기후 위기가 심화되면서 정책 입안자와 경제 엘리트들은 마침내 화석 연료에 대한 벽의 글을 읽고 있습니다. 주요 자동차 제조 회사들은 그 도입 속도가 엄청나게 느렸지만 이제 전기 자동차로의 전환에 대한 더 큰 의지를 표명하기 시작했습니다.
여름 동안 포드는 발표 중서부 전역의 전기차 생산 시설에 3.7억 달러를 투자할 계획입니다. 제너럴모터스(GM)가 전기차를 늘렸다. 생산 목표 2025년에는 XNUMX만 명에서 XNUMX만 명으로 늘어날 것입니다. Tesla, Rivian, Lucid와 같은 신생 기업은 전기 자동차를 제조하여 명성을 얻었으며 계속해서 성장할 예정입니다.
전기차 생산이 자유롭지는 않지만 환경 문제, 가스 구동 자동차보다 이러한 자동차를 사용하는 것이 확실히 기후에 더 좋을 것입니다.
그러나 산업 정책에 대한 광범위한 변화가 없다면, 전기 자동차 생산으로의 전환은 자동차 산업 종사자들에게 반드시 좋은 소식은 아닐 것입니다.
으로 최근의 연구 경제정책연구소는 전기자동차 배터리와 기타 파워트레인 부품의 국내 생산을 늘리지 않으면 전기자동차의 대규모 도입으로 인해 자동차 조립 및 부품 생산 분야에서 75만 개 이상의 일자리가 사라질 수 있다고 설명했습니다. 현재 휘발유 차량용 동력전달장치 부품의 45%가 미국에서 제조되는 반면, 전기 자동차의 경우 XNUMX% 미만이 미국에서 제조됩니다.
배터리 구동 전기 자동차의 조립은 내연 기관 자동차보다 덜 복잡하고 더 적은 인력이 필요합니다. 이러한 일자리 손실은 두 가지 조건, 즉 전기 자동차 공급망에서 국내 산업의 상당한 강화와 50년까지 전기 자동차가 국내 자동차 판매의 2030%로 증가하는 경우에만 상쇄될 수 있습니다.
경제정책연구원은 미국 시장의 대규모 전기차 도입을 위한 다양한 시나리오를 모델링했다. 현재 전기 자동차 동력전달장치 부품의 국내 생산 수준으로 전기 자동차가 시장 점유율의 30%에 도달하는 시나리오에서 약 XNUMX만 개의 조립 작업과 XNUMX만 XNUMX천 개의 부품 작업이 손실될 것입니다.
그러나 전기 자동차 시장 점유율의 증가가 그에 상응하는 동력전달장치 생산 수준과 일치할 수 있다면 XNUMX만 개 이상의 일자리가 창출될 것입니다.
이러한 시나리오는 추상적이고 기술적인 공식처럼 보일 수 있지만 노동계급의 중요한 부분의 미래에 깊은 영향을 미칩니다. 여전히 자동차 생산에 종사하는 사람들에게 자동차 산업은 더 높은 생활 수준을 향한 중요한 관문입니다.
미국 자동차 근로자 중 74.6%는 대학 학위가 없으며 대부분은 중서부 북부와 남부에 집중되어 있습니다. 흑인 노동자들은 오랫동안 과장된 자동차 고용에서 근로자는 오늘날 자동차 근로자의 16.6%를 차지합니다(경제 전체 근로자의 12.5%와 비교). 과거에 비해 크게 약화됐지만 자동차 부문은 여전히 노조 조직의 기반으로 남아 있다. 자동차 근로자의 11.8%가 단체교섭을 받고 있는 반면, 전체 근로자의 XNUMX%만이 단체교섭을 받고 있습니다.
이들 노동자는 산업 정책을 통해 노동계급 지지층을 재건하는 데 관심이 있는 좌파의 핵심 구성원이 될 것입니다. 근로자의 역량을 강화하고 일자리 손실을 초래하지 않는 방식으로 전기 자동차로의 전환이 이루어지도록 노력하는 것이 가장 중요합니다.
그러나 단순히 전기차 국내 공급망을 강화한다고 해서 자동으로 노동조합이 결집되는 것은 아니다. 전기 자동차 산업 보조금을 강력한 노동 기준과 연결하는 추가 입법 조치와 PRO법과 같이 근로자의 조직화를 더 쉽게 만드는 심층적인 노동법 개혁이 필요합니다.
노동운동 자체가 앞으로의 투쟁에 대비해야 한다. 현재 전미자동차노조(United Auto Workers)에서 일어나고 있는 대규모 변화는 노조가 다양한 차량 조립 및 배터리 공장을 조직하는 과제를 수행할 수 있는 더 나은 위치에 놓이게 할 수 있습니다. 에서 최근 지도부 선거, 개혁가들 민주주의를 위한 모든 노동자 단결(UAWD) 전당대회는 XNUMX명으로 구성된 이사회에서 XNUMX석을 차지해 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 회장직은 결선투표를 통해 결정된다.
수년간 회원 감소, 양허 계약 및 파괴적인 부패 스캔들 이후 UAWD 개혁가들은 회원을 활성화하고 새로운 조직 계획을 수행함으로써 노조를 부활시키겠다고 약속했습니다. 한때 강력했던 이 제조 노조를 다시 불붙이는 임무는 친노동자들이 전기 자동차 생산으로 전환하기 위한 더 넓은 투쟁의 결정적인 부분이 될 것입니다.
초기 표시는 노동조합에 대한 요구가 있음을 나타냅니다. 이달 초 오하이오주 워렌에 있는 전기차 배터리 공장에서 XNUMX명의 근로자가 일하고 있다. 열심히 투표했다 (710-16) UAW에 가입하세요. 그러나 노조는 많은 전기 자동차 배터리 공장이 이동하고 있는 남부의 훨씬 더 어려운 지형에서 이러한 종류의 승리를 재현할 수 있어야 합니다.
경제적 불평등이 만연한 현재 상황에서 미국 근로자들은 더 좋은 제조업 일자리를 잃을 여유가 없습니다. 전기 자동차로의 전환은 다양한 환경 측면에서 개선의 기회를 의미하는 동시에 많은 근로자의 경제적 복지에 대한 잠재적인 재앙을 의미하기도 합니다.
다행히도 우리는 둘 중 하나를 선택할 필요가 없습니다. 전기 자동차 조립과 공급망 전반의 생산량 증가가 결합되면 현재 존재하는 것보다 훨씬 더 많은 자동차 부문 일자리가 창출될 것입니다. 대담한 산업 정책과 활력을 되찾은 전미자동차노조는 전기자동차를 노동자들에게 승리로 만들 수 있습니다.
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