Vykstančiose Pasaulio prekybos organizacijos derybose yra kažkas siurrealistinio
Iš tiesų, vienas iš svarbiausių žingsnių siekiant sukurti perspektyvią kovos su klimato kaita strategiją būtų vadinamojo Dohos raundo nuvedimas nuo bėgių.
Pasaulinė prekyba vykdoma su transportu, kuris labai priklauso nuo iškastinio kuro. Apskaičiuota, kad apie 60 % pasaulyje sunaudojamos naftos tenka transporto veiklai, kuri daugiau nei 95 % priklauso nuo iškastinio kuro. EBPO tyrime apskaičiuota, kad pasaulinis transporto sektorius išmeta 20–25 % anglies dvideginio, o maždaug 66 % šio skaičiaus sudaro išmetamų teršalų kiekis pramoninėse šalyse.
Pasaulinė prekyba: labai neveikianti
Aplinkos tvarumo požiūriu pasaulinė prekyba tapo labai sutrikusi. Imkitės žemės ūkio prekybos. Kaip nurodė Tarptautinis globalizacijos forumas, vidutinė maisto lėkštė, valgoma Vakarų pramoninėse maistą importuojančiose šalyse, greičiausiai nukeliavo 1,500 mylių nuo jo šaltinio. Tolimos kelionės prisideda prie absurdiškos situacijos, kai „pramoniniame žemės ūkio modelyje maistui gaminti sunaudojama tris kartus daugiau maisto nei jo suvartojama“.
PPO buvo pagrindinis veiksnys didinant transporto išmetamą anglies dioksido kiekį. Devintojo dešimtmečio viduryje EBPO atliktame tyrime buvo apskaičiuota, kad iki 2004 m., kuriais buvo visiškai įgyvendinami laisvosios prekybos įsipareigojimai pagal PPO Urugvajaus raundą, tarptautiniu mastu prekiaujamų prekių gabenimas būtų išaugęs 70 proc. 1992 metų lygiai. Naujosios ekonomikos fondas pažymi, kad šis skaičius „pasityčiotų“ iš Kioto protokolo privalomų išmetamųjų teršalų mažinimo tikslų pramoninėms šalims.
Transportavimas: intensyvesnis iškastinio kuro kiekis nei
Aviacija, kurios, kaip transporto rūšies, augimo tempas yra didžiausias, taip pat yra sparčiausiai augantis šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo šaltinis, kurio degalų sąnaudos, palyginti su 65 m. lygiu, iki 1990 m. turėtų padidėti 2010 %, rodo vienas tyrimas, kurį cituoja New. Ekonomikos fondas. Kiti skaičiavimai yra pesimistiškesni, nes Tarpvyriausybinė klimato kaitos komisija (IPCC) teigia, kad civilinės aviacijos degalų sąnaudos kasmet didėja trimis procentais ir iki 350 m. gali padidėti beveik 1992 %, palyginti su 2050 m. lygio. Pastaba Mander ir Retallack: „Kiekviena lėktuvu gabenama krovinio tona sunaudoja keturiasdešimt devynis kartus daugiau energijos vienam kilometrui, nei gabenant laivu... Dviejų minučių pakilimas 747 prilygsta 2.4 milijono vejapjovių, veikiančių dvidešimt minučių. Remdamos prekybos plėtrą ir pasaulio ekonomikos augimą, valdžios institucijos iš esmės neapmokestino aviacinio kuro ir jūrinio bunkerinio kuro, kuris dabar sudaro 20 % visų transporto sektoriuje išmetamų teršalų.
Kartu su daug iškastinio kuro naudojančiu oro transportu, daug iškastinio kuro naudojančiam kelių transportui taip pat buvo palankesnė pasaulinės prekybos plėtra, o ne mažesnio emisijos intensyvumo transporto rūšys, pavyzdžiui, geležinkelių ir jūrų transportas. Pavyzdžiui, Europos Sąjungoje dėmesys kelių transporto tinklo kūrimui paskatino EBPO tyrimą, kuriame teigiama, kad „būdas, kuriuo buvo įgyvendinta ES liberalizavimo politika, buvo palankesnis aplinkai nekenksmingoms transporto rūšims ir paspartino geležinkelių nuosmukį. ir vidaus vandenų keliuose“.
Augimo ir energijos atsiejimas: panacėja
Buvo kalbama apie prekybos ir augimo atsiejimą nuo energetikos arba perėjimą nuo iškastinio kuro prie kitų, mažiau anglies dioksido išskiriančių energijos šaltinių. Realybė tokia, kad kiti rimtai svarstomi energijos šaltiniai yra pavojingi, pavyzdžiui, branduolinė energija; turintis žalingą šalutinį poveikį, pvz., neigiamą biokuro poveikį maisto gamybai; arba mokslinė fantastika kaip šis etapas, pavyzdžiui, anglies sekvestracijos ir saugojimo technologija. Artimiausioje ateityje prekybos plėtra ir pasaulinis augimas atitiks istorinę trajektoriją, susijusią su padidėjusiu šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekiu.
Staigus vartojimo ir augimo posūkis išsivysčiusiose šalyse ir didelis pasaulinės prekybos sumažėjimas yra neišvengiami, jei norime turėti perspektyvią kovos su klimato kaita strategiją. Tai sudarys sąlygas sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, įskaitant daug energijos suvartojančio transporto sektoriaus. Dohos derybų rezultatai lems, ar laisvoji prekyba suintensyvės, ar sumažės. Sėkmingas Dohos susitarimas priartins mus prie nekontroliuojamos klimato kaitos. Jis tęs tai, ką Naujasis ekonomikos fondas apibūdina kaip „laisvosios prekybos laisvą važiavimą pasaulio klimato srityje“.
Dohos numušimas nuo bėgių nebus pakankama sąlyga suformuluoti klimato kaitos stabdymo strategiją. Tačiau, atsižvelgiant į galimas neigiamas ekologines sėkmingo sandorio pasekmes, tai būtina sąlyga.
išleido Užsienio politika dėmesio centre (FPIF), Politikos studijų instituto projektas.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti