ພະນັກງານຂັບລົດຢຸດອາຊີບໂຮງງານໃນ Windsor, Ontario
ໂດຍ Tom Eley
20 ມີນາ 2009
ຄົນງານຢູ່ສອງໂຮງງານ Windsor, Ontario, ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໄດ້ຍອມຮັບຂໍ້ຕົກລົງການຈ້າງງານຂອງພະນັກງານອັດຕະໂນມັດຂອງການາດາກັບ Chrysler LLC, ສິ້ນສຸດການຄອບຄອງໂຮງງານຂອງພວກເຂົາຂອງ Aradco ແລະ Aramco, ຜູ້ສະຫນອງ Chrysler. ບໍລິສັດ Chrysler ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຄົນງານ 400,000 ໂດລາ (ການາດາ) ເຊິ່ງຈະແບ່ງໃຫ້ຄົນງານ 90 ຄົນ ຫຼືປະມານ 5,000 ໂດລາຕໍ່ຫົວຄົນ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສອງເທົ່າຂອງຈໍານວນເງິນທີ່ Chrysler ສະເຫນີໃນວັນຈັນ, ເຊິ່ງ CAW ບອກຄົນງານແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບ. ອັນດັບແລະເອກະສານໄດ້ຂັດຂວາງ CAW ແລະປະຕິເສດຂໍ້ຕົກລົງໃນວັນຈັນ, ການກະກຽມພື້ນທີ່ສໍາລັບອາຊີບຂອງໂຮງງານໃນມື້ຕໍ່ມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນຂອງການຕໍ່ສູ້ແມ່ນມີຄວາມຂົມຂື່ນ, ເຮັດໃຫ້ຄົນງານບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ຂາດການຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍ 1.7 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.
ການຕໍ່ສູ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ມີພະລັງຂອງຄົນງານເພື່ອຕ້ານການປິດໂຮງງານ ແລະການປົດຕຳແໜ່ງ, ພ້ອມທັງສະໜັບສະໜູນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ການຕໍ່ສູ້ດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າການຕໍ່ສູ້ໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງແຍກອອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງ CAW, ເຊິ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໃນນາມຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່ແລະພັກທຸລະກິດໃຫຍ່.
ຄົນງານໄດ້ຍຶດຄອງໂຮງງານເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປະກາດປິດໂດຍບໍລິສັດແມ່ຂອງ Catalina Precision Products, ເຊິ່ງໄດ້ຢຸດການຜະລິດໃນອາທິດແລ້ວນີ້ຫຼັງຈາກ Chrysler ໄດ້ດຶງສັນຍາຂອງຕົນໃຫ້ກັບບໍລິສັດ, ເຊິ່ງສະແຕມຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Detroit. Catalina ປະຕິເສດທີ່ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານ, ຄ່າພັກເຊົາ, ແລະເງິນຊ່ວຍເຫຼືອອື່ນໆ. ເມື່ອ Chrysler ຊະນະຄໍາສັ່ງຂອງສານທີ່ມອບຫມາຍໃຫ້ມັນຄວບຄຸມຊິ້ນສ່ວນແລະອຸປະກອນພາຍໃນໂຮງງານ, ຄົນງານໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍການເລືອກແລະໃນທີ່ສຸດອາຊີບ.
ຄົນງານ Aradco ແລະ Aramco ໄດ້ຄັດຄ້ານຄຳສັ່ງຂອງສານ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາລຶບລ້າງສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນຂອງອາຄານ Aradco, welded ປະຕູຫລັງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະອອກມາເທິງຫລັງຄາ.
ອາຊີບດັ່ງກ່າວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນການຊຸມນຸມໃຫຍ່ໃນວັນພຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ດຶງດູດການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຊັ້ນຄົນງານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ Windsor, ເມືອງອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຕົກຕໍ່າທີ່ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບເມືອງ Detroit ຂ້າມທະເລສາບ St. Clair ແລະແມ່ນ້ຳ Detroit.
ອາຊີບດັ່ງກ່າວ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ດຳເນີນໂດຍກຳມະກອນປະມານ 500 ຄົນ, ໃນໄວໆນີ້ ໄດ້ດຶງເອົາຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ຜູ້ທີ່ປົກປ້ອງຄົນງານທີ່ຍຶດຄອງຢູ່ພາຍໃນຈາກການຈັບກຸມຂອງຕຳຫຼວດ. ຄົນງານປະມານ 25 ຄົນ, ລວມທັງຈາກໂຮງງານລົດນ້ອຍ Chrysler ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມ. ບໍລິສັດ Chrysler ກໍາລັງຂົ່ມຂູ່ຄົນງານການາດາທັງໝົດຂອງຕົນດ້ວຍການຢຸດພັກ ຖ້າຄົນງານບໍ່ຍອມຮັບການຫຼຸດຄ່າຈ້າງ ແລະຜົນປະໂຫຍດ XNUMX ເປີເຊັນ.
ສຳນັກງານອົງການ CAW ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວເພື່ອປະຕິເສດອາຊີບ ແລະ ສະກັດກັ້ນການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງຄົນງານຂອງ Chrysler ຕໍ່ກັບການປິດໂຮງງານ ແລະ ການຢຸດພັກມະຫາຊົນ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ CAW ເນັ້ນຫນັກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຕໍ່ສູ້ຕ້ານ Chrysler ແລະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຊອກຫາການເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເສຍຫາຍໂດຍການຕັດການສະຫນອງຂອງຕົນ. CAW, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຕັດຄ່າຈ້າງຢ່າງຮ້າຍແຮງແລະຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຄົນງານ General Motors, ແມ່ນຢູ່ໃນການສົນທະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ Chrysler ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ສະຫະພັນໄດ້ມອບໃຫ້ GM.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, CAW ປາດຖະໜາຢາກສະກັດກັ້ນການປະເຊີນໜ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຜູ້ອອກແຮງງານກັບບັນດານັກການເມືອງຂອງພັກເສລີແລະປະຊາທິປະໄຕໃໝ່ ເຊິ່ງສະຫະພັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງແມ່ນ “ໝູ່ເພື່ອນຂອງຄົນງານ.” ລາຍງານວ່າ Chrysler ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງໃນວັນພຸດວານນີ້ ທີ່ໃຫ້ອຳນາດຕຳຫລວດ ເພື່ອທຳລາຍອາຊີບ ແລະການປິດລ້ອມ—ການກະທຳທີ່ CAW ບໍ່ຕ້ອງສົງໄສຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕໍ່ຕ້ານຂອງພວກຄົນງານ ແລະການປະທະກັນກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ເມືອງ.
ຫົວໜ້າ CAW ທ່ານ Ken Lewenza ໄດ້ກ່າວໃນວັນພຸດວານນີ້ ກ່ອນການຊຸມນຸມ. ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ rhetoric demagogic, Lewenza ເວົ້າຈາກຫົວເຂົ່າຂອງຕົນ, ຂໍອຸທອນກັບນາຍຈ້າງຂອງບໍລິສັດແລະນັກການເມືອງການາດາ. ລາວໄດ້ເຕືອນວ່າການຂົ່ມຂູ່ຂອງ Chrysler ໃນການຖອນຕົວອອກຈາກການາດາເຮັດໃຫ້ "ອາລົມຂອງການຮ່ວມມື" ກັບ CAW. "ພວກເຮົາຕ້ອງການເຮັດວຽກກັບທ່ານ, ແຕ່ຢ່າຂີ້ຕົວະພວກເຮົາ," ລາວອ້ອນວອນ.
ພະນັກງານຂອງ Aradco ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Catalina ເປັນໜີ້ 1.7 ລ້ານໂດລາ, ຕາມທີ່ກົດໝາຍ Ontario ກຳນົດໄວ້, ແຕ່ CAW ໄດ້ກົດດັນເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຍອມຮັບຂໍ້ສະເໜີ 400,000 ໂດລາຈາກ Chrysler. ສະຫະພັນໄດ້ອ້າງວ່າມັນຈະຟ້ອງ Catalina ເພື່ອເອົາເງິນທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ໃນວັນຈັນວານນີ້ ພວກຄົນງານໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ສະເໜີຂອງບໍລິສັດ Chrysler ຈຳນວນ 205,000 ໂດລາ ໂດຍອັດຕາສ່ວນ 64 ເປີເຊັນ.
ອາຊີບບໍ່ໄດ້ມາຈາກ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີ bureaucracy CAW. Lewenza ຢ້ານວ່າອາຊີບດັ່ງກ່າວສາມາດກາຍເປັນຈຸດດຶງດູດສໍາລັບຜູ້ເຮັດວຽກລົດຍົນທີ່ຕົກຢູ່ໃນການາດາແລະນອກເຫນືອ. CAW, ຄືກັບ United Auto Workers ໃນສະຫະລັດ, ເປັນສັດຕູທາງອິນຊີຕໍ່ການກະ ທຳ ໃດໆຂອງຊົນຊັ້ນ ກຳ ມະກອນເອກະລາດ - ໂດຍສະເພາະຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ທ້າທາຍສິດອຳນາດຂອງນາຍທຶນໃນການຄວບຄຸມ "ຊັບສິນຂອງພວກເຂົາ."
ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງ CAW ທີ່ຈະຟ້ອງຮ້ອງ Catalina ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງອ້າງວ່າມັນໄດ້ຖືກອຶດຫິວເພື່ອໃກ້ຈະລົ້ມລະລາຍໂດຍ Chrysler, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຮູ. "ເອກະລາດ" ຂອງ Catalina ຈາກ Chrysler ແມ່ນ mythical; 99 ເປີເຊັນຂອງທຸລະກິດຂອງ Catalina ແມ່ນຢູ່ກັບ Chrysler.
ອາຊີບ Aradco ແລະ Aramco ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງພະນັກງານລົດຍົນ, ແລະຄວາມສາມັກຄີໃນກຸ່ມແຮງງານທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ພວກເຂົາສາມາດດຶງພວກເຂົາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນການຕໍ່ສູ້.
ເວບໄຊທ໌ໂລກສັງຄົມນິຍົມ ນັກຂ່າວໄດ້ໂອ້ລົມກັບຄົນງານກ່ອນກອງປະຊຸມສະຫະພາບໃນວັນພະຫັດມື້ນີ້ ແລະໄດ້ແຈກຢາຍຖະແຫຼງການ wsws.org ຫຼາຍສິບບົດ ກ່ຽວກັບວິກິດການອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ຄົນງານບໍ່ໄດ້ສະແດງພາບລວງຕາກ່ຽວກັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານ. "ມັນຄ້າຍຄືຄວາມຂົມຂື່ນແລະຄວາມຫວານໃນເວລາດຽວກັນ. ມັນທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບ," Pepe ເວົ້າ. "ພວກເຮົາບໍ່ມີທາງເລືອກ. ພວກເຮົາຢູ່ໃນນ້ໍາຕາ."
"ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຖືກລັກ," ລາວອະທິບາຍ. "ພວກເຮົາບາງຄົນໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້ 16, 17, 18, ເຖິງ 29 ປີ."
"ສະຫະພັນສັນຍາວ່າມັນຈະຟ້ອງ Catalina ເພື່ອເອົາເງິນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ," Pepe ກ່າວຕໍ່ໄປ. "ຂ້ອຍຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະເວົ້າຄວາມຈິງ."
"ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະສູນເສຍວຽກແລະເງິນຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຫາເງິນຄືກັນ, ດໍາລົງຊີວິດແບບດຽວກັນ. ຊີວິດຂອງພວກເຂົາບໍ່ປ່ຽນແປງ."
"ມັນຍາກຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້ໃນ Windsor, ຄອບຄົວຂອງພວກເຮົາແຕກແຍກຍ້ອນຄວາມລໍາບາກດ້ານເສດຖະກິດ, ຜົວຈະຫນີໄປປະເທດຕາເວັນຕົກເພື່ອຊີວິດທີ່ດີກວ່າ, ແມ່ຍິງໄດ້ຖືກປະຖິ້ມຜົວຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊອກຫາຄວາມປອດໄພ, ມັນເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ.
"ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ນີ້ໃນ Windsor," Pepe ສະຫຼຸບ. "ຄືກັນກັບເມືອງ Detroit. ມັນຄືກັນສໍາລັບທັງສອງເມືອງ. ພວກເຂົາຖືກຜູກມັດເຂົ້າກັນ."
Jagdish, ມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກອິນເດຍ, ໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂໃນ Windsor. "ມັນບໍ່ດີຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້," ລາວເວົ້າ. "ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕໍ່ສູ້ແບບນີ້ເພື່ອເອົາເງິນຂອງພວກເຮົາ. ແຮງງານຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອສິດທິຂອງພວກເຂົາ."
WSWS ໄດ້ຖາມ Frank Kelly, ພະນັກງານລົດຍົນທີ່ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳທີ່ມີປະສົບການຜ່ານມາຢູ່ Aramco, ລາວຈະບອກຫຍັງກັບຄົນງານລົດທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບອາຊີບດັ່ງກ່າວ. "ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຮອຍແຕກໃນກ້ອນ," ລາວເວົ້າ. "ມັນຈະກວ້າງຂຶ້ນແລະເລິກເຊິ່ງ."
ນັກຂ່າວຂອງ WSWS ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ພະນັກງານລົດຍົນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງກໍາລັງປະເຊີນກັບການໂຈມຕີດຽວກັນກັບຄ່າຈ້າງ ແລະຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ການຕອບໂຕ້ຂອງສະຫະພັນ - CAW, UAW, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບຂອງພວກເຂົາ - ແມ່ນເພື່ອຂັບໄລ່ຄ່າຈ້າງແລະເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ອອກແຮງງານແລະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດ "ຂອງພວກເຂົາ" ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ນີ້ພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເພື່ອເລັ່ງການທຸກຍາກຂອງ autoworkers ໂດຍ pitting ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນແຮງງານ wretched.
ປະຈຸບັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະສ້າງການເຄື່ອນໄຫວສາກົນຂອງຜູ້ອອກແຮງງານລົດຍົນເປັນຫົວໜ້າໃນການຂົນຂວາຍຊົນຊັ້ນກຳມະກອນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງມີຈຸດໝາຍໃຈກາງຂອງຜູ້ອອກແຮງງານໃນການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການເງິນ, ການຈັດຕັ້ງຊີວິດທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງຄືນໃໝ່ບົນພື້ນຖານການວາງແຜນສັງຄົມນິຍົມ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງມວນມະນຸດທັງໝົດ ແທນທີ່ຈະກຳໄລຂອງບັນດາທະນາຄານ ແລະ CEO.
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ