Автоунаалар жыл сайын дүйнө жүзү боюнча миллиондогон адамдарды жана жаныбарларды өлтүрүшөт, бирок алар биздин социализмдин жана прогрессивдүү саясаттын негизи болгон жамааттык жана тилектештик сезимибизди да жок кылабы?
Түндүк Америкада автоунаа үстөмдүк кылган пейзаждар менен оңчул добуш берүүнүн үлгүлөрүнүн ортосунда күчтүү корреляция бар.
Улуттук деңгээлде жеке автоунаанын үстөмдүгү күчөгөн сайын Стивен Харпер жана Жорж Буш сыяктууларга добуштар да көбөйүүдө. 2011-жылдагы шайлоодо Харпердин консерваторлору Канаданын ири шаарларында (Монреалдан тышкары) дээрлик бардык шаар четиндеги аттарды жеңип, борбордук райондордун көбүн уттуруп коюшкан. Ылайык Америкалык теократия, 2004-жылы айдоочулар жалпы шайлоочуларга караганда Буш үчүн 7 упайга көбүрөөк добуш беришкен. Ылдамдыгы 13 миль/саат чектөөсү бар 75 штаттын бардыгы (сегизи тоо батышында, плюс Түндүк Дакота, Түштүк Дакота, Небраска, Оклахома жана Техас) Бушту кайра шайлоо үчүн көпчүлүк добуш менен добуш беришти.
Оңчул саясат жалпысынан шаардын чет жакалары сыртка жайылып кеткен сайын күчөйт. Тескерисинче, Роберт Э. Ланг, Virginia Tech Метрополитен институтунун директору ылайык, "шаардык жыштыгы ар бир өскөн сайын, демократ Джон Керри [2004-жылдагы президенттик шайлоодо] добуштардын көбүрөөк үлүшүн алган."
Шаардын чет жакалары консерватизмдин таянычы болуп саналат. Сурамжылоолор көрсөткөндөй, шаардын чет жакасында жашагандар мамлекеттик программаларды колдоого азыраак ыкташат, эгерде түздөн-түз пайдалуу деп эсептелбесе, мисалы, магистралдар жана билим берүү. Жөө басууга/коомдук транзитке багытталган аймактардагы кесиптештерине салыштырмалуу, шаар четиндегилер "басмырлоону жок кылуу жана жакырчылыкты азайтуу сыяктуу социалдык максаттарга анча басым жасашат". Шаардын кеңейиши жана коомдук саламаттыкты сактоо.
Бул консерватизм кандайча ишке ашканын акыркы мисалдардын бири - Торонто шаарынын оң канатынын мэри Роб Форддун шайлануусу. Ал шаардын сырткы шакектеринде күчтүү колдоого ээ болгон, бирок трамвайга жана метро байланыштарына жакын каржылык жактан коопсуз, басууга мүмкүн болгон райондордо ал жалпысынан шылдыңдай турган фигура катары кабыл алынган окшойт.
Манхэттенде жана Сан-Францискодо ушундай эле динамика бар. Бул салыштырмалуу бай аймактар ырааттуу түрдө Демократтарга (же Жашылдарга) добуш беришет жана ошондой эле АКШнын автоунаага эң аз багытталган бөлүктөрүнө кирет.
Жеке унаа оң канат саясатын илгерилетүүнүн көптөгөн жолдору бар. Жердеги транспорттун эң кымбат түрү катары ай сайын төлөнүүчү унаа жана камсыздандыруу төлөмдөрү карызга батып турат. 1932-жылы базарды изилдөөнүн атасы Чарльз Кулидж Парлин керектөөчүлөрдүн каржылоосу аркылуу унааларды сатып алуу эмгекке болгон "жакшы мамилеге" түрткү берерин жана "автоунаа өнөр жайга жана сергек эмгекке болгон эң чоң стимулдардын бири экенин" түшүндүргөн. 2006-жылдын июнь айы New York Times Карыз боюнча журналдын мукабасында General Motors Acceptance Corporation (GMAC) 1919-жылы ишке киргизилиши талкууланып, "кабыл алуу" карыз алуучу жоопкерчиликтүү коомчулуктун мүчөсү экенин билдирет деп божомолдогон. The жолу деп түшүндүрдү, "карыз жумушчуларды тартипке келтириши мүмкүн, аларды заводдордогу жана кеңселердеги күнүмдүк жумуштарда кармап, боз, бирок жабдылган, төлөмдөрдү үзгүлтүксүз төлөп турушу мүмкүн. Жакшы керектөөчүлөр жакшы өндүрүүчүлөр болмок”.
Болочок саясий актерлорду жумушуна карызга байлоодон тышкары, жеке мобилдик мейкиндиктеринин рулунда айдоочулар жөө жүргүнчүлөргө караганда азыраак аралашып, аралашып кетишет. Айдоочуларды башка адамдардан обочолонтуу менен айдоо кастык жана ишенбөөчүлүктү пайда кылат. Жөө жүргүнчүлөр, велосипедчилер жана коомдук транспорттун айдоочулары курчап турган чөйрө жөнүндө көбүрөөк билүүгө мажбур болушат жана натыйжада анын жыргалчылыгы жөнүндө көбүрөөк ойлонушат.
Капитализмди жайылтуучулар пейзаж алардын башкаруусуна таасирин тийгизерин эбак эле түшүнүшкөн. Чындыгында элита жамааттарды чачыратуу менен прогрессивдүү уюштуруучулукту бузууга көп жолу аракет кылышкан. Бул, жок эле дегенде, 1848-жылдагы европалык революцияларга барып такалат.
Бир катар авторлор 1900-жылдардын башында АКШнын заводдорун көчүрүү жарым-жартылай эмгекти уюштурууга жана күчөгөн радикализмге каршы күрөшүү каалоосу менен шартталган деп белгилешкен. Жумушчу кыймылы фабриканын жанында жашаган жумушчулардын жана алардын үй-бүлөлөрүнүн түптөлгөн. Заводдун таралышы жумуш менен үйдү бөлүп, жумушчу күчүнүн мүчөлөрү бир жамаатта жашашы ыктымалдыгын азайтат.
In Торонто Спрайлс, Лоуренс Соломон шаардын таркашы чарбалардан өсүп келе жаткан миграция менен коштолгон коомдук көзөмөлдүн бузулушуна болгон реакциянын жолун издейт. 1900-жылдардын башында Торонтонун элитасы шаарда жашаган жалгыз бой аялдардын жана иммигранттардын саны өсүп жатканына, ошондой эле профсоюздардын шаардык жумушчуларды уюштуруудагы ийгиликтерине тынчсызданышкан. Өкмөт өкүлдөрү жыш жайгашкан аймактардагы имараттарды талкалап, көп кабаттуу үйлөрдү курууга тыюу салуу жана салттуу үй-бүлө үчүн бир үй-бүлөлүү турак жайларды жайылтуу менен жооп кайтарды.
Радикалдардын аң-сезимдүү түрдө таркашынын эң акыркы мисалы, 1968-жылдын май айында Париждин борбордук бөлүгүндө негизделген студенттер баштаган козголоңдон кийин шаардын сыртында университеттин жаңы коомдук илимдер бөлүмдөрү кандайча түзүлгөн.
Капиталисттер, негизинен, автоунаага жана унаага көз каранды бизнестен, анын ичинде чоң кутучалардан жана кыймылсыз мүлктөн алынуучу укмуштуудай пайданын эсебинен таркап кетишти, бирок жамааттарды шаар четине атомизациялоо алардын экономикалык системасына шек келтирген саясий кыймылдарды жеңүүгө жардам берди.