DEC 01 - Дүйнөнүн көйгөйлөрү барган сайын татаалдашып бара жатканына карабастан," пермакультура гурусу Билл Моллисон бир жолу айтты, "чечимдер уятсыз жөнөкөй бойдон калууда." Катмандунун транспорт тармагына караганда бул шакек эч бир жерде чындыкка дал келбейт. Жөнөкөй чындык, Катмандунун географиясын эске алганда, ал велосипеддерди транспортту пландаштыруунун абдан маанилүү компоненттери катары интеграциялоо багытында өзгөрүү үчүн эң сонун жайгаштырылган.
Келгиле, жөнөкөй математика жасайлы. Узундугу 28 километр болгон айланма жол менен анын диаметри 9 километрди түзөт.{Бул эсептөө үчүн формуланы берем: Диаметр – айлананын көбөйтүлүшү жана туруктуу пирогтун тескериси (пирог=22/7)} Башкача айтканда, эгер биз Каланки Чоук менен Махаражгунждун Нараянгопал Чоукунун ортосуна түз сызык тартсак, ал болжол менен айланма жолдун диаметри болот. Орто чекит Ратнапарктын айланасында болмок. Катмандунун айланма жолунун ичиндеги бардык жер Ратнапарктан 4.5 чакырым алыстыкта болбойт. Ооба, Ringroad кемчиликсиз бир тегерек эмес, ошондуктан, радиус же диаметрлер орточо жана так өлчөө эмес. Кээ бир жерлер ошол радиустан жакыныраак, башкалары бир аз алысыраак болушу мүмкүн. Ошентсе да, Катмандунун географиясы менен тааныш кимдир бирөө Ringroad ичиндеги каалаган жер 6 километрден алыс эмес деп ишенимдүү айта алат. Диаграммадагы аралыкты түзүңүз жана көпчүлүк жерлер Ратнапарктан 2-3 километрге жакын жерге түшөт. Катмандунун ден соолугуна көңүл бурган орто класстагы спорт залына баргандардын каалаганынан сурасаңыз, алар күн сайын машыгуу курлары менен ошол аралыктан көбүрөөк чуркашканын айтышат.
Эмне деп билдирет? Техникалык жактан алганда, Катмандунун мобилдүүлүгүнүн көбүн велосипед жолдорунун тармагын куруу жана жөө басууну жайылтуу аркылуу башкарса болот. Албетте, тестостерон-оор Катмандунун эркек маданияты буга чейин эки дөңгөлөктүү түштөрдү сатып алган. Жакында, Kantipuronline Непалда мотоцикл сатуунун укмуштуудай өсүшү жөнүндө отчет берди. Катмандудагы жалпы моторлуу, күйүүчү май керектөөчү унаалардын ичинен мотоциклдердин үлүшү 51-жылдагы 1988%дан 69-жылы 2000%ке чейин өстү. Бул пропорциянын өсүшү экенин унутпаңыз. Абсолюттук сандар жөнүндө ойлонуп көр. 1988-жылы жумуштан же мектептен үйгө жөө бара жаткан көп адамдарды көрүү кадимки көрүнүш болгон. Катмандудагы бир адамга транспортко ээлик кылуу 036-жылдагы .1988дан 11-жылга карата .2000ге чейин өстү. Бул 2 миллион калк үчүн Катмандунун айланма жолдорунун ичиндеги көчөлөрдө 2 лак унаа бар дегенди билдирет. Менде 2009-жылдын статистикасы жок, бирок акыркы он жылдыкта биз көргөн шаардагы байлыктын жана адамдардын концентрациясынын масштабын эске алганда, бул көрсөткүч кыйла жогорулады деп ишенем. Бул унаалардын дээрлик 96 пайызы мунай менен иштейт.
Биз муну көп уга бербейбиз, бирок АКШдагы жана Батыш Европа өлкөлөрүндөгү көптөгөн жергиликтүү шаарлар велосипедди мобилдүүлүктүн абдан маанилүү режими катары кошкон. Европанын шаарлары жана шаарлары мунай бумуна чейин курулган. Булар ат арабалардын жана адамдын буттарынын тегерегине курулган. Ошондуктан, аларга велосипедди шаардык транспорт системасына киргизүү бир топ жеңил. Бирок АКШдагы окуя башкача болгон. АКШдагы шаарларды өнүктүрүүнүн көбү мунай бум доорунда болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин автомагистральдардын курулушу дүрбөлөңгө түшкөн. Буга чейин унаа өнөр жайы Лос-Анджелес сыяктуу шаарлардагы коомдук транзиттик системаларды демонтаждоодо башка күчтөр менен биригип калган. Беш он жылдык мунайга негизделген бумдан кийин реалдуулук катуу тийип жаткандай. Белгилей кетчү нерсе, акыркы турак жай рыногунун бузулушунда турак жайдын баасынын төмөндөшүнүн көбү шаар четиндеги райондордо болгон. Мунайдын баасы баррелине 140 АКШ долларынан ашты жана шаар четиндеги тургундар кирешесинин бир топ бөлүгүн уламдан-улам түйшүктүү автожолдорго жумушка барууга жумшашты. Бирок өткөөл шаарлардын көбү май жана велосипед сексуалдуу жаңы оюнчуктарга айлангандан кийин жашоону пландаштыра башташты. Мунайдын баасынын кескин көтөрүлүшү анчалык деле алыс эмес келечекте болоору айкын болууда.
Мен 2003-жылы март айында Копенгагенде болдум. Мен көбүнчө даниялык досторум төлөгөн бир нече трамвай менен шаарды кыдырдым. Досум Тим мени ошол дем алыш күнү Копенгагенден поезд менен эки сааттык жол менен жээктеги шаардагы ата-энесинин үйүнө алып барды. Биз анын ата-энесинин вокзалдан 3 мүнөт алыстыкта жайгашкан пляждагы үйүнө жөө бардык. Кереметтүү дем алыш күндөрүндө пляжды бойлоп сейилдеп жүрүп, горизонтто чоң мунай танкерлеринин сүзүп баратканын көргөндөн кийин, Тимдин ата-энеси менен Копенгагенге кайтып келдик. Копенгагенде баарыбыз түшүп калдык. Мени таң калтырганы, Тим экөөбүз тең анын квартирасына жөө басып бара жатканда, университеттин профессорлору болгон Тимдин ата-энеси велосипедтерин стеллаждардан алып, жумушка кетишти.
Климаттын өзгөрүшү боюнча глобалдык конференцияга катышуу үчүн 40ка жакын непалдык жаштар Копенгагенге бара жатканын көрүү кубандырат. Алар атүгүл мөңгүлөрдүн эрүүсүнүн мүмкүн болуучу кесепеттери тууралуу маалымдуулукту жогорулатуу үчүн «Жашоонун эришин токтот» кампаниясын башташкан. Өткөн аптада менин театр-артист досум Юбарадж мага Копенгагендеги Климат жолугушууларынын биринин сүрөтүн жөнөттү. Чоң электрондук экрандар Гималайды көрсөтүп жатты. Албетте, мөңгүлөрдүн эриши конференциянын кызуу темасы болмокчу.
Бирок, мөңгүлөрдүн эриши – жаратылыштын өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу жана жаратылыштын таштандыларга – биздин полигондорго, дарыяларыбызга жана глобалдык жалпы нерселерге төгүлүүсүнүн айланасында уламдан-улам курулуп жаткан коомдун терең бузулушунун белгилери экенин унутпайлы. мисалы, дүйнөлүк климат. Велосипед энергия булагы катары мунай менен көмүрдүн айланасында курулган үстөмдүк кылган өнөр жай моделдеринен алыс жашоону элестетүү үчүн эң сонун символду берет жана экономика үчүн стимул булагы катары дайыма өсүп жаткан керектөө.
Непалдык жаштар Копенгагенге барып, дүйнөлүк лидерлерге өз билдирүүлөрүн айтышат деп ишенем. Бирок, алар велосипед стенддерин текшерип чыгышат деп үмүттөнөбүз. Алар велосипедди биздин сүйүктүү буттарыбыздан тышкары мобилдүүлүгүбүздүн маанилүү компоненти кылуунун үстүндө иштеп жаткан адамдардын дүкөндөрүн да текшерип чыгышат деп ишенем. Анткени, дүйнөнүн көйгөйлөрү канчалык татаал көрүнбөсүн, кээде айланада уятсыз жөнөкөй чечимдер бар.
Анил Бхаттараи
ZNetwork анын окурмандарынын берешендиги аркылуу гана каржыланат.
белек тартуу кылуу