철도회사가 노동자와 주변 지역사회보다 이윤을 우선시하는 것에 지친 평사원 단체인 철도노동자연합이 철도 국유화 캠페인을 시작하고 있다. 우리는 그 제안에 관해 그들의 지도자 중 한 명과 이야기를 나눴습니다.
철도 노조와 철도 사이의 세간의 이목을 끄는 계약 싸움이 의회가 노동자들에게 계약을 부과하면서 끝난 지 불과 몇 달 만에 오하이오주 동부 팔레스타인에서 위험한 화학 물질을 운반하는 노퍽 남부 화물 열차가 탈선했습니다. 환경 및 건강 재앙 – 연방 정부의 부주의로 인해 더욱 악화됨 응답 — 공개했습니다 안전 관행 철도 운송 업체의.
13개 전국 철도노조 전체에 걸쳐 있는 일반 노동자 모임인 철도노동자연합(RWU)은 동팔레스타인 탈선 사태에 대해 다음과 같은 요구로 대응했습니다. 공공 소유 철도의. RWU에 따르면, 철도는 어떤 희생을 치르더라도 이익을 추구하면서 운영되는 한 안전하거나 효율적으로 운영될 수 없습니다.
자코뱅당 원 RWU의 공동 의장 중 한 명인 Ross Grooters와 그룹이 철도 국유화를 추진하는 이유와 공급망을 따라 다른 근로자들과 조직화하려는 노력에 대해 이야기했습니다.
다양한 철도 노조와 관련하여 귀하의 그룹인 철도노동자연합(Railroad Workers United)의 역할은 무엇입니까?
철도노동자연합은 직종별 노동조합 제도가 낡고 하나의 산업별 노동조합이 필요하다는 생각에서 2008년 창립됐다. 우리는 이 모든 개별 노동자들을 하나의 우산 아래로 모아야 합니다. 우리는 모두 동일한 고용주를 위해 일하고 업계 전반에 걸쳐 동일한 문제에 맞서 싸우고 있습니다.
최근에는 철도의 공공 소유, 즉 국유화를 지지하는 결의안을 통과시키기로 결정했다는 점에서 큰 진전이 있었습니다. 우리는 철도의 공공 소유를 위한 대중 운동이나 캠페인을 조직하고 길을 찾기 위해 노력하고 있습니다. 왜냐하면 현 시점에서 철도는 결코 국가의 최선의 이익을 위해 운영되거나 중요한 교통 수단으로 운영되지 않을 것이 분명하기 때문입니다. 인프라입니다.
RWU의 국유화 또는 공공 소유 요구의 역사는 무엇입니까?
우리는 지난해 말 계약전쟁을 전후해 국유화 요구를 내놨다. 이는 우리가 오랫동안 이야기해 왔던 내용이지만, 광범위하고 관심을 끌 수 있는 적절한 시기나 지원이 있을 것이라고는 생각하지 못했습니다. 우리는 대회를 포함하여 수년에 걸쳐 여러 번 토론했습니다. 일반적으로 모두가 “그래, 이거 좋은 생각이야”라고 했어요.
계약 협상과 철도 회사가 중요한 기반 시설에서 부를 추출할 목적으로 순전히 철도를 운영하여 터무니없는 돈을 벌고 있다는 사실, 철도가 작동할 수 있는 유일한 방법은 철도 외부에 있다는 사실이 정말 분명해졌습니다. 현재 존재하는 영리 모델입니다. 그래서 우리는 그 결의안을 통과시키기로 결정했습니다.
국유화 요구는 팔레스타인 동부, 오하이오 재해 및 기타 탈선에 대해 어떻게 말합니까? 공공 소유권이 그러한 사건을 예방한다고 상상하시나요?
이것이 발생한 이유 중 하나는 우리가 수년 동안 정밀 계획 철도(PSR)를 갖고 있었기 때문입니다. 그것은 본질적으로 철도의 금융화이다. 그것은 뼈를 깎고 실패할 뼈대 있는 작전을 실행하는 것입니다. 노동자들은 피곤할 것이고, 너무 적은 여유로 운영되기 때문에 철도는 실패할 것입니다.
이것이 우리가 업계의 공적 소유권을 지지하는 주요 이유 중 하나입니다. 왜냐하면 우리는 철도 운송 회사가 계속해서 철도에서 이러한 부를 추출하고 필요한 안전 및 인프라와 같은 것에 투자하지 않을 것이라는 것을 알고 있기 때문입니다. 주간 고속도로, 공항, 항구와 마찬가지로 공공의 이익을 위해 공개적으로 운영되는 것입니다.
우리는 철도 시스템을 확장하고 화주, 지역 사회, 승객의 요구를 충족해야 합니다. 철도가 이익을 위해 안전을 희생하고 있기 때문에 이제는 소유권을 되찾는 데 집중할 때입니다. 매우 의도적인 계산입니다.
RWU는 지난해 계약 협상과 파업 가능성을 중심으로 많은 정리를 했다. 조직화의 추진력이 잠재적으로 국유화 요구를 위한 투쟁으로 흘러갈 것이라고 보시나요?
확실히 고려 사항입니다. 적어도 내가 철도 분야에서 일한 20년 동안은 이전과는 전혀 다른 방식으로 철도 노동에 시선이 쏠렸습니다. 사람들은 철도 문제에 대해 이야기했고, 노동자인 우리에 대한 관심이 높아졌습니다. 그래서 우리는 밖으로 나가서 “그렇습니다.”라고 말할 수 있었습니다., 과…,” 그리고 그 “and” 부분은 공공 소유 부분이었습니다.
요구는 평단원으로부터 나와야했습니다. 다시 한번 말하지만, 13개 전국철도노조는 하나의 우산 아래로 들어가 더욱 단결해야 합니다. 그들이 전통적으로 운영해온 방식에서 벗어나 이를 지원할 준비가 되었는지 모르겠습니다.
하지만 그것은 새로운 아이디어가 아니다. 이는 철도 운송업체가 전쟁 노력을 지원하는 데 필요한 작업을 수행할 수 없었기 때문에 화물 철도가 잠시 국유화되었던 제1차 세계 대전까지 거슬러 올라갑니다. 그래서 정부가 개입할 수밖에 없었다. 불행하게도 그것은 다시 사적인 이익의 통제하에 놓이게 되었습니다.
계약 협상으로 인해 우리 문제가 주목을 받았습니다. 이를 통해 우리는 이 문제를 단순히 무시하는 것이 아니라 문제를 제기하고 비판적으로 살펴볼 수 있는 플랫폼을 갖게 되었습니다. 그걸 보고 “네, 그렇군요.”라고 말하는 사람들이 많았습니다.
가시성을 높이기 위한 계약만큼 중요한 것은 우리가 겪고 있는 공급망 문제였습니다. 확실히 코로나를 통해, 그러나 코로나 이후에도 철도에서 발생하는 공급망 문제는 PSR로 인해 많이 발생하고 있습니다. 코로나19가 해결되더라도 상황은 나아지지 않을 것입니다.
철도와 운영의 관계는 이들 회사의 유일한 동기가 주주 가치 극대화인 한 개선되지 않을 것입니다. “얼마나 많은 주식을 다시 살 수 있나요? 배당금 수표는 얼마나 늘어날 수 있나요? 가동률을 얼마나 개선할 수 있나요?” 지금까지 업계가 그렇게 운영돼왔고, 이대로라면 공급망은 어려움을 겪게 될 것입니다. 그래서 저는 그것이 공공 소유에 관해 우리가 보기 시작한 추진력과 많은 관련이 있다고 생각합니다.
코로나19를 언급하셨습니다. 전염병이 철도의 안전 측면에서 많은 변화를 가져왔나요? 아니면 철도가 얼마나 코너링을 삭감하고 있었나요? 아니면 기본적으로 코로나 이전부터 문제가 지속되나요?
나는 문제가 정밀한 철도 계획에 기인한다고 말하고 싶습니다. 코로나19로 인해 경제가 둔화되면서 철도 운행이 둔화되었습니다. 그러나 대체로 철도 노동자로서 우리는 매일 계속해서 출근하고 있었습니다. 집에서 일하거나 해고되거나 해고되는 다른 많은 직업과는 달랐습니다. 꽤 지속적인 작업이 있었습니다.
제가 PSR의 확장이라고 주장하고 싶은 코로나19가 한 가장 큰 일은 철도 규제를 완화한 것이었습니다. 코로나19가 발생하자 미국철도협회(Association of American Railroads)는 전면적인 규제 완화를 시작할 준비가 되었습니다. "이 팬데믹 기간 동안 철도를 계속 운영하려면 규칙과 법률을 롤백해야 합니다."라는 이유로 폐쇄가 시작되자 거의 즉시 대규모 규제 완화 개혁이 통과되었습니다.
그것은 이미 선입견이 있었던 것인지, 아니면 철도가 단지 순간의 위기에 대응하고 이를 이용하고 있는 것인지 의심스럽습니다. 이러한 규제 철회는 꽤 광범위했고, 철도회사는 신속하게 이에 대응할 준비가 되어 있었습니다. 철도의 경우 이는 드문 일이 아닙니다. 허리케인이나 홍수와 같은 기상 상황이 발생하는 동안 규제에서 면제되는 경우가 많습니다.
불행하게도 지난 5년 정도 동안 새로운 규정이 광범위해지면서 PSR의 운영 모델이 작동하게 되었습니다. 그들이 만든 모든 변경과 삭감, 업계에서 사라진 5만 명 등을 촉진하려면 규제 롤백이 필요했습니다.
나는 민주당이나 공화당 모두 철도 노동자나 노동자 일반의 친구가 아니라고 말하는 것이 타당하다고 생각합니다. 그리고 현재 어느 정당도 국유화 요구에 특별히 개방적이라고 생각하지 않습니다. 그렇다면 이에 대한 지원을 구축하고 추진하기 위한 전략은 무엇입니까?
이것은 훌륭한 질문이며 아마도 아직 답변을 받지 못했을 수도 있습니다. 이것은 현재 진행중인 일입니다. RWU 운영위원회는 우리가 앞으로 나아갈 길이 무엇인지 계속해서 살펴보고 캠페인과 전략을 구축하고 있습니다. 하지만 더 넓은 관점에서는 움직임을 기반으로 해야 한다는 것입니다. 기후 정의나 다른 문제와 마찬가지로 우리는 나가서 연합을 구축해야 하고, 나가서 사람들을 동참시켜야 합니다.
우리는 미국 민주사회주의자(DSA)의 회원이든 심지어 다른 노동조합의 회원이든 상관없이 사람들이 지지를 표하는 것을 보기 시작했습니다. UE(미국 전기, 라디오 및 기계 노동자 연합)가 떠오릅니다. 그들은 펜실베니아 주 이리에 디젤 상점을 가지고 있습니다. 그래서 그들은 철도와 연결되어 기관차를 만들고 있으며 국유화를 지지하기 위해 나섰습니다. 우리는 APWU(American Postal Workers Union) 회장이 공적 소유권을 지지하는 목소리를 내는 것을 보았습니다.
그 운동을 구축하는 것이 문제이고, 또한 비영리 단체나 좀 더 많은 지식을 가진 사람들 중에서 파트너를 찾아야 합니다. 우리는 철도 직원으로 일하고 있습니다. 우리는 정책 언어를 생각해 낼 수 있는 천재가 아닙니다. 이 아이디어가 실현되려면 정책이 되어야 합니다. 따라서 우리는 사람들과 협력하여 우리의 지식을 공유하고 이를 발전시키는 데 도움을 주어야 합니다.
우리 노동조합에서와 마찬가지로 조직화 과정이 느리지만, 그 범위에서 훨씬 벗어나 있습니다. 것 중 하나 우리는 수년에 걸쳐 해왔습니다, 그리고 계속해서 더 나은 일을 하기 위해 노력하고 있으며, 지속 가능성을 위한 노동 네트워크(Labour Network for Sustainability)와 노동 및 환경 문제를 다루는 기타 조직과 같은 환경 그룹 내에서 조직하고 있습니다. 환경보호론자들과 철도 노동자들 사이에는 공통된 관심이 있습니다. 우리 모두는 건강한 지역 사회를 원하고, 국가와 세계를 안전하게 지키고 싶어합니다. 화물철도가 이를 가능하게 하는 방법이다. 예를 들어 도로 위를 트럭으로 운송하는 것보다 훨씬 더 효율적이고 환경 친화적입니다.
참고로, 경제의 공적 소유와 공적 관리의 더 큰 역할을 상상하기 위한 좌파의 대규모 제안 중 그린 뉴딜은 최근 몇 년 동안 방송된 가장 눈에 띄는 제안입니다. 당신이나 RWU는 철도 국유화를 그린 뉴딜 비전의 일부로 보고 있습니까?
제 개인적인 의견은 중복된다는 것인데, 그린뉴딜이 철도의 공공소유권을 통합할 수 있다면 정말 기쁠 것 같습니다. 이는 운송 분야의 환경 운동에서 중요한 구성 요소입니다. 우리가 이 공적 소유 캠페인을 어떻게 진전시킬 것인지에 대해 이야기할 때, 우리는 확실히 그린 뉴딜을 대중화한 그룹을 살펴보고 있습니다. 그 조직을 만든 사람들에게서 배울 점이 많습니다.
이 싸움이 물류 및 운송 분야에서 광범위하게 진행되고 있는 다른 투쟁과 연결되어 있다고 보시나요? 대규모 UPS(United Parcel Service) 계약 싸움이 진행 중입니다. 아마존을 조직하려는 노력도 계속되고 있으며 일부 좌파는 아마존을 국유화하려는 아이디어를 내놓았습니다. RWU의 싸움은 더 넓은 풍경에 어떻게 들어맞나요?
확실히 그렇습니다. UPS 직원은 Teamsters이며 Teamsters Rail Conference에는 두 개의 철도 조합이 있습니다. 그래서 그 두 싸움 사이에는 겹침이 있습니다.
여기서 우리가 말하는 모든 것은 공급망에 있는 것들입니다. 이 나라의 모든 사람이 이 공급망에 속해 있습니다. 구매 시점인 마지막 지점에 있을 수도 있습니다. 즉, 무언가를 구매하고 있으며 해당 공급망에 있습니다. 제가 옮긴 것일 수도 있고 UPS 직원이 옮긴 것일 수도 있습니다. Amazon 창고에 저장되었을 수 있습니다.
이 모든 것들은 서로 연결되어 함께 작동하며 공급망의 다양한 산업에 종사하는 근로자들은 서로를 지원하고, 서로에게서 배우고, 직장 개선을 위해 싸울 수 있는 방법을 찾을 수 있습니다.
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