на експлоатација на работниците во капитализмот не е ништо ново. Во согласност со тоа, софистициран систем на експлоатација постои во Амазон. Се јавува речиси на глобално ниво дури и во т.н земја со високи плати како Германија.
Сепак, работниците во корпорацијата за супер ниски плати и висок работен притисок - Амазон, веруваат, „Ние сме луѓе, а не машини“. Моментално, Амазоне аутсорсинг работници за испорака – повика подбити – треба да дистрибуирате околу 270 пакети на Амазон дневно.
овие подбити се принудени да работат за Амазон подизведувачи кои имаат тенденција да ги занемаруваат правата на вработените. Со други зборови, преку системот за поддоговори, Амазон е (технички) аутсорсинг Германските закони за работни односи.
Сепак, на овие аутсорсинг, индиректни или полу-Амазонски работници им беше кажано од нивните шефови на Амазон, „Ако имате проблеми со шефот, јавете ни се!“ Може да се слушне како шефовите постојано ја кажуваат – празната фраза.
И за да го поттикне ова, претставникот на синдикатот Рудолф Рокер дели флаер низ прозорците на комбињата за испорака што чекаат пред портите на дистрибутивниот центар Амазон веднаш зад Главниот град на Германија, Берлин.
Обично, нема време за повеќе од една кратка размена и Рокер мора да биде брз, бидејќи Амазон го ограничува времето дозволено да биде во просториите на компанијата наречена „Verteilzentrum Hoppegarten".
Рудолф Рокер работи во Faire Mobilität. Тоа е советувалиште за работници, управувано од германското синдикално врвно тело, на DGB. Бидејќи многу возачи се печалбари, Рокер и неговите колеги имаат флаери на десет различни јазици. Се вели во флаерот на Rocker's Fair Mobility сакате да ја објавите вашата линија за помош. Можеме да им помогнеме на возачите на Амазон со проблеми со законот за работни односи.
Амазон е популарно познат по т.н Црн петок викенд распродажба. Ова е кога Амазон води голема битка за попуст на крајот на ноември и кога долго рекламираната пред-божиќна возбудлива продажба на малопродажбата - масовен консумеризам е на стероиди.
Може да се очекува ова Управувано од Амазон Потрошувачката хистерија ќе се случи само во САД, но стигна и до Германија. Всушност, тоа е од целиот свет – можеби со исклучок на Куба и Северна Кореја.
Назад во Германија, а за полувработените во Амазон, возачите – повеќето мажи, но и некои жени – ова е најстресниот период од годината.
Бројот на пакети што мора да се носат по смена расте, додека притисокот да се доставуваат пакетите навреме се влошува. Млад човек од Албанија кој само работел во Амазон за два месеци вели, работата е напорна. Честопати има тешки пакети за носење и спуштање по скалите многу пати, а исто така е принуден многу да брза.
Како и повеќето полу-амазонски работници, тој е целосно исцрпени по неговата смена. Уште полошо, правилата за работа во Амазон се прилично неразбирливи. Еднаш му кажал на својот шеф дека е болен, но газдата едноставно рекол: „Дефинитивно треба да дојдеш“. Не знаел што ќе се случи ако не се придржува, па влегол на работа и покрај тоа што се чувствувал лошо.
Во меѓувреме, албанскиот работник со интерес слуша што му кажува Рудолф Рокер за неговото работни права. Сепак, може да се види и конфузијата меѓу Работници на Амазон. Она што го учат звучи сосема поинаку од она што нивниот Амазон и подбие газдите им кажуваат.
Општо земено, повеќето од аутсорсинг Амазон возачите не го зборуваат мајчиниот јазик на Германија. Други едноставно може да претпочитаат Оскар Вајлд"S "животот е премногу краток за да научиш германски".
За многу од нив тоа е нивната прва работа и првиот пат кога влегоа во Германски пазар на труд. За тоа, синдикатот Фер мобилност нуди витални совети за законот за вработување. И тоа го прави на различни јазици. Проектот ги едуцира вработените за нивните работнички права и им помага на работниците да разберат како корпорациите прекршуваат Германското трудово право.
Тоа им помага на работниците, на пример, ако прекувремено не е платен или на Германија минимална плата е повредена. Покрај работниците за испорака (Амазон, итн.), работниците во градежништвото, во месната индустрија, сезонските работници во земјоделството се исто така во фокусот на Фер мобилност.
Назад на АмазонВо депото, повеќето возачи сакаат да го отворат прозорецот на комбето кога ќе ги видат Рокер и неговите колеги во нивните светли и сјајни синдикални елеци. Сепак, само некои го бранат Рокер и неговите луѓе. Немаат време и мора брзо да продолжат понатаму.
Во нагорна линија, има многу комбиња кои треба да почекаат додека не им биде дозволено да возат Амазон страницата да се вчита. Оттука, имаат време за краток разговор.
Многумина си ги земаат условите за работа со еден вид бесилка хумор. Рудолф Рокер со својата долга коса врзана често се шегува со возачите на Амазон на германски, англиски и полски. Повторно и повторно, можете да ја слушнете неговата гласна смеа.
Растојанието од депото на Амазон лоцирано на периферијата на Берлин до полската граница е речиси 100 километри. Некои од возачите патуваат секој ден од Полска и се враќаат по смените. Кога Рокер ги прашува возачите за која компанија работат, речиси секој пат добива различен одговор.
Возачите не се директно вработен од Амазон. Тие работат за подизведувачи. Најчесто тоа се мали логистички компании, често со само мал број вработени. Системот на поддоговори дава правен и визуелен впечаток дека тие не работат за монополист Амазон.
Сепак, во економска смисла, тие го прават тоа. Тие зависат од Амазон. Накратко, поддоговорот е „експлоатација по дизајн“, како што го нарече еден германски весник. Ова е вистината raison d'être на системот за поддоговори. Што е уште полошо, подбитниците и работниците се принудени да се натпреваруваат еден со друг додека, во исто време, се зависни од единствен монополист: Амазон.
Она што дополнително го зголемува работниот притисок е фактот што многу од комбињата кои чекаат ред пред Амазонна влезот, се изнајмуваат автомобили. Затоа, овие комбиња се без Логото на Амазон ниту логото на нивното сопствено (подоговорно) претпријатие. И тоа што треба да се изнајмат овие комбиња за да се користат за нивните испораки, ги зголемува трошоците на веќе намалените плаќања на подбитниците.
Овој намерно дизајниран систем за подизведувачи дава Амазон корпоративната моќ да ги префрли речиси сите одговорности од Амазон. Тоа е главното поставување (читај: измама) за, не само корпоративна експлоатација на Uber, туку менаџерски деспотизам. Амазон е слободен да игра еден подбие против другиот. Тоа е чиста небото за реакционерно-неолиберал теорија на рационален избор.
Од разговорите со подвозачите на Амазон покрај вратата на автомобилот, станува јасно дека работните услови се разликуваат од подизведувач до подизведувач:
- нема униформирани правила за платите и таканаречени доплати;
- на снимање (читај: и „не“ снимање) на работното време;
- за справување со боледувања, празници и годишен одмор;
- за прекувремена работа: што се плаќа понекогаш, а понекогаш не; и,
- за тоа како се брои работното време, ако воопшто.
Многу подизведувачи би одржале кратки деловни состаноци со своите возачи на паркинзите околу Амазон сајт на почетокот на работниот ден. Но – „официјално“ – вистинската смена на вработените започнува само кога нивните автомобили се натоварени со пакети.
Ако Амазон навистина сакаше да знае што прават подизведувачите, ќе требаше само да контактираат со возачите. Сепак, Амазон се чини дека не е заинтересиран да контактира Подби.
Амазон би можел да ги има сите информации што ги сака. Но Амазон се чини дека не сака да промени ништо. Во меѓувреме, работниците страдаат додека добивка се направени. Работниците постојано ја раскажуваат истата приказна. Ако некој возврати или се откријат прекршоци, компанијата-кооперанти едноставно се затвора и повторно се појавува под ново име, набргу потоа.
Амазон не се грижи многу за сето тоа. Сепак, корпоративниот портпарол на Амазон забележува дека нејзините работни аранжмани поставуваат т.н „висока побарувачка“ на подизведувачи. Амазон исто така тврди дека редовно ја проверува испораката "партнери" да се уверат дека се во согласност со важечките закони и нивните политики и дека преземаат мерки доколку не се.
Еуфемистички наречен „партнери“ се оние кои се играат еден против друг во обид да се намалат трошоците – за Амазон, нормално. На моменти, конкуренцијата работи убаво – за монополистот.
Во меѓувреме, изјавата на Амазон во суштина го потврдува преоптоварувањето на одговорностите врз другите. Во економска смисла, испораката на пакети на Амазон се претоварува на други. Едноставно кажано, овие подби се само еден надворешноста до Амазон.
Покрај тоа, Амазон има тенденција да молчи. Не открива колку случаи на прекршување на „работните правила“ има. Системот е поставен така што тоа се прекршувањата of за подизведувачи - не Амазонпрекршувањата на. Се разбира, постои возачка „жешка линија“ која АмазонВозачите за испорака со поддоговор можат да контактираат - анонимно - во случај на проблеми.
Официјално, Амазон вети дека ќе го истражи секој случај и ќе ги разјасни можните проблеми со одговорниот работодавец. Ова, исто така, го потврдува ставот за истовар на Амазон кон неговата услуга за испорака на пакети.
Во секој даден ден во декември 2023 година и добри две недели по почетокот на кампањата на Унијата за фер мобилност, атмосферата пред портите на Амазон дистрибутивен центар значително се влоши.
Едно утро во декември 2023 година, имаше силна снежна бура во регионот каде што се наоѓа складиштето на Амазон. Како последица на тоа, рано наутро и навечер, патот до магацинот на Амазон стана опасен за комбињата за испорака. Оние на Амазон драјвери за подби кој стигнал до магацинот да изгледа загрижено и исцрпено.
Сепак, работниците го велат тоа Амазон не му е важно какво време е. И тоа Амазон не се грижи дали работниците имаат несреќа. Уште полошо, бидејќи комбињата за испорака се преоптоварени со пакети на Амазон во секој даден ден; работата се одолговлекува до вечерта за овие возачи.
Како последица на тоа, овие возачи се соочуваат со клиенти кои веќе не ја отвораат вратата за возачите откако ќе се стемни. Но, според Амазон систем, возачите се принудени да испорачуваат Амазонбез разлика на пакетите, бидејќи никој не смее да се врати со неиспорачани пакети.
Утрото на снежната бура беше само деветнаесет дена од Божиќ - шпицот на сезоната на Амазон. По Божиќ, нема олеснување бидејќи започнува бизнисот со „враќање“. За тоа време, секој Amazon-subbie мора да достави 270 пакети – дневно – во текот на неделите пред Божиќ.
Работниците кои ги раскажуваат тие приказни сакаат да останат анонимни поради страв од нивните работодавачите: subbies и Amazon. Толку за слободата на говорот под капитализмот.
Не е изненадувачки, работниците никогаш не слушнале за каква било поплака поднесена до „жешката линија“ АмазонСпомна корпоративниот портпарол на. Во меѓувреме, транспортните комбиња возат во просториите на компанијата на Амазон во таканаречените бранови. Ова се прави со временско задоцнување бидејќи не можат сите овие комбиња да се вчитаат одеднаш. Откако ќе влезете во Амазон, возачите имаат точно 15 минути да ги наполнат своите комбиња со претходно сортирани пакети.
Откако ќе излезат на испорака, тие користат две апликации: една што ја поставува рутата и една што монитори (читај: контроли) нивните однесување при возење. За секоја смена е предвидена пауза од половина час. Апликацијата за маршрута не може да се користи во ова време. Сепак, невозможно е да се направат сите застанувања ако возачот направи половина час пауза. Значи, возачите користат трик:
тие го фотографираат приказот на апликацијата за маршрутата со нивниот приватен мобилен телефон или ги запишуваат адресите на следните постојки, за да можат да продолжат со испорака, дури и ако апликацијата е блокирана за време на паузата.
Многу работници велат дека често работат од единаесет до дванаесет часа во овој напорен период од годината. Subbies мора да работат додека не ги испорачаат сите пакети.
Денес се повеќе луѓе од Романија и Бугарија работат во Германија за Amazon. Овие романски и бугарски претплатници никогаш не се жалат и според германскиот возач на испорака, тие имаат тенденција да се усогласат со барањата на нивните шефови.
Надвор од сето тоа, Амазон баш не му е грижа што точно се случува со пакетите, дали возачот ги остава во ходник, или кај соседите или на прагот. Главната работа е што комбето е празно кога возачот се враќа. Сепак, ако исчезне еден од пакетите, штетата ќе биде одбиена од платата на возачот - без разлика дали останала плата или не, ако воопшто има за возач. Тоа е чисто капитализмот.
Луѓето во синдикатот со седиште Faire Mobilität се запознаени со случаите на парични побарувања од страна на нивните газди против индивидуални возачи. Не е изненадувачки, Амазон тврди дека тоа всушност се случува. Но, тоа се прави за да нема негативни последици за возачите кога ќе ги вратат пакетите.
Корпоративниот систем на поддоговори работи за Амазон. Сепак, се чини дека тоа не функционира за возачите кои всушност ги доставуваат пратките.
Амазон тврди дека пакетите би можеле да бидат вратени во центар за испорака на Амазон, по што следниот ден ќе се направи уште еден обид за испорака. Во случај на „докажано недолично однесување“, ќе биде прекината (она што Амазон еуфемистички го нарекува) „соработката“ со подизведувач или возач. Зборот „соработка“ ја камуфлира директната зависност на подизведувачите од Амазон.
Надвор од тоа, Амазон дури верува дека сето ова е, како што вели, во интерес на безбедноста на нашите клиенти, и на нашите вработени, па дури и на општеството. Ова е извонреден пример за корпоративни односи со јавноста, односно пропаганда.
За многумина Амазон подбива, нивната работа е нивниот живот. Тоа е возење за Амазон, одење дома, туширање, спиење, повторување - нема ништо друго. Тоа го вели друг работник тој воопшто не земал плата во претходниот месец. Доживеа несреќа бидејќи беше многу под стрес поради работниот притисок на Амазон. Затоа, тој мораше да ја плати штетата. Две недели претходно, Рудолф Рокер слушнал слична приказна.
Фактот дека возачите мора сами да платат отштета е правило кај многу подизведувачи на Amazon. Истото важи и за казните, паричните казни и билетите доколку возачите бидат запрени или фатени како ја надминуваат дозволената брзина поради работен притисок. Многумина Амазон подбива се очајни. Еден возач вели:
ние сме луѓе, а не машини.
Тоа го велат и работниците сакаат да работат, но не можат така да работат и дека од тоа се разболуваат. Работниот притисок на Амазон ќе ги убие. Еден работник признава дека до пред околу три или четири години условите биле малку подобри.
И денес, со се повеќе и повеќе луѓе од Романија и Бугарија кои работат како субби за Амазон, старата и докажана метода да се игра еден работник против друг е силен.
Всушност, Амазон а подизведувачите се релативно атрактивни работодавци за луѓето кои претходно работеле во, на пример, Месната индустрија во Германија. Саатниците честопати се малку повисоки од законските минимални плати. Работењето во ладилниците во месната индустрија е физички и психички постресно.
Ако работниците знаат да зборуваат германски или англиски јазик, аплицираат во магацините на Амазон, а ако имаат возачка дозвола, работат како возач кај некој од подизведувачите на Амазон.
На крајот, постојат и начини како политичарите да им помогнат на вработените во германскиот сектор со ниски плати да не бидат спротивставени. Една од овие опции би била забрана за подизведувачи – само – во т.н CEP индустрија: На cпонаша, express и parcel услуги.
Германија Синдикатот на Верди бара ваква забрана, а прогресивната политичка партија – левата – во германскиот сојузен парламент – Бундестагот – поднесе соодветен предлог.
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте