베이 지역의 교통 노동자들은 400,000일간의 파업으로 매일 XNUMX명의 승객을 서비스하는 열차 시스템이 폐쇄된 후 어제 직장에 복귀했습니다.
월요일 저녁에 체결된 임시 합의에서는 의료 비용 및 연금에 대한 양보와 함께 BART(Bay Area Rapid Transit) 근로자에게 매년 3~4%의 임금 인상을 제안했습니다. BART는 첫 해에 연금에 대해 급여당(초과 근무 제외) 1%를 공제하고 1년 계약 기간 동안 매년 XNUMX%씩 인상합니다.
ATU(Amalgamated Transit Union) 전국 회장 Larry Hanley는 “매우 어려운 시기에 승리를 거둔 것입니다.”라고 말했습니다. "우리는 베이 지역에서 대기업의 전면적인 공격에 직면하고 있었습니다."
노조는 BART가 추구하는 임금 및 복리후생에 대한 큰 양보에 맞서 싸웠고, 노동 및 안전 규칙에 대해 발언권을 가질 권리를 고수했습니다. SEIU(Service Employees) Local 1021 전문 지부 회장인 Des Patten은 "BART의 안전을 개선하려는 우리의 노력은 이러한 협상으로 끝나지 않습니다."라고 말했습니다.
이번 합의에는 노조가 협상의 걸림돌로 꼽았던 과거 관행 문제가 명시돼 있다. 양측이 업무 규칙 변경과 관련된 안전 문제를 해결하지 못할 경우 경영진이 제안한 변경 사항을 중재로 가져갈 수 있습니다.
BART 경영진은 노조를 인기 없는 파업으로 몰아넣어 큰 양보를 얻으려고 노력하는 것처럼 보였지만, 지난 주말 비번 열차가 비노조 엔지니어 2명을 들이받아 사망하면서 BART 노조원들의 안전 문제에 전국적인 관심이 집중되면서 BART의 전략은 역효과를 냈습니다. . 최종 합의는 노조가 근로 조건에 대한 일부 안전 장치를 유지하면서 양측 모두의 양보를 보여줍니다.
집회, 대중 전단지 배포, 종교 및 지역사회 단체와의 협력에도 불구하고 두 지역 노조는 전기 기사, 운전사, 차장, 기계공, 역 직원의 계약 문제를 승객의 계약 문제와 설득력 있게 연결하지 않았습니다. 라이더에게 더욱 효율적인 변화를 제공합니다.
수천 명의 통근자들이 불편을 겪을 뿐만 아니라 언론이 경영진의 노선을 보도하고 있었기 때문에 전반적으로 대중의 정서는 파업 노동자들에 대해 부정적이었습니다. Hanley는 이렇게 말했습니다. “단지 임금을 삭감하는 것이 아니라 파업 권리가 있는 매우 공개적인 단체를 이용하여 지역 사회를 선동하려는 의도로 신중하게 계획된 노력이었습니다.
Hanley는 "그들은 연금이나 주택 소유와 같은 이유로 BART 직원을 공격하도록 많은 대중을 확보하는 데 성공했습니다."라고 말했습니다.
이러한 역동성을 바꾸려면 2012년 파업에 대비한 시카고 교사 연합의 강화와 같은 훨씬 더 야심찬 캠페인이 필요했을 것입니다.
지난 금요일 ATU 로컬 2,300와 SEIU 로컬 1555을 대표하는 1021명의 근로자가 파업을 벌였고, 경영진이 최종 제안을 하고 협상을 중단한 이후 올해 두 번째로 열차 운행을 중단했습니다. (60월에 XNUMX일간의 파업이 있은 후 Jerry Brown 주지사가 개입하여 XNUMX일의 냉각 기간을 설정했습니다.)
전문 파업 유발자
경영진은 새로운 기술 발전을 구현하고 시스템에서 낭비를 줄일 수 있는 자유만을 원한다고 주장했지만, 노조는 최종 제안이 큰 변화와 업무 규칙에 대한 완전한 통제권을 얻기 위해 파업을 도발하려는 노골적인 노력이라고 말했습니다.
경영진이 이미 테이블에서 이루어진 진전에서 물러나고 노조가 기꺼이 하려고 했던 것처럼 논쟁의 여지가 있는 제안을 구속력 있는 중재로 받아들이는 것을 거부했을 때 지도자들은 이를 악의 있는 교섭이라고 불렀습니다. 종종 파업에 참여하기를 꺼렸던 지역 선출직 공무원들조차 마지막 순간에 거래를 무너뜨리려는 BART의 노력에 대해 비판적으로 말했습니다.
노조 협상가들은 종종 걸림돌이 되는 경제 문제를 포함하여 주 및 연방 중재자들과 몇 시간, 며칠 동안 협상을 통해 테이블에서 이미 많은 문제를 해결했다고 말했습니다.
열차 운전사이자 ATU 1555 녹음 비서인 Chris Finn은 "돈 문제라기보다는 근로자들이 권리를 갖는 것에 대한 사무실의 일종의 분노"라고 말했습니다.
BART는 오하이오에서 노무 컨설턴트를 데려와 협상의 분위기를 처음부터 정했습니다. 분쟁과 파업으로 유명한 전국. Thomas P. Hock은 그의 서비스에 대해 하루에 $3,400의 엄청난 급여를 받습니다. 그는 Bay Area 도시와 계약을 맺은 민간 버스 회사인 Veolia의 부사장입니다(BART의 보조교통 서비스를 담당함). 서비스를 민영화한 애리조나주 피닉스와 템피에서는 버스 운전사들이 베올리아를 공격했습니다.
Finn은 Hock이 들어왔을 때 벽에 다음과 같은 글이 적혀 있었다고 말했습니다. "그가 하는 일은 파업을 일으키는 것입니다."
Hock은 대중교통 민영화에 대한 관심을 협상 테이블에 가져왔을 뿐만 아니라, 노조는 BART와 Veolia 셔틀 버스 계약을 맺으면서 7월 노조의 첫 파업으로 Hock의 회사가 직접적인 이익을 얻었다고 주장합니다.
업무가 핵심을 지배합니다
Finn은 이번 파업의 핵심 문제는 경영진이 BART 근로자의 과거 관행이지만 계약서에는 명시되지 않은 업무 규칙을 교섭 없이 변경할 수 있는 권한을 마지막 순간에 원했다는 것이라고 말했습니다.
BART는 신기술에 대한 노조의 저항과 열차 운행 방식의 현대화에 대한 투쟁을 구성한 반면, 회원들은 안전을 보장하기 위해 근로자가 작업 규칙에 발언권을 갖는 것에 대해 말했다.
경영진은 사전 통지나 협상 없이 근로자의 일정과 업무량을 대대적으로 변경할 수 있는 과거 관행을 무시할 권리를 요구했습니다.
“상황을 주시하는 사람은 바로 우리입니다. 우리는 그들이 절차를 간소화하려는 경우 변경을 구현하는 데 따른 문제를 이해합니다.”라고 Finn은 말했습니다. “우리는 변경 사항이 어떻게 가장 잘 적용되는지 이해합니다. 그렇기 때문에 우리는 근로자의 안전과 승객의 안전을 위해 상호 합의를 원하는 것입니다.”
(파업 단체의 일부가 아닌) 유지 보수 노동자들의 죽음으로 양측이 합의에 이르렀을 수도 있습니다. 이번 사고는 노조가 협상과 대중에게 제기한 문제 중 하나인 숙련되고 경험이 풍부한 작업자의 필요성과 작업에 수반되는 안전 위험 모두에 주목을 끌었습니다.
Finn은 “애초에 그들이 그곳에 있을 필요는 없었습니다.”라고 말했습니다. “무자격자들이 파업을 연장하기 위해 무자격자들에게 열차 운행 방법을 가르치는 것입니다.”
노동 친화적인 베이 지역에서도 언론은 노동자들을 불합리하고 파업이 통근자들에게 인기가 없는 것으로 묘사했습니다. 노조 지도자들은 두 번째 파업을 추진하면서 BART 경영진은 대중이 노동자들에게 등을 돌리기를 바라면서 전체 분쟁에 대한 승객들의 좌절감을 이용하기를 원했다고 말했습니다.
착한 급여(Good Pay)는 범죄인가요?
경영진과 그 지지자들은 공공 부문 근로자들이 좋은 보상을 받고 있으며 임금과 복지 혜택이 낮은 통근자들을 처벌해서는 안 된다는 공통된 주장을 했습니다.
그러나 노조에게 있어서 그것은 너무나 익숙한 권력 장악이었고, 자유주의 도시에서 선출된 공공 기관의 이사회조차 경제 상황을 이용하고 있었습니다. 그리고 이는 BART가 부유층 사이에서 엄청난 번영을 누리고 있는 지역에서 라이더와 수익이 성장한 이후였습니다.
대중교통 노조는 BART가 경제적으로 어려움을 겪고 있을 때 기꺼이 양보했습니다. 2009년에 두 노조는 서비스 삭감과 요금 인상 외에 최대 100억 달러를 삭감하기로 합의했습니다. 2009년 계약이 확정된 직후 BART는 다시 흑자를 기록했습니다.
파업 기간과 이후 정치인들은 뉴욕과 위스콘신에서처럼 공공 부문 근로자의 파업을 전면 금지하자고 공개적으로 이야기했습니다. 그러나 Finn은 공공부문 노동조합의 성공은 다음과 같다고 말했습니다. 반노조 법안을 물리치고지난해 투표 법안인 발의안 제32호를 포함해 입법자들에게 이 문제는 어려운 일이 될 것입니다.
Hanley는 “우리 회원들과 일반 대중에게 주는 가장 중요한 교훈은 '깨어나라'입니다. “사람들이 노동자의 이익이 다음에 얻을 수 있는 것이라고 생각하던 때가 있었습니다.”
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