Tātad automātiskā glābšana darbosies šādi. Amerikas nodokļu maksātāji sūknē desmitiem miljardu, lai glābtu General Motors no bankrota. Tad GM mums atmaksā, nosūtot vairāk darba vietu uz ārzemēm — līdzvērtīgi četrām montāžas rūpnīcām. Federālā nauda tieši subsidēs vairāk importa no ārvalstīm, ļaujot GM dubultot automašīnu ražošanu Meksikā, Dienvidkorejā un Ķīnā un pārdot automašīnas ASV tirgū.
Vai kāds var paskaidrot, kā tas ir mūsu valsts interesēs? Ja tas ir labākais piedāvājums, ko var izdomāt Obamas auto cari, tad šis dusmīgais nodokļu maksātājs saka: laissez-faire — lai GM iet uz leju. Labāk ir samierināties ar bankrota tiesu, nevis nodrošināt valsts finansējumu, lai turpinātu ASV ražošanas iznīcināšanu. Obamas administrācija ir iekļuvusi politiskā vilciena vraka vidū, kas pazīstams kā globalizācija. Prezidents ir ortodoksāls brīvais tirgotājs, neskatoties uz viņa neskaidrajiem solījumiem reformēt tirdzniecības līgumus. Bet auto darījums nav liels atveseļošanas plāns. Sāk izskatīties pēc kārtējās viltīgās uzvaras vecajai kārtībai, kas ir cietusi neveiksmi. Biznesa plāns, ko federālā valdība virza uz GM, seko brīvās tirdzniecības modelim, ko deviņdesmitajos gados izveidoja Roberts Rubins un citi klintonisti. Dariet visu iespējamo, lai palīdzētu ASV starptautiskiem uzņēmumiem gūt panākumus globālajā tirdzniecības sistēmā, un pieņem, ka tas pārstāv valsts intereses — neņemot vērā postošās sekas ASV ražošanai un darbavietām ar pievienoto vērtību. Tā Amerika kļuva par debitoru valsti ar pastāvīgi vājo industriālo bāzi un stagnējošām algām. Šis nosacījums kļuva par predikātu, kas noveda pie finanšu krīzes.
Prezidents, iespējams, cerēja izvairīties no cīņas par globalizāciju — vismaz pagaidām —, jo viņam jau ir daudz citu lielu lietu. Viņa iejaukšanās automobiļu ražotāju vārdā tika uzskatīta par pagaidu treniņu — pietiekamu finansiālu atbalstu, lai uzņēmumi pārvarētu patērētāju pieprasījuma sabrukumu un pārveidotu sevi par ekonomisku, mazāku, tīrāku automašīnu ražošanu. Neviens neapstrīd, ka, samazinot darbinieku skaitu, izzudīs tūkstošiem darbavietu.
Taču atklātie fakti prasa Kongresā pilnas debates un politisko pretestību. United Auto Workers citu dienu nosūtīja vēstuli Capitol Hill, kurā tika atklāti noteikumi. GM restrukturizācijas plāns paredz divkāršot transportlīdzekļu skaitu, ko tas importēs no aizjūras rūpnīcām, no 372,000 737,000 līdz 15.5 23.5 nākamajos četros gados. GM importēto automašīnu apjoms — jau XNUMX% no vietējā pārdošanas apjoma — pieaugs līdz XNUMX%.
"Kopējais transportlīdzekļu skaits, ko GM importēs 2014. gadā, ir četru montāžas rūpnīcu ražošana, un tas ir tāds pats skaits, ko GM plāno slēgt Amerikas Savienotajās Valstīs," atzīmēja UAW likumdošanas direktors Alans Reuters. Cilvēkiem, kas jau ir sašutuši par banku glābšanu, vajadzētu ietaupīt automašīnu ražotāju dusmas. "GM nevajadzētu ņemt nodokļu maksātāju naudu, lai vienkārši finansētu darba vietu sūtīšanu uz citām valstīm," uzstāja UAW.
ASV Steelworkers prezidents Leo Džerards pievienojas cīņai, nododot to pašu vēstījumu sabiedrībai ar ceļojošo autobusu kampaņu, kas skars trīsdesmit sešas pilsētas. Kad automobiļu rūpniecība saruks, Džerards paskaidroja, zaudēs arī daudzi tērauda strādnieki, jo viņi ir piegādātāju ķēdē papīrfabrikās, domnās un dzelzs raktuvēs.
Tomēr šī cīņa pamatā nav saistīta ar pārvietotajiem darbiniekiem. Runa ir par ļoti vājo valsts ekonomiku. ASV valdība savā pieejā globalizācijai īsteno unikāli atpalikušu stratēģiju, kas atšķiras no citām attīstītajām industriālajām ekonomikām, kā es paskaidroju savā jaunajā grāmatā Come Home, America. Citas valstis, piemēram, Vācija, Japāna, Francija un, protams, Ķīna uzliek nacionālas saistības saviem ražotājiem un starptautiskajām korporācijām, pieprasot, lai uzņēmumi saglabātu savu augstākās pievienotās vērtības produkciju un vislabāk apmaksātās darbavietas mītnes valstī. ASV sniedz saviem starptautiskajiem uzņēmumiem brīvu braucienu, pat palīdzot tiem izplatīt ražošanu un kapitālu zemu algu ekonomikās, vienlaikus saglabājot atvērtu ASV tirgu to importam. Mūsu pašu uzņēmumi izmanto šo sistēmu bezgalīgi — ražo lēti ārzemēs, pēc tam pārdod "ASV zīmolus" atpakaļ vietējā tirgū.
Prezidents Obama ir spēris svarīgu soli, lai mainītu šo sistēmu ar saviem nesenajiem priekšlikumiem par agresīvāku nodokļu uzlikšanu ASV starptautiskajiem uzņēmumiem. Tas varētu būt sākums kaut kam lielam — efektīvākai stratēģijai, kas aizstāv nacionālās intereses globālajā sistēmā. Vai arī tā varētu būt tikai laba runa. Auto darījuma aprises liecina, ka prezidents pieturas pie Rubinomics. Vai citi demokrāti būs pietiekami drosmīgi, lai stāties viņam ceļā?
Viljams Greiders ir nesenās grāmatas "Kapitālisma dvēsele" (Simon & Schuster) autors.
ZNetwork tiek finansēts tikai ar lasītāju dāsnumu.
Ziedot