Labiau apmaudu, nei stebėti, kaip Habs pralaimi Tampai Stenlio taurės finale, buvo per televiziją rodomos reklamos. Kai Lytton, BC, tris dienas iš eilės sumušė Kanados visų laikų temperatūros rekordą, o vėliau buvo nušluostytas miško gaisro, Kanados visuomeninis transliuotojas reklamavo daug išteklių reikalaujančius, daug vietos ir anglies dioksido išskiriančius sunkvežimius.
Prieš kelis dešimtmečius, kai tapo aišku, kad žmonija skuba į klimato krizę, automobilių skelbimai turėjo būti uždrausti. Nenumaldomo automobilių kompanijų ideologinio puolimo prieš gyventojus sustabdymas yra svarbus, tikriausiai būtinas žingsnis, norint nutolti nuo transporto/gyvenimo sistemos, sukurtos aplink aplinką naikinantį privatų automobilį.
CBC reklamuoja dujų gėrėjus per savo plačiausiai žiūrimą programą yra priminimas, kad mes rimtai nesiruošiame sušvelninti klimato krizės. Tai, kad jokia didelė grupė neginčija Kanados visuomeninio transliuotojo šiuo klausimu, atspindi mūsų politinės kultūros ekocidinį pobūdį.
Tai ne tik CBC. Viešasis transportas agentūros ir aplinkos žurnalai paleisti automobilį skelbimai. Net kairysis universitetas studentų darbai su aiškiai apibrėžtomis etiškomis reklamavimo gairėmis pasitarnauja automobilių pramonei, kuri yra didžiausia reklamuotoja.
Nedaugelis žaliųjų grupių ginčija automobilių įmonių ideologinį puolimą prieš gyventojus. Dar mažiau diskutuoja apie asmeninio automobilio panaikinimą, kuris kenkia sveikatai ir pragyvenimui, kartu labai paaštrina klimato ir kitas ekologines krizes. Civilizacija gali žlugti, jei nepertvarkysime savo transporto / gyvenimo sistemos nuo privataus automobilio.
Net jei kairieji sutiktų, kad reikia pajudėti už asmeninio automobilio ribų, užduoties įvykdymas būtų didžiulis pasiekimas. Tačiau kairieji toli gražu nežiūri į šį klausimą, kaip netiesiogiai pabrėžta neseniai paskelbtame „Z Comm“ straipsnyje „Augimo politika Negalima išvengti klimato krizės. Mums reikia naujo ekologiško susitarimo“. Jame Robertas Pollinas teigia, kad augimo teoretikai netinkamai įgyvendino savo idėjas, nesiūlo programos, kuri pakankamai greitai dekarbonizuotų ir kad galima atsieti ekonomikos augimą nuo šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų.
Visa tai gali būti tiesa. Tačiau nykimo idėja neatgraso nuo kitų dekarbonizacijos pastangų, o radikalai neturėtų bijoti etiketės ekologinės nelaimės metu. Tiesą sakant, šiandien mums būtų geriau, jei pažangieji būtų pradėję skatinti nykimą prieš pusę amžiaus, kai tapo aišku, kad žmonija pranoksta žemės atsparumą ir kad civilizacija Tikėtinas žlugti šį šimtmetį. Nors Pollinas užsimena apie tai, svarbiausia problema yra mūsų supratimo apie augimą / BVP atsiejimas nuo gerovės / socialinio naudingumo.
Transporto/gyvenimo sistemose dėl nykimo miestai paprastai tampa tvaresni, sveikesni ir malonesni. Kuo daugiau transportas suprojektuotas taip, kad būtų naudojami batai, dviračiai ir bėgiai, tuo mažiau išteklių išeikvojama keliaujant. Nacionaliniu lygiu hiperautocentrinės JAV išleidžia apie dvigubai savo BVP dalį transportui kaip Japonija. Naudingi ir miestų palyginimai. Žmonės į automobilius orientuotuose Hiustone, Dalase ir Tampoje išleidžia kas daugiau nei Niujorke, Bostone ar Portlande. Daugiau vaikščioti ir dviračiu orientuotuose miestuose, tokiuose kaip Kopenhaga, Fezas ar Amsterdamas, transporto išlaidos sudaro tik dalį net mažiausiai nuo automobilių priklausomų Šiaurės Amerikos miestų.
Žvelgiant į problemą individualiu lygmeniu, taip pat nušviečia. Per metus išleidžiu kelis šimtus dolerių transportui ir lengvai pasiekiu parduotuves, mokyklas, dienos priežiūros įstaigas, parkus, bendruomenės centrus, bibliotekas ir kt., o daugelis Monrealio priemiesčių išleidžia 100 kartų daugiau pinigų keliauti. Paprastai jie daug daugiau laiko praleidžia važinėdami į darbą ir atgal.
Autocentrinės transporto / gyvenamosios sistemos gali būti masiškai išaugintos ir dekarbonizuotos, tuo pačiu pagerinant gyvenimo sąlygas ir visuomenės sveikatą.
(Jungtinių Valstijų sveikatos sistemos silpninimas taip pat duotų didžiulę socialinę naudą. Vien tik priėmus Kanados valstybės finansuojamą universalų sveikatos priežiūros modelį, JAV galėtų sumažinti savo BVP penkiais punktais ir pailginti gyvenimo trukmę. Panašiai sumažinus JAV kariuomenę iki Kanados dydžio vienam gyventojui galėtų dar keliais punktais sumažinti BVP ir gauti didelę socialinę ir ekologinę naudą.)
Progresyvieji turi aiškiai pasakyti, kad siekiame sumažinti transportui skiriamus išteklius. Privatus automobilis yra transporto / gyvenimo būdas, kurį reikia įveikti, jei esame susirūpinę dėl rūšių išlikimo. Norint nutraukti priklausomybę nuo privataus automobilio, reikia radikalių miesto planavimo, viso užstatyto kraštovaizdžio, įstatymų, transporto galimybių ir tt pakeitimų. Tačiau dar viena kliūtis yra ideologinė, nepaliaujamas idėjos, kad sunkvežimis ar automobilis padarys žmogų „vyrišku“, propagavimas, „aukštas statusas“, „klubas“ ir tt Gera vieta pradėti pasipriešinimą planetai, naikinančiai automobilių kompanijų klastingą puolimą prieš mūsų psichiką, yra spausti Kanados visuomeninį transliuotoją, kad jis nustotų reklamuoti degalų, išteklių ir daug vietos užimančius sunkvežimius.
Bent jau kol žaidžia Monrealio „Canadiens“.
Yvesas Engleris yra buvęs jaunesnysis ledo ritulio kairiojo krašto puolėjas ir knygos „Stop Signs: Cars and Capitalism on the Road to Economic, Social and Environmental Decay“ bendraautoris.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti
1 komentaras
P. Englerio komentarai yra labai prasmingi, kam juos atmesti? Mūsų nerūpestingumui būdinga tam tikra inercija, kuri, žinoma, yra mirtina. Gamybinės jėgos, godumas, kapitalistinis pelno siekimas, senų destruktyvių įpročių planavimas, kad ir kaip tai vadintume, yra mirtina. Deja, civilizacija buvo sukurta daugiausia privataus transporto pagrindu. Kartą, gyvendamas Lotynų Amerikoje ir daugiausia priklausydamas nuo viešojo transporto ir savo kojų, per atsakomąjį vizitą JAV atlikau eksperimentą. Buvau gražiame, vidutinio dydžio miestelyje Floridoje ir bandžiau keliauti kaip Lotynų Amerikoje. Mieste buvo viešųjų autobusų sistema, kuri atrodė gražiai, bet buvo visiškai nepriekaištinga, kad ja būtų galima naudotis be papildomų valandų, o aš važiavau beveik tuščiais autobusais. Vienu metu ketinau sėsti į miesto autobusą ir nuvykti į miesto centrą ir susitarti dėl tolimojo autobuso, kuris nuskraidintų mane į Majamį ir grįžčiau lėktuvu į Lotynų Ameriką.
5-7 minučių atstumas autobusu užtruko 45 minutes dėl autobuso stotelės laukimo ir maršruto. Tada tolimųjų maršrutų autobusų kompanija patarė man nepasikliauti jų paslaugomis, jei man „tikrai reikia atvykti laiku“. Tiesą sakant, man buvo pasakyta, kad ankstesnės dienos autobusas į Majamį iš viso nepasirodė! Taigi, priklausyti nuo to buvo problematiška, jokios garantijos. Galiausiai išsinuomojau įprastą automobilį, kad ten nuvykčiau.
Kita vertus, Lotynų Amerikoje visą laiką važinėjau komunaliniais autobusais ir toli važinėjančiais autobusais (tikrai gražios būklės ilgesniems atstumams). Tiesą sakant, iš pradžių nustebau, kokie puikūs ten buvo šie autobusai. Ir visi jais gerai naudojosi, turiu omenyje visus.
Mūsų miestai ir verslo plėtra JAV yra skirta dujas ryjančioms, privačioms transporto priemonėms, kurių išlaidos (aplinkos apsauga, kuras, pradinis pirkimas ir kt.) yra astronominės, kurių pirkimui žmonės ima kelerių metų paskolas, o draudimui išleidžia tūkstančius. Tai beprotybė, jei mums reikia iliustracijos.