Spas, George Bush. Hikûmeta federal di dawiyê de tevdigere da ku pîşesaziya otomatê ji têkçûnê biparêze.
17.4 mîlyar dolar deynên ji bo GM û Chrysler ji bo rizgarkirina pîşesaziyê têrê nake - lê ew ê van pargîdaniyan berdewam bike heya ku rêveberiya paşîn dest bi kar bike.
Sê Mezin dê di demek nêzîk de ji bo drav bêtir vegere, û Kongres û rêveberiya Obama dê fersendek hebe ku pakêtek alîkariyê ya guncan ava bikin.
Encamek pir nebaş a nîqaşa Kongreyê ya li ser xilaskirinê, û rêvebirina Bush a paşîn a vê mijarê, bilindkirina domdariya nêzîk û qezenca kurt a pîşesaziyê wekî armanca sereke ya her alîkariyê ye.
Ew armancek ne rast û nexwestî ye. Dê pir çêtir be ku meriv balê bikişîne ser domdariya ekolojîk a demdirêj.
Vegerek bilez a sûdmendiyê ne rast e, ji ber ku pirsgirêkên kûr ên strukturel ên pîşesaziyê çi dibe bila bibe (û ew legion in), sedema nêzîk a kêmbûna dahata wê hilweşîna firotana otomobîlan û kûrbûna paşveçûnê ye.
Girîngiya li ser vegera bilez a zindîbûnê bi kêmî ve ji du xalan nayê xwestin.
Ya yekem, ji Demokrat û Komarparêzan re, ew bi daxwazên neheq ên ji bo gerên nû yên tawîzan ji xebatkarên otomatê re têkildar e. Van daxwazan sê dehsalên tawîzên domdar ên karkerên otomatê paşguh dikin, di nav de şertên di peymana 2007-an de ku gelek karkerên nû bi 14 dolar di saetekê de dest pê dikin. Ev daxwaz tê wateya betalkirina sozên ku ji karkerên teqawîtbûyî re hatine dayîn, di nav de kêmkirina alîkariyên bîmeya tenduristiyê yên heyî û dibe ku dravdanên teqawidiyê.
Û daxwaz pêşniyar dikin - bi eşkereyî ji Serok Bush û Komarîxwazên Kongreyê - ku karkerên sendîkayî asta meaşê xwe kêm bikin ji yên karkerên ne sendîkayî yên di kargehên xwedan pargîdaniya Japonî de li
Girîngiya li ser jîngehê di heman demê de tiştê ku divê di derheqê pîşesaziya otomatê de herî pêşîn be, tehdîd dike, ku ew e ku wê veguhezîne awayên veguheztinê yên ku xweşbûna gerestêrkê xeternak nakin.
Rast e ku domdariya dirêj a pargîdaniyan bê guman li ser kapasîteya wan e ku tevliheviya hilberên xwe veguherînin, otomobîlên pir bikêrhatîtir bi lêçûnek maqûl bifroşin, û veberhênanên mezin di teknolojiyên veguherîner de bikin. Di dawiyê de - û di pêşerojek ne ewqas dûr de - ev tê vê wateyê ku dev ji motora şewitandina navxweyî berdin.
Lê rastiyên bazarê yên heyî cûda ne. Di demek kurt de, bihayên gazê kêm in, û têkiliya evîna xerîdar bi hîbrîdan re qediya (an jî bi kêmî ve hatî sekinandin). Sêyên Mezin di çêkirina otomobîlên bi sotemenî yên ku drav didin wan de ne baş in, û fêrbûna wan dê kar, dem û drav bigire. Û teknolojiyên veguherîner dê hewceyê veberhênanên nû yên mezin ên di R&D de, û paşê nebatê fîzîkî; Şîrketên ku têne zorê kirin ku di nav çend mehan de bîlançoya xwe bizivirînin, ne di rewşek de ne ku vê yekê bikin.
Ew
Û welat ji ber sedemên erênî pêdiviya xwe bi pîşesaziyek otomobîlê heye: Pêdivî ye ku ew bikaribe hewcedariyên xwe yên veguhestinê li ser bingehek ekolojîkî ya domdar birêve bibe.
Welat, û cîhan, pêdivî bi sektorek veguhastinê ya şoreşger heye. Ev krîz derfeta gihîştina wê veguherînê ye. Lê ew ê bibe firsendek winda heke serkeftin ji hêla kurt-kurt "berbiçavbûna aborî" ya Sê Mezin were pîvandin.
Dema ku ew vegerin
Krîza darayî, kûrbûna paşveçûn û krîza avhewayê her yek bi awayê xwe hewce dike ku dev ji vê baweriyê berdin ku bazarên nerêkûpêk dikarin serkeftina aborî çêtirîn bipîvin (û xelat bikin an ceza bikin).
Robert Weissman edîtorê Washington, DC-yê ye Monitor Pirneteweyî, û derhênerê Çalakiya bingehîn.
ZNetwork tenê bi comerdîtiya xwendevanên xwe ve tê fînanse kirin.
Bêşdan