Avots: Darba piezīmes
Kad Dentonā, Teksasā, parādījās “mikrotranzīts”, jaunā tranzīta privatizācijas dusmas, arodbiedrību aktīvisti nolēma cīnīties.
Mikrotransits ir brīvi definēts termins, kas apvieno pakalpojumus pēc pieprasījuma ar elastīgu grafiku un maršrutiem — iedomājieties autobusu sistēmas aizstāšanu ar koplietotiem Ubers. Tas tiek pasniegts kā augsto tehnoloģiju alternatīva sabiedriskajam transportam, bet patiesībā tas ir privatizācijas centienu paplašinājums.
Dažas vietējās pašvaldības visā valstī jau ir nodevušas savu sabiedriskā transporta sistēmu darbību lieliem privātiem operatoriem, piemēram, Keolis un MV Transportation. Šis solis virza to vēl vienu soli tālāk: autobusu un autobusu vadītāju pilnīga izmešana.
MIKROPRIVATIZĀCIJA
Dentona ir neliela pilsēta Dalasas-Fortvērtas metropoles rajonā, kurā atrodas divas universitātes. Dentonas apgabala transporta pārvalde apkalpo autobusus un vieglā dzelzceļa līniju Dentonā un divās kaimiņu pilsētās.
Mērs un tranzīta aģentūra jau pirms vairākiem gadiem sāka pētīt alternatīvas esošajai tranzīta sistēmai, lai ietaupītu naudu. 2020. gadā Dalasas tranzīta sistēma pieņēma mikrotranzīta izmēģinājuma projektu, noslēdzot līgumu ar Uber par pakalpojuma sniegšanu. Sekojot viņu piemēram, Dentons meklēja mikrotranzītu un nolēma sazināties ar uzņēmumu Via, kas bija bijušais Uber un Lyft konkurents, kurš izstājās no kopbraukšanas tirgus un pārdēvēja sevi par mikrotranzīta uzņēmumu. Kopš tā laika tā ir dzenājusies pēc pilsētām un novadiem, piedāvājot aizstāt to sabiedriskā transporta sistēmas.
Un tas ir tieši tas, ko Via ir iecerējis darīt Dentonā: aizstāt visus fiksētā maršruta autobusu pakalpojumus ar transportlīdzekļiem pēc pieprasījuma, ko vada neatkarīgi darbuzņēmēji, kurus apsveic ar lietotni. Autovadītāji izmanto īrētus transportlīdzekļus, par kuriem viņi ir atbildīgi. Attiecībā uz DCTA tas nāk ar ieguvumu, atbrīvojoties no esošā arodbiedrībā esošā darbaspēka un kapitālieguldījumiem, kas saistīti ar autobusu sistēmas uzturēšanu un ekspluatāciju.
NEPIEMĒROTAS FINANSĒJUMS AR MĒRĶI
Kad amatpersonas pirms četriem gadiem sāka apspriest mikrotranzīta ideju, Denton autobusu operators Džims Ouens izsauca trauksmi ar saviem kolēģiem.
Ouens, Tranzīta (ATU) Local 1338 loceklis, pēdējos astoņus gadus bija apmeklējis DCTA valdes sanāksmes. Viņš jau sen bija vīlies par investīciju trūkumu esošajā satiksmē, kas, viņaprāt, ir daļa no plāna: "Viņi nav izmetuši naudu autobusu pakalpojumiem, jo vēlas atbrīvoties no autobusu satiksmes."
Autobusa operatore Paula Jean Richardson atzina tēmu; pirms ierašanās Dentonā viņa bija strādājusi sabiedriskā transporta aģentūrā Losandželosā. "90. gadu sākumā viņi mēģināja privatizēt daļu no mūsu uzņēmuma," viņa teica. "Es to redzēju tādu, kāds tas bija. Valsts nauda jāiet sabiedriskajam transportam, punkts.
Ouena kolēģi iepazīstināja ar šo problēmu starparodbiedrību grupā Denton Worker, kas tika izveidota 2019. gadā, lai savienotu vietējos arodbiedrību pārstāvjus, lai viņi varētu palīdzēt viens otram cīņās.
“Mūsu mērķis bija atrast darbiniekus, kuri ir jāorganizē, atrast problēmas saistībā ar negodīgu darba praksi un algu zādzībām, kā arī mēģināt būt par pārbaudes akmeni Dentonas darbiniekiem,” sacīja UPS nepilna laika darbinieks Vils Heils, Teamsters Local 767 pārvaldnieks.
Denton Worker bija sācis, rīkojot forumus par tiesību organizēšanu un pieteikšanos vietējā Mārtiņa Lutera Kinga dienas parādē, taču tā centienus drīz vien atstāja malā pandēmija.
Draudi autobusu maršrutiem un autobusu operatoru darbavietām atdzīvināja grupu. Tā sāka rīkot sanāksmes, izmantojot Zoom, lai noskaidrotu, ko varētu darīt.
"Es nevēlos redzēt nevienu no saviem kolēģiem bez darba," sacīja autobusa operatore un Local 1338 dalībniece Viktorija Allena. “Un sabiedrībai: cilvēkiem šeit tas ir vajadzīgs. Tas ir liels darījums, ka varu iekāpt autobusā un kaut kur aizbraukt.
Unionisti arī atteicās izņemt no vietējām rokām darbību, lai bagātinātu tehnoloģiju uzņēmumu, kas atrodas Ņujorkā. "Jūs izjaucat valsts maku," sacīja Ouens.
NEVIENS AUTOBUSS DENTONA SATRAUKS
Denton Worker pārdēvēja sevi par No Bus Cuts Denton un nolēma nodot cīņu sabiedrībai. Organizatori kā mērķi noteica DCTA valdi un pilsētas domi.
Viņi sāka dalīt skrejlapas, kurās bija izskaidrots, kas notiek, un lūdza sabiedrības locekļus iesniegt savas bažas pilsētas domei. Viņi arī vāca petīciju parakstus.
Lai sazinātos ar braucējiem, No Bus Cuts Denton organizatori viņus meklēja autobusos. "Braucot autobusos un runājot ar cilvēkiem, mēs vēl labāk sapratām, kādas būs samazinājumu sekas," sacīja Džošua Hetons, Teksasas štata darbinieku arodbiedrības loceklis, kas saistīts ar sakaru darbiniekiem. Viņš saprata, ka samazinājumi ietekmēs "cilvēkus, kuri patiešām cīnās par dzīves pamatiem un kuriem nav piekļuves viedtālruņiem vai banku pakalpojumiem.
“Tiem no mums, kas nav autovadītāji, tas patiešām radīja steidzamības sajūtu. Tas kļuva par vairāk nekā solidaritāti ar autovadītājiem.
Daudzi braucēji nezināja, ka tuvojas pakalpojumu samazinājumi; Hatons lēsa, ka tikai 1 no 10 bija dzirdējis. Grupa arī skrejināja DCTA operatorus viņu darba vietās.
Atsaucība bija spēcīga gan braucēju, gan braucēju vidū. "Es nesatiku nevienu cilvēku, kurš uzskatītu, ka ir labi samazināt autobusus," sacīja Džeimss Beikers, No Bus Cuts Denton biedrs, kurš organizē darbu ar Pasaules rūpnieciskajiem darbiniekiem.
Grupa spēja ģenerēt 20 zvanus un 40 e-pasta ziņojumus dienā, izmantojot savu analīzi, un tas bija kaut kas tāds, pie kā pilsētas dome nebija pieradusi. "Šie cilvēki parakstījās uz vieglu darbu," sacīja Heils. "Mēs sniedzām [sabiedrībai] iespēju kaut ko darīt lietas labā kopā, kolektīvi."
No Bus Cuts Denton arī organizēja cilvēkus apmeklēt DCTA valdes sanāksmes, kas notika virtuāli, lai cīnītos pret samazinājumiem. "Kādreiz valdes sēdē mums bija sava veida aicinājums - mums bija tik daudz cilvēku, kas piezvanīja un pauda iebildumus, ka viņi mainīja valdes noteikumus," sacīja Ričardsons.
Organizatoriem izdevās atrast sabiedrotos pilsētas domē: jaunievēlētos progresīvos, kuri nebija piedalījušies Via darījumā. Viņi spēja apspēlēt padomi ar DCTA valdi, kuru vadīja bijušais mērs Kriss Vatss, kas bija privatizācijas dzinējspēks.
Padome pieņēma lēmumu pagarināt esošo autobusu satiksmi par sešiem mēnešiem, kamēr notiek Via pilots; Vats atteicās no padomes un centās to samazināt līdz trīs mēnešiem. Viņš panāca savu viedokli, taču viņš bija pakļauts organizatoru, padomes, spiedienam noņēma Vatus no tāfeles un aizstāja viņu ar tranzītu atbalstošāku dalībnieku.
DAĻĒJA UZVARA
Trīs mēnešu pagarinājuma beigās organizatori nodrošināja daļēju uzvaru. Turpinot Via projektu, valde saglabāja piecas no astoņām esošajām fiksētā maršruta autobusu līnijām. Atlikušajiem maršrutiem finansējums tiek saglabāts līdz septembrim, kad tas, iespējams, atkal ir sasmalcināšanas blokā.
"Kopumā mēs atguvām daļu zaudētās teritorijas, taču mums ir jāaizstāv tas, ko esam atņēmuši, un jācenšas atgūt vairāk," sacīja Hetons. "Mēs vēlamies būvēt sabiedrisko transportu, nevis to iznīcināt."
Tātad, kāds ir “mikrotransīts” līdz šim? Lietotāji ir ziņojuši par neuzticamu pakalpojumu Via, kuras vadītāji dažkārt neierodas vai viņiem nav ratiņkrēslu pieejamu transportlīdzekļu tiem, kam tie ir nepieciešami. Via iekasē iepazīšanās likmi, lai ievilinātu lietotājus, kas ir zemāka par to, ko viņi galu galā iekasēs: "Pašlaik notiek tas, ka pamatā tas ir taksometra pakalpojums par 75 centiem," saka Ouens. "Ja tas ir 2 vai 3 ASV dolāri, Via [lietojums] samazināsies kā akmens."
Aktīvisti arī uzsver, ka elastīgajā tranzītā nekas nav paredzēts, lai to vadītu neatkarīgi darbuzņēmēji, nevis arodbiedrības darbinieki. Piemēram, Via darbību Kolumbusā, Ohaio štatā, vada TWU biedri, kuri jau pārstāv rajona sabiedriskā transporta darbiniekus.
Tikmēr Vatss, bijušais DCTA valdes priekšsēdētājs, ir paziņojis, ka kandidē uz pilsētas domi; ievēlēšanas gadījumā paredzēts, ka viņš turpinās privatizācijas cīņu. Privatizācijas centienu atbalstītāji pat mēģināja iecelt Vatu pēc viņa noņemšanas DCTA valdē. "Mēs uzvarējām kaujā, bet mums joprojām turpinās karš," sacīja Ričardsons. "Mums jāturpina cīnīties."
Kampaņas organizatori atgriežas pie Denton Worker izveides, lai gan viņi plāno saglabāt No Bus Cuts Denton kā grupas tranzīta komiteju. "Mēs vēlamies piesaistīt vairāk cilvēku," saka Ričardsons. "Ne tikai lai gūtu labumu mums, bet galu galā, kā es redzēju ar mums, lai gūtu labumu viņiem."
Cīņa pret tranzīta privatizāciju darba aktīvistu grupai radījusi sava spēka sajūtu. "Tagad mums ir cilvēku koalīcija, kuri saprot, ka viņi var darīt lietas," sacīja Beikers.
ZNetwork tiek finansēts tikai ar lasītāju dāsnumu.
Ziedot