Независни камионџии организираа акција за работа што ја забави работата во пристаништето Оукленд во средата, 27-ми ноември. Тоа беше трета работна акција на камионџиите од август.
Здружението на камионџии во пристаништето Оукланд (POTA) повика на штрајк на терминалот Stevedoring Services of America, еден од најголемите и најпрометните на пристаништето. Во соопштението за печатот, ПОТА рече дека штрајкот е свикан, „во знак на протест поради небезбедните работни услови и неправедните работни практики од страна на сопствениците на терминали и раководството на пристаништето Оукланд“.
Пикерите почнаа да се собираат во темнината претходно 5 часот наутро во среда. На околу стотина независни камионџии, од кои многумина ги носеа своите POTA кошули, им се придружија барем толку поддржувачи на заедницата и трудот на влезовите на терминалот SSA.
На една табла пишуваше: „Не ги терајте камионџиите да ја плаќаат сметката“, друг рече: „CARB Продолжете го рокот“. Тие се референци на регулативата на Одборот за воздушни ресурси во Калифорнија, која бара сите мотори на камиони произведени пред 2007 година да бидат надградени за да ги задоволат стандардите за квалитет на воздухот.
Еден камионџија ја процени цената на потребните надградби меѓу 60,000 и 80,000 долари по камион и рече дека многу возачи на камиони не можат да си го дозволат тоа.
Профитните маржи за независните камионџии се познати како мали. Многу независни се борат. Многу други одат под.
Толку е тежок начин да се живее што компаниите постојано бараат повеќе независни лица, како што сведочат многуте знаци што висат од оградите на пристаништето што ги рекламираат за нив компании како што се P & R Trucking, Lengner & Sons и Mutual Express Company. .
Други натписи за натрупување во средата прочитајте „Долги редови = Лош воздух“ и „Заедница и Обединети камионџии“. Тоа се однесуваше на огромниот проблем со лошиот квалитет на воздухот на пристаништето. Загадувањето на воздухот ги погодува не само сите што работат во пристаништето, туку и околните заедници во Западен Оукленд, кои имаат високи стапки на рак и астма. Пикерите од заедницата ги поддржаа барањата на ПОТА, бидејќи се согласија дека е неправедно товарот да се стави на независните камионџии.
Лошиот воздух на пристаништето го натера CARB да постави построги регулативи за дизел моторите. POTA вели дека многу независни камионџии не можат да си ги дозволат надградбите. Со оглед на тоа што компаниите за испраќање камиони и пристаништето остваруваат огромни профити, камионџиите велат дека овие богати институции треба да плаќаат за надградбите, а не тие.
Поголемиот дел од корпоративните медиуми за акцијата во средата на пристаништето нагласија дека ПОТА протестира против регулативата на CARB и бара одложување на рокот од најмалку една година. Мејнстрим медиумското покривање само имплицираше дека камионџиите не се грижат за квалитетот на воздухот. Ова е очигледно неточно. Камионџиите се меѓу најпогодените од лошиот воздух на Пристаништето. Проблемот не е надградбата на дизел моторите, туку кој треба да плати за тоа.
ПОТА врши притисок и за дополнителна плата, такса за метеж, кога се принудени да чекаат товар на пристаништето од причини надвор од контролата на камионџиите. Неефикасноста на пристаништето предизвикува камионите да мируваат и да чекаат во ред е уште една главна причина за загадувањето на воздухот.
Извештаите за влијанието на работната акција во средата варираат остро. Сан Франциско Бизнис Тајмс објави дека раководството на пристаништето изјавило дека демонстрантите биле исчистени од терминалите на SSA 9 am и дека ниту еден друг пристанишен терминал не бил погоден. ПОТА тврдеше дека сообраќајот на камиони е намален за 90%.
ПОТА напладне издаде соопштение за медиумите Среда обезбедувајќи детален опис на утринската акција. [ http://oaklandporttruckers.wordpress.com/2013/11/27/mid-day-press-release-from-port-truckers/ ]
POTA објави: „Примарните шипки беа поставени на четирите терминални порти на SSA со почеток во 5am, но поради насилната полициска акција, линиите почнаа да мигрираат меѓу портите за да се спречи апсење и приведување на бегалци. Најмалку едно лице кое вршеше пикети беше удрено од возилото на вработен во терминал кој ја минуваше линијата за собирање, а од 10:30am, имало 5 апсења. Уапсените беа цитирани и ослободени. Еден полицаец беше повреден кога автомобил што ја минуваше линијата на камионџиите го прегази неговото стапало“.
Немаше насилство од страна на собирачите. Indybay.org објави дека на лице место имало 50 полицајци од Оукланд.
„Полицијата нè турка од маркетите иако судијата рече дека тоа е незаконско. По последниот пат кога ги удираа луѓето со палки, луѓето се плашеа, но продолжија да се движат за да ги задржат редовите“, рече локалниот камионџија на пристаништето Хозе Гомез.
Во соопштението за печатот на ПОТА се вели: „Некои камионџии кои денеска ги преминаа маргините, тврдеа дека се соочиле со одмазда од нивните компании. За време на последниот прекин на работата, познатата лоша компанија за испраќање камиони ГСЦ им наплаќаше на нивните возачи незаконски такси за отповикување за да ги почитуваат линиите за лет. Кога возачите одбиле да платат, нашле одбитоци во чековите на платите. Додека некои камионџии на долги растојанија и вработени возачи ги преминаа линиите за возбудување, огромното мнозинство на независни камионџии-изведувачи зедоа или одбија да преземат товари денес“.
"Во 10 часот по полноќ повеќето од поддржувачите, медиумите и полицијата излегоа надвор, додека повеќе камионџии се собраа на примарниот влез на камионџиите на ССА и сами продолжија со собирање. Без силното полициско присуство што ги придружуваше активистите и поддржувачите, тие можеа да ги одржат протестите во ССА, се вели во соопштението за печатот на ПОТА.
„Кога локалните возачи нема да работат, пристаништето нема да работи. Дури и ако не сме мнозинската група камионџии кои го опслужуваат пристаништето, ние го извршуваме најголемиот дел од работата“, рече Роберто Руиз, друг локален возач.
Дел од акцијата на независните камионџии не беше толку ефективна како што беше планирано. Членовите на Меѓународната унија за долги брегови и складишта, Локален 10, ја преминаа линијата на бербата на терминалот SSA. ПОТА беше разочарана што Локалната 10 не ги почитуваше линиите на пикетите.
Тоа беше изненадувачки одговор од Локалната 10, која историски ги почитуваше борбените линии за поддршка на прогресивните борби. Беше особено изненадувачки, бидејќи на состанокот за членство на Локалните 10 гласаше да се почитуваат сите маркети на ПОТА.
Според Стен Вудс, член на ILWU, Local 6, кој присуствуваше на состанокот за членство на Local 10 како набљудувач, членството гласаше со 73 за 39 за да ги почитува линиите на POTA. Беше жестока дебата. Имаше силни чувства од двете страни. Контингент од ПОТА присуствуваше на состанокот на синдикатот, а Френк Адамс од ПОТА зборуваше на состанокот. На крајот, гласањето за членство на синдикатот за солидарност со ПОТА со почитување на нивните линии не беше блиску, според Вудс.
Членовите на Локалната 10 рекоа дека телефонската снимка што ја повикуваат секојдневно ги упатувала членовите да одат на работа на терминалот SSA. Еден член тврдеше дека гласањето на членството за почитување на пикетната линија не се почитувало бидејќи „членството било доведено во заблуда. Овие момци не се синдикат, тие [ПОТА] рекоа дека никогаш нема да се здружат“.
Имаше некои од независните камионџии кои работеа на пристаништето во средата кои сепак го поддржаа протестот на ПОТА.
Бајер Синг изјави за KTVU News дека не се приклучил на акцијата за работа бидејќи не можел да си дозволи. „Треба да си ги платам сметките“, рече Синг за KTVU. Синг рече дека верува оти работната акција е важна бидејќи пристаништето Оукленд „не ги слуша“ грижите на камионџиите. Синг рече дека тој и другите камионџии честопати мора да чекаат до пет часа за да ги подигнат товарите на пристаништето и не добиваат компензација за времето што го поминуваат на чекање.
За повеќе информации. на Здружението на камионџии во пристаништето Оукланд (POTA): oaklandporttruckers.wordpress.com
За повеќе информации за Port Truckers Solidarity:
solidarityinmotion.org; facebook.com/pages/Port-Truckers-Solidarity facebook.com/TransportationWorkersSolidarityCommittee
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте