이번 달 초 오하이오에서 탈선한 화물 열차에서 솟아오른 독성 구름은 많은 대기업을 감염시킨 독성 탐욕에 대한 소름 끼치는 은유입니다.
탈선 사고 인근 마을 주민들은 대피한 뒤 조심스럽게 집으로 돌아가고 있지만, 아직까지 지역 환경과 국민 건강이 어느 정도 피해를 입고 있는지 파악하지 못하고 있습니다.
노퍽 남부 열차에는 암모니아와 천연가스보다 더 해로운 가연성 발암물질인 염화비닐을 비롯한 위험한 화학물질이 실려 있었습니다. 연방 규정에 따르면.
탈선 이후 지역 주민들은 갑작스러운 사고의 증거를 보고했습니다. 물고기와 야생동물의 죽음, 호흡 곤란, 팔다리 마비, 발진 등이 있는 사람 외에도 신체 증상 화학 노출로부터.
철도 노동자를 대표하는 노동조합은 그러한 재앙이 일어날 가능성에 대해 경고했습니다.
지난해 계약 협상에서는 더 적은 인원으로 더 크고 빠른 열차를 운행해 수익을 늘리려는 '정밀 정기철도' 사업 모델을 비난한 바 있다. 이 관행은 철도 노동자들 사이에서 다음과 같은 별명까지 얻었습니다.긍정적인 주주 반응.” 이는 보장된 병가 수당의 부족과 결합되어 과로한 철도 직원들에게 위험한 상황을 초래했습니다.
수익은 다 어디로 갔나요?
지난 200년 동안 XNUMX대 철도 대기업의 CEO들은 무려 XNUMX억 달러에 달하는 보상금을 받았습니다. Norfolk Southern과 다른 XNUMX개 미국 최대 화물 철도 회사도 비용을 지출했습니다. $ 191 억 2011년부터 2021년까지 자사주 매입과 주주배당을 통해 부유한 경영진과 투자자를 더욱 부유하게 만들 것입니다.
그리고 철도 임원들이 자신들의 주머니를 채우는 동안 로비스트들은 더 엄격한 안전 규칙에 반대했습니다. 2017년 철도 산업 기부자들이 공화당에 제안한 후 연방 규제 당국은 위험 물질을 운반하는 철도 차량에 더 정교하고 빠른 제동 시스템을 요구하는 조항을 폐지했습니다.
이러한 이익 중심 접근 방식은 분명히 근로자와 지역 사회를 높은 위험에 빠뜨리고 있습니다. 사실 이번 달에도 오하이오 사고가 유일한 것이 아니었습니다. 며칠 뒤 텍사스주 휴스턴에서 다른 열차 위험물 운반 중 탈선해 운전자 사망. 그 사건이 있은 지 며칠 뒤, 또 다른 노퍽 남부 이번에는 미시간 남동부에서 열차가 탈선했습니다.
철도 산업에 종사하는 사람들에게는 이러한 공공 위협에 대한 간단한 해결책이 있습니다. 바로 공공 소유입니다. 12개 철도노조 회원들이 모인 철도노동자연합(Railroad Workers United)은 ~을 요구했다 미국 철도 시스템과 멕시코 및 캐나다의 통합 시스템에 대한 민간 기업 소유가 종료됩니다.
미국 전기, 라디오 및 기계 노동자 연합(UE)도 공공 소유를 요구했습니다. 쓰기: “철도회사는 화물운송업을 한다고도 할 수 없습니다. 그들은 단지 월스트리트 주주들의 요청에 따라 고객과 근로자로부터 가능한 한 많은 이익을 짜내기 위해 국가 철도 인프라에 대한 독점 통제권을 사용하는 사업을 하고 있을 뿐입니다.”
오하이오의 비극은 거대하고 불타오르는 경종입니다. 우리는 탐욕스러운 기업 경영진이 우리를 곤경에 빠뜨리는 위험을 더 이상 용납해서는 안 됩니다. 공공 소유를 통해 이 중요한 인프라는 진정으로 공익에 봉사할 수 있습니다.
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