Êrîşa 11’ê Îlonê wê bandorên xwe li her derê belav bike, lê tu komek karkeran tune
dibînin ku karên wan di asta yên di pîşesaziya hewavaniyê de diguhezin.
Nêzîkî 140,000 dê ji kar bên avêtin. Yên ku bi şens in ku hê jî hene
karên piştî sala nû, ji hêla firokeyan ve zexta zêde dibînin
di meaş, feyde û qaîdeyên kar de tawîzan qebûl bikin. Guhertina herî berbiçav
ji gel re ewlehiya zêde ye, ku gelek xebatkarên balafirgehê pêşwazî dikin, lê
wekî kêmasî an bêbandor dibînin, û ya ku dema bêpere ya xebatkarên balafirgehê zêde dike
li kar
Rêhewayên sereke yên Dewletên Yekbûyî ji bo çend deh hezaran ji kar derxînin
mehan. US Airways, ya herî piçûk ji firokexaneyên mezin, slips pembe dişîne
11,000 karker, dema ku Amerîkî û Yekbûyî, her du mezintirîn her yek xilas dibin
ji 20,000 karmendan. Ev yek tevî 15 milyar dolar pere û deyn e
garantiyên ji hukûmeta Dewletên Yekbûyî yên ku tu hewcedariyên ku bêne bikar anîn tune ne
ji bo karan. Ger firokevan rêwîtiyên kêm bikin û hêza xwe ya karker bişînin malê û, li
di heman demê de, bi milyaran dravê belaş bistînin, wê hingê ew tenê dikare bibe
hîsedarên. Ji ber ku alîkariya Chrysler di destpêka salên 1980-an de ne li wir heye
veguheztinek wusa berbiçav a dewlemendiyê ji bacgiran bo karsaziyê bû,
û, mîna xilaskirina Chrysler ku tê de hukûmet hewceyê Yekgirtî Auto bû
Karker tawîzên mezin bipejirînin, rê li ber pêlek dirêj a tawîzan vedike
danûstandina ji hêla sendîkayên Dewletên Yekbûyî ve, ev yek hewcedariya drav tune
ji bo domandina kar, mûçe, berjewendî û şertên baş têne bikar anîn.
Endamên sendîkayê bi baweriya ku dê pargîdaniyan drav ji bo teserûfê bikar bînin, tawîzan qebûl kirin
karan, lê ew bawerî hat binpêkirin. Chrysler, otobusên din (ku ew jî
tawîzan ji UAW wergirtiye), pola, goştpacking, barkêş an gelekên din
pîşesazî ji sendîkavanan berdêl wergirtin, lê karên sendîkayan qut kirin. Jane
Agahiyên serjêkirinê di Tawîz û Meriv Çawa Wan Bişkîne ku tawîzan dikin
karan xilas nakin. Slaughter piştî pêla jî bi pêxemberî dinivîse
di salên 1980-an de danûstandina sendîkayên tawîzan, "Pêşûnek hate danîn:
di deqeyekê de di aboriyê de an jî dema ku kesek kêmbûnek herî piçûk heye
kardêr dest pê dike ku bikeve tengasiyê, ew ê bibe nîşana nûvekirinê
êrîşa li ser defterên karkeran, vê carê bijîjkî û yên din jî di nav de
feydeyên.” Ya ku niha firokevanî dikin ev e.
Ji bilî kontrolkirina bê kontrol, îmkanên din jî hene ji bo birêvebirina alikariya hikûmetê
têl. Di 1976 de, Penn Central Railroad û şeş pargîdaniyên din ên rêhesinê nexweş
hatin rizgarkirin û rastî netewebûnê hatin. Kontrolkirina pişka encamê
Pargîdaniya Rêhesinê ya Hevgirtî, an jî Conrail, ji hêla hukûmeta Dewletên Yekbûyî ve hate girtin. The U.S.
Hikûmet niha dikare xwediyê 5 milyar dolar stokên li Rêhewayên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, ku li
bihayên borsayên kêmbûyî yên heyî hejmareke girîng a hîseyan e. Conrail e
bê guman ne modelek bêkêmasî ye. Piştî pompekirina 7 milyar dolar nav Conrail û
di sala 1987 de, hikûmeta di bin serokatîya wê demê de, ew vegerandin qezencê
Ronald Reagan ew bi 1.9 milyar dolar firot, ku mîna rewşa heyî,
dayîna çavkaniyên giştî ji bo sermayeya taybet bû.
Çend sal berê, rêjeya vê kêmbûnê hêdî bû û bi rastî jî pêşkeftinek piçûk çêkiriye
beşek ji sendîkayan dizanin ku ew neçar in ku şer bikin heke ew bijî.
Ev ji bo piraniya sendîkayên AFL-CIO guhertinek mezin bû û ew kir serokên pîşesaziyê
rehok. Tişta herî dawî ku ew dixwazin bibînin çînek karker a çalak e.
Beriya 11ê Îlonê, aborînasan diyar kiribûn ku aboriya cîhanê ber bi xwarê ve diçe. Lêbelê, dihejîne
ne peyva rast e, ji ber ku ew pêşniyar dike ku tiştek neçar heye an
xwezayî li ser wê. Kêmbûna aborî ne wek baranê ye. Ji ber tên
biryarên taybetî yên çîna kapîtalîst ji bo kêmkirina veberhênanê, qutkirina hilberînê,
û kar kêm bike.
Vê paşketinê li pîşesaziya balafirgehê xistibû, ku dît ku qezenc wekî her du karsaziyê kêm dibe
rêwî û kes kêm difiriyan. Mehên berî 11ê Îlonê, firokevan
dest pê kir ji komên karmendan ji bo tawîzan pirsî. Girîng e ku were zanîn ku
sedema ku ew bi tevahî bipirsin ev e ku pîşesaziya balafirgehê herî kêm 80 e
ji sedî sendîkal, dibe ku pîşesaziya herî birêxistinkirî ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê.
Sendîkayên di pîşesaziya balafirgehê de li seranserê salên 1980-an û hîn jî tawîz dane
şîrketên temaşe kir ku di bin. Bi hezaran û bi hezaran hevrêyên xwe winda kirin
karên li Pan Am, Eastern, Braniff, û yên din, tevî tawîzan. Di
nîvê heya dawiya salên 1990-an, sendîkayên firokevaniyê dest bi şer kirin da ku hin windayan vegerînin
erd. Pargîdaniyan qezencên mezin dikirin û karkeran wisa dihesiband
dema paşvedanê. Helbet rêveberî wisa hîs nekir, lê sendîkayan çêkir
destkeftiyên girîng û hinekan ne tenê di mûçeyan de pêşketinên girîng û
teqawidbûn, lê hinekan jî bi bendeyên parastina kar ên xurt ku qedexe dikirin bi dest xistin
ji kar avêtin ji bilî hin mercan.
Van peymanan di dema aboriyek geş de hatin îmzekirin, û gava ku dest bi hilweşînê kir, rêveberî
tawîzan xwest. Wan got divê karmend zûtir bixebitin, xwe zêde bikin
bargiraniya kar, zêdekirina beşdariya bîmeya tenduristiyê û, di hin rewşan de,
bi rastî jî mûçeyê winda dike. Xweşbextane, sendîkayan bi hêz û bi hindikayî girtin
îstîsnayan, ne amade bûn ku guhertinên peymanê wekî ku di peymanê de bûn bihesibînin
1980. Lêbelê gelek pirsgirêk di peymanan de bi têra xwe nayên çareser kirin. Bo
mînak, hin hêlên hewayî ji balafirên mezin ber bi firokeyên herêmî yên piçûktir ve diçin.
Ji bo ekîbên firînê, ev tê vê wateyê ku komên pîlot dê bi tevahî mûçeyek bidest bixin
ji ber ku heqê wan li gorî mezinahiya balafirê ye. Ji bilî firokexaneyên
dê di keştiya piçûk de kêmtir karmendên firînê bikar bînin.
Di encama 11ê Îlonê de, rêveberiya balafirgehê firsendek girt. Berê,
kesayetên girîng ên her du partiyên siyasî bi eşkere rexne li vê yekê girtin
pîşesazî û nîqaş li ser danasîna rêziknameyên ku ger firokexaneyên vê yekê rast nekin hebû
pirsgirêkên. Lê piştî 11-ê Îlonê, dema ku firokexaneyên bi rojan hatin rawestandin, li wir
Li Washingtonê ji nişka ve yekdengî bû ku hîsedarên rêwiyan heq dikin
ji qedera xwe rizgar bibin. Guhertin îhtîmal e ku ji hêla vê yekê ve hêsantir bû
ji lobiyên pêşeng ên pîşesaziya balafirgehê Linda Daschle, jina e
Serokê piraniya Senatoyê Tom Daschle. Wekî din, dema ku rêveberên balafirgehê hene
bi dilxwazî ji bo kêmkirin an redkirina mûçeyên xwe, wan aciz nekiriye
da zanîn ku mûçeyên wan tenê pişkek ji hatina wan a rastî ne, ku
zêdetir ji prîman û stock tê.
Pîşesazî karesatê bikar tîne da ku birînên ku berê nikarîbû ji holê rabike. Ew
sendîka tirsonek in, dibe ku ji tirsa ku rabûna niha dê hilweşîne
hêrsa hikûmeta federal. Dibe ku ev texmînek ewledar e, lê, berevajî
kontrolkerên trafîka hewayê yên sala 1981-ê ku ji hêla Serok Reagan, firokevaniyê ve hatine avêtin
karmend karmendên taybet in. Dema ku serok dikare bi qanûnî ferman bide karkeran
Eger sendîka bi şêweyekî pîşesazî bihatana birêxistinkirin, di nav "serdemên sarbûnê" de bûn
li şûna esnafan, hikûmet bêhêz be ku pêşiya wan bigire.
Karkerên balafirgehê naha ji bo pîlot, karmendên firînê li sendîkayên cihê têne dabeş kirin,
mekanîk, paqijker, karmendên rezervan, bilêtfiroş, ajanên dergehê, bagaj
kargêr, plus sendîkayên cihêreng ên mumkun ji bo dabînkerên taybet ên mîna xwarinçêkeran,
sotemenî, hwd. Wekî din, li seranserê pîşesaziyê, dikare çend cûda hebin
sendîkayên ji bo yek kategoriya karkeran. Ji bo nimûne, çar girîng hene
sendîkayên ji bo karmendên firîna li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê Di dema ku hin ragihandinê heye
di navbera sendîkayên cûda yên di hundur û di navbera pargîdaniyan de, hindik an tune ye
gotûbêja li ser danûstandinên hevrêz, pir kêmtir çalakiya kolektîf.
Ger di tiştekê din de di navbera sendîkayan de yek sendîkayek an jî hevkariyek xurt hebe
lobiyê bikin, ew ê karibin demildest van jikarderxistinê rawestînin. Bangek yekgirtî
li seranserê pîşesaziyê ger yek betalek hebe dê were sekinandin
American, United, Continental, Delta, Northwest, US Airways, û yên din di nav de
şopên wan. Ger pabendbûnek rast ji bo hevgirtinê hebûya, wê demê ger sendîkayan hebe
destnîşan kir ku bi rastî ji ya ku pîşesazî dikare piştgirî bike kêmtir kar hebû,
wê hingê ew ê kar li dora xwe bi rengek wekhev belav bikin, û piştrast bikin ku kes xwe winda nake
kar, feydeyên tenduristiya wan, û mûçeya wan.
Di şûna wê de sendîka gilî dikin, ji pargîdaniyê daxwaz dikin ku peymanê bişopînin,
heke zimanek wan heye ku rê li ber jikarderxistinê digire an ji pargîdaniyê lava dikin ku a
ji bo kesên ku ji kar hatine derxistin, heke nedin, mûçeyek kêm a betlaneyê. An helwest qebûl dike
mafê şîrketan ji bo danîna şert û mercên kar, biryarê bide çend kes
ew ê kar bikin, û gava ku ew ê werin berdan. Di pîşesaziyê de sedem tune
ku ew qas bi rêxistinkirî ye ku tiştek bixwaze. Sendîka xwedî hêz in
ji bo dîktatoriya şertan, ger ew tenê hilbijêrin ku wê bikar bînin.
Ger sendîkayên di pîşesaziya balafiran de bi hev re bisekinin û daxuyaniyek hevpar bidin ku
dê ne jikaravêtin û ne tawîz be û wê bi çêkirina tîmê piştguh bike
endaman di derbarê têkoşînê de perwerde bike, di heman demê de xwe amade bike
grevên navbirî yên ku her carê rêveberiya balafirgehê daxistiye
hatine bikar anîn, wê hingê xebatkarên balafirgehê dê ne tenê şerê xwe, lê belê bi ser bikevin
di heman demê de dê ji karkeran re li her derê nîşan bide ku bi riya kolektîf çi gengaz e
çalakî.
Joshua Freeze Serokê Lijneya Rêvebir a IWW û endamê Komeleya Flight e
Beşdaran
1 Agahkişî
Pingback: Qezenckirina Pereyan Ji Tevliheviya Me - Xeletiya Sor