Pēc trīs gadus ilgas cīņas, skolas autobusu ražotāja Blue Bird darbinieki Fortvalijā, Džordžijas štatā, 12. maijā nobalsoja par pievienošanos United Steelworkers (USW) Local 697.
"Ir pagājis ilgs laiks, kopš ir organizēta ražotne ar 1,400 cilvēkiem, nemaz nerunājot par organizēšanu dienvidos, nemaz nerunājot par organizēšanu ar galvenokārt afroamerikāņu strādniekiem, un nemaz nerunājot par automobiļu rūpniecību," sacīja Marija Somma, organizācijas direktore. USW.
"Tā nav viena svarīga uzvara. Tas ir piemērs tam, kas ir iespējams — strādnieki vēlas organizēties, un mēs varam izmantot laiku un politiku, kas ļāva viņiem atbrīvot ceļu, lai to darītu.
Balsojums bija 697 pret 435 un 80 procenti. Divās rūpnīcās un noliktavā netālu no Makonas strādnieki būvē skolēnu autobusus un virkni speciālo autobusu.
Blue Bird ir otrs lielākais autobusu ražotājs valstī pēc Daimler Truck Thomas Built Buses. Auto Workers pārstāv darbiniekus Thomas Built rūpnīcā Ziemeļkarolīnā.
Galvenās problēmas Gruzijā bija atalgojums un drošība. Strādnieki nopietni sāka organizēties pandēmijas kulminācijā 2020. gadā pēc tam, kad Blue Bird darbinieki sazinājās ar Steelworker organizatoru pēc arodbiedrības uzvaras riepu rūpnīcā tuvējā Makonā. Viņi pārvarēja sīvu pret arodbiedrībām vērsto kampaņu valstī, kurā ir tiesības strādāt, kur tikai 4.4 procenti strādnieku ir arodbiedrību biedri.
Bet Somma piebilst, ka strādnieki izmantoja vietējo arodbiedrību tīklus. "Cilvēki domā, ka dienvidos nav savienības, bet mums ir daudz biedru Gruzijas vidienē," viņa sacīja.
Steelworkers pārstāv tūkstošiem štata biedru — BASF, kas ražo ķimikālijas, ko izmanto plastmasas, mazgāšanas līdzekļu un papīra ražošanā, Anchor Glass un papīra gigantu Graphic Packaging International.
NAV RĪMA VAI IEMESLA
Neraugoties uz to, ka tika saņemti federālās subsīdiju naudas straumes, kurām vajadzēja saglabāt neitrālu, Blue Bird centās pārspēt arodbiedrību.
Uzņēmums Vides aizsardzības aģentūras (EPA) programmas Clean School Bus ietvaros saņēma 40 miljonu ASV dolāru atlaidi, kas ir daļa no 500 miljoniem ASV dolāru, kas pagājušajā gadā tika izdalīti, lai aizstātu skolēnu dīzeļdzinēju autobusus ar tādiem, kuru izmešu līmenis ir nulles vai zems. Līdzekļi ir daļa no 1 triljona ASV dolāru infrastruktūras likumprojekta, kas tika pieņemts 2021. gadā, kas ietver USD 5 miljardu finansējumu tīriem autobusiem līdz 2026. gadam.
Šie līdzekļi likumīgi nevar būt lietots lai izjauktu arodbiedrību organizēšanu, taču tas netraucēja uzņēmumam aģitēt pret arodbiedrību. Tēraudstrādnieki iesniegts septiņas negodīgas darba samaksas Valsts darba attiecību pārvaldē.
Starp apsūdzībām par nelikumīgu arodbiedrību iznīcināšanu bija darbinieku aptauja par viņu arodbiedrību atbalstu, draudi slēgt rūpnīcu, darbinieku paziņošana, ka kolektīvās sarunas ir neefektīvs līdzeklis sūdzību risināšanai darba vietā, kā arī slaidrādes, liekot darbiniekiem balsot pret arodbiedrību pievienošanos.
Vienā konkrētā briesmīgā solī uzņēmums esot teicis strādniekiem, ka gadījumā, ja viņi būtu daļa no veiksmīgas arodbiedrības iniciatīvas Blue Bird, neviens cits darba devējs viņus nepieņems darbā. Tā kā Blue Bird strādnieki bieži vien izmanto citus ražošanas darba devējus, piemēram, Frito Lay, ir liels atteikšanās rādītājs, tāpēc draudi skāra nervus.
Uzņēmums arī uzsāka šarmu ofensīvu, novietojot pārtikas kravas automašīnas ārpus noliktavām un izklājot reklāmkarogus ar uzrakstu "Mēs mīlam savus darbiniekus!"
Kad arodbiedrību graujošie ļaudis neizdevās, uzņēmums sāka veikt uzlabojumus — ieviesa paredzamākus grafikus, izmaksāja papildu virsstundas un izdeva uzņēmuma rokasgrāmatas, kuras darbinieki nebija redzējuši visu savu darba gadu laikā.
Uzņēmums pat apgalvoja, ka ir aizlāpījis sūcošo jumtu, kas radīja bīstamus darba apstākļus.
Būtiski, ka tas palielināja atalgojumu. “Daži cilvēki saņēma 2 ASV dolāru korekciju, kas jau nopelnīja lielu naudu; daži cilvēki saņēma astoņus centus,” sacīja Somma. "Un tāpēc pielāgojumiem nebija nekāda atskaņa vai iemesla, ko ikviens varētu redzēt."
VAJADZĪGI LABI DARBI?
Profesionālās savienības noteikumi ir pievienoti federālajiem fondiem infrastruktūras paketē, kā arī 280 miljardu dolāru investīcijām pusvadītāju nozarē un 370 miljardu dolāru apmērā, lai cīnītos pret klimata pārmaiņām Inflācijas samazināšanas likumā. Tie ietver prasības maksāt arodbiedrību līmeņa algas par tīras enerģijas iekārtu celtniecību un aizliegumus izmantot līdzekļus kampaņām pret arodbiedrībām.
Pagājušajā mēnesī Vides aizsardzības aģentūra ierosināja savus līdz šim vērienīgākos jaunos noteikumus transportlīdzekļu radītā piesārņojuma samazināšanai, pieprasot divas trešdaļas līdz 2032. gadam ASV pārdoto jauno vieglo un kravas automašīnu, kas ir pilnībā elektriskas. Lieljaudas profesionālie transportlīdzekļi tāpat kā skolas autobusiem ir savi standarti, kuru mērķis ir emisiju samazināšana uz pusi ar 2032.
Izplūdes emisijas no transportlīdzekļiem uz ceļiem ir lielākais siltumnīcefekta gāzu avots. ASV ir otrā lielākā piesārņojošā valsts pēc Ķīnas. Ar dīzeļdzinēju darbināmi skolēnu autobusi var izstarot vairāk 40 toksiski gaisa piesārņotāji, kas izraisa astmu un citus elpošanas traucējumus.
Taču valdības aizsargmargas programmā “Tīri skolēnu autobusi” ir salīdzinoši vājas. Piemēram, EPA ir jautāja adresāti federālās subsīdijas tīriem autobusiem, lai atklātu priekšrocības, ko tie sniedz saviem darbiniekiem, tostarp veselības apdrošināšanu, apmaksātu atvaļinājumu un pensionēšanos, lai gan šīs informācijas atklāšana nav obligāta.
Tomēr Somma sacīja, ka strādnieki varēja pievērst uzmanību uzņēmuma arodbiedrību likvidēšanai un apsūdzēt to par valsts naudas izmantošanu, lai neļautu darbiniekiem izmantot savas tiesības izveidot arodbiedrību.
Arodbiedrība arī vērsās pret uzņēmuma centieniem aizbildināties ar nabadzību, norādot, ka tā ir saņēmusi miljonus no valdības elektrisko autobusu būvniecībai. Uzņēmuma akcijas bija pieaugušas par 37 procentiem, un 120 miljonu apmērā bija neizmaksāti darījumi ar pašvaldībām, kas iegādājas elektrisko autobusu parku. Amerikas prospekts .
"Šī bija kampaņa, kas tika veidota, izmantojot individuālas sarunas un standarta organizēšanas taktiku," viņa teica.
Federālā politika sāka kļūt par faktoru, kad darbinieki iesniedza pieteikumu arodbiedrības vēlēšanās. "Šis ir darba devējs, kas būtu atlaidis darbiniekus," sacīja Somma. "Un tāpēc, kamēr viņi pārkāpa likumu, šī politika ļāva mums nomierināt darba devēja arodbiedrību sabrukumu."
ŪDENS UN ELEKTROENERĢIJA
Organizācijas dzirkstele bija pirms visa tā.
Džonta Lokets, 10 gadus vecs Blue Bird veterāns, atceras kampaņas pirmsākumus, kad koronavīruss postīja valsti. "Mums bija jāziņo uz darbu tā, it kā nekas nenotiktu," viņš teica, un uzņēmums neievēroja sociālās distancēšanās vadlīnijas: "Mēs strādājām viens otram virsū."
Ražošanas prasības bija nemitīgas — bez riska atalgojuma, vēl viens sāpīgs punkts —, palēninājās tikai uz nedēļu, jo piegādes ķēdes traucējumi aizkavēja detaļu piegādi.
Taču drošības jautājumi pārsniedz Covid. Dažas dienas lietus līst caur jumtu. Uzņēmums it kā ir veicis remontu, taču problēma joprojām pastāv. "Ūdens krīt uz elektrības kastēm un rozetēm, datoriem un ventilatoriem," saka Lokets un uztraucas par iespējamu elektrotraumu šļakstošajā ūdenī.
Paguruši no izturēšanās pandēmijas laikā un necieņas un favorītisma uzraugu izzušanas, Lokets un viņa līdzstrādnieks Patriks Vatkinss sāka domāt par arodbiedrības veidošanu.
"Jūs redzat, ka uzraugi runā ar pieaugušu vīrieti kā ar bērnu," sacīja Lokets.
Viņi sāka rīkot iknedēļas komiteju sanāksmes baznīcās, parkos un vietējā bibliotēkā, beidzot pārejot uz Zoom. Dalībnieku skaits pieauga no saujiņas līdz diviem desmitiem.
Cilvēki no dažādām ražošanas līnijām pulcējās kopā, lai uzzinātu par kampaņu. Viņi izplatīja arodbiedrību literatūru un informāciju abām rūpnīcām un kompleksa noliktavai.
Strādnieki arī dzirdēja no Steelworkers no arodbiedrību rūpnīcām citos štatos, kuri ieradās, lai atbalstītu savus kolēģus Gruzijā.
Vietnē YouTube ievietoto videoklipu sērijā Steelworkers organizators Alekss Pērkinss intervēja bijušos Blue Bird strādniekus, kuri bija pametuši uzņēmumu un ieguva arodbiedrību ražošanas darbus. Viņi runāja par atšķirību, ko rada arodbiedrība.
In viens īss video, Pērkinss intervē bijušo Blue Bird darbinieku Quenterrious Booze, USW biedru arodbiedrībā papīra ražošanas gigants Graphic Packaging. Viņš saka, ka arodbiedrības darbs ir labāks: atalgojums ir daudz lielāks un darbs nav tik grūts.
Videoklipos bija pretrunā uzņēmuma arodbiedrību likvidēšanas taktikai.
BŪVĒTA AR ROKĀM
Garš problēmu saraksts mudināja Blue Bird darbiniekus apvienoties arodbiedrībās. Viens no tiem ir ienīsts apmeklējuma punktu sistēma, kurā, parādoties vēlu, jūs saņemat pusi punktu; seši uzkrātie punkti jebkurā laikā izraisa darbības pārtraukšanu. Uzņēmums norāda, ka punkti tiek ieskaitīti katru mēnesi, ja nav kavējumu vai kavējumu, taču darbinieki saka, ka uzraugiem ir pārmērīgs jaudas līmenis, selektīvi piemērojot politiku.
Vēl viens sāpīgs punkts ir niecīgs atvaļinājumu laiks. Strādnieki nopelna divas atvaļinājuma dienas pēc piecu gadu darba uzņēmumā un nedēļu brīvu pēc astoņiem gadiem.
Pat šie pabalsti ir pakļauti uzraugu iegribām. Lokets teica, ka favorītisms ir nikns, sākot no tā, kurš tiek pieņemts darbā, un beidzot ar to, kurš saņem apstiprinājumu par atvaļinājuma pieprasījumu.
Vēl viena sūdzība: neparedzami grafiki. Garas dienas uz montāžas līnijas var ilgt vairāk nekā 10 vai 12 stundas tveicīgajā vasarā, lai katru dienu sasniegtu ražošanas kvotu, kas ir 38 autobusi.
Pēc maiņas strādnieki sacīja, ka vadītājs viņus turēs uz līnijas ilgāk, līdz tiks sasniegta ražošanas kvota, vai arī paziņos, ka nākamajā rītā viņiem jāierodas divas stundas agri, tādējādi apgrūtinot bērnu sagatavošanu skolai. vai panākt darba un privātās dzīves līdzsvaru.
Vēl viena kopīga sūdzība: nevienlīdzīgs atalgojums.
Stundas alga svārstās no 13 USD tiem, kas tikko sāk strādāt, līdz 25 USD tiem, kas uzņēmumā nostrādājuši daudzus gadus, taču galu galā nav standartizācijas, un atalgojums paliek uzraugu ziņā. Pēc desmit gadiem Lokets atrodas šī diapazona augšējā galā. Taču viņš uzskata, ka sistēma ir netaisnīga, atkārtojot Teamsterus un automašīnu darbiniekus, kuri saka, ka zemāka alga un pabalsti jaunākiem darbiniekiem grauj solidaritāti.
"Mēs būvējam šos autobusus ar rokām," sacīja Lokets. "Nevienam nevajadzētu nopelnīt USD 13 stundā."
ZNetwork tiek finansēts tikai ar lasītāju dāsnumu.
Ziedot