Amerikiečių naikintuvai rėkė virš Irako kaimo, važiuodami link drono MQ-1 Predator, o jo įgula Kalifornijoje bejėgiškai stovėjo šalia. Tai, kas buvo pradėta kaip įprasta žvalgybinė misija, dabar įgauna pražūtingą posūkį. Akimirksniu užpuolė lėktuvai ir viskas baigėsi. Predator, vienas iš oro pajėgų darbinių arklių medžiotojų/žudikų robotų, buvo sunaikintas.
Pasakojimas apie įspūdingą to beveik 4 mln. USD vertės drono pabaigą 2007 m. lapkritį yra oro pajėgų avarijų tyrimo dokumentų rinkinyje, kurį neseniai išnagrinėjo „TomDispatch“. Jie kataloguoja daugiau nei 70 katastrofiškų oro pajėgų bepiločių orlaivių avarijų nuo 2000 m., dėl kurių kiekvienas prarado orlaivį arba patyrė 2 milijonų dolerių ar daugiau žalos turtui.
Šios oficialios ataskaitos, kurias kai kuriuos gavo TomDispatch pagal Informacijos laisvės įstatymą, suteikia naujų įžvalgų apie iš esmės slaptą, tačiau labai reklamuojamą karo kovų, žmogžudysčių ir šnipinėjimo programą, apimančią ginkluotus robotus, kurie yra žymiai mažiau patikimi, nei buvo pripažinta anksčiau. Šie lėktuvai, naujausi stebuklingi ginklai JAV kariniame arsenale, yra bandomi, paleidžiami ir pilotuojami iš šešėlinio tinklo, kurį sudaro daugiau nei 60 bazių pasklidę visame pasaulyje, dažnai remiant specialiųjų operacijų pajėgų elitinės komandos. Oro pajėgų dokumentuose bendrai pateikiamas puikus šiuolaikinio bepiločių orlaivių karo portretas, retai pasitaikantis per dešimtmetį. triumfalistas ar siaubingos spaudos ataskaitos kurie retai mini apribojimai dronų, tuo labiau jų misijos nesėkmės.
Aprašytos oro nelaimės atkreipia dėmesį ne tik į techninius dronų karo apribojimus, bet ir į didesnius tokioms operacijoms būdingus konceptualius trūkumus. Orlaivių įgulų paleisti ir nuleisti netoli mūšio laukų tokiose vietose kaip Afganistanas, bepiločius orlaivius per misijas valdo pilotai ir jutiklių operatoriai – dažnai kelios komandos per daug valandų – iš bazių, tokių kaip Nevada ir Šiaurės Dakota. Kartais juos taip pat stebi privačių saugumo rangovų „atrankininkai“ valstijų bazėse, tokiose kaip Hurlburt Field Floridoje. (Neseniai paskelbta McClatchy ataskaita atskleidė kad vieną plėšrūną 170 valandas išlaikyti ore reikia beveik 24 žmonių.)
Kitaip tariant, bepiločių orlaivių misijos, kaip ir patys robotai, turi daug judančių dalių ir, pasirodo, daug kas gali ir suklysti. Pavyzdžiui, per tą 2007 m. lapkritį „Predator“ incidentą Irake dėl elektronikos gedimo robotas orlaivis įsijungė savaiminio sunaikinimo mechanizmą ir sudužo, o po to JAV lėktuvai sunaikino nuolaužas, kad jos nepatektų į priešo rankas. Kitais atvejais dronai – oficialiai žinomi kaip nuotoliniu būdu pilotuojami orlaiviai arba RPA – sugedo, išvengė žmogaus kontrolės ir priežiūros arba sunaikino save dėl įvairių priežasčių – nuo piloto klaidos ir blogų oro sąlygų iki mechaninių gedimų Afganistane, Džibutyje, Adeno įlankoje. , Irake, Kuveite ir įvairiose kitose nepatikslintose ar įslaptintose užsienio vietose, taip pat Jungtinėse Amerikos Valstijose.
2001 metais Air Force Predator dronai skrido 7,500 valandų. Praėjusių metų pabaigoje šis skaičius viršijo 70,000 XNUMX. Kaip ir laikas robotų orlaivių operacijų nuolat daugėjo, avarijos, nenuostabu, dažnėjo. 2001 m. per avarijas buvo sunaikinti tik du oro pajėgų dronai. 2008 metais iš dangaus nukrito aštuoni dronai. Pernai šis skaičius pasiekė 13. (Nelaimingų atsitikimų rodikliai Tačiau, remiantis oro pajėgų ataskaita, pagrįsta 2009 m. duomenimis, jų skaičius mažėja.)
Atminkite, kad daugiau nei 70 nelaimingų atsitikimų, įrašytų tuose oro pajėgų dokumentuose, yra tik dronų katastrofos, kurias oro pajėgos tiria pagal griežtas taisykles. Daugelis kitų bepiločių orlaivių nelaimių nebuvo įtrauktos į oro pajėgų statistiką. Pavyzdžiai apima a šieno vielos pjaunamoji MQ-9 bepilotis orlaivis, kurį 2009 m. iš Afganistano dangaus turėjo nušauti naikintuvas, pernai birželį Libijoje nukritęs nuotoliniu būdu valdomas karinio jūrų laivyno sraigtasparnis, bepilotis orlaivis, kurio kamerą, kaip pranešama, nufotografavo afganų sukilėliai po katastrofos 2011 m. rugpjūčio mėn. , išplėstinis RQ-170 Sentinel dingo per šnipinėjimo misiją Irane pernai gruodį, ir neseniai įvykusi avarija MQ-9 Reaper Seišelių salose.
Jums nereikia sinoptiko... O gal jums nereikia?
Kaip misijos vykdomos ir kartais nepavyksta, matyti iš išslaptintų ataskaitų, įskaitant tą, kurią oro pajėgos pateikė TomDispatch, kurioje išsamiai aprašoma 2011 m. birželio mėn. Mėnesio pabaigoje dronas „Predator“ pakilo iš Džalalabado oro bazės Afganistane, kad atliktų stebėjimo misiją remiant sausumos pajėgas. Iš Whitemano oro pajėgų bazės Misūryje pilotuojamas 432-osios oro ekspedicijos sparno narys robotas susidūrė su atšiauriomis oro sąlygomis, todėl pilotas paprašė leidimo palikti žemiau esančius karius.
Jo vadas niekada neturėjo galimybės atsakyti. Trūkstant sudėtingesniuose orlaiviuose esančios oro sąlygų išvengimo įrangos ar lėktuve esančių jutiklių, leidžiančių pilotui suprasti greitai prastėjančias oro sąlygas, o smėlio audra trukdė antžeminiam radarui, „sunkūs oro padariniai“ aplenkė Predator. Akimirksniu nutrūko palydovinis ryšys tarp piloto ir lėktuvo. Kai jis akimirksniu atgijo, įgula pamatė, kad bepilotis skraidyklė buvo labai apsunkusi. Tada jie prarado duomenų ryšį antrą ir paskutinį kartą. Po kelių minučių antžeminiai kariai per radiją pranešė, kad šalia jų nukrito 4 mln. dolerių vertės dronas.
Mėnesiu anksčiau dronas „Predator“ pakilo iš mažos Afrikos tautos Džibučio, remdamas operaciją „Tvirta laisvė“, kuri apima operacijos Afganistane, taip pat Jemene, Džibutyje ir Somalyje, be kitų tautų. Pagal Informacijos laisvės įstatymą gautus dokumentus, praėjus maždaug aštuonioms skrydžio valandoms, misijos įgula pastebėjo lėtą alyvos nuotėkį. Po dešimties valandų jie atidavė droną vietos orlaivių įgulai, kurios užduotis buvo nusileisti Džibučio Ambouli oro uoste – bendrame civiliniame ir kariniame objekte, esančiame šalia Camp Lemonier, JAV bazės šalyje.
Ši misijos įgula – ir pilotas, ir jutiklių operatorius – buvo dislokuota iš Creech oro pajėgų bazės Nevadoje ir iš viso užregistravo 1,700 valandų skraidymo plėšrūnais. Oro pajėgos juos laikė „patyrusiais“. Tačiau šią dieną elektroniniai jutikliai, matuojantys jų drono aukštį, buvo netikslūs, o žemi debesys ir didelė drėgmė paveikė jo infraraudonųjų spindulių jutiklius ir sudarė sąlygas nelaimei.
Tyrimas galiausiai nustatė, kad jei įgula būtų tinkamai patikrinusi prietaisus, jie būtų pastebėję 300–400 pėdų aukščio neatitikimą. Vietoj to, tik tada, kai RPA prasiskverbė pro debesis, jutiklio operatorius suprato, kaip arti žemės jis yra. Po šešių sekundžių dronas nukrito į žemę, sunaikindamas save ir vieną iš savo Hellfire raketų.
Audros, debesys, drėgmė ir žmogaus klaidos nėra vieninteliai natūralūs dronų pavojai. Per 2008 m. lapkritį įvykusį incidentą misijos įgula prie Kandaharo oro laukas vėjuotą dieną paleido Predator. Praėjus vos penkioms minutėms skrydžiui, orlaiviui vis dar virš besiplečiančios Amerikos megabazės, pilotas suprato, kad lėktuvas jau nukrypo nuo numatyto kurso. Norėdamas grįžti į vėžes, jis inicijavo posūkį, kuris dėl agresyvaus manevro pobūdžio, vėjo sąlygų, drono konstrukcijos ir nesubalansuoto raketos svorio, esančios tik ant vieno sparno, nukreipė lėktuvą į riedėjimą. Nepaisant visų piloto pastangų, laivas pateko į galą, atsitrenkė į pagrindą ir užsiliepsnojo.
„Rogue“
Kartais RPA tiesiog pabėgo nuo žmogaus kontrolės. Pavyzdžiui, per aštuonias valandas 2009 m. vasario mėnesio pabaigoje penkios skirtingos įgulos perėjo nuo „Predator“ drono valdymo, kai šis skrido virš Irako. Staiga be įspėjimo paskutiniai iš jų – Šiaurės Dakotos oro nacionalinės gvardijos nariai Hektoro tarptautiniame oro uoste Fargo mieste – nutrūko ryšys su lėktuvu. Tuo metu niekas – nei pilotas, nei jutiklio operatorius, nei vietos misijos įgula – nežinojo, kur yra dronas ir ką jis veikia. Nei perdavimo, nei gavimo duomenų ar komandų, ji iš tikrųjų buvo nesąžininga. Tik vėliau buvo nustatyta, kad duomenų ryšio gedimas suveikė bepiločio orlaivio savaiminio naikinimo mechanizmą, kuris per 10 minučių pabėgo nuo žmogaus kontrolės nukrito į neatkuriamą uodegos sukimąsi.
2009 m. lapkritį plėšrūnas, paleistas iš Kandaharo oro lauko Afganistane, praėjus 20 minučių po pakilimo prarado ryšį su savo žmonėmis ir tiesiog dingo. Kai misijos įgulai nepavyko pakelti drono, buvo atsiųsti duomenų ryšio specialistai, tačiau jiems nepavyko rasti paklydusio lėktuvo. Tuo tarpu radare lėktuvą pametę skrydžių vadovai net negalėjo surasti jo atsakiklio signalo. Daugybė pastangų užmegzti ryšį nepavyko. Po dviejų dienų, tuo metu, kai dronui būtų pasibaigę degalai, oro pajėgos paskelbė, kad Predator yra „prarastas“. Jo nuolaužoms surasti prireikė aštuonių dienų.
Avarijos metu
2004 m. rugpjūčio viduryje, kai bepiločių orlaivių operacijos Centrinės vadovybės (CENTCOM) atsakomybės zonoje vyko dideliu tempu, „Predator“ misijos įgula pradėjo girdėti įspėjamuosius signalus, rodančius variklio ir generatoriaus gedimą, taip pat galimą variklio gaisrą. Kai jutiklio operatorius savo fotoaparatu nuskenavo orlaivį, netruko pastebėti problemą. Jo uodega užsiliepsnojo. Netrukus po to jis tapo nevaldomas ir sudužo.
2007 m. sausį „Predator“ dronas skrido kažkur CENTCOM regione (virš vienos iš 20 Didžiųjų Artimųjų Rytų šalių). Praėjus maždaug 14 valandų po 20 valandų trukusios misijos, orlaivis pradėjo klibėti. 15 minučių gedo jo variklis, tačiau informacija, kurią jis siuntė atgal, išliko normalių parametrų ribose, todėl misijos įgula to nepastebėjo. Tik paskutinę minutę jie sužinojo, kad jų dronas miršta. Kaip vėliau buvo nustatyta tyrimo metu, dėl besiplečiančio drono alkūninio veleno įtrūkimo sustojo variklis. Pilotas orlaivį nuslydo link negyvenamos vietos. Tada aukštesnioji būstinė nurodė, kad jis tyčia sudužo jį, nes greitojo reagavimo pajėgos negalės jos greitai pasiekti ir jos gabeno dvi „Hellfire“ raketas bei nepatikslintą „įslaptintą įrangą“. Po kelių dienų jo palaikai buvo rasti.
Robotų karo avarija ir nudegimas
Nepaisant visų techninių nuotoliniu būdu valdomo karo apribojimų, nurodytų oro pajėgų tyrimo bylose, JAV dvigubai mažina bepiločių orlaivių skaičių. Pagal prezidentą nauja karinė strategija, prognozuojama, kad oro pajėgoms tenkanti biudžeto pyrago dalis padidės, o skraidantys robotai laukiamas būti pagrindine tos plėtros dalimi.
Jau dabar, skaičiuojant tūkstančius armijos mažyčių bepiločių orlaivių, kas trečias karinis orlaivis – beveik 7,500 mašinų – yra robotai. Remiantis oficialiais TomDispatch pateiktais duomenimis, maždaug 285 iš jų yra „Air Force Predator“, „Reaper“ arba „Global Hawk“ dronai. Oro pajėgų arsenale yra ir daugiau pažangių Sargybiniai,Keršytojas, ir kiti klasifikuojami nepilotuojami orlaiviai. Praėjusiais metais Kongreso biudžeto biuro paskelbta ataskaita atskleidė, kad „Gynybos departamentas planuoja įsigyti apie 730 naujų vidutinio dydžio ir didelių nepilotuojamų orlaivių sistemų“ per ateinančius 10 metų.
Per pastarąjį dešimtmetį JAV, siekdamos laimėti karus, vis dažniau kreipėsi į dronus. „TomDispatch“ išnagrinėti oro pajėgų tyrimo dokumentai rodo, kad Irake bepiločiai orlaiviai naudojami plačiau, nei buvo pranešta anksčiau. Tačiau Irake, kaip ir Afganistane, išskirtiniu Amerikos stebuklingu ginklu nepavyko priartėti prie pergalės JAV misijos. Veiksmingas kaip programos ietis suluošinti Al-Qaeda Pakistane, bepiločių orlaivių karas šios šalies genčių pasienio zonose taip pat susvetimėjęs beveik visi gyventojai 190 mln.. Kitaip tariant, maždaug 2,000 tūkst įtariami ar nustatyti partizanai (taip pat nesuskaičiuojamas skaičius civilių) žuvo. Pagrindinės Amerikos sąjungininkės populiacija augo vis priešiškesnė ir niekas nežino, kiek naujų kovotojų, ieškančių keršto, gali turėti bepiločių orlaivių smūgiai. sukūrė, nors manoma, kad tokie skaičiai yra reikšmingas.
Nepaisant dešimtmečio technologinių, taktinių ir strateginių patobulinimų ir patobulinimų, oro pajėgos ir sąjungininkų CŽV darbuotojai, stebintys kompiuterių monitorius tolimose vietose, nuolat nesugebėjo diskriminuoti ginkluotų kovotojų ir nekaltų civilių, todėl teisėjų, prisiekusiųjų ir budelių bepiločių orlaivių nužudymų programa plačiai laikoma pažeidžiančia tarptautinę teisę.
Be to, atrodo, kad bepiločių orlaivių karas sukuria grėsmingą integruotų ekonominių paskatų sistemą, dėl kurios gali padidėti aukų skaičius vietoje. „Kai kuriose tikslinėse programose darbuotojai turi peržiūros kvotas, tai yra, jie turi peržiūrėti tam tikrą galimų tikslų skaičių per tam tikrą laiką. AtlantoJoshua Foustas neseniai rašė procese dalyvaujančių privačių rangovų. „Kadangi jie yra rangovai, – aiškina jis, – jų tolesnis darbas priklauso nuo jų gebėjimo atitikti nurodytus veiklos rodiklius. Taigi jie turi finansinę paskatą priimti sprendimus dėl gyvybės ar mirties dėl galimų nužudyti taikinių, kad tik liktų darbe. Tai turėtų būti netoleruotina situacija, bet kadangi sistemai trūksta skaidrumo ar išorės peržiūros, ją beveik neįmanoma stebėti ar pakeisti.
Kiekvienais metais didėjant skrydžių valandoms, šiuos ryškius trūkumus papildo daugybė techninių nesklandumų ir pažeidžiamumų, kurie vis dažniau išaiškėja. Tai apima: Irako maištininkus, įsilaužančius į dronų vaizdo įrašus, virulentišką kompiuterinį virusą, užkrečiantį oro pajėgų nepilotuojamą laivyną, didelę dronų pilotų dalį. kančia nuo „didelio operatyvinio streso“, a draugiška ugnis incidentas, per kurį bepiločių orlaivių operatoriai žuvo du JAV kariškiai, didėja avarijų skaičius ir tikimybė, kad įvyks iranas. dronų užgrobimas, taip pat tų daugiau nei 70 katastrofiškų nelaimių, detalizuotų oro pajėgų avarijų tyrimo dokumentuose.
Per pastarąjį dešimtmetį atsirado „daugiau yra geriau“ mentalitetas padidėję skaičiai dronų, dronų bazės, bepiločių orlaivių pilotai ir dronų aukos, bet ne daugiau. Dronai gali būti veiksmingi kūnų skaičiaus generavimo požiūriu, tačiau atrodo, kad jie dar sėkmingiau sukelia priešiškumą ir priešus.
Oro pajėgų avarijų ataskaitose gausu įrodymų apie bepiločių orlaivių technologijoms būdingus trūkumus, ir beveik nekyla abejonių, kad ateityje jų atsiras vis daugiau. Dešimtmečio vertės beprasmiškumas rodo, kad pats bepiločių orlaivių karas jau gali žlugti ir degti, tačiau atrodo, kad dangus prisipildys dronų ir kad ateityje tokių bus daugiau.
Nickas Turse'as yra TomDispatch.com asocijuotasis redaktorius. Apdovanojimus pelnęs žurnalistas, jo darbai pasirodė žurnale „Los Angeles Times“ tauta, irreguliariai at TomDispatch. Šis jo straipsnis yra penktas naujos serijos besikeičiančiame Amerikos imperijos veide, kurią pasirašo Lannano fondas. Galite sekti jį Twitter @NickTurse, Apie Tumblr, OFacebook. (Jei norite klausytis naujausio Timothy MacBaino Tomcast garso interviu, kuriame Turse'as aptaria, kodėl bepiločių orlaivių karas nėra atsparus nesėkmėms, spustelėkite čia, arba atsisiųskite jį į savo iPod čia.)
Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė TomDispatch.com, Tautos instituto tinklaraštyje, kuriame nuolatinis alternatyvių šaltinių, naujienų ir Tomo Engelhardto, ilgalaikio leidybos redaktoriaus, Amerikos imperijos projekto įkūrėjo, autoriaus, srautas. Pergalės kultūros pabaiga, kaip romane „Paskutinės leidybos dienos“. Paskutinė jo knyga – „Amerikietiškas karo kelias: kaip Bušo karai tapo Obama“ („Haymarket Books“).
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti