GM이 미국보다 중국에서 더 많은 자동차를 판매한다는 것을 알고 계셨습니까?
지난 230,048월 GM은 중국에서 188,011대, 미국에서 2대를 판매했습니다. GM은 올해 중국에서 3만 대 이상, 2015년까지 XNUMX만 대 이상을 판매할 계획입니다.
지난주 월스트리트저널(WSJ)은 “56월 중국 전체 자동차 판매량은 전년 동기 대비 1.74% 증가해 월간 최고 기록인 17만대를 기록했다”고 보도했다. 올해 중국의 총 자동차 판매량은 XNUMX만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 미국 사상 최대 규모의 해보다 많은 수치입니다. (지난해 중국의 자동차 판매가 미국을 앞질렀지만 이는 미국 시장의 급격한 침체에 따른 영향이 컸다.)
오늘날 베이징 관광객은 자금성을 보는 것보다 교통 체증을 겪을 가능성이 더 높습니다. 2009년에 자동차 회사들은 중국에서 13.6만 대의 차량을 판매했는데, 이는 1990년에 유통된 전체 자동차 수의 XNUMX배에 해당합니다.
30년 전 중국 공산당은 국가가 주도하는 경제를 개혁하기 시작했습니다. 국가 자산이 매각되고 사회적 권리가 삭감되었으며 소비주의가 촉발되었습니다. 자본주의는 새로운 이데올로기였다. 정부는 10년 동안 이를 위해서는 개인용 자동차를 중심으로 한 자동차 부문이 필요하다는 사실을 깨달았습니다.
이코노미스트의 말에 따르면 중국 정부는 "자동차 산업이 현대 산업 자본주의를 어느 정도 발명했다"고 이해하고 있습니다. Financial Times에 따르면 이것이 바로 그 이유입니다. "중국의 자동차 중심 개발 모델은 최근 몇 년 동안 경제 성장의 주춧돌이 되어 왔습니다. 급증하는 자동차 판매로 인한 파생 효과는 엄청났습니다. 각 자동차에는 수천 개의 부품, 수백 또는 수천 개의 공급업체, 도로, 도로가 필요합니다. 주차장, 운전 학교, 주유소 및 기타 서비스 산업."
지난 75년 동안 자동차는 자본주의 이윤의 제9의 원천이었습니다. 탐욕스럽고 다양한 욕구를 지닌 산업인 자동차 제조업체는 구리, 알루미늄, 플라스틱, 철, 납, 고무, 직물, 비닐, 컴퓨터 칩 및 강철의 주요 소비자 중 하나입니다. 10년 세계 2007대 기업 중 XNUMX개가 자동차와 석유회사였습니다(가장 큰 기업인 월마트는 자가용 자동차에 대한 의존도가 높습니다).
공산당은 중국이 자본주의 천국에 합류할 수 있도록 적극적으로 노력해왔습니다.
1994년 정부는 자동차산업을 XNUMX대 핵심산업 중 하나로 지정했다. 이코노미스트는 “중국 정부는 자동차 산업을 경제 성장의 기둥으로 만들어 미국이 산업 영광을 누리는 모습을 모방하고 싶어한다”고 지적했다.
이 기둥을 뒷받침하기 위해 주립 은행은 자동차 제조에 수십억 달러를 투자했습니다. 현재 중국 31개 성 거의 전역에 자동차 공장이 있고 지난해 XNUMX월 '자동차 제조사' 왕추안푸(王昌富)가 중국 최고 부자가 됐다.
자동차 산업에 대한 간접 보조금으로 수천억 달러의 공적 자금이 도로 건설에 투입되었습니다. 이코노미스트지는 "100년대부터 중국은 길이가 미국의 주간 고속도로 시스템에 이어 두 번째로 전국을 가로지르는 고속도로 네트워크를 구축했다"고 보도했습니다. 1990년부터 1998년 사이에 2008마일의 고속도로가 건설되었습니다.
자동차는 말 그대로 물리적 풍경을 형성하고 있습니다. 새로운 도로를 건설하기 위해 역사적인 동네가 허물어졌습니다. 길가 광고판 숲이 생겨났고, 월마트와 같은 대형 소매업체가 입주하면서 주요 도시의 넓게 펼쳐진 외곽 지역이 완전히 바뀌었습니다.
2018년에는 5만 명이 상하이 교외로 이주할 것으로 예상됩니다. 이러한 교외 변화에 대한 영감의 원천은 세계에서 가장 넓게 퍼져 있는 도시 중 하나입니다. 2008년 초 중국 정부 관료, 건축가, 은행가 대표단이 피닉스 외곽을 순회했습니다. USA Today는 "그룹 구성원들은 3000세 이상 사람들을 위한 55에이커 규모의 커뮤니티 계획인 Sun City Festival에서 거리 풍경, 골프 코스, 스파, 사이버 카페, 의료 시설 및 단독 주택 디자인을 연구했습니다. ."
2억 대의 자전거를 보유하고 있는 국가에서는 상하이와 같은 도시에서는 많은 거리에서 자전거의 운행을 금지했습니다. 워싱턴 포스트(Washington Post)는 12월에 다음과 같이 설명했습니다. "주요 거리에는 넓은 자전거 도로가 있었고 보도에는 자전거를 주차할 수 있는 충분한 주차 공간이 있었고 자전거는 일반적으로 [중국의] 교차로에서 우선권을 가졌습니다. 그러나 최근에는 폭정으로 인해 자전거를 위한 공공 공간이 줄어들고 있습니다. 차에서."
자동차에는 모든 사람이 자신의 규칙을 따르는 고도로 통제된 환경이 필요합니다. 특히 새 자동차일 때 이러한 규칙을 시행하려면 억압이 필요합니다. 상하이 데일리(Shanghai Daily)는 “교통 경찰은 신문과 TV에 그들의 위반 행위를 담은 사진과 비디오를 보여줌으로써 교통 규칙을 위반하는 무단횡단자와 자전거 운전자를 공개적으로 수치스럽게 만들고 싶어한다”고 보도했습니다. (미국 자동차 역사 초기에는 6세와 7세 어린이가 뉴욕 거리에서 계속 놀았다는 이유로 체포되었습니다.)
대중의 수치심을 피할 만큼 운이 좋았던 사람들은 여전히 가장 인기 있는 교통수단인 자전거를 타거나, 걷거나, 대중교통을 이용할 때 운이 좋지 않을 수도 있습니다. 중국은 최근 몇 년간 매년 100,000만 명이 사망하는 등 모든 국가 중 교통사고 사망자 수가 가장 많은 국가입니다. 그리고 피해자는 종종 자동차를 사용하지 않는 사람들인데, 이는 소수의 인구가 자본주의로의 전환으로 혜택을 누린 중국 사회에서 계급 격차가 커지는 것에 대한 괴로움을 불러일으켰습니다. 이러한 계층 구분의 징후는 다른 운송 수단을 희생하면서 자동차의 지배력이 높아지는 것입니다. 자동차를 운전하지 않는 운전자(그 중에서도 하루 500달러 미만으로 생활하는 XNUMX억 명)의 경우 교통은 점점 더 위험해지고 자동차가 경로를 정체시키므로 시간이 더 많이 소모됩니다.
자동차는 국내 환경에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 세계에서 중국의 역할을 변화시키고 있습니다. 자원 요구 사항이 증가함에 따라 중국 기업은 환경 비용에 관계없이 전 세계에서 원자재를 찾아 헤매게 되었습니다. 예를 들어, 4.6주 전에 한 중국 회사는 세계에서 가장 더러운 석유 공급원 중 하나인 앨버타의 Tar Sands 지분을 XNUMX억 달러에 매입했습니다.
1990년대 중반까지 중국은 석유를 자급자족했지만 상황은 극적으로 변했습니다. 중국은 현재 세계 XNUMX위의 석유 소비국이며, 최근 몇 년간 전 세계 석유 생산량의 상당 부분을 담당해 왔습니다. 전 세계 석유 매장량의 XNUMX%도 채 되지 않는 상황에서 점점 늘어나는 수요의 대부분은 수입될 것입니다.
이번 주 베네수엘라와의 20억 달러 규모의 석유 협정과 국가전략석유비축국의 출범에서 알 수 있듯이 공산당은 국가 석유 공급의 안보에 대해 점점 더 우려하고 있습니다. 사실 중국이 원유 공급을 걱정하는 것은 옳다. 어떤 사람들은 이라크 침공이 급속도로 확대되는 중국의 식욕에 비추어 중동의 흑금에 대한 미국의 통제력을 강화하기 위한 것이라고 말합니다. 워싱턴 포스트(Washington Post)는 다른 곳에서 "미국은 나이지리아, 카메룬, 차드, 작은 상투메와 같은 불안정한 지역의 유전에 대한 미국의 접근을 보호하는 것이 주요 목표인 군사 기지와 외교 사절단 네트워크를 구축하고 있으며, 중요한 것은 , 중국에 대한 접근을 거부하기 위해."
10년 전 중국의 자동차는 중국 전체 석유 사용량의 약 XNUMX%를 소비했습니다. 오늘날 자동차와 소형 트럭은 중국 전체 석유의 약 XNUMX%를 소비합니다. 국가가 북미 '개발' 경로를 계속 따라가는 한 자동차가 언젠가는 국가 석유의 절반을 소비하지 않을 것이라고 믿을 이유가 없습니다. 생태학적 결과는 점점 더 심각해질 것입니다.
미래를 내다볼수록 그 의미는 더욱 두려워집니다. 자동차 문화가 환경을 심각하게 훼손한다는 사실은 북미에서도 이미 입증됐다. 자동차에서는 납 배터리 산, 브레이크 연료, 부동액 등이 누출되며 모두 땅으로 스며듭니다. 브레이크 패드에는 석면이 들어 있고 에어컨은 오존층을 파괴하는 냉각수를 내뿜습니다. 타이어의 고무는 분해되는 데 수세기가 걸리고 전체 생태계가 멸종되었습니다.
자동차 인프라 확충으로 자동차 역시 많은 양의 CO2를 배출합니다. Jane Kay Holtz가 아스팔트 네이션(Asphalt Nation)에서 매우 적절하게 표현했듯이 "자동차의 남용은 녹음할 수 있는 능력을 초과합니다."
최근 자동차 급증의 방향을 고려하는 것이 중요하다. 현재 중국은 주민 천명당 약 40대의 자동차를 보유하고 있으며 서유럽은 약 590대, 미국은 950대를 보유하고 있습니다. 미국보다 인구가 약 XNUMX억 더 많은 중국은 더 많은 자동차를 흡수할 수 있는 잠재력을 분명히 갖고 있습니다.
중국의 환경운동가 Liang Congjie는 계산을 통해 자동차가 현재 제기하고 있는 인간 생존에 대한 위협을 설명합니다. "만약 중국의 각 가족이 미국 가족처럼 두 대의 자동차를 갖고 있다면 중국이 필요로 하는 자동차는 약 600억 대에 달할 것이며 이는 전 세계 자동차를 모두 합친 것보다 많을 것입니다. 이는 인류에게 가장 큰 재앙이 될 것입니다." 간단히 말해서, 그들의 미래가 우리의 현재와 같아지는 날, 우리는 끝났습니다.
중국이 우리의 선례를 따르고 있다면 아마도 우리는 환경 파괴로 가는 이 길에서 벗어날 때일 것입니다.
Bianca Mugyenyi와 Yves Engler의 "정지 신호: 경제적, 사회적, 환경적 쇠퇴로 가는 자동차와 자본주의"는 2011년 초에 출판될 예정입니다. 도서 여행의 일환으로 강연을 조직하는 데 관심이 있는 분은 다음으로 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호]
Yves Engler의 가장 최근 저서로는 Canada and Israel: Building Apartheid가 있습니다. 더 많은 정보를 위해서: http://yvesengler.com/