ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ "Local View" ສິ້ນທີ່ຈັດພີມມາບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ໃນຫນ້າຄວາມຄິດເຫັນຂອງກະດາດທ້ອງຖິ່ນຂອງຂ້ອຍ, the Duluth News Tribune. ຂ້ອຍລວມເອົາຄໍາຕອບຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງກັບເອກະສານແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕີພິມ.
ທັດສະນະທ້ອງຖິ່ນ: ເອີຣົບສາມາດຮັກສາລົດໄຟໄວ, ແລະພວກເຮົາສາມາດຮັກສາລົດ pickup ຂອງພວກເຮົາ
ຈັດພີມມາ 12/09/2010, Duluth News Tribune
ພວກເຮົາພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງຄຽງໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກິນເຂົ້າທ່ຽງຂອງພວກເຮົາ.” hose ແມ່ນຄໍາເວົ້າທີ່ເວົ້າໂດຍສະມາຊິກສະພາເຂດເລືອກຕັ້ງທີ 8 ແລະປະທານຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອນທ່ານ Jim Oberstar ໃນບົດຄວາມໃນວັນທີ 17 ພະຈິກໃນ News Tribune. Oberstar ໄດ້ກັບຄືນມາຈາກການເດີນທາງບໍ່ດົນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານຍັງໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ອາຍແກັສໃນຢູໂຣບແມ່ນ 3 ຫາ 4 ໂດລາຕໍ່ກາລອນແພງກວ່າຢູ່ທີ່ນີ້ ເພາະວ່າພາສີຈາກການຂາຍອາຍແກັສໃນນັ້ນແມ່ນໃຊ້ໃນການອຸດໜູນທາງລົດໄຟ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະລົງມາຍາກກ່ຽວກັບ Jim Oberstar. ແນ່ນອນວ່າລາວໄດ້ຜ່ານຫຼາຍບໍ່ດົນມານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈະຍັງຄົງຢູ່ດີເກີນກວ່າມໍລະດົກຂອງ Oberstar. ບັນຫາລວມທັງການສະເຫນີທາງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ Duluth ແລະເມືອງຄູ່ແຝດ.
ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນໄດ້ໄປພັກຜ່ອນໃນເອີຣົບ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍມີຫມູ່ເພື່ອນທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນທົ່ວ Atlantic. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າເຖິງປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ອາຫານທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ແຟຊັ່ນ ແລະລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ລົດຍົນເອົາບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນລົດໄຟ. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າອາຍແກັສມີລາຄາແພງກວ່າ XNUMX ຫາ XNUMX ເທົ່າ, ຊາວເອີຣົບໄດ້ຂັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ບໍ່ບໍລິໂພກອາຍແກັສເກືອບເທົ່າກັບຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາ.
ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນກັບຄືນຈາກການພັກຜ່ອນເອີຣົບ, ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າຈະສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ຊາວເອີຣົບມີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃນເວລາທີ່ເກີບຄວນຈະຢູ່ໃນຕີນອື່ນໆ. ລົດໄຟແມ່ນເຢັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄວແທ້ໆເຊັ່ນ TGV ຂອງຝຣັ່ງ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນສໍາລັບຕົວເອງ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍໃນ East Coast ທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນກ່ວາມັນເຮັດກັບປະຊາຊົນໃນພາກເຫນືອຂອງ Minnesota ຜູ້ທີ່ມັກການພັກຜ່ອນກາງແຈ້ງ. ປະຊາຊົນກຽມພ້ອມທີ່ຈະເສຍສະລະວິຖີຊີວິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອອຸດໜູນທາງລົດໄຟບໍ?
ພວກເຮົາລ່າສັດ, ປາ, ລົດຫິມະ ແລະໃຊ້ເວລາທ້າຍອາທິດຢູ່ທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຮົາຂັບລົດບັນທຸກແລະ SUV ທີ່ພາພວກເຮົາໄປໃນສະຫິມະແລະການຂົນຂອງຫຼິ້ນຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າການຖົດຖອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອທໍາລາຍການຂາຍພະລັງງານ, ຈິນຕະນາການຄວາມເສຍຫາຍຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 7 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ.
ພວກເຮົາເຫັນຄຸນຄ່າວິຖີຊີວິດຂອງພວກເຮົາໃນລັດມິນເນໂຊຕາ. ໄຕມາດຂອງລັດຂອງພວກເຮົາມີສອງຄົນຫາປາຢູ່ໃນເຮືອ. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ພວກເຮົາແມ່ນ. ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະເຖິງແມ່ນຄອບຄົວຄົນຊັ້ນກາງສາມາດຊື້ຕູ້ນ້ອຍໄດ້ ແລະແມ່ນແຕ່ຄົນທຸກຍາກທີ່ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນກໍສາມາດມີເຮືອຫາປາແລະລົດບັນທຸກເພື່ອຂົນມັນ. ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການອາຍແກັສ.
ຖ້າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈອຸດຫນູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ 7 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ, ມັນຈະເປັນໄພພິບັດຕໍ່ວິຖີຊີວິດທີ່ພວກເຮົາຮັກແພງຢູ່ໃນລັດມິນນີໂຊຕາ. ເຈົ້າສາມາດວາດພາບຄົນດຶງກວາງອອກຈາກປ່າຢູ່ເທິງລົດອັດສະລິຍະໄດ້ບໍ? ເຮັດແນວໃດກ່ຽວກັບການດຶງ pontoon ກັບ Ford Fiesta? ຟັງເບິ່ງເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ, ແຕ່ນັ້ນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງຖ້າມັນມີມູນຄ່າ 250 ໂດລາເພື່ອໃສ່ອາຍແກັສ F-150.
ວັນແຫ່ງການຫາປາຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃຫ້ຄົນລຸ້ນຫຼັງໃນທຸກລະດັບລາຍຮັບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຜູ້ມີສິດພິເສດເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຫາເງິນໄດ້. ອັນນີ້ຈະເປັນຜົນສະທ້ອນຖ້າພວກອິດສະລະໄດ້ຮັບການເກັບພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຈ່າຍຄ່າລົດໄຟ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາເປັນສິ່ງມະຫັດເພາະວ່າມັນສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງບຸກຄົນໃນການເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການ.
ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງເຮັດວຽກສໍາລັບເອີຣົບບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະເຮັດວຽກສໍາລັບພວກເຮົາໃນພາກເຫນືອຂອງ Minnesota. ຊາວເອີຣົບສາມາດ ooh ແລະ ah ຜ່ານລົດໄຟໄວທັງຫມົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະກິນອາຫານທ່ຽງຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈາກປາສົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈັບໄດ້ຢູ່ທະເລສາບ.
ໃນການຕອບໂຕ້ Dave Z.
ໃນທັດສະນະໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຜ່ານມາ, Dave Zbaracki ຊົມເຊີຍຄວາມເປັນບຸກຄົນຂອງອາເມລິກາທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະຄວາມເປັນພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຫະລັດແຕກຕ່າງຈາກປະເທດອື່ນໆ. ກໍລະນີສະເພາະຂອງ paean ຂອງລາວຕໍ່ກັບຄວາມເປັນເອກະລັກທີ່ສົມມຸດຕິຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນເກີດຂື້ນຈາກການປຽບທຽບຂອງລາວກ່ຽວກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນເອີຣົບແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໂດຍສານທີ່ສະເຫນີລະຫວ່າງ Duluth ແລະເມືອງຄູ່ແຝດ. Dave ຂຽນວ່າ, "ປະຊາຊົນກຽມພ້ອມທີ່ຈະເສຍສະລະຊີວິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຊີວິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ?"
ຂ້ອຍພົບວ່າຄໍາຖາມນີ້ມີບັນຫາສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າຜົນສະທ້ອນຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນບາງປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Minnesotans ເສຍສະລະ "ວິທີການຊີວິດຂອງພວກເຮົາ." Dave ເທົ່າກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລາຄາອາຍແກັສ, i.e. $ 7 ຕໍ່ກາລອນ. ສິ່ງທີ່ລາວບໍ່ສົນໃຈແມ່ນວ່າອາຍແກັສໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນສະຫະລັດໂດຍຜ່ານການຜ່ອນຜັນພາສີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດພະລັງງານຫຼາຍປະເທດແລະການອຸດຫນູນສໍາລັບເອທານອນ, ແລະລາຄາທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ, ປັດໄຈໃນສະພາບແວດລ້ອມ "ພາຍນອກ" ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ສູງເຖິງ 12 ໂດລາ. ການສືບຕໍ່ບໍລິໂພກອາຍແກັສແລະພະລັງງານອື່ນໆທີ່ໄດ້ມາຈາກແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ຍືນຍົງໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການບໍລິໂພກຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄວາມໂງ່ຈ້າທີ່ບໍລິສຸດ. ມັນພຽງແຕ່ຈະນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ການປ່ຽນແປງຊີວິດຂອງພວກເຮົາຈະມາເຖິງວ່າພວກເຮົາມັກມັນຫຼືບໍ່, ແຕ່ພວກເຂົາອາດຈະເຈັບປວດຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາລໍຖ້າຕໍ່ໄປອີກແລ້ວທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບພວກເຮົາ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະຈິນຕະນາການການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນ Minnesota ໂດຍບໍ່ມີການມັນໄດ້ຮັບການສະຫນອງທຶນສະເພາະໂດຍພາສີອາຍແກັສ. ເບິ່ງຄືວ່າລັດຖະບານກາງຂອງສະຫະລັດມີເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນແລະພາກເອກະຊົນ, ແນ່ນອນວ່າມີບາງກອງທຶນສາມາດມີໃຫ້ເພື່ອລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງປະເທດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີບາງກອງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ມີຢູ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະພວກເຮົາແນ່ນອນສາມາດເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງທຶນດັ່ງກ່າວຫຼາຍຂຶ້ນ. ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະໃຊ້ບາດກ້າວທີ່ຈໍາເປັນຫ່າງຈາກເສດຖະກິດທີ່ອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະດັ່ງນັ້ນເພື່ອຮັບມືກັບໂລກຮ້ອນ. ມັນຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ເສດຖະກິດຕົວຈິງໂດຍການຫັນເປັນແຮງງານທີ່ມີທັກສະສູງໃນຂະແຫນງການຜະລິດທີ່ໄດ້ມີວຽກເຮັດອອກຈາກປະເທດແລະປ່ຽນເປັນວຽກການຜະລິດສີຂຽວທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ມີແບບຢ່າງສໍາລັບການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວ. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX ໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສ່ວນຕົວຈາກລົດຍົນໄປສູ່ການຜະລິດຍົນຖິ້ມລະເບີດໃນໂຮງງານຜະລິດ ເພາະຖືວ່າເປັນບູລິມະສິດແຫ່ງຊາດ. ໂດຍການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງມວນຊົນແລະການຮັກສາວຽກຜະລິດສີມືແຮງງານສູງໃນຄາວຕີ້, ພວກເຮົາສາມາດເອົາບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາໂດຍການເຮັດໃຫ້ໂລກຮ້ອນແລະການປ່ຽນແປງຂອງເສດຖະກິດໂລກ.
ໃນຂະນະທີ່ມີບາງແງ່ມຸມຂອງແຜນການ / ການໂຕ້ວາທີຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນດີນໍາ, ເຊັ່ນວ່າກໍາລັງຊອກຫາການຊື້ເຕັກໂນໂລຢີຈາກເອີຣົບແທນທີ່ຈະຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງແຮງງານສະຫະລັດ, ເສດຖະກິດສະຫະລັດ, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ເສດຖະກິດໂລກໂດຍລວມ.
ການແນະນໍາວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະປ່ຽນແປງວິຖີຊີວິດຂອງ Minnesotan ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຢືນຢັນທີ່ກວ້າງຂວາງເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຍ້ອນບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງແລະໂຄງສ້າງທາງເສດຖະກິດທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງລັດແລະປະເທດໃນປະຈຸບັນ.
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ