Zev Yaroslavsky 감독관이 의장을 맡은 13명의 MTA 이사회 구성원과 건강 혜택을 유지하기 위해 싸우는 2,000명의 파업 ATU(Amalgamated Transit Union) 기계공 사이의 파업에서 500,000명의 버스 승객이 일상을 살아가고 있습니다. 균형. 이들은 호텔, 레스토랑, 가사 노동자, 경비원(시간당 6달러에서 10달러)으로, 삶을 유지하기 위해 차를 구걸하거나 택시비를 지불해야 하는 경제의 중추입니다. 노인과 장애인은 집에 갇힌 죄수이며, 공립학교 학생들은 학교에 가거나 무단 결석자로 표시되기 위해 싸우고 있으며, 이제 피켓 라인에 가려고 노력하는 파업 식료품점 노동자들도 합류했습니다. 바로 어제, 160번가에 사는 젊은 흑인 남성과 Crenshaw는 Fairfax 지역의 Farmers Market 근처에서 새 직장을 시작해야 했지만 새 월급을 받기를 바라며 낡은 차를 가게에 막 두었다고 말했습니다. 그가 그것을 꺼내도록 허락할 것이다. 대신 그는 대중교통도, 차도 없이 XNUMX시간을 걸어서 새 직장까지 갔습니다.
MTA는 우려하는 척하지만 저소득층 버스 승객을 인질로 삼아 기계공에 대해 보복적인 협상 자세를 취한 것은 MTA 경영진입니다. 보고된 바와 같이 MTA는 3년 계약에 걸쳐 총 5~6%의 임금 인상을 제안하고 있습니다. . 어떤 수준의 인플레이션에도 불구하고 이는 단순하고 단순한 급여 삭감입니다. MTA는 파업 이전에 의료비로 월 70달러를 지불했던 정비사에게 ATU가 인정하겠다고 밝힌 직원당 월 840달러(연간 손실액 XNUMX달러)보다 훨씬 더 많은 금액을 지불하기를 원합니다. 국가 의료 시스템이 없는 국가에서는 많은 근로자들이 의료적 "혜택"을 위해 일하게 됩니다. MTA는 조합 건강 기금에 돈을 더 추가하기로 방금 동의했지만 의료 보험료가 계속 인상되는 동안 지불금에 대한 엄격한 상한선을 요구하고 있는 것으로 보입니다. 이는 조합원들이 차액을 지불해야 함을 의미합니다. MTA는 삭감과 양보에 초점을 맞추는 반면 정비사는 상태를 개선하기 위해 사실상 아무것도 요구하지 않습니다.
MTA가 이 파업을 촉발할 수백만 가지 이유가 있습니다. 매일 버스와 철도 서비스를 폐쇄할 수 있고 기관이 "이익"으로 1만 달러 이상을 벌기 때문입니다. 기계공, 운전자, 연료비를 지불할 필요는 없지만 여전히 주 판매세와 연방 보조금을 징수하고 있습니다.
비극적이게도 MTA의 일부는 고객이 다시 돌아오더라도 신경 쓰지 않습니다. 사실, 그들은 비뚤어진 논리로 그렇게 하지 않으면 이익을 얻을 것이라고 생각합니다. 전략 센터(Strategy Center) 및 버스 라이더 연합(Bus Riders Union)과 체결한 연방 민권 동의 법령에 따라 MTA는 과밀 한도(8인승 버스에 평균 43명 이하)를 초과할 경우 과밀을 줄이기 위해 추가 버스를 구입해야 합니다. ). 그러나 MTA는 차량 현대화를 위해 이미 지난 2300년 동안 7대의 새로운 압축 천연 가스 버스를 구입해야 했으며, 시스템이 여전히 너무 과밀함에도 불구하고 더 이상의 구입을 단호하게 거부했습니다. (법령의 특별 마스터인 연방 판사는 MTA가 얼마나 많은 추가 버스를 구입해야 하는지에 대해 다음 달에 판결을 내릴 것입니다.)
파업을 강요함으로써 MTA는 환경을 더욱 오염시킬 수 있는 낡고 휘발유를 많이 소비하는 자동차를 구입하는 등 다른 형태의 교통 수단을 이용해야 하고 다시 돌아오지 않을 승객의 3~5%를 영구적으로 잃게 될 것입니다. 파업이 끝나면. 더 많은 버스를 구매하고 대중교통 승객 수를 늘려 혼잡을 줄이는 대신, 해당 기관은 사람들을 대중교통에서 완전히 멀어지게 하여 계약상의 의무를 회피하려고 합니다.
이번 파업의 핵심은 정비사와 논쟁을 벌이는 천만 달러 정도가 아니라 MTA의 뒤틀린 자금 우선순위에 있습니다. MTA 위원회의 대다수는 Pasadena Blue Line과 같은 고가의 분도글 철도 프로젝트 건설을 선호합니다(단지 10마일 건설에 871억 14만 달러의 비용이 들기 때문에 건설 후 "골드 라인" 상태로 승격됨). 교외 철도 승객의 평균 보조금이 승차당 10달러인 반면, 저소득 소수민족 버스 승객의 경우 보조금은 2달러 미만입니다. MTA는 버스 시스템에서 자원을 징집하여 철도에 대한 집착을 키우고 올해에만 196,000시간의 서비스 시간을 단축할 계획이며 월간 버스/철도 패스 가격을 올해 42월부터 월 $52에서 $2로 인상할 계획입니다. MTA는 매년 승객의 5~500,000%를 추가로 추방하고 직원의 건강 관리 비용을 인상할 것이라고 인정합니다. MTA 이사회가 버스에 2.5명의 가족 구성원을 태웠다면 이 파업이 계속되도록 허용할 것입니까? 연간 예산이 XNUMX억 달러가 넘는 MTA가 천만 달러가 넘는 싸움으로 인해 주요 철도 건설 프로젝트가 지연된다면 그들은 대가를 지불하고 목표를 계속 추진하지 않겠습니까? MTA 이사회 구성원이 직원과 승객을 얼마나 경멸하는지 완전히 이해하려면 월간 MTA 이사회 회의에 참석하여 자신에게 도전하는 흑인, 한국인, 라틴계 및 나이든 백인 버스 승객을 해고하고, 모욕하고, 심지어 공격하는 방식을 확인해야 합니다. 견해. 이러한 전투적인 입장은 이사회를 가장 취약한 고객과 헌신적인 직원의 하인이 아닌 통치자로 설정합니다. MTA 이사회 회원인 James Hahn 시장은 중재를 장려하고 노조에 연락하고 라이더의 요구를 고려하려는 그의 화해 제안이 이사회의 강경파에 의해 이단으로 취급됨에 따라 가장 최근에 그들의 분노를 느꼈습니다.
이 파업은 MTA 이사회 의장 Zev Yaroslavsky와 CEO Roger Snoble에 의해 추진되고 있습니다. 그들은 두 가지 독한 자질을 공유하는 두 명의 복수심 있는 남성입니다. 조직화된 강제 버스 라이더, 버스 라이더 조합, 운전사 및 기계공 조합에 대한 증오가 어떤 식으로든 자신의 권위에 도전하는 것으로 보입니다. 그들은 500,000만 명의 버스 승객들에게 막대한 고통을 가하는 것을 정당화할 수 있는 무자비한 정치적 성격을 가지고 있으며, 이들 중 대다수는 가계 소득이 15,000달러 미만입니다. 이 정책의 인종차별은 정량화 가능하고 명확합니다. 이는 흑인 22%, 라틴계 50%, 아시아 태평양 섬 주민 10%로 구성된 도시 버스 승객에 대한 정면 공격이며, 그 중 60% 이상이 저소득층 여성과 청소년입니다. . 이제 MTA가 파업을 일방적으로 종료하고 정비사에게 공정한 거래를 제공하고 대중교통이 즉시 운행되도록 하기 위해 필요한 모든 양보를 해야 할 때입니다.
한편, 버스노조는 23월 6일 수요일부터 파업 기간 동안 시내 핵심 지역에서 피크 시간대에 500,000대의 무료 셔틀을 운행해 수천 명에게 물질적 지원을, 300. 오늘만 해도 우리는 XNUMX명 이상의 승객을 태웠지만 그보다 더 많은 승객이 손을 흔들고 도움이 필요한 다른 친구들을 말했으며 우리 운전자들은 노동계급의 감사와 "하나님의 축복이 있기를"의 합창에 압도당했습니다. 우리는 평소와 같이 그들을 위해 MTA의 업무를 수행하고 우리 자원이 허용하는 한 많은 웨이터, 호텔 직원, 학생 및 잃어버린 영혼을 데려오려고 노력할 것입니다. 그리고 MTA 이사회의 진보적인 회원들은 MTA 이사회 다수와 Yaroslavsky/Snoble 도당이 월마트 지망생과 같은 정부 기관 운영을 중단하도록 강요할 수 있습니다.
이 이야기의 궁극적인 비극은 MTA 이사회 구성원인 13명이 국민들에게 이런 수준의 고통을 안겨주기 위해 선출되지도 않았다는 것입니다. 그들 중 2명의 카운티 감독관인 Zev Yaroslavsky, Yvonne Burke, Mike Antonovich, Don Knabe, Gloria Molina는 10만 명이 거주하는 선거구의 요새화된 성에 자리잡고 있습니다. 나머지 XNUMX명은 로스앤젤레스 시장인 James Hahn과 그가 지명한 XNUMX명의 시의회 의원 Antonio Villaraigosa, Martin Ludlow, Tom LaBonge입니다. 도시 리그를 통해 XNUMX명이 더 선출됩니다. Lancaster 출신의 Frank Roberts, Duarte 출신의 John Fasana, Pico Rivera 출신의 Beatrice Proo, Santa Monica 출신의 Pam O'Connor입니다. (O'Connor는 녹색당(민주당)의 Santa Monica 시의원 Mike Feinstein의 강력한 지지를 받는 가장 반동적인 이사회 구성원 중 한 명입니다.) 그는 승객에게 추가적인 고통을 주는 버스 요금의 월 XNUMX달러 인상을 지지했습니다. )
선출된 MTA 위원회를 창설하려면 주 전체에 걸친 계획이 필요합니다. 이는 MTA 정책의 반노조 및 반승객 폭력에 도전하기 위해 광범위한 공동 전선, 직접 행동, 대중 매체, 버스 내 직접 조직, 민권 및 환경법 소송에 대한 기존의 전술 계획을 보완할 것입니다. 이렇게 임명된 MTA 이사회 구성원들이 처음에 MTA를 창설한 주 의회의 쿠데타를 통해 장악한 의석을 위해 출마해야 하는 상황에 강제로 참여하게 하는 것은 좋을 것입니다. 왕의 신성한 권리. 그때까지 우리 모두는 MTA 이사회에 지금 파업을 중단하도록 압력을 가하는 것부터 시작하여 군주제에 반대하는 혁명을 조직하는 방법을 깊이 생각해야 합니다.
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Eric Mann은 인종평등회의, 민주사회를 위한 학생회, 전미자동차노동자회의 베테랑입니다. 현재 그는 로스앤젤레스 노동/커뮤니티 전략 센터 소장이자 버스 라이더 연합 회원입니다. 그의 최신 저서로는 Dispatches from Durban: Firsthand Commentaries on the World Conference Against Racism and Post September 11 Movement Strategies(더반에서 구입 가능)이 있습니다. www.frontlinespress.com 및 www.amazon.com )
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