Source: Inequality.org
Fir Joerzéngte huet d'Bundesregierung ongeféier zougedeelt véiermol esou vill Finanzéierung op Stroossen wéi et zum ëffentlechen Transport wéi Bussen an U-Bahn huet.
Dës Politikwahl huet Konsequenze fir rassistesch a wirtschaftlech Gerechtegkeet, d'Ëmwelt a méi. Hei konzentréiere mir eis nëmmen op déi rassistesch a wirtschaftlech Gerechtegkeetsfroen - deenen hir Interessen net gedéngt ginn, a wien ausgeschloss ginn, duerch de politesche Choix fir en ëmmer méi ausbaue Stroossesystem iwwer den ëffentlechen Transport ze prioritären?
Wann d'Bundesregierung Geld an d'Autobunne leet an den ëffentlechen Transit vu Ressourcen aushongert, ass eng inévitabel Konsequenz datt d'Stroossennetz sech weider ausdehnt, an den ëffentlechen Transitsystemer konfrontéiert Ressourcebeschränkungen, déi hir Operatioun beaflossen.
Tëscht 1990 an 2020 ass d'Ausmooss vun de Stroossebunnen an den USA a Spuer Meilen gemooss gewuess vun 9 Prozent. (Eng Spur vun der Strooss iwwer eng Kilometer Längt ass eng Spur Meile. Also ass eng 10 Meile Längt vun enger Véierspure Strooss 40 Lane Meilen, an eng 20 Meile Längt vun enger Zwee-Spinn Strooss ass och 40 Spuer - Meilen.)
Wéi och ëmmer, wat dës Gesamtzuel maskéiert ass den dramateschen Wuesstum vun urbanen Stroossen. Och wann d'allgemeng Ausmooss vun de ländleche Stroossebunnen iwwer dës Period ëm bal 6 Prozent gekräizt ass, hunn d'Stad Stroossen insgesamt ëm bal 67 Prozent erweidert, an déi urban Interstate Autobunne besonnesch ëm bal 73 Prozent erweidert. Bundestransportfinanzéierung huet urban Sprawl subventionéiert.
Mëttlerweil hunn den ëffentlechen Transportsystemer en akkumuléierten Ënnerhalt- a Reparaturbacklog, dee vu verschiddene Quelle geschat gëtt wéi tëscht $ 90 Milliarden an $ 176 Milliarden. d' 39 Milliarden Dollar an nei Transitfinanzéierung gëtt vun rezent Féderalen Infrastruktur Gesetzgebung manner wéi d'Halschent vun der ënneschter Schätzung vun dëser Ënnerhalt Réckstand (a manner wéi e Véierel vun der méi héich Schätzung).
Wann Transitsystemer schlecht ënnerhale sinn, leiden d'Frequenz an d'Zouverlässegkeet vum Service, sou datt den Transit eng manner liewensfäeg Form vu perséinlechen Transport mécht. Konfrontéiert mat onzouverlässeg (a fir sou vill wéi 45 Prozent vu Leit an den USA, net existéierend) Transitsystemer, hunn d'Leit dacks keng aner Wiel wéi e perséinlecht Gefier ze fueren fir op d'Aarbecht ze kommen, medizinesch Rendez-vousen, d'Epicerie oder soss anzwousch. Wien huet dësen Impakt?
Wien sinn d'Carless?
Selbstverständlech, an enger Gesellschaft, wou d'Besëtzer vun engem perséinleche Gefier wesentlech ass fir eng Basis perséinlech Mobilitéit, déi ouni Gefier (ongeféier 18 Prozent vun all US Stéit) ausgeschloss sinn. Awer de Grad vun der Ausgrenzung ka vill méi schlëmm fir e puer Leit sinn.
Perséinleche Gefierer Proprietairen Tariffer vun Stéit sinn däitlech méi niddereg fir Leit vu Faarf wéi fir wäiss Leit, wéi aus gesinn US Census Bureau Daten. Kaum méi wéi zwee Drëttel vun de Schwaarze Stéit besëtzen Gefierer, am Verglach zu ongeféier 82 Prozent vun alle Stéit an 86 Prozent vun de wäisse Stéit.
Déi selwecht Donnéeën weisen nach méi opfälleg Differenzen am Gefier Besëtz vun Stot Akommes, mat nëmmen 61 Prozent vun Stéit am niddregsten Akommes Quintil e Gefier Besëtz, am Verglach zu 90 Prozent vun Stéit am héchsten Akommes Quintil. (E Quintil ass e Fënneftel vun enger Verdeelung. Wann all Haushaltsakommes an den USA an Uerdnung aus dem niddregsten op den héchsten arrangéiert wieren, géif de niddregsten e Fënneftel vun de Stotakommes den niddregsten Akommes Quintil genannt ginn, de nächste Fënneftel géif den zweete Quintil genannt ginn, a sou weider.)
En Transportsystem, deen universal Privat Gefierbesëtz iwwerhëlt, refuséiert Basismobilitéit un zwee vu fënnef vun den äermsten ee Fënneftel vun US Famillen.
Déi héich Käschte vum Gefierbesëtzer
Awer wéi ass et mat Stéit déi eegen Gefierer maachen? Käschten wéi Benzin, Gefierversécherung, an Ënnerhalt a Reparaturen addéieren op eng groussen Undeel vun Akommes fir Familljen mat mannerem Akommes. Fir déi äermsten 10 Prozent vun den US Stéit ass den Undeel vum No-Steier Akommes un d'Gefierkäschte (22.6 Prozent) 7.5 Mol sou grouss wéi den Undeel un d'Gefierkäschte vun de räichsten 10 Prozent ausginn.
(En Decil ass konzeptuell ähnlech wéi e Quintil, awer mat der Bevëlkerung opgedeelt an Zéngtel anstatt Fënneftel.)
En Transportsystem, wou d'Leit op hiren eegene Gefier vertrauen mussen, schléisst net nëmmen déi aus, déi keng Gefierer hunn - et setzt eng schwéier finanziell Belaaschtung op déi aarm Stéit, déi do eegene Gefierer.
D'US Transportpolitik, déi Stroossen a perséinlech Gefierer privilegiéiert iwwer all aner Reesmodi hunn net d'wirtschaftlech an d'Transportbedierfnesser vun all gedéngt. Si sinn eng ëffentlech Subventioun fir onproportional wäiss, méi räich Stéit, op Käschte vum Rescht vun der Bevëlkerung.
Transit schafft gutt Aarbechtsplazen
D'Transformatioun vun US Transportpolitik Prioritéite vu senger aktueller Iwwerbetonnung op (an exzessive Finanzéierung fir) Stroossen op Käschte vun allen anere Forme vun Transport wäert d'Bedierfnesser vun de Leit vu Faarf an niddreg Akommes kloer déngen andeems se méi bezuelbar an zougänglech Mobilitéitswahlen ubidden déi verlaangen net datt se Autoen besëtzen. Awer esou eng Transformatioun wäert och nach e wichtege wirtschaftleche Virdeel fir déi aktuell ënnerdéngt Gemeinschaften schafen, a Form vu gudden Aarbechtsplazen.
Transit Aarbechtsplazen sinn gutt blo-Kraaft Aarbechtsplazen, mat héich Léin am Verglach zum wirtschaftlechen Duerchschnëtt. Subway a Streetcar Bedreiwer, zum Beispill, hunn e Medianloun vun $33.38, wat méi wéi 50 Prozent méi héich ass wéi de Medianloun fir all US Beruffer. Och d'Entrée-Transitaarbechter maachen relativ héich Léin. Subway- a Stroossebetreiber, déi an den ënneschten 10 Prozent vun de Salariéen an hirer Beruff sinn, verdéngen e Median vun $ 19.66 pro Stonn. Dat ass bal zweemol de Median fir Aarbechter an der ënneschter 10 Prozent Loungrupp fir all US Beruffer.
No de Suen
D'Verréckelung vun US Transport Prioritéite vun hirem disproportionnelle Fokus op Autobunnen a Richtung ëffentlechen Transit géif tatsächlech d'Interesse vun de Faarwen a Leit mat nidderegem Akommes déngen, andeems d'Mobilitéitsoptioune fir Leit verbessert ginn déi keng Gefierer hunn, a Leit fir déi besëtzen a bedreiwen. e Gefier ass eng sérieux finanziell Belaaschtung. Firwat ass dës Verréckelung dann net geschitt?
Net iwwerraschend ass dat deelweis dem Industrie-Lobbyingdrock zouzeschreiwen, ënnerstëtzt vu Kampagnegeld. Besonnesch fir d'Ueleg- a Gasindustrie ass den Autobunnszentreschen Transport e Kaddo dee weider gëtt, well et e Gefaangenmaart fir hire Produkt ubitt. Mangel un aner zouverlässeg Transportoptiounen zwéngt d'Leit iwwerall ze fueren, wat de Verkaf vu Benzin an Diesel erhéicht.
Mir wëssen dat anekdotesch, duerch en Exxon Lobbyist prahle fir Undercover investigative Journalisten datt d'Firma lobbyéiert fir d'amerikanesch Infrastruktur an Jobs Act (populär bekannt als Bipartisan Infrastructure Bill) an eng "Autobunnsrechnung" ëmzewandelen.
Dat wësse mer awer och méi definitiv. Politesch Kampagnebäiträg vun der Ueleg- a Gasindustrie iwwer déi lescht fënnef Wahlzyklen (2012 bis 2020) sinn am Ganzen $ 485 Milliounen, dorënner 140 Milliounen am leschte Wahlzyklus eleng.
Am aktuellen (2022) Wahlzyklus ass e groussen Deel vun Ueleg- a Gasgeld just un ee Politiker gaangen - Sen. Joe Manchin (D-WV). D'Industrie Kampagnebäiträg zu Manchin si bal véiermol hir Bäiträg zum nächsten héchsten Empfänger.
Manchin war Deel vun der Grupp vu Senatoren déi mat der Bipartisan Infrastruktur Gesetzesprojet, an ee vun hire meeschte vokale Verteideger. An de Gesetzesprojet geet weider der laangjäreg Praxis der Verdeelung a disproportionnéierten Undeel vun de Finanzéierungen op Autobunnen op Käschte vun anere Modi vum Transport.
Kloer, fossil Brennstoffer Interesse belounen him fir hir Interessen ze déngen.
Transit Equity Day
De 4. Februar (Rosa Parks Gebuertsdag), en Netzwierk vun Transitfuererorganisatiounen, Gewerkschaften, Biergerrechterorganisatiounen, a Klima- an Ëmweltgerechtegkeetsorganisatiounen wäerten de fënneften alljährlechen observéieren. Transit Equity Day, opgehuewe Fuerderunge fir bezuelbar, zougänglech ëffentlechen Transit fir jiddereen, ugedriwwen duerch Elektrizitéit aus erneierbaren Quellen, a mat gudde Gewerkschaftsplazen.
Transit Equity Day ass eng super Geleeënheet fir déi fehlerhafte politesch Prioritéiten ëffentlech erauszefuerderen, déi eisen exclusionären Transportsystem erstellen an erhalen, a fir e justen, inklusiven Transport fir de Benefice vun de Leit an de Planéit plädéieren. Kuckt dëst Evenementer Oplëschtung Säit fir Transit Equity Day Eventer bei Iech.
Basav Sen dirigéiert de Klimapolitikprojet am Institut fir Politikstudien.
ZNetwork gëtt eleng duerch d'Generositéit vu senge Lieser finanzéiert.
SpendenaktiounVerbonnen Posts
Nee posts dinn.