"ຖ້າເຈົ້າຂອງບໍ່ຕ້ອງການ, ໃຫ້ແລ່ນມັນເອງ." ເມື່ອໂຮງງານປິດລົງ, ຄວາມຄິດທີ່ຈະປ່ຽນເປັນສະຫະກອນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຄົນງານ ບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂຶ້ນ—ແລະ ມັກຈະຕາຍ.
ອຸປະສັກໃນການຊື້ໂຮງງານ, ແມ່ນແຕ່ໂຮງງານທີ່ລົ້ມລະລາຍ, ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະເມື່ອຢູ່ໃນທຸລະກິດ, ພະນັກງານໃຫມ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທັງຫມົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົ້ມລະລາຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ. ການຮ່ວມມືທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຄົນງານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ລົດແທັກຊີ່ໃນ Madison ຫຼືຮ້ານເບເກີຣີໃນ San Francisco.
ແຕ່ຢູ່ເມັກຊິໂກ ມີສະຫະກອນຄົນງານຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງຢາງລົດມາແຕ່ປີ 2005. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວແຂ່ງຂັນຢູ່ຕະຫຼາດໂລກ, ມີເຈົ້າຂອງຮ່ວມ 1,050 ຄົນ, ແລະຈ່າຍຄ່າແຮງງານແລະເງິນບໍານານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂຮງງານຢາງລົດຂອງເມັກຊິໂກ.
ຮູ້ວ່າໄຊຊະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນເກືອບບໍ່ຮູ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ຫມູ່ເພື່ອນໃນ Guadalajara ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂ້ອຍລົງມາເບິ່ງວ່າສະຫະກອນ TRADOC ເຮັດວຽກແນວໃດ.
ປະທານຂອງຕົນ—ຊຶ່ງເປັນປະທານສະຫະພັນໃນເວລາທີ່ໂຮງງານນີ້ເປັນຂອງ Continental Tire—ໄດ້ກ່າວຢູ່ໃນກອງປະຊຸມບົດບັນທຶກແຮງງານປີ 2010. Jesus “Chuy” Torres ແມ່ນໜຶ່ງໃນນັກສະຫະພັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈກວ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບ—ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເປັນສະຫະພັນຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຊັ້ນເຮັດວຽກ," ລາວບອກຂ້ອຍ.
ຫ່າງໄກຈາກການ indulging ໃນຈິດໃຈ "ພວກເຮົາມີຂອງພວກເຮົາ", ພະນັກງານ TRADOC ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສາມັກຄີກັບພະນັກງານຍັງ cursed ກັບນາຍຈ້າງ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າອັນໃດທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າ - ວິທີທີ່ຄົນງານ Continental ໄດ້ຫັນໂຮງງານປິດໄປສູ່ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງພະນັກງານໂດຍຜ່ານແຄມເປນ 1,141 ມື້ທີ່ກໍານົດ, ຫຼືວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຢູ່ລອດແລະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງສະເຫຼີມສະຫຼອງໄຊຊະນະດັ່ງກ່າວ. ຂ້ອຍຈະເລົ່ານິທານເປັນສອງສ່ວນ.
ເປີດປະຕູປິດໂຮງງານ
ການຍຶດເອົາໂຮງງານຂອງພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດຂອງຄົນງານ. Continental Tyre ສະເໜີໃຫ້ຂາຍມັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ—ຫຼັງຈາກສະຫະພັນໄດ້ສະໜັບສະໜູນການຈັດການເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດ ສະນັ້ນ ເຈົ້າຂອງບໍ່ຢາກເຮັດຫຍັງອີກຕໍ່ໄປ.
ແຕ່ເພື່ອຈະໄປເຖິງຈຸດນັ້ນພວກຄົນງານຕ້ອງໄດ້ຮັບຄ່າແຮງງານປະທ້ວງເປັນເວລາ XNUMX ປີ ແລະອັນທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຫະລັດເອີ້ນວ່າ “ຂະບວນການຮອບດ້ານ.” ພວກຄົນງານກ່າວວ່າ ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຍຸດທະສາດອັນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນມື້ນັ້ນ, ແຕ່ເປັນການລວມເອົາຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
Continental Tire, ຕັ້ງຢູ່ເຢຍລະມັນ, ເປັນຜູ້ຜະລິດຢາງລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງໂລກ. ມັນໄດ້ຊື້ໂຮງງານໃນ El Salto, ຢູ່ນອກ Guadalajara ໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງເມັກຊິໂກ, ໃນປີ 1998, ໂດຍຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຜະລິດຕົ້ນຕໍສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ເມື່ອມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດໂດຍບໍລິສັດເມັກຊິໂກ Euzkadi ໃນປີ 1970, ນີ້ແມ່ນໂຮງງານຜະລິດຢາງລົດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາລາຕິນ. ມັນຍັງຄົງທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນເມັກຊິໂກໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000.
ແຕ່ໂຮງງານຜະລິດຢາງລົດເມັກຊິໂກໄດ້ຫຼຸດລົງຄືກັບແມງວັນໃນເວລານັ້ນ: Goodyear, Uniroyal. NAFTA ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການນໍາເຂົ້າຢາງລົດຈາກຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າໃນລະຫວ່າງປີ 1996 ແລະ 2000. ທີ່ Firestone, ສະຫະພັນຂອງບໍລິສັດທີ່ຄອບງໍາໄດ້ຍອມຮັບການຕັດຄ່າຈ້າງ 25 ເປີເຊັນ, ວຽກງານຫຼາຍ, ແລະອາທິດເຈັດມື້ເພື່ອພະຍາຍາມປ້ອງກັນການປິດ.
ສະຫະພັນແຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ໃນເມັກຊິໂກແມ່ນສະຫະພັນໃນນາມເທົ່ານັ້ນ, ອົງການແຮງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລັດຖະບານທີ່ມີຫນ້າທີ່ເກັບຄ່າຈ້າງແລະຄວບຄຸມພະນັກງານ.
ແຕ່ໂຮງງານ Continental ມີປະຫວັດສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄົນງານໄດ້ມີສະຫະພັນ "ສີແດງ" ເອກະລາດຕັ້ງແຕ່ປີ 1935, SNRTE (ສະຫະພັນປະຕິວັດແຫ່ງຊາດຂອງແຮງງານ Euzkadi). ປະຫວັດຂອງສະຫະພັນໄດ້ບອກຢ່າງພາກພູມໃຈກ່ຽວກັບເລື່ອງຂອງເວລາທີ່ Fidel Velasquez, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສູງສຸດຂອງສະຫະພັນລັດຖະບານທີ່ສໍ້ລາດບັງຫຼວງ CTM, ມາຮອດກອງປະຊຸມຂອງພວກເຂົາໃນປີ 1959 ແລະຂໍໃຫ້ການຕໍ່ລອງສັນຍາຢູ່ໃນມືຂອງລາວ. Velasquez ໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກກອງປະຊຸມ "ຍ້ອນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂອງພະນັກງານ."
ຄົນງານໄດ້ເລືອກຕັ້ງ Chuy Torres ແລະ Red Slate, ເຊິ່ງແລ່ນໃນເວທີຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງ Continental, ໃນປີ 2001. ການບໍລິຫານໄດ້ເລີ່ມຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຮຸກຮານໃນຂະນະທີ່ມັນຊື້ບໍລິສັດ, ປິດໂຮງງານເອື້ອຍໃນລັດອື່ນ. ມັນໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ຈັດການທີ່ມີປະສົບການໃນການຂັດຂວາງສະຫະພັນ, José Neto Carvalho, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຂຸດຄົ້ນການສໍາປະທານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປອກຕຸຍການ.
ດຽວນີ້ Carvalho ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍເຖິງບ້ານຄົນງານທັງໝົດ, ຮຽກຮ້ອງການຜະລິດ 12 ມື້ ແລະ XNUMX ຊົ່ວໂມງ, ຕັດເງິນເດືອນ, ເລັ່ງລັດ, ຫຼຸດວຽກ, ບໍ່ມີຜູ້ອາວຸໂສເພີ່ມເຕີມສຳລັບການປະມູນວຽກ, ແລະ ຢຸດຕິລົດບັນທຸກຂອງບໍລິສັດທີ່ນຳມາ. ຄົນງານໄປໂຮງງານ.
Salvador (Chava) Hernandez, ປະຈຸບັນໄດ້ກິນເບັ້ຍບໍານານ, ຈື່ໄວ້ວ່າ, "ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສິ່ງຫນຶ່ງແລະບໍລິສັດເວົ້າກົງກັນຂ້າມ. ພວກເຮົາເຮັດຢາງລົດ 14,000 ໜ່ວຍຕໍ່ມື້. ບໍລິສັດກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຂາຍ, ພວກເຂົາຈະລົ້ມລະລາຍ. ຜູ້ຄຸມງານຂົ່ມຂູ່ພວກເຮົາເປັນເວລາຫລາຍເດືອນ.”
ແຕ່ສະມາຊິກບໍ່ຍອມປ່ຽນແປງສັນຍາ. ພວກເຂົາບໍ່ເຊື່ອວ່າຜູ້ບໍລິຫານອ້າງວ່າໂຮງງານຂອງພວກເຂົາບໍ່ຜະລິດ, ແລະພວກເຂົາຮູ້ດີກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເງິນເດືອນຂອງຕົນເອງກັບຄົນງານ Continental ໃນເຢຍລະມັນແລະສະຫະລັດ: ພະນັກງານ Continental Mexican ມີລາຍໄດ້ປະມານ 25 ໂດລາຕໍ່ມື້.
ອາການຊ໊ອກປິດ
ຕອນແລງຂອງວັນທີ 16 ທັນວາ 2001, ຄົນງານຫ້ອງໝໍ້ຕົ້ມໄດ້ມາທີ່ໂຮງງານແລະພົບເຫັນແຈ້ງການຢູ່ໜ້າປະຕູວ່າ: ປິດ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂທຫາຜູ້ນໍາສະຫະພັນທັນທີ. ໜ່ວຍຍາມຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ. ສອງມື້ຕໍ່ມາກໍມີການໂຮມຊຸມນຸມ, ມີກຳມະກອນເກືອບ 940 ຄົນເຂົ້າຮ່ວມ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົນງານຮັບເງິນຄ່າຊົດເຊີຍຕາມກົດໝາຍແລະກັບບ້ານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຈັດການໄດ້ຈ້າງຄົນງານກຸ່ມຫນຶ່ງເພື່ອພະຍາຍາມຊັກຊວນຄົນອື່ນ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ 10,000 pesos (1,100 ໂດລາ) ສໍາລັບຄົນງານແຕ່ລະຄົນທີ່ເຂົາເຈົ້າຊັກຊວນ. ກຸ່ມນີ້ໄດ້ຖືກສັນຍາວ່າເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຈ້າງຄືນທໍາອິດເມື່ອໂຮງງານເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ເມື່ອໂຄງການນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ມັນຢືນຢັນຄວາມສົງໃສຂອງຜູ້ນໍາສະຫະພັນວ່າແຜນການທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Continental ແມ່ນເພື່ອກໍາຈັດສະຫະພັນ, ບໍ່ແມ່ນໂຮງງານ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ສະຫະພັນເອກະລາດໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ຄົນງານໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການປິດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາຖືວ່າຜິດກົດຫມາຍຍ້ອນວ່າການຄຸ້ມຄອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງກະທັນຫັນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການແຈ້ງການທາງກົດຫມາຍແລະບໍ່ມີການພິສູດວ່າບໍລິສັດບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ. ຕໍ່ມາ Torres ເວົ້າວ່າລາວບໍ່ເຫັນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Continental ປ່ຽນໃຈໄດ້, ແຕ່ລາວມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ໃຫ້ພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ແບບທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຄິດ."
ສະຫະພັນໄດ້ເລີ່ມການປະທ້ວງຢ່າງເປັນທາງການ—ຕໍ່ໂຮງງານທີ່ຖືກປິດລົງ—ນຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ. ຄົນງານ, ຄອບຄົວ ແລະ ຜູ້ສະໜັບສະໜູນ XNUMX ພັນຄົນ ໄດ້ເດີນຂະບວນເກືອບ XNUMX ໄມຈາກຫ້ອງວ່າການເມືອງ El Salto ເພື່ອແຂວນປ້າຍສີແດງ ແລະສີດຳໃສ່ປະຕູໂຮງງານ. ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍເມັກຊິໂກ, ປ້າຍໂຄສະນາເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງການປະທ້ວງ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາອອກຈາກໂຮງງານໃນລະຫວ່າງການປະທ້ວງ. (ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ກົດໝາຍແຮງງານເມັກຊິໂກແມ່ນເໜືອກວ່າໃນສະຫະລັດ)
ມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, Continental ໄດ້ນໍາເອົາລົດພ່ວງຮ້ອຍຄັນໄປຫາຊັບສິນ, ໂດຍຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເອົາຢາງລົດ 70,000 ພາຍໃນອອກ. ມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງກອງປະກອບອາວຸດຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ການຖ່າຍວິດີໂອ. ພາຍໃນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ຄົນງານ 200 ຄົນ ແລະສະມາຊິກໃນຄອບຄົວໄດ້ເຂົ້າມາທີ່ໂຮງງານເພື່ອກີດຂວາງທາງ.
ຄຳຂວັນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ແຕ້ມໃສ່ປ້າຍໂຄສະນາຢູ່ທາງນອກແມ່ນ “ບໍ່ແມ່ນປະຕູດຽວທີ່ຈະອອກໄປ.” ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນງານແມ່ນງ່າຍດາຍ: Continental ເຄົາລົບສັນຍາຂອງຕົນແລະຮັກສາໂຮງງານ.
ໄປນະຄອນຫຼວງ
ນຶ່ງອາທິດຕໍ່ມາ, ຄົນງານໄດ້ເລີ່ມເດີນຂະບວນໄປຍັງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງຊາດຂອງເມັກຊິໂກຊິຕີ້, ໄປຕາມເສັ້ນທາງເຄິ່ງວົງວຽນທີ່ນໍາເຂົາເຈົ້າໄປເກືອບ 500 ໄມລ໌ (ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ລົດຕູ້ ແລະລົດເມເປັນສ່ວນໃຫຍ່) ຜ່ານ XNUMX ລັດ ໄປຫາບ່ອນທີ່ຄົນງານອື່ນໆກຳລັງຕໍ່ສູ້. .
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສາທາລະນະໃຫຍ່ກັບພະນັກງານຈາກ GM, Nissan, General Tire, ແລະ Volkswagen, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບ campesinos ໃນ San Salvador Atenco, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຕໍ່ສູ້ (ສົບຜົນສໍາເລັດ) ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະສ້າງສະຫນາມບິນໃນດິນບັນພະບຸລຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ນໍາ campesino ສະເຫນີ Torres ກັບ machete ເປັນສັນຍາລັກຂອງມິດຕະພາບ.
ໃນລະຫວ່າງທາງ, ສະຫະພັນໄດ້ຮັບປະກັນການພົບປະກັບປະທານາທິບໍດີ Vicente Fox, ນັກທຸລະກິດທີ່ການເລືອກຕັ້ງໃນປີ 2000 ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ຈະປາບປາມພະນັກງານຂອງພວກເຂົາ. ຄົນງານ ຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ ຣັຖບານ ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ບໍຣິສັດ ຢາງລົດ ດັ່ງກ່າວ ເປັນ ເອກຣາດ ດັ່ງທີ່ ໂຮງງານ ຜລິດນ້ຳຕານ ໄດ້ເຮັດ ເມື່ອໄວໆມານີ້. Fox ສະເຫນີໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນງານໄດ້ຮັບການຊໍາລະທາງດ້ານການເງິນທີ່ດີອອກຈາກການປິດ, ແຕ່ Torres ຕອບວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການແມ່ນວຽກຂອງພວກເຂົາ.
ເມື່ອຄົນງານໄປຮອດນະຄອນເມັກຊິໂກ, ເຂົາເຈົ້າມີຜູ້ສະໜັບສະໜູນ 10,000 ຄົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນເມືອງZócalo, ສີ່ຫຼ່ຽມໃຫຍ່ປະຫວັດສາດ.
ສາມັກຄີສາກົນ
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ນໍາສະຫະພາບໄດ້ຊອກຫາຢູ່ຕ່າງປະເທດສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ທ້ອງຖິ່ນ Continental ຂອງ Steelworkers ໃນ Charlotte, North Carolina, ສະເຫນີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ມີ; ການຄຸ້ມຄອງໄດ້ຂົ່ມຂູ່ຜູ້ນໍາທ້ອງຖິ່ນວ່າຖ້າພວກເຂົາເຮັດ, ໂຮງງານຂອງພວກເຂົາຈະປິດ. ມັນປິດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ.
Torres ກ່າວວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອພຽງແຕ່ SNRTE ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກສະຫະພັນສະຫະລັດແມ່ນຄໍາຂວັນ: ວ່າສະຫະພັນຈະມີອາຍຸ "ມື້ຫນຶ່ງ" ດົນກວ່າ Continental. ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ຄໍາຂວັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ແທນຍຸດທະສາດ, ແຕ່ໃນເມັກຊິໂກມັນສະທ້ອນກັບຄົນງານທີ່ເຂົ້າມາບໍລິສັດຈາກຫຼາຍມຸມ.
ດຽວກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບສະຫະພັນພະນັກງານເຄມີຂອງເຢຍລະມັນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງພະນັກງານ Continental. ຫົວໜ້າຄະນະເຮັດວຽກຂອງທະວີບກ່າວຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າ ຄຳວ່າ “ຄວາມສາມັກຄີລະຫວ່າງຊາດ” ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງກັບລາວ.
ແຕ່ SNRTE ເຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ. Torres ເປັນກຸ່ມສັງຄົມນິຍົມທີ່ມີສາຍພົວພັນໃນເອີຣົບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ SNRTE ພົບປະກັບຜູ້ນໍາສະຫະພັນຢູ່ໂຮງງານຢາງລົດ ແລະໂຮງງານອື່ນໆໃນສະເປນ. ລັດຖະສະພາຢູໂຣບໄດ້ຜ່ານມະຕິທີ່ປະຕິເສດການລະເມີດສິດທິມະນຸດຢູ່ເມັກຊິໂກ ໂດຍບັນດາປະເທດຕ່າງໆຂອງຢູໂຣບ ໂດຍກ່າວເຖິງທະວີບ. ຄະນະຜູ້ແທນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສະຫະພັນໄດ້ຮັບປະກັນການປະຊຸມຫ້ານາທີກັບ CEO ຂອງ Continental, Manfred Wennemer, ເຊິ່ງ Wennemer ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນ Torres ສໍາລັບການປິດໂຮງງານ.
ການກະທຳທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນການຢ້ຽມຢາມຂອງຄົນງານໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງທະວີບ. ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຝ່າຍຊ້າຍຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບກັບກຸ່ມທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ສໍາຄັນ", ເຊິ່ງຈັດຕັ້ງເພື່ອປະທ້ວງການລະເມີດສິດທິຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະແຮງງານໃນບໍລິສັດຕ່າງໆ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບໃບຜ່ານເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃຫ້ຄະນະຜູ້ແທນເມັກຊິໂກ.
Torres ກ່າວວ່າ "ຂາຂອງຂ້ອຍສັ່ນສະເທືອນເມື່ອຂ້ອຍລຸກຂຶ້ນເພື່ອເວົ້າຕໍ່ຫນ້າຜູ້ຖືຫຸ້ນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງພັນຄົນ," Torres ເວົ້າ. ແຕ່ຫລັງຈາກນັ້ນ ທ່ານ Wennemer ໄດ້ກ່າວວ່າ ທ່ານຈະບອກໃຫ້ພວກລູກສິດໃນປະເທດເມັກຊິໂກ ເຈລະຈາກັບສະຫະພາບ. ທ່ານ Wennemer ກ່າວວ່າ, "ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນເມັກຊິໂກ," Wennemer ເວົ້າ, ອີງຕາມການ Torres. "ບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະມາທີ່ນີ້."
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຈລະຈາເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຮັບໝາກຜົນ, ແລະ ໃນປີໜ້າ, ຊາວເມັກຊິໂກໄດ້ກັບໄປເຢຍລະມັນ. ເວລານີ້ Wennemer ຮູ້ສຶກວ່າມີພັນທະທີ່ຈະຍຸຕິການປິດ El Salto ກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານບໍ່ມີຜົນຜະລິດ, ດ້ວຍການຂາດຕົວ 25 ເປີເຊັນ. Torres ປະຕິເສດລາວດ້ວຍຕົວເລກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຮງງານແມ່ນໂຮງງານຢາງທີ່ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດ.
ລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດເຢຍລະມັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງການພົບປະລະຫວ່າງສອງຝ່າຍ, ລວມທັງເອກອັກຄະລັດຖະທູດເມັກຊິໂກ. ທະນາຍຄວາມທີ່ດີເດັ່ນຂອງເມັກຊິໂກໄດ້ອະທິບາຍວ່າການປິດບໍ່ໄດ້ເປັນໄປຕາມກົດໝາຍ. ກອງປະຊຸມໄດ້ຍົກອອກຂໍ້ຂັດແຍ່ງສາກົນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ເມັກຊິໂກບໍ່ໄດ້ຊອກຫາທາງອອກ.
ໃນການເດີນທາງໄປເອີລົບຄັ້ງທີສາມຂອງຄົນງານ, ໃນປີ 2004, ສະມາຊິກສະພາປະຊາຊົນເມັກຊິໂກ ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກົດໝາຍແຮງງານມະຫາວິທະຍາໄລ ໄດ້ໄປນຳເຂົາເຈົ້າ. ສະມາຊິກສະພາໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນສໍາລັບການເຈລະຈາແກ້ໄຂແລະ Continental ເຄົາລົບກົດຫມາຍແຮງງານຂອງເມັກຊິໂກ. ການປະກົດຕົວຂອງລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜູ້ຖືຫຸ້ນວ່າວົງການທາງດ້ານການເມືອງໃນເມັກຊິໂກໄດ້ເອົາໃຈໃສ່. ດັ່ງທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເຢຍລະມັນ Gerhard Schroeder ແລະ Fox ຈະພົບກັນໃນໄວໆນີ້ຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດເອີຣົບ - ລາຕິນອາເມລິກາ - ໃນ Guadalajara, ໃນສວນຫລັງຂອງພະນັກງານ.
ຊາວເມັກຊິໂກແລະພັນທະມິດຂອງພວກເຂົາໃນກຸ່ມສິດທິມະນຸດຂອງເອີຣົບ (ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກສະຫະພັນ) ຍັງໄດ້ສ້າງສຽງດັງກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ Continental ໃນການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກທີ່ຈະມາເຖິງໃນເຢຍລະມັນ. ໃນໃຈກາງເມືອງ Hannover, ສະຖານທີ່ຕັ້ງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Continental, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງອານຸສາວະລີໃຫຍ່ທີ່ມີສັນຍາລັກເຕະບານໂລກ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ການຫຼິ້ນຍຸດຕິທໍາ" ໃນ El Salto, ສັນຍາວ່າຈະສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກເອງຖ້າຄວາມຂັດແຍ້ງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຄະນະຜູ້ແທນຂອງ SNRTE ໃນປີ 2004 ບາງຄົນໄດ້ຜ່ານໃບປິວ ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໆໄດ້ເຕະບານເຕະບານອ້ອມອານຸສາວະລີ.
ປະຊາທິປະໄຕແຜ່ຂະຫຍາຍ
ໃນຂະນະນັ້ນ, ຄົນງານຢູ່ໂຮງງານອື່ນຂອງ Continental ໃນປະເທດເມັກຊິໂກ ແມ່ນໄດ້ຜ່ອນຄາຍ. ໂຮງງານຢາງລົດທົ່ວໄປນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ San Luis Potosí, 200 ໄມຈາກ El Salto.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີສະຫະພັນບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບແຜນການຂອງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອກໍາຈັດສັນຍາສະຫະພັນ. ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ໃນເດືອນເມສາປີ 2003, ບັນດາສະມາຊິກໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງຕົນ ແລະໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຕໍ່ຜູ້ນໍາຄົນນຶ່ງທີ່ຖືກປົດອອກຈາກຕຳແໜ່ງຍ້ອນຄັດຄ້ານຂໍ້ຕົກລົງລັບ.
ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ໃນຂະນະທີ່ Wennemer ກໍາລັງໄປຢ້ຽມຢາມເມັກຊິໂກ, ຄົນງານ San Luis Potosí struck. ທ່ານ Wennemer ໄດ້ຕຳໜິລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕຳຫຼວດຕໍ່ພວກເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ທ່ານໄດ້ປົດຕຳແໜ່ງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງທ່ານໃນປະເທດເມັກຊິໂກ.
ແລະໃນເດືອນມັງກອນ 2004, ສອງປີເຂົ້າໄປໃນການປະທ້ວງ El Salto, ໃນທີ່ສຸດລັດຖະບານໄດ້ປະກາດການປະທ້ວງທາງດ້ານກົດຫມາຍ - ເຮັດໃຫ້ Continental ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສອງປີຂອງຄ່າຈ້າງຄືນ (ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງກົດຫມາຍເມັກຊິໂກ), ຕົວເລກທີ່ຈະຂະຫຍາຍການປະທ້ວງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ແກ່ຍາວ.
ທ່ານ Torres ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າ 80 ລ້ານໂດລາ." "ແລະເງິນຈ່າຍຄືນແມ່ນ $ 40 ລ້ານ." ນີ້ແມ່ນນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່, ທີ່ມີຄົນງານ 587 ຄົນຍັງບໍ່ຍອມຮັບ.
ນ້ຳໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມພໍໃຈຂອງຄົນງານ.
ຄອບຄົວ
ຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ຕິດຢູ່ກັບການຕໍ່ສູ້ໄດ້ທົນກັບຄວາມລຳບາກຫຼາຍຢ່າງ. ບາງຄົນໄປເຮັດວຽກຢູ່ສະຫະລັດ. ຄອບຄົວອື່ນໆອາໄສຄ່າຈ້າງຕໍ່າຂອງເມຍ. ເຈົ້າຂອງໂຮງງານທ້ອງຖິ່ນຮັກສາບັນຊີດໍາ; ແມ້ແຕ່ສະມາຊິກຄອບຄົວຂອງຜູ້ປະທ້ວງກໍ່ບໍ່ສາມາດຫາວຽກເຮັດໄດ້. ກຸ່ມຂອງພັນລະຍາແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຕໍ່ສູ້ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອຄົ້ນຫາອົງການແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະບໍລິຈາກອາຫານ.
Conchita Velez de Hernandez ເປັນຫົວຫນ້າກຸ່ມແມ່ຍິງ. ຄອບຄົວຂອງນາງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຜູ້ທີ່ຢືນຍາມຢູ່ປະຕູໂຮງງານ. ເມື່ອ ຕຳ ຫຼວດຂົ່ມຂູ່ຜົວຂອງພວກເຂົາ, ນາງເວົ້າວ່າ, ພັນລະຍາໄດ້ໄປຫາເລຂາທິການຄວາມປອດໄພສາທາລະນະເພື່ອປະທ້ວງ. ແລະ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ບຸກເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມເຈົ້າຂອງໂຮງງານເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢຸດເຊົາການບັນຊີດໍາ.
ຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຫຼາຍຂອງການປະທ້ວງໄດ້ມີຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ 2002, ໃນລະຫວ່າງອາທິດສັກສິດ, ເມື່ອຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ພະຍາຍາມໜຶ່ງໃນສອງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຮຸນແຮງໂດຍການເອົາຢາງລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອອກຈາກໂຮງງານ. ຄ້າຍພັກຂອງ Atenco, ຜູ້ທີ່ປົກປ້ອງເຂດແດນຂອງຕົນເອງ, ໄດ້ໃຫ້ຄໍາປຶກສາກ່ຽວກັບຖົງຊາຍ. campesinos ໄດ້ເດີນທາງໄປ El Salto ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານ, ພັນລະຍາ, ແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນເອົາຖົງຂີ້ເຫຍື້ອໃສ່ຖົງຢາງແລະຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ຫນ້າໂຮງງານ.
ໃນລະຫວ່າງຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງ, ບໍ່ມີ screw ດຽວຖືກໂຍກຍ້າຍ.
ເຊື່ອ
ເຢຍລະມັນແມ່ນນັກລົງທຶນໃຫຍ່ອັນດັບສອງຢູ່ເມັກຊິໂກ, ຮອງຈາກສະຫະລັດ. Torres ເຊື່ອວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານເມັກຊິໂກບໍ່ເຄີຍເປັນພັນທະມິດຂອງການຕໍ່ສູ້ຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ນັກການເມືອງລະດັບສູງຂອງທັງສອງຝ່າຍໄດ້ເຫັນວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນ.
ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2004, ຫນ້ອຍກວ່າສາມເດືອນຫຼັງຈາກປະທານາທິບໍດີ Fox ແລະ Chancellor Schroeder ໄດ້ພົບກັນຢູ່ Guadalajara, Wennemer ໄດ້ສະເຫນີຢ່າງຈິງຈັງ. ບໍລິສັດຈະຂາຍໃຫ້ຄົນງານດອກເບ້ຍເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໂຮງງານ, ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບເງິນທີ່ບໍລິສັດຕິດໜີ້.
ຄົນງານຍັງຈະໄດ້ຮັບເງິນຄ່າແຮງງານ, ເຊິ່ງລວມເຖິງ 230 ລ້ານເປໂຊສຳລັບຄົນງານ 587 ຄົນ, ປະມານ 34,000 ໂດລາຕໍ່ຄົນ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະເປີດຄືນໃໝ່ໃນການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເມັກຊິໂກ, ບໍລິສັດຈຳໜ່າຍຢາງລົດ, ເຊິ່ງຈະຊື້ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງຈາກບໍລິສັດ Continental. ຄົນງານທັງໝົດທີ່ຍອມຈໍານົນນັ້ນ ຈະໄດ້ວຽກຂອງພວກເຂົາຄືນ.
Torres ເບິ່ງຄືວ່າປະຫລາດໃຈກັບໄຊຊະນະຂອງພວກເຂົາຄືກັບໃຜ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມໍລະດົກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຕໍ່ສູ້ນີ້ແມ່ນການສະແດງໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານຮູ້ວ່າສະຫະພັນຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດເອົາຊະນະຄວາມອາດສາມາດຂອງທະວີບຂ້າມຊາດໄດ້," ລາວເວົ້າ.
ໃນວັນທີ 18 ເດືອນກຸມພາປີ 2005, ໂຮງງານ, ປະຈຸບັນມີຊື່ວ່າ Corporación de Occidente, ຫຼື Western Corp., ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃໝ່ຢ່າງເປັນທາງການ.
Torres ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາໄດ້ພະນັນວ່າພວກເຮົາຈະລົ້ມເຫລວ."
ແຕ່ຄົນງານບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວ.
ອ່ານກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືຂອງເຂົາເຈົ້າໃນພາກທີ 2, ພິມເຜີຍແຜ່ວັນພຸດທີ 3 ເດືອນເມສາ.
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ