출처: 노동 노트
대중교통 민영화의 새로운 물결인 '마이크로교통(microtransit)'이 텍사스 주 덴턴에서 나타났을 때 노조 활동가들은 반격에 나서기로 결정했습니다.
Microtransit은 주문형 서비스와 유연한 일정 및 경로를 결합한 느슨하게 정의된 용어입니다. 버스 시스템을 공유 Uber로 교체하는 것을 상상해보세요. 대중교통에 대한 첨단기술 대안으로 제시되지만 실제로는 민영화 추진의 연장선이다.
전국의 일부 지방 정부는 이미 대중교통 시스템 운영을 Keolis 및 MV Transportation과 같은 대규모 민간 사업자에게 위임했습니다. 이번 조치는 한 단계 더 나아가 버스와 버스 운전사를 모두 배출하는 것입니다.
마이크로 민영화
Denton은 Dallas-Fort Worth 대도시 지역의 작은 도시로 두 개의 대학이 있습니다. Denton 카운티 교통국은 Denton과 인근 두 도시에서 버스와 경전철 노선을 운영합니다.
시장과 대중교통 기관은 명목상 비용을 절약하기 위해 몇 년 전부터 기존 대중교통 시스템에 대한 대안을 모색하기 시작했습니다. 2020년 댈러스의 대중교통 시스템은 마이크로교통 파일럿을 채택하여 Uber와 계약을 맺고 서비스를 제공했습니다. 이들의 지시에 따라 Denton은 마이크로교통수단을 찾았고 이전에 Uber 및 Lyft의 경쟁자였던 Via라는 회사와 함께 가기로 결정했습니다. 이 회사는 차량 공유 시장에서 물러나 마이크로교통 회사로 브랜드를 변경했습니다. 이후 도시와 카운티를 뒤쫓아 대중교통 시스템을 대체하겠다고 제안했습니다.
이것이 바로 Via가 Denton에서 시작한 일입니다. 모든 고정 노선 버스 서비스를 앱을 통해 환영받는 독립 계약자가 운전하는 주문형 차량으로 교체하는 것입니다. 운전자는 자신이 책임지는 렌트 차량을 운전합니다. DCTA의 경우 이는 기존 노조 인력을 없애고 버스 시스템을 유지 관리하는 데 따른 자본 투자를 없애는 이점이 있습니다.
목적에 따라 자금이 부족함
XNUMX년 전 공무원들이 마이크로교통 아이디어에 대해 논의하기 시작했을 때 Denton 버스 운전사 Jim Owen은 동료들에게 경고를 울렸습니다.
Transit(ATU) Local 1338 회원인 Owen은 지난 XNUMX년 동안 DCTA 이사회 회의에 참석해 왔습니다. 그는 기존 서비스에 대한 투자가 부족하여 오랫동안 좌절감을 느꼈고 이는 계획의 일부였다고 말했습니다. "그들은 버스 서비스를 없애고 싶어하기 때문에 버스 서비스에 돈을 투자하지 않았습니다."
버스 운전사인 Paula Jean Richardson은 이 주제를 인식했습니다. Denton에 오기 전에 그녀는 로스앤젤레스의 대중 교통 기관에서 일했습니다. “90년대 초반에 그들은 우리 회사의 일부를 민영화하려고 했습니다.”라고 그녀는 말했습니다. “나는 그것이 무엇인지 보았습니다. 공공 자금은 대중교통에 사용되어야 합니다.”
Owen의 동료들은 지역 노조원들을 연결하여 싸움에서 서로를 도울 수 있도록 2019년에 결성된 Denton Worker라는 교차 노조 그룹에 이 문제를 제기했습니다.
Teamsters Local 767의 관리인인 UPS 파트타임 Will Hale은 "우리의 목표는 조직화가 필요한 근로자를 찾고, 불공정 노동 관행 및 임금 착취에 관한 문제를 찾고, Denton 근로자의 시금석이 되도록 노력하는 것이었습니다."라고 말했습니다.
Denton Worker는 지역 마틴 루터 킹 데이 퍼레이드에서 권리 조직 및 상정에 관한 포럼을 개최하는 것으로 시작했지만 그 노력은 곧 전염병으로 인해 중단되었습니다.
버스 노선과 버스 운전사의 일자리에 대한 위협으로 인해 그룹은 부활했습니다. 무엇을 할 수 있는지 알아보기 위해 Zoom을 통해 회의를 열기 시작했습니다.
버스 운전사이자 Local 1338 회원인 Victoria Allen은 “저는 동료 직원 중 직업이 없는 사람을 보고 싶지 않습니다.”라고 말했습니다. “그리고 지역사회를 위해서도 이곳 사람들은 그것을 필요로 합니다. 버스를 타고 어디든 갈 수 있다는 건 정말 큰 일이에요.”
조합원들은 또한 뉴욕시에 기반을 둔 기술 회사를 부유하게 만들기 위해 지역의 손에서 운영을 빼내는 것을 꺼려했습니다. “당신은 공공 지갑을 훔치고 있는 거죠.” 오웬이 말했다.
버스 비용 절감 없음 덴턴
Denton Worker는 이름을 No Bus Cuts Denton으로 바꾸고 이 싸움을 대중에게 알리기로 결정했습니다. 주최측은 DCTA 이사회와 시의회를 표적으로 식별했습니다.
그들은 무슨 일이 일어나고 있는지 설명하는 전단지를 나눠주기 시작했고 시민들에게 시의회에 우려 사항을 전달하도록 요청했습니다. 그들은 또한 청원 서명을 수집했습니다.
라이더와 연결하기 위해 No Bus Cuts Denton 주최측은 버스에서 라이더를 찾았습니다. “버스를 타고 사람들과 이야기를 나누면서 우리는 삭감이 어떤 영향을 미칠지 더 잘 이해할 수 있었습니다.”라고 통신 노동자와 제휴한 텍사스주 근로자 노동조합 회원인 조슈아 해튼이 말했습니다. 그는 삭감이 “스마트폰이나 은행 서비스에 접근할 수 없고 삶의 기본을 위해 정말로 싸우는 사람들에게 영향을 미칠 것”이라는 것을 깨달았습니다.
“운전자가 아닌 우리 입장에서는 정말 긴박감을 느꼈습니다. 이는 운전자와의 연대 행동 그 이상이었습니다.”
많은 라이더들은 서비스 삭감이 다가오고 있다는 사실을 몰랐습니다. Hatton은 1명 중 10명만이 들어본 적이 있다고 추정했습니다. 이 그룹은 또한 직장에서 DCTA 운영자를 안내했습니다.
운전자와 라이더 모두의 반응이 뜨거웠습니다. "나는 버스를 자르는 것이 좋다고 생각하는 사람을 한 명도 만나지 못했습니다."라고 세계산업노동자와 함께 조직하는 No Bus Cuts Denton 회원인 James Baker는 말했습니다.
이 그룹은 조사를 통해 하루에 20통의 전화와 40통의 이메일을 생성할 수 있었는데, 이는 시의회에서는 익숙하지 않은 일이었습니다. Hale은 “이 사람들은 쉬운 직업에 등록했습니다.”라고 말했습니다. "우리는 [대중]에게 함께, 집단적으로 뭔가를 할 수 있는 기회를 제공했습니다."
버스 삭감 없음 Denton은 또한 삭감에 맞서 싸우기 위해 가상으로 개최되는 DCTA 이사회 회의에 참석할 사람들을 조직했습니다. Richardson은 "한 번은 이사회 회의에서 일종의 의사진행 방해 요청이 있었습니다. 너무 많은 사람들이 전화를 걸어 반대 의견을 표명했기 때문에 이사회 규칙을 변경했습니다"라고 말했습니다.
조직자들은 시의회에서 비아 거래에 참여하지 않은 새로 선출된 진보주의자들을 찾을 수 있었습니다. 그들은 민영화 노력의 원동력인 Chris Watts 전 시장이 의장을 맡은 DCTA 이사회에 맞서 협의회를 운영할 수 있었습니다.
시의회는 Via 시범사업이 진행되는 동안 기존 버스 서비스를 XNUMX개월 연장하는 결의안을 통과시켰습니다. Watts는 의회에 반대하고 이를 단 XNUMX개월로 단축하도록 추진했습니다. 그는 그 일을 해냈으나 주최측과 의회의 압력을 받아 보드에서 와트를 제거했습니다. 그를 좀 더 대중교통을 선호하는 회원으로 교체했습니다.
부분적인 승리
XNUMX개월의 연장 끝에 주최측은 부분적인 승리를 거두었습니다. 위원회는 Via 프로젝트를 계속하면서 기존 고정 노선 버스 노선 XNUMX개 중 XNUMX개를 보존했습니다. 나머지 노선에 대한 자금은 잠재적으로 다시 한 번 도마에 오르게 될 XNUMX월까지 보존됩니다.
“전반적으로 우리는 잃어버린 영토의 일부를 되찾았지만, 우리가 되찾은 것을 방어하고 더 많은 것을 되찾기 위해 노력해야 합니다.”라고 Hatton이 말했습니다. "우리는 대중교통을 구축하고 싶지만, 포기하지 않고 싶습니다."
그렇다면 지금까지의 "마이크로교통"은 어떤가요? 사용자들은 Via의 신뢰할 수 없는 서비스를 신고했습니다. 운전자가 때때로 나타나지 않거나 필요한 사람들을 위해 휠체어 이용 가능 차량이 없는 경우가 있습니다. Via는 사용자를 유인하기 위해 궁극적으로 청구할 것보다 낮은 초기 요금을 청구하고 있습니다. Owen은 “현재 진행 중인 상황은 기본적으로 75센트의 택시 서비스라는 것입니다.”라고 말합니다. "2달러 또는 3달러라면 Via [사용량]이 바위처럼 떨어질 것입니다."
활동가들은 또한 노동조합에 가입한 직원이 아닌 독립 계약자가 운영해야 하는 유연한 대중교통에는 아무 것도 없다는 점을 강조합니다. 예를 들어, 오하이오주 콜럼버스에서 Via의 운영은 이미 해당 지역의 대중교통 근로자를 대표하는 TWU 회원에 의해 운영됩니다.
한편 전 DCTA 이사회 의장이었던 Watts는 시의회에 출마한다고 발표했습니다. 만약 당선된다면 그는 민영화 투쟁을 계속할 것으로 예상된다. 민영화 노력을 지지하는 사람들은 Watts가 해임된 후 DCTA 이사회에 그를 포함시키려고 시도했습니다. 리처드슨은 “우리는 전투에서 승리했지만 여전히 전쟁이 진행 중”이라고 말했다. “우리는 계속 싸워야 합니다.”
캠페인 주최자는 Denton Worker 구축으로 다시 전환하고 있지만 No Bus Cuts Denton을 그룹의 대중교통 위원회로 유지할 계획입니다. Richardson은 "우리는 더 많은 사람들을 그룹으로 구성하고 싶습니다."라고 말합니다. "우리에게 이익이 될 뿐만 아니라, 결국에는 우리에게서 본 것처럼 그들에게도 이익이 됩니다."
대중교통 민영화에 반대하는 투쟁은 노동 운동가 그룹에게 자신의 힘을 느끼게 해주었습니다. Baker는 “이제 우리는 자신이 일을 할 수 있다는 것을 깨닫는 사람들의 연합을 갖게 되었습니다.”라고 말했습니다.
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