ທີ່ມາ: ບັນທຶກແຮງງານ
ໃນເວລາທີ່ "microtransit," ຄວາມໂກດແຄ້ນໃຫມ່ໃນການຂົນສົ່ງເອກະຊົນ, ປາກົດຢູ່ໃນ Denton, Texas, ນັກເຄື່ອນໄຫວຂອງສະຫະພັນໄດ້ຕັດສິນໃຈຕໍ່ສູ້ກັບຄືນ.
Microtransit ແມ່ນຄຳສັບທີ່ກຳນົດໄວ້ວ່າງເປົ່າທີ່ລວມເອົາການບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການກັບການກຳນົດເວລາ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ - ຈິນຕະນາການປ່ຽນລະບົບລົດເມກັບ Ubers ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນເປັນການຂະຫຍາຍການຂັບລົດເພື່ອເອກະຊົນ.
ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ມອບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງພວກເຂົາໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການເອກະຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Keolis ແລະ MV Transportation. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນກ້າວໄປໜ້າອີກຂັ້ນໜຶ່ງ: ການຖິ້ມໂທດໃສ່ລົດເມແລະຄົນຂັບລົດເມພ້ອມກັນ.
MICRO-PRIVATIZATION
Denton ເປັນເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍໃນເຂດຕົວເມືອງ Dallas-Fort Worth, ເປັນບ້ານຂອງສອງມະຫາວິທະຍາໄລ. ອົງການຂົນສົ່ງເຂດ Denton ດໍາເນີນການລົດເມແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງໃນ Denton ແລະສອງຕົວເມືອງໃກ້ຄຽງ.
ເຈົ້າຄອງນະຄອນແລະອົງການຂົນສົ່ງໄດ້ເລີ່ມຄົ້ນຫາທາງເລືອກຂອງລະບົບການໂດຍສານທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍປີກ່ອນ, ໂດຍຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນ. ໃນປີ 2020, ລະບົບການໂດຍສານຂອງ Dallas ໄດ້ຮັບຮອງເອົານັກບິນ microtransit, ເຮັດສັນຍາກັບ Uber ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການ. ປະຕິບັດຕາມການນໍາພາຂອງພວກເຂົາ, Denton ໄດ້ຊອກຫາ microtransit ແລະຕັດສິນໃຈໄປກັບບໍລິສັດທີ່ເອີ້ນວ່າ Via, ອະດີດຄູ່ແຂ່ງກັບ Uber ແລະ Lyft ທີ່ໄດ້ຮັບ iced ອອກຈາກຕະຫຼາດ rideshare ແລະ rebranded ຕົນເອງເປັນບໍລິສັດ microtransit. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ມັນໄດ້ແລ່ນຕາມເມືອງ ແລະເຂດປົກຄອງຕ່າງໆ, ສະເໜີໃຫ້ປ່ຽນລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Via ວາງອອກຈະເຮັດໃນ Denton: ທົດແທນການບໍລິການລົດເມທີ່ມີເສັ້ນທາງຄົງທີ່ດ້ວຍຍານພາຫະນະຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດທີ່ໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍຈາກແອັບຯ. ຄົນຂັບລົດແລ່ນລົດເຊົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າຮັບຜິດຊອບ. ສໍາລັບ DCTA, ນີ້ມາພ້ອມກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງການກໍາຈັດກໍາລັງແຮງງານຂອງສະຫະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະການລົງທຶນນະຄອນຫຼວງທີ່ມາພ້ອມກັບການຮັກສາແລະປະຕິບັດລະບົບລົດເມ.
ໄດ້ຮັບທຶນຕາມຈຸດປະສົງ
ເມື່ອເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນສົນທະນາແນວຄວາມຄິດ microtransit ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ, ຜູ້ບໍລິຫານລົດເມ Denton Jim Owen ໄດ້ສົ່ງສຽງເຕືອນກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ.
Owen, ສະມາຊິກ Transit (ATU) Local 1338, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຄະນະກໍາມະການ DCTA ສໍາລັບແປດປີທີ່ຜ່ານມາ. ລາວມີຄວາມອຸກອັ່ງມາດົນນານກັບການຂາດການລົງທຶນໃນການບໍລິການທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງລາວເວົ້າວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການ: "ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖິ້ມເງິນໃດໆໃຫ້ກັບບໍລິການລົດເມເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການກໍາຈັດການບໍລິການລົດເມ."
ຜູ້ປະກອບການລົດເມ Paula Jean Richardson ໄດ້ຮັບຮູ້ຫົວຂໍ້; ກ່ອນທີ່ຈະມາ Denton ນາງໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບອົງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນ Los Angeles. ນາງກ່າວວ່າ "ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມເອກະຊົນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ," ນາງເວົ້າ. "ຂ້ອຍເຫັນມັນສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ. ເງິນສາທາລະນະຄວນໄປຫາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໄລຍະເວລາ.”
ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງ Owen ໄດ້ນໍາເອົາບັນຫາດັ່ງກ່າວໄປຫາກຸ່ມຂ້າມສະຫະພັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Denton Worker, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2019 ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະຫະພັນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນການຕໍ່ສູ້ຂອງພວກເຂົາ.
"ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອຊອກຫາຄົນງານທີ່ຕ້ອງການຈັດລະບຽບ, ຊອກຫາບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດແຮງງານທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາແລະການລັກເງິນຄ່າຈ້າງ, ແລະພະຍາຍາມເປັນຈຸດສໍາພັດສໍາລັບຄົນງານໃນ Denton", Will Hale, ຜູ້ບໍລິຫານກັບ Teamsters Local 767 ກ່າວ.
Denton Worker ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຈັດເວທີປາໄສກ່ຽວກັບສິດທິໃນການຈັດຕັ້ງແລະການຈັດຕາຕະລາງໃນຂະບວນແຫ່ວັນ Martin Luther King ທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍພະຍາດລະບາດ.
ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດເມ - ແລະວຽກຂອງຜູ້ປະກອບການລົດເມ - ໄດ້ຟື້ນຟູກຸ່ມ. ມັນເລີ່ມຈັດກອງປະຊຸມຜ່ານ Zoom ເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
"ຂ້ອຍບໍ່ຢາກເຫັນເພື່ອນຄົນງານຂອງຂ້ອຍທີ່ບໍ່ມີວຽກເຮັດ", ເຈົ້າຫນ້າທີ່ລົດເມແລະສະມາຊິກທ້ອງຖິ່ນ 1338 Victoria Allen ກ່າວ. "ແລະສໍາລັບຊຸມຊົນ: ປະຊາຊົນຢູ່ທີ່ນີ້ຕ້ອງການມັນ. ມັນເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ທີ່ຈະສາມາດຂຶ້ນລົດເມແລະສາມາດໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ.”
ສະຫະພັນກຳມະບານຍັງໄດ້ເວົ້າໂຕ້ແຍ້ງຕໍ່ການດຳເນີນງານອອກຈາກມືທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເສີມສ້າງບໍລິສັດເທັກໂນໂລຍີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນນິວຢອກ. ທ່ານ Owen ກ່າວວ່າ“ ເຈົ້າ ກຳ ລັງຂູດກະເປົາສາທາລະນະ.
ບໍ່ມີລົດເມຕັດ DENTON
Denton Worker ໄດ້ປ່ຽນຊື່ຕົນເອງວ່າ No Bus Cuts Denton ແລະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາເອົາການຕໍ່ສູ້ໄປສູ່ສາທາລະນະ. ຜູ້ຈັດຕັ້ງໄດ້ກໍານົດຄະນະກໍາມະການ DCTA ແລະສະພານະຄອນເປັນເປົ້າຫມາຍ.
ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມມອບໃບປິວທີ່ອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະຂໍໃຫ້ສະມາຊິກປະຊາຊົນນຳເອົາຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງເຂົາເຈົ້າມາສະເໜີຕໍ່ສະພານະຄອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເກັບກໍາລາຍເຊັນຂອງຄໍາຮ້ອງຟ້ອງ.
To connect with riders, No Bus Cuts Denton organizers sought them out on buss . ທ່ານ Joshua Hatton, ສະມາຊິກສະຫະພັນພະນັກງານຂອງລັດ Texas, ທີ່ພົວພັນກັບພະນັກງານການສື່ສານກ່າວວ່າ "ການຂີ່ລົດເມແລະລົມກັບຜູ້ຄົນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນກວ່າວ່າຜົນກະທົບຂອງການຕັດຈະເປັນແນວໃດ". ລາວຮູ້ວ່າການຕັດດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ "ຜູ້ທີ່ຕໍ່ສູ້ເພື່ອພື້ນຖານຂອງຊີວິດແທ້ໆ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໂທລະສັບສະຫຼາດຫຼືບໍລິການທະນາຄານ.
“ສຳລັບພວກເຮົາທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນຄົນຂັບ, ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຮີບດ່ວນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍກ່ວາການກະ ທຳ ຄວາມສາມັກຄີກັບຜູ້ຂັບຂີ່.”
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າການຕັດການບໍລິການແມ່ນມາ; Hatton ຄາດຄະເນວ່າມີພຽງແຕ່ 1 ໃນ 10 ທີ່ໄດ້ຍິນ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ບິນກັບຜູ້ປະກອບການ DCTA ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຕອບສະ ໜອງ ແມ່ນແຂງແຮງ, ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຄືກັນ. "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພົບກັບຄົນຫນຶ່ງທີ່ຄິດວ່າມັນເປັນການດີທີ່ຈະຕັດລົດເມ," James Baker, ສະມາຊິກ No Bus Cuts Denton ທີ່ຈັດຕັ້ງກັບພະນັກງານອຸດສາຫະກໍາຂອງໂລກ.
ກຸ່ມດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງ 20 ການໂທ ແລະ 40 ອີເມວຕໍ່ມື້ຜ່ານການໂຄສະນາຫາສຽງຂອງຕົນ — ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສະພານະຄອນບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. "ຄົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລົງທະບຽນສໍາລັບວຽກທີ່ງ່າຍ," Hale ເວົ້າ. "ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ [ປະຊາຊົນ] ມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມັນຮ່ວມກັນ, ຮ່ວມກັນ."
No Bus Cuts Denton ຍັງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຊາຊົນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຄະນະກໍາມະການ DCTA, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນໃນ virtually, ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການຕັດ. ທ່ານ Richardson ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີປະເພດຂອງການໂທຫາ filibuster ໃນກອງປະຊຸມຄະນະບໍລິຫານງານຫນຶ່ງຄັ້ງ - ພວກເຮົາມີຫຼາຍຄົນໂທຫາແລະອອກສຽງຄັດຄ້ານທີ່ພວກເຂົາປ່ຽນກົດລະບຽບຂອງຄະນະກໍາມະການ," Richardson ເວົ້າ.
ຜູ້ຈັດຕັ້ງສາມາດຊອກຫາພັນທະມິດຢູ່ໃນສະພາເມືອງ: ຜູ້ກ້າວຫນ້າທີ່ຖືກເລືອກຕັ້ງໃຫມ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງ Via. ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຂົ້າຮ່ວມສະພາຕໍ່ຕ້ານຄະນະກຳມະການ DCTA, ໂດຍອະດີດເຈົ້າຄອງນະຄອນ Chris Watts, ເປັນຜູ້ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເປັນເອກະຊົນ.
ສະພາໄດ້ຜ່ານມະຕິໃຫ້ຂະຫຍາຍການບໍລິການລົດເມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອີກ XNUMX ເດືອນໃນຂະນະທີ່ນັກບິນ Via ດຳເນີນໄປ; Watts ໄດ້ bucked ສະພາແລະ pushed ໃຫ້ຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ສາມເດືອນ. ລາວໄດ້ກ້າວໄປເຖິງເລື່ອງນັ້ນ—ແຕ່ຖືກກົດດັນຈາກຜູ້ຈັດຕັ້ງ, ສະພາ ເອົາ Watts ອອກຈາກກະດານ ແລະປ່ຽນແທນລາວດ້ວຍສະມາຊິກທີ່ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໄຊຊະນະບາງສ່ວນ
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຂະຫຍາຍເວລາສາມເດືອນ, ຜູ້ຈັດຕັ້ງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະບາງສ່ວນ. ຄະນະກໍາມະການໄດ້ຮັກສາຫ້າຂອງແປດສາຍລົດເມທີ່ມີເສັ້ນທາງຄົງທີ່ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ໂຄງການ Via. ທຶນຮອນສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ຈົນເຖິງເດືອນກັນຍາ, ໃນເວລາທີ່ມັນມີທ່າແຮງໃນການຕັດໄມ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ທ່ານ Hatton ກ່າວວ່າ "ໂດຍລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຄືນບາງດິນແດນທີ່ສູນເສຍໄປ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງປົກປ້ອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຍຶດຄືນແລະພະຍາຍາມເອົາຄືນຕື່ມອີກ," Hatton ເວົ້າ. "ພວກເຮົາຕ້ອງການສ້າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ບໍ່ແມ່ນມັນ."
ດັ່ງນັ້ນຕອນນີ້ "microtransit" ແມ່ນຫຍັງ? ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ລາຍງານການບໍລິການທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືກັບ Via, ຊຶ່ງບາງຄັ້ງຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຫຼືບໍ່ມີພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ຍູ້ເຂົ້າເຖິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ. Via ກໍາລັງຄິດຄ່າອັດຕາແນະນໍາເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໃຊ້, ຕ່ໍາກວ່າສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຄິດຄ່າໃນທີ່ສຸດ: "ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າມັນເປັນພື້ນຖານການບໍລິການ taxi cab ສໍາລັບ 75 ເຊັນ," Owen ເວົ້າ. "ຖ້າມັນເປັນ $ 2 ຫຼື 3, Via [ການນໍາໃຊ້] ຈະຫຼຸດລົງຄືກັບຫີນ."
ນັກເຄື່ອນໄຫວຍັງໄດ້ເນັ້ນວ່າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດໍາເນີນການໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດແທນທີ່ຈະເປັນພະນັກງານຂອງສະຫະພັນ. ຕົວຢ່າງ, ການດໍາເນີນງານຂອງ Via ໃນ Columbus, Ohio, ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍສະມາຊິກ TWU, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງພະນັກງານຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງພື້ນທີ່.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Watts, ອະດີດປະທານຄະນະບໍລິຫານ DCTA, ໄດ້ປະກາດວ່າເຂົາກໍາລັງແລ່ນເປັນສະພາເມືອງ; ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງ, ທ່ານຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ສູ້ຮົບກັບການເປັນເອກະຊົນ. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມພະຍາຍາມຂອງເອກະຊົນເຖິງແມ່ນວ່າພະຍາຍາມເອົາ Watts ຢູ່ໃນກະດານ DCTA ຫຼັງຈາກການໂຍກຍ້າຍຂອງລາວ. ທ່ານ Richardson ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຊະນະການສູ້ຮົບ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີສົງຄາມຢູ່." "ພວກເຮົາຕ້ອງສູ້ຕໍ່ໄປ."
ຜູ້ຈັດຕັ້ງແຄມເປນກໍາລັງຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນການກໍ່ສ້າງ Denton Worker, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະຮັກສາ No Bus Cuts Denton ເປັນຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງຂອງກຸ່ມ. Richardson ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການຈັດກຸ່ມຄົນຫຼາຍຂື້ນ. "ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ພວກເຮົາ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ - ຄືກັບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນກັບພວກເຮົາ - ເພື່ອປະໂຫຍດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ."
ການຕໍ່ສູ້ຕ້ານການຫັນເປັນເອກະຊົນຜ່ານແດນໄດ້ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມນັກເຄື່ອນໄຫວແຮງງານມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງອຳນາດ. ທ່ານ Baker ກ່າວວ່າ“ ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີພັນທະມິດຂອງຜູ້ທີ່ຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດສິ່ງຕ່າງໆໄດ້.
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ