Ką rodo naujausi pranešimai apie tai, kad netrukus pasaulyje bus trečias pagal dydį žudikas, BMW vairuotojas Kinijoje, nužudęs valstietį dviratininką, „Global Witness“ korupcijos kasybos pramonėje analizę ir Pasaulio banko atsisakymą laikytis savo komisijos rekomendacijų. daryti vienas su kitu? Automobilių hegemonija.
Prieš savaitę, antradienį, Pasaulio sveikatos organizacija pradėjo kampaniją, skirtą kovoti su neigiamu eismo įvykių poveikiu sveikatai, kuris, kaip tikimasi, iki 2020 m. padvigubės ir taps trečia pagal dydį žudikų pasaulyje. (1) Jau 1.2 milijono žmonių kasmet miršta ir dar 50 milijonų sužeidžiama automobilių avarijose. (2) Labiausiai tikėtina, kad nukentės pėstieji, dviratininkai, motociklininkai ir viešojo transporto naudotojai, ypač skurdesnėse šalyse.
Kinija pirmauja, kai kalbama apie mirčių skaičių avarijose, vien pernai žuvo daugiau nei 100,000 3 žmonių. (96,000) Neseniai įvykęs „BMW susidūrimo reikalas“ yra ryškus su automobiliais susijusių sužalojimų klasėje Kinijoje pavyzdys. Inžinerijos magnato Su Xiuwen žmona skundėsi, kad ūkininkas Dai Yiquan savo daržovių vagonu subraižė jos 13 4 USD vertės BMW. Po to, kai sudavė antausį Dai, įniršęs Su sėdo prie vairo ir įsirėžė į XNUMX stebėtojų, nužudydamas ūkininko žmoną“, pranešė „Newsday“. (XNUMX) BMW vairuotojas išlipo su tik dvejų metų lygtine bausme, supykdė daugelį.
„BMW susidūrimo afera“ išryškina didėjantį kartėlį dėl didėjančios klasių atskirties Kinijos visuomenėje, kur gyventojų mažuma gavo naudos iš valstybės turto išpardavimo ir perėjimo prie kapitalizmo. Reikšmingas šios klasės takoskyros pasireiškimas yra didėjantis automobilių dominavimas ne automobilių transportavimo būdų sąskaita. Daugeliui ne automobilių vairuotojų transportas tampa pavojingesnis, o automobiliams susigrūdę maršrutai užima daugiau laiko. Didėja pagarba galingam automobiliui, ypač kai kuriuose dideliuose miestuose. Tokiomis aplinkybėmis BMW vairuotojas jaučia, kad jos automobilio įbrėžimas reikalauja smurtinio keršto. Stiprėjantis teisės į kelią (ir visus susisiekimo maršrutus) jausmas, kurį demonstruoja Kinijos automobilių vairuotojai, imituoja Šiaurės Ameriką, kur suprantama, kad keliai automobiliams yra nemokami, tačiau viešojo transporto naudotojai turi mokėti ir kur nėra dviračių takų, tačiau dviratininkas, bandantis išvažiuoti į kelio juostą, bus žiauriai persekiojamas automobilių vairuotojų.
Ši automobilių hegemonija turi daugybę neigiamų vietinių kultūrinių šalutinių poveikių, tokių kaip nemalonūs miestai ir didėjantis nutukimas. (Norėdami perskaityti išsamesnę analizę: http://www.zmag.org/sustainers/content/2004-04/01engler.cfm) Tačiau šie šalutiniai poveikiai nublanksta prieš pasaulines automobilių dominavimo pasekmes. Automobiliai sudegina nuo trečdalio iki pusės visos pasaulyje sunaudojamos alyvos. (5,6) (Vadovauja vairavimo, ypač didelių automobilių, linkę Kanados ir JAV gyventojai) Naftos suvartojimas yra pagrindinis visuotinio atšilimo veiksnys. Praėjusią vasarą dienraštis „Guardian Weekly“ pranešė: „Dabar žemėje šiltesnė nei bet kada per pastaruosius 2,000 metų, atskleidė išsamiausias klimato istorijos tyrimas. „Klimatas ir toliau šiltės, nes Šiaurės Amerikoje didės visureigių pardavimas, o statuso siekiantys turtingi žmonės skurdesniose šalyse perims Šiaurės Amerikos transporto idealus.
1990 m. Kinijoje buvo 1 milijonas automobilių, o 10 m. viduryje jų skaičius išaugo iki 2003 milijonų, o iki dešimtmečio pabaigos tikimasi pasiekti 28 milijonus. (7) (Prieš 10 metų benzinas automobiliams sudarė 10 procentų Kinijos naftos suvartojimo. Dabar tai sudaro apie trečdalį ir, tikimasi, iki dešimtmečio pabaigos pasieks 40 procentų. Ir bendra Kinijos naftos paklausa pirmąjį 2004 m. ketvirtį išaugo 18 %, palyginti su 2003 m. pirmąjį ketvirtį) (8,9) Palyginimui, JAV, ketvirtadaliu didesnėje šalyje, yra apie 230 mln. automobilių ir sunkvežimių. (10) Atsižvelgiant į tai, kiek neturtingesnės šalys turi pasivyti Šiaurės Amerikos vairavimo rodiklius, nenuostabu, kad baisiausia prognozė – nebent jūs esate automobilis, padangos, šaligatvis, plienas, plastikas, guma, apmušalai. , reklamos, draudimo, kreditų ir, žinoma, naftos pramonėje – automobilių skaičius pasaulyje padvigubės nuo 800 mln. šiandien iki 2.5 mlrd. iki 2030 m. (11)
Dėl to naftos vartojimas netolimoje ateityje gali prisidėti prie didžiulių planetos gyvybės formų, įskaitant žmones, sunaikinimo. Jau dabar naftos valdymas sukelia įvairių tarptautinių blogybių. Ar kas nors mano, kad šimtai žuvusiųjų Faludžoje nėra susiję su noru kontroliuoti Irako naftos telkinius? O kaip benzino dolerių vaidmuo korumpuotam Saudo Arabijos režimui propaguojant islamo fundamentalizmą? Be to, „Financial Times“ praneša, kad „vienas daugelio NVO ir kai kurių akademikų argumentas yra tas, kad gavybos pramonė neturtingose šalyse daro daugiau žalos nei naudos, įtvirtindama destruktyvų ir grobuonišką elitą“. (12) Tai atrodo teisinga prielaida. „Global Witness“ prieš 3 savaites paskelbė ataskaitą, kurioje pabrėžiama, kaip nafta paskatino korupciją valdančiose klikose, kuriose gausu naftos, Konge, Angoloje ir Pusiaujo Gvinėjoje. Visais 3 atvejais didžiosios Vakarų naftos kompanijos aktyviai remia režimų korupcines praktikas.
Įrodymai, kad naftos gavyba mažai padeda sumažinti skurdą ir kenkia aplinkai, atrodo įtikinami. Ne Pasaulio bankui, nors PB užsakytas „Extractive Industries Review“ neseniai rekomendavo PB nebefinansuoti naftos ir anglies projektų besivystančiose šalyse. PB, anot Financial Times, „priešinsis idėjai, kad bankas per penkerius metus turėtų laipsniškai nutraukti visus naftos projektus“ (13) (Pastarieji protestai sėkmingai privertė PB siekti šiek tiek daugiau skaidrumo, būtent nepriklausomų peržiūrų. Tačiau mes dar nesame pakankamai stiprūs, kad priversti PB priimti svarbius progresyvius pasiūlymus.) Pasaulio banko nenoras nutraukti naftos projektų finansavimą, net jei jos pačios komisija daro išvadą, kad yra rimtų neigiamų padarinių aplinkai ir mažai naudos vystymuisi. dėl šių projektų neturėtų stebinti. Galų gale, tai institucija, kurią kontroliuoja pirmaujančios kapitalistinės valstybės, kurių energetikos įmonės dominuoja pasaulio energijos rinkose ir turi daug įtakos politiniams procesams. Ir Vakarų naftos korporacijos mano, kad PB pinigai ir patvirtinimas yra gyvybiškai svarbūs daugeliui rizikingų naftos projektų neturtingose šalyse.
Iškart po to, kai buvo nutekintas gavybos pramonės apžvalga, naftos bendrovės pasmerkė jos rekomendacijas. Taip pat greitai veikė 16 didžiųjų bankų, kurie bendradarbiavo ir nusiuntė laišką PB prezidentui Jamesui Wolfensohnui, prieštaraudami gavybos pramonės apžvalgos pasiūlymams. (14) Automobilių įmonės nedalyvavo. Jiems nereikėjo raginti PB ir toliau subsidijuoti naftos gavybą jų pardavimų labui. Kiti verslo klasės elementai – energetika ir finansai – ir politinė valdžia ėmė konkuruoti dėl naftos ir galiausiai automobilio. Taip pat, norint išplėsti pardavimus Kinijoje ar likusiame „besivystančiame“ pasaulyje, automobilių sektoriui nebereikia pirkti troleibusų viešojo transporto sistemų ir važiuoti jų per žemę, kaip tai buvo daroma dešimtimis Šiaurės Amerikos miestai XX a. 1920, 30 ir 40 m.
Šiandien Kinijos politikai stengiasi tiesti kelius ir greitkelius bei vilioti automobilių gamintojus gaminti vidaus rinkai. Politikai automobilių plėtrą vertina kaip modernizacijos dalį. Visa tai yra šiandieninės automobilių hegemonijos dalis.
1. FT. Ap. 7 2004 m
2. FT. Ap. 7 2004 m
3. Australia Financial Review Ap. 8 2004 m
4. Newsday Ap. 6 2004 m
5. Vandenilio ekonomika 65 p
6. Le Soleil Ap. 8 2004 m
7. Globėjas 23 m. rugpjūčio 2003 d
8. Washington Post 8 m. kovo 2004 d
9. Le Soleil Ap 10 2004 m
10. NYT 14 m. kovo 2004 d
11. Le Soleil Ap. 8 2004 m
12. FT 26 m. vasario 2004 d
13. FT 26 m. vasario 2004 d
14. FT Ap 5 2004 m
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti