Toliau pateikiamas naujausias „Local View“ kūrinys, kuris neseniai buvo paskelbtas mano vietinio laikraščio nuomonių puslapyje „Duluth News Tribune“. Pridedu savo atsakymą, kuris taip pat buvo pateiktas popieriui, bet dar turi būti paskelbtas.
Vietinis vaizdas: Europa gali išlaikyti greituosius traukinius, o mes galime pasilikti savo pikapus
Paskelbta 12-09-2010, Duluth News Tribune
Mes tiesiog sėdime nuošalyje, kol jie valgo mūsų pietus. Tai buvo žodžiai, kuriuos pasakė kadenciją baigiantis 8-ojo Kongreso apygardos kongresmenas ir Atstovų rūmų transporto komiteto pirmininkas Jimas Oberstaras lapkričio 17 d. straipsnyje „News Tribune“. Oberstar ką tik grįžo iš trumpos kelionės į Prancūziją, kur pastebėjo jų labai subsidijuojamą geležinkelių transporto sistemą. Jis taip pat pakomentavo, kad dujos Europoje buvo 3–4 USD už galoną brangesnės nei pas mus, nes mokesčiai iš dujų pardavimo ten naudojami geležinkelių tranzitui subsidijuoti.
Nenoriu smarkiai nusileisti Jimui Oberstarui. Pastaruoju metu jis tikrai daug išgyveno. Tačiau problemos, susijusios su subsidijuojamu keleivių vežimu geležinkeliais, išliks ir toliau nei „Oberstar“ palikimas. Problemos apima siūlomą keleivinio geležinkelio liniją tarp Duluto ir Dvynių miestų.
Daugelis iš mūsų atostogauja Europoje arba bent jau turime draugų, kurie praleido laiką už Atlanto. Jie kalba apie turtingą istoriją, fantastišką architektūrą, nuostabų maistą, madą ir susisiekimo sistemą, kai automobiliai nusėda į traukinius. Be to, kadangi dujos yra du ar tris kartus brangesnės, europiečiai važinėja daug mažesniais automobiliais, kurie sunaudoja beveik tiek pat dujų, kaip daugelis Amerikos rinkoje parduodamų transporto priemonių.
Kai žmonės grįžta iš Europos atostogų, atrodo, kad jie sutelkia dėmesį į tai, ką europiečiai turi, ko mes neturime, kai batai turėtų būti ant kitos kojos. Traukiniai šaunūs, ypač tokie greiti, kaip prancūzų TGV, bet jie neapsimoka.
Labai subsidijuojamas geležinkelių transportas yra daug prasmingesnis tankiai apgyvendintoje rytinėje pakrantėje nei šiaurės Minesotos žmonėms, mėgstantiems poilsį lauke. Ar žmonės tikrai pasirengę paaukoti didelius savo gyvenimo būdo aspektus, kad subsidijuotų geležinkelių tranzitą?
Čia medžiojame, žvejojame, važinėjame sniego motociklu ir leidžiame savaitgalius. Važiuojame sunkvežimiais ir visureigiais, kurie veža mus per sniegą ir vežame žaislus. Jei nuosmukis nepadarė pakankamai žalos energijos ir pramogų pardavimui, įsivaizduokite, kokią žalą padarė 7 USD už galoną kainuojantis benzinas.
Mes vertiname savo gyvenimo būdą Minesotoje. Mūsų valstybiniame kvartale yra du žmonės, žvejojantys valtyje. Tai kas mes esame. Gyvename unikalioje vietoje, kur net vidutinės klasės šeimos gali sau leisti nedidelį namelį, o net vargšai, kurie teikia pirmenybę, gali sau leisti žvejybai skirtą valtį ir sunkvežimį. Visa tai reikalauja dujų.
Jei nuspręstume subsidijuoti geležinkelių transportą 7 USD už galoną kainuojančiu benzinu, tai būtų katastrofiška mūsų brangiam gyvenimo būdui Minesotoje. Ar galite įsivaizduoti, kaip kažkas iš miško ištraukia elnią ant „Smart“ automobilio? O kaip vilkti pontoną su „Ford Fiesta“? Skamba juokingai, bet tai gali būti tikrovė, jei F-250 pašildymas kainuos 150 USD.
Žvejybos diena turėtų būti išsaugota visų pajamų ateities kartoms, o ne tik nedaugeliui privilegijuotųjų, kurie gali tai sau leisti. Tai būtų pasekmė, jei liberalai gautų savo norą ir smarkiai padidintų benzino mokesčius už traukinius. Manau, kad mūsų transporto sistema yra nuostabi, nes ji suteikia žmonėms galimybę rinktis pagal poreikius.
Vien todėl, kad transporto sprendimas tinka Europai, dar nereiškia, kad jis veiks ir mums šiaurinėje Minesotos dalyje. Europiečiai gali važiuoti greitaisiais traukiniais, ką nori, bet aš valgysiu pietus iš šviežios žuvies, kurią pagavau prie ežero.
Atsakydamas Dave'ui Z.
Neseniai vietiniu požiūriu Dave'as Zbarackis giria griežtą Amerikos individualizmą ir išskirtinumą, išskiriantį JAV iš kitų šalių. Konkretus jo paean atvejis mūsų tariamam unikalumui kyla iš jo palyginimo su subsidijuojamu greitųjų geležinkelių Europoje ir siūlomos keleivinio geležinkelio linijos tarp Duluto ir Dvynių miestų perspektyva. Dave'as rašo: „Ar žmonės tikrai pasirengę paaukoti didelius savo gyvenimo būdo aspektus, kad subsidijuotų geležinkelių tranzitą?
Manau, kad šis klausimas kelia nerimą dėl daugelio priežasčių. Neaišku, kad dėl greitųjų geležinkelių, kurių yra visose kitose išsivysčiusiose šalyse ir net kai kuriose besivystančiose šalyse, pasekmių minesotiečiai turėtų paaukoti mūsų „gyvenimo būdą“. Dave'as greitąjį geležinkelį prilygina dideliam dujų kainų padidėjimui, t. y. 7 USD už galoną. Jis nepaiso to, kad dujos jau yra veiksmingai subsidijuojamos JAV taikant didžiules mokesčių lengvatas tarptautinėms energetikos korporacijoms ir subsidijuojant etanolį, o tikroji jų kaina, atsižvelgiant į aplinkos „išorinį poveikį“ ir gamybos sąnaudas, buvo apskaičiuota net 12 USD. Toliau netvariai vartoti dujas ir kitą energiją, gautą iš iškastinio kuro šaltinių, ignoruojant tikrąsias mūsų vartojimo išlaidas, yra gryna kvailystė. Tai tik nuves mus į kelią, kuriame mūsų gyvenimo būdo pokyčiai ateis, norime to ar ne, tačiau jie gali būti daug skausmingesni, kuo ilgiau lauksime, kad išspręstume problemas, su kuriomis susiduriame.
Visiškai įmanoma įsivaizduoti greitųjų geležinkelių linijos tiesimą Minesotoje, jei ji nebūtų finansuojama tik iš dujų mokesčio. Atrodo, kad JAV federalinė vyriausybė turi trilijonus dolerių gynybai ir privačiam sektoriui, be abejo, būtų galima skirti lėšų investuoti į šalies infrastruktūrą. Iš tiesų, yra keletas federalinių lėšų, skirtų remti greitųjų geležinkelių transportą, ir mes tikrai galėtume stengtis užtikrinti, kad tokio finansavimo būtų daugiau. Greitųjų geležinkelių tiesimas būtų būtinas žingsnis nuo ekonomikos, pagrįstos iškastiniu kuru, taigi ir kovojant su visuotiniu atšilimu. Tai taip pat suteiktų postūmį realiajai ekonomikai, nes gamybos sektoriuje esama aukštos kvalifikacijos darbo jėga, kuri matė, kad darbo vietos palieka šalį ir paverčiamos ekologiškomis gamybos darbo vietomis, kurių mums labai reikia. Tokiai pertvarkai yra precedentas. Antrojo pasaulinio karo metu privačioje automobilių pramonėje buvo pereita nuo automobilių prie bombonešių gamybos gamyklose, nes tai buvo laikoma nacionaliniu prioritetu. Panašiai teikdami svarbą masinio tranzito plėtrai ir aukštos kvalifikacijos gamybinių darbo vietų išsaugojimui apskrityje, galėtume žengti svarbų žingsnį siekiant patenkinti globalinio atšilimo ir besikeičiančios pasaulio ekonomikos keliamus reikalavimus.
Nors kai kuriems greitųjų geležinkelių planų / diskusijų aspektams nesutinku, pavyzdžiui, siekis pirkti technologiją iš Europos, o ne gaminti JAV, tai yra problemos, kurias būtų galima išspręsti JAV darbuotojų naudai. JAV ekonomika, taigi ir visa pasaulio ekonomika.
Teigti, kad greitasis geležinkelis nepataisomai pakeis Minesotano gyvenimo būdą į blogąją pusę, yra ne tik tolimas teiginys, bet ir neatsakinga, atsižvelgiant į rimtas aplinkosaugos ir gilias struktūrines ekonomines problemas, su kuriomis šiandien susiduria valstybė ir šalis.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti