија дека Амазон, а не ДСП, треба да плаќа подобри плати.
Возачите ја опишаа физичката тешка работна средина. Се чувствуваат под притисок да возат со опасни брзини, да дуваат знаци за стоп и да прескокнуваат паузи и оброци за да ги исполнат тесните рокови. Сообраќајот и метежот ги стресуваат. Тие, исто така, пријавија прекршување на безбедноста, кражба на плати, заплашување, фаворизирање и недостаток на плата за прекувремена работа.
„Изгубив повеќе од 30 килограми откако ја започнав оваа работа“, рече Рохелио, 26-годишен латино возач. „Оваа работа бара многу трчање... Го извртев глуждот, излегувајќи од тротоарот пред неколку месеци... тоа навистина ме забави. Сепак, морав да продолжам да работам, но беше навистина отечено“.
Рохелио ми рече дека застанува да ја користи бањата само еднаш во смена, обично во истиот јавен тоалет во близина на паркот покрај неговата рута. „За време на премиерната недела“, рече Рохелио, „заостанав на мојата рута. Сè што јадев тој ден беше гранола и едно јаболко - скоро 11 часа! Го мразам Prime Day“.
„ЕДЕН ПАКЕТ МЕ ЧЕТИ 150 УСД“
Кога возачот на DSP не успева да достави пакет, или дури и кога пакетот е украден од прагот на домот на клиентот, Амазон контактира со DSP со она што возачите го нарекуваат „попуст“.
Отстапките се случуваат кога членовите на Amazon Prime поднесуваат жалба до Амазон поради пропуштена испорака. Кога се издава концесија, поединецот возач добива опомена од претпоставен.
Алекс е 37-годишен латино-возач кој работи за својот DSP веќе 10 месеци. Тој ми рече: „Амазон ми даде отстапка неколку месеци откако почнав. Шефот ме повика и ме праша зошто не го сликам пакетот што исчезна. Му реков дека го направив, но поради некоја причина не беше најавено од Зајакот. Бев напишана [од мојот шеф] и тој ми одзеде една од смените таа недела како казна. Тоа едно пакување ме чинеше 150 долари.
„Во следните неколку недели, шефот ми ги затегнуваше завртките... Секогаш беше на мене, ми се јавуваше и ми пишуваше да побрзам... Кога некој предмет ќе биде украден, тие ги обвинуваат возачите.
„Ова е работата“, ми рече Џастин, филипински возач. „Имам 42 години. Имам четири деца и заработувам 15 долари на час. Добивам околу 1,250 долари на секои две недели. Тоа не е доволно за да се успее овде во ЛА. Ако немав семејство, би ја напуштил оваа област.
„Јас во основа ја работам истата работа како возач на UPS-от, но тие момци добиваат двојно поголема плата од она што јас го заработувам, барем. Немаме застапеност со никаков синдикат. Затоа земам што е можно повеќе прекувремена работа, мојот шеф знае дека ќе земам дополнителна работа - но понекогаш тоа е навистина напорна работа“.
Џејк Алимахомед-Вилсон е професор по социологија на Кал Стејт-Лонг Бич. Тој е ко-уредник, со Елен Рис, на Трошоците за бесплатна испорака: Амазон во глобалната економија (Плутон Прес, 2020 година). Ова парче е уреден извадок од книгата. Прочитајте го нашиот преглед овде.
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте