ຕັ້ງແຕ່ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຄົນງານ GM ເກືອບ 50,000 ຄົນໄດ້ປະທ້ວງ, ສ່ວນໜຶ່ງຕໍ່ກັບລະບົບສອງຊັ້ນທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດຍົນ ທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຄົນງານ “ຊົ່ວຄາວ” ເຮັດໜ້າທີ່ດຽວກັນກັບພະນັກງານຖາວອນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເງິນເດືອນໜ້ອຍ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດໜ້ອຍລົງ.
ພວກຄົນງານທີ່ໄດ້ຮັບການປະທ້ວງ, ຕາງໜ້າໂດຍສະຫະພັນກຳມະກອນລົດຍົນສະຫະປະຊາຊາດ, ຫລື UAW, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນການເປັນ “ຜູ້ອາວຸໂສຖາວອນ” ສຳລັບຄົນງານຊົ່ວຄາວຂອງ GM — ທີ່ປະກອບເປັນປະມານ 7% ຂອງກຳລັງແຮງງານຂອງ GM ຂອງສະຫະລັດ. GM ຍັງໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃນການຈັດອັນດັບຂອງຕົນໂດຍການເຮັດສັນຍາອອກບາງວຽກ, ເຊັ່ນ: ວຽກງານຄຸ້ມຄອງດູແລ, ເຊິ່ງເປັນບົດບາດຂອງພະນັກງານຕາມປະເພນີ.
ທ່ານ Chaz Akers, ພະນັກງານລົດຍົນໃນລັດ Michigan ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ GM ເປັນເວລາ 3 1/2 ປີ "ຂ້ອຍເຮັດວຽກຢູ່ກັບພະນັກງານຊົ່ວຄາວທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາສອງປີເຄິ່ງ." ບອກ Reuters. “ຂ້ອຍຕິດຕັ້ງໄຟຫົວຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ. ລາວຕິດຕັ້ງໂຄມໄຟດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຂ້ອຍຫາເງິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າລາວ. ຂ້ອຍມີປະກັນໄພສຸຂະພາບດີກ່ວາລາວ. ມັນບໍ່ຍຸດຕິທຳ. ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າເຈົ້າຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຄົນເຮັດວຽກ, ຈ່າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄືກັນ.”
ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຜູ້ອອກແຮງງານແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຊຸກຍູ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງຕໍ່ກັບການຈັດແບ່ງປະເພດແຮງງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເປັນຍຸດທະວິທີທີ່ນາຍຈ້າງໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນແຮງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການປະທະກັນໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງດຸເດືອດທີ່ສຸດໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ ບ່ອນທີ່ລັດຖະບານພັກເດໂມແຄຣັດ ທ່ານ Gavin Newsom ໄດ້ລົງນາມໃນຮ່າງກົດໝາຍກວາດລ້າງໃນອາທິດຜ່ານມາ. ເພື່ອຫັນປ່ຽນຊີວິດຂອງຄົນງານໃນລັດລາວ. ກົດຫມາຍ - ທີ່ເອີ້ນວ່າ AB5 - ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ, ແທນທີ່ຈະເປັນພະນັກງານ, ແລະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທາງດ້ານນິຕິບັນຍັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຕໍ່ເສດຖະກິດ gig ໃນປີ. ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະໜອງຄວາມກ້າວໜ້າໃໝ່ໃຫ້ແກ່ບັນດາຜູ້ສະໜັບສະໜູນ ພິຈາລະນາ ການປະຕິຮູບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນລັດອື່ນໆ.
ມາເຖິງຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບຄົນງານຊົ່ວຄາວໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການເຈລະຈາ GM-UAW; ອີງຕາມ Detroit Free Press. ທັງສອງຝ່າຍຖືກລາຍງານວ່າຖືຕໍາແໜ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໜັງສືພິມ Free Press ຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າ ການແກ້ຄຳຖາມກ່ຽວກັບຜູ້ອອກແຮງງານແມ່ນເປັນຄຳຮຽກຮ້ອງສູງສຸດຂອງສະມາຊິກສະຫະພັນ ເມື່ອການນຳ UAW ໄດ້ສຳຫຼວດເຂົາເຈົ້າໃນປີກາຍນີ້.
ການປະທ້ວງຂອງຜູ້ອອກແຮງງານຊົ່ວຄາວໂດຍ UAW ບໍ່ແມ່ນ "ການພັດທະນາໃຫມ່", Jake Rosenfeld, ນັກສັງຄົມວິທະຍາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລວໍຊິງຕັນໃນ St. Louis ແລະຜູ້ຂຽນຂອງ "ສິ່ງທີ່ສະຫະພັນບໍ່ໄດ້ເຮັດ." “ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຢູ່ເບື້ອງໜ້າແທ້ໆໃນຄຳຮ້ອງທຸກຂອງສະຫະພັນ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າໃໝ່. ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຕີບໃຫຍ່ແລະຕິດຕາມການສູ້ຮົບດຽວກັນກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດໃນຄາລິຟໍເນຍກັບ Uber ແລະ Lyft.”
GM, ເຊັ່ນ Uber ແລະ Lyft, ກໍາລັງຊຸກດັນຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນງານໂດຍອ້າງວ່າພະນັກງານທີ່ "ຍືດຫຍຸ່ນ" ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຮູບແບບທຸລະກິດຂອງຕົນ. ໃນປັດຈຸບັນ, GM ກໍາລັງພະຍາຍາມໂນ້ມນ້າວຄົນງານແບບຖາວອນ, ເຕັມເວລາໃຫ້ຍອມຮັບການຍົກສູງແລະຄວາມປອດໄພດ້ານວຽກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອແລກປ່ຽນກັບອິດສະລະພາບຮອບວຽນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, GM ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ມີການຊຸກຍູ້ສູດການແບ່ງສ່ວນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ, ກໍາໄລທາງດ້ານການເງິນທີ່ຈະໄປຫາພະນັກງານເຕັມເວລາຖາວອນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພະນັກງານ GM ມີລາຍໄດ້ປະມານ 1,000 ໂດລາຕໍ່ທຸກໆພັນລ້ານໃນຜົນກຳໄລລ່ວງໜ້າພາສີຂອງ GM ຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ໃນປີ 2018, ພະນັກງານທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບເງິນໄດ້ສູງເຖິງ 10,750 ໂດລາ.
ຄົນງານຊົ່ວຄາວ, ຜູ້ທີ່ມັກຈະເຮັດວຽກດຽວກັນກັບພະນັກງານແບບດັ້ງເດີມ, ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຫນ້ອຍ, ມີສິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫນ້ອຍ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການກໍາຈັດ. Alexander Hertel-Fernandez, ນັກວິທະຍາສາດດ້ານການເມືອງຂອງໂຮງຮຽນ Columbia ກ່າວວ່າ "ນັ້ນແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນທົ່ວເສດຖະກິດຍ້ອນວ່າບໍລິສັດພະຍາຍາມເອົາພະນັກງານເຕັມເວລາແບບທໍາມະດາ, ເຕັມເວລາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ, ພະນັກງານທີ່ມີສັນຍາຈ້າງຍ່ອຍ, ຫຼືພະນັກງານທີ່ມີແຟນໄຊ,". ຂອງວຽກງານສາກົນແລະສາທາລະນະ. "ຄວາມແຕກຕ່າງກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນວ່າພະນັກງານຊົ່ວຄາວຂອງພວກເຂົາຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍ UAW ແລະສັນຍາຂອງມັນ, ບໍ່ຄືກັບຂະແຫນງການອື່ນໆຂອງເສດຖະກິດ."
ໃນປີ 2007, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ, ຜູ້ນໍາ UAW ໄດ້ຕົກລົງກັບສັນຍາສອງຊັ້ນ, ເຊິ່ງການຈ້າງ GM ໃຫມ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນອັດຕາທີ່ຕ່ໍາກວ່າຄົນງານທີ່ຈ້າງກ່ອນ. ເພື່ອອອກຈາກການຈັດການນີ້, ຖືວ່າບໍ່ຍຸຕິທໍາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສະຫະພັນໄດ້ເຈລະຈາສັນຍາໃຫມ່ໃນປີ 2015, ເຊິ່ງຜູ້ຈ້າງໃຫມ່ຈະຍັງມີເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນຕ່ໍາກວ່າ, ຢູ່ທີ່ $ 15 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ສາມາດ "ເຕີບໂຕ" ເປັນຄ່າຈ້າງຊົ່ວໂມງ UAW ເຕັມທີ່ປະມານ 30 ໂດລາ. ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກແປດປີ. ຜູ້ນໍາສະຫະພັນ - ອ້າງເຖິງຕໍາແຫນ່ງທາງດ້ານການເງິນທີ່ປັບປຸງຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງ GM ທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍຕື້ໂດລາ - ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການໃຫ້ຂະບວນການດັ່ງກ່າວສັ້ນລົງ, ພາຍໃຕ້ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງຄ່າຈ້າງເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບການເຮັດວຽກເທົ່າທຽມກັນ. GM ແລະ UAW ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນຄໍາຮ້ອງຂໍສໍາລັບຄໍາເຫັນ.
Nelson Lichtenstein, ນັກປະຫວັດສາດດ້ານແຮງງານຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍ Santa Barbara ກ່າວວ່າການຈັດການໃນປະຈຸບັນຂອງ GM ກັບຄົນງານຊົ່ວຄາວແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍວິທີທີ່ນາຍຈ້າງໄດ້ຈັດການກັບການແຍກບ່ອນເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໃນສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການປັ່ນປ່ວນບາງສ່ວນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນໃນຊຸມປີ 1990, ເມື່ອ GM ອອກຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ, Delphi. "ສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງກະທັນຫັນ, Delphi ກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພັນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍແລະລົ້ມລະລາຍ [ໃນ 2005] ແລະດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ໃນການດໍາເນີນຄະດີລົ້ມລະລາຍ, ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນໄປສູ່ຄ່າຈ້າງຕ່ໍາ, "Lichtenstein ເວົ້າ. ອີກວິທີຫນຶ່ງແມ່ນໂດຍ ສັນຍາອອກພະນັກງານຄຸ້ມຄອງດູແລ ຜູ້ທີ່ເຄີຍເປັນພະນັກງານຂອງບໍລິສັດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ພະນັກງານອະນາໄມເຄີຍຖືກຈ້າງໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເທົ່າກັບພະນັກງານລົດຍົນ," ທ່ານ Lichtenstein ກ່າວວ່າ "ຄວາມຈິງແລ້ວ, ພະນັກງານລົດຍົນມັກຈະກາຍເປັນນັກອະນາໄມຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີອາຍຸຫລາຍຂຶ້ນເພາະວ່າມັນເປັນແຮງງານທີ່ງ່າຍກວ່າແລະຍັງໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທີ່ດີ," Lichtenstein ເວົ້າ. "ໃນທີ່ສຸດ, ບໍລິສັດທັງຫມົດເວົ້າວ່າ, 'ຕົກລົງ, ວຽກງານອະນາໄມບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທຸລະກິດຫຼັກຂອງພວກເຮົາ - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະ outsource ມັນ."
ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນໃນບໍລິສັດເຊັ່ນ GM ກ້າວໄປສູ່ຄົນງານຊົ່ວຄາວ. ໃນປີ 1990, ອີງຕາມສໍານັກງານສະຖິຕິແຮງງານ, 42 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພະນັກງານອຸນຫະພູມທັງຫມົດໃນສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ clerical, ເມື່ອທຽບກັບ 28 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພະນັກງານ temp ໃນຂະແຫນງການຜະລິດແລະອຸດສາຫະກໍາ. ແຕ່ຮອດປີ 2000, ພຽງແຕ່ໜຶ່ງທົດສະວັດຕໍ່ມາ, 47% ຂອງຄົນງານອຸນຫະພູມທັງໝົດຂອງສະຫະລັດຈະເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການຜະລິດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ.
UAW, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນ, ມີບັນທຶກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ຂອງການເຈລະຈາການສໍາປະທານກ່ຽວກັບຄ່າແຮງງານຖ້າຫາກວ່າສະພາບເສດຖະກິດມີຄວາມສົ້ມ, ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າຖ້າໂຊກຂອງບໍລິສັດປັບປຸງ, ການສໍາປະທານເຫຼົ່ານັ້ນຈະຖືກຍົກເລີກ, Lichtenstein ກ່າວ.
GM, Ford, ແລະ Chrysler ທັງຫມົດເວົ້າວ່າພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງເພີ່ມການນໍາໃຊ້ແຮງງານຊົ່ວຄາວໃນອະນາຄົດ, ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພັນທີ່ມີແຮງງານຊົ່ວຄາວຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຕ່ໍາ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ, Los Angeles Times ລາຍງານ ຄົນງານໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ດໍາເນີນໂດຍໂຕໂຍຕ້າ, ນິດສັນ, ແລະ ຮອນດ້າ ມີລາຍໄດ້ 50 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຄ່າຈ້າງ ແລະຜົນປະໂຫຍດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນງານ GM ມີຄ່າຈ້າງ 63 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄົນງານຊົ່ວຄາວມີປະມານ 20 ເປີເຊັນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ອະດີດພະນັກງານຂອງ GM, ປະຈຸບັນຢູ່ໃນໂຄງການຝຶກງານດ້ານການຄ້າທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ບອກສະຖານີວິທະຍຸສາທາລະນະຂອງ Michigan ໃນອາທິດແລ້ວນີ້ວ່າການເປັນອຸນຫະພູມແມ່ນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຊີວິດຂອງນາງ. "ພວກເຂົາມີວິທີການຂົ່ມເຫັງທ່ານຕໍ່ກັບພະນັກງານຖາວອນທີ່ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ຖ້າທ່ານໄປຕື່ມອີກ, ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກຫຼາຍກ່ວາອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງຂອງສະຫະພັນຂອງເຈົ້າ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະຈ້າງເຕັມທີ່. ເວລາແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ,” ນາງບອກສະຖານີວິທະຍຸ.
Lichtenstein ເຊື່ອວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລະບົບສອງຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງແຮງງານອ່ອນແອລົງ. "ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ມະນຸດສະທໍາຫຼືຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ," ລາວເວົ້າ. "ມັນຍັງເປັນການຮັບຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນການແບ່ງແຍກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາລາຍສະຫະພັນ."
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ