이번 주 바르셀로나의 버스 운전사들은 나흘 동안 파업을 벌였습니다. 이는 크리스마스 이후 운전자들이 실시한 세 번째 파업이다. 근로자들은 일주일에 이틀의 휴가를 얻기 위해 파업을 벌이고 있다. 운전자는 주로 시 정부가 통제하는 바르셀로나 메트로폴리탄 교통(TMB)의 직원입니다. 이 투쟁은 그 자체로 시 정부를 장악하고 있는 카탈루냐 사회당(스페인의 지배적인 사회민주당의 일부)에게는 당혹스러운 일이다.
바르셀로나의 버스 운전사는 현재 주 6일 근무하며 강제 초과 근무를 포함해 스페인 근로자 평균보다 연간 평균 더 많은 시간을 근무합니다. 운전자들은 주당 근무 시간이 길어져 일과 가족 생활의 균형을 맞추기가 어렵고 스트레스가 가중된다고 지적합니다. 운전자들은 임금 삭감 없이 주당 근무 시간 단축을 요구하고 있습니다. 파업 기간 동안 운전자들은 무료 파업 신문인 Dos Dies를 배포하고 있습니다. (이틀!). 운전자들은 바르셀로나의 수많은 이웃이나 커뮤니티 그룹의 지원을 얻었습니다.
이 투쟁은 스페인의 단체교섭 체제에 관해 무엇을 드러내는가에서 흥미롭다. 70년대 후반부터 스페인 노동법에 따르면, 지역 내 근로자 50명 이상의 기업은 근로자가 선출한 위원회인 comite de empresa를 통해 근로자가 단체 교섭을 할 수 있도록 허용해야 합니다. 나는 이것을 "교섭 협의회"라고 부르겠습니다. 일반적으로 노동조합은 후보자 명단을 운영하고 투표에 비례하여 다수의 대의원을 선출합니다. 교섭위원회는 계약 비준 회의에서 근로자의 투표를 준수하도록 법적으로 요구되지 않습니다. 스페인 근로자의 17%만이 노동조합에 속해 있지만 노동조합은 교섭협의회 시스템을 통해 훨씬 더 많은 수의 사람들을 대상으로 단체교섭을 하고 있다.
교섭위원회에 선출되면 사람들은 월 40시간의 유급 휴가를 받을 수 있으며, 스페인 전역에서 최소 10%의 득표율을 얻은 노동조합은 추가 혜택을 받습니다. 대표자와 노동조합은 이 시스템을 통해 고용주와 정부로부터 보조금을 받습니다. 이로 인해 그들은 노동조합 회비를 통해 자신의 업무를 지원하는 근로자로부터 어느 정도 독립성을 갖게 됩니다.
바르셀로나 TMB에는 버스 시스템 근로자 2,800명과 지하철 시스템 근로자 2,500명을 위한 별도의 교섭 위원회가 있습니다. 현재 버스시스템 교섭협의회에는 2005개 노조가 있다. 3년 27월 계약 협상 당시, 주 XNUMX일 휴가를 보장하지 않는다는 이유로 제안된 XNUMX년 계약에 반대 투표를 한 대규모 운전자 회의가 있었습니다. 그러나 교섭협의회에서 XNUMX명의 대의원 중 매우 근소한 과반수를 얻은 XNUMX개 노조가 투표를 통해 계약을 비준했습니다. 그 노조는 장군이다.
노동자 연합(UGT — 스페인 집권 사회당의 공식 연합), 노동자 위원회(공산당과 연계), 독립 노동자 연합(SIT). 그리하여 이들 세 노동조합의 대표자들은 노동자들의 뒤에서 계약서에 서명했다. 버스운전사 최대 노동조합은 노동총연맹(CGT) 운수통신산업노조이다. CGT는 계약에 대해 '반대' 투표를 했으나 대의원 과반수를 확보하지 못해 이를 막을 수 없었다. 교섭위원회의 다섯 번째 노동조합은 독립된 바르셀로나 도시교통운전자협회(ACTUB)입니다.
CGT 운송 노조는 바르셀로나 지하철 시스템에서 가장 큰 노동자 노조이기도 하다.
2003년 바르셀로나 지하철 계약 투쟁에서도 교섭위원회가 노동자들의 의사에 반하는 비슷한 문제가 발생했다. 당시 TMB 경영진은 양허 계약을 요구해 왔다. 프랑스 운수 노동자와 마찬가지로 바르셀로나 지하철 노동자도 계약에 따라 다른 스페인 노동자보다 조기 퇴직할 권리가 있었습니다. 관리 원함
필요한 서비스 기간을 스페인 평균 수준으로 연장합니다. 현재의 버스 시스템 투쟁과 마찬가지로 지하철 노동자들은 일련의 단기 파업을 벌였습니다. 지하철에서 CGT 노조는 제안된 계약을 비준하기 위해 집회를 요구하는 1,200명의 노동자로부터 서명을 받았습니다. 그러나 노동자 위원회는 어느 날 밤 60명만 참석한 가운데 홍보가 잘 안 된 회의를 열었습니다. 이번 회의에서 계약이 승인된 이후 근로자위원회, UGT 및 두 개의 친기업 독립
노조는 계약을 승인하기로 투표했습니다. CGT는 지하철노조에서 가장 큰 노조이지만 교섭협의회에서 절대 다수를 차지하지 않기 때문에 양허계약을 막을 수는 없었다.
CGT는 스스로를 "혁명적이고 자유주의적인" 노동조합으로 묘사합니다. CGT는 미국에서 "사회운동 조합주의"라고 불리는 것을 옹호합니다. ""CGT는 무정부주의 생디칼리스트 조직입니다… 노동계에서 활동합니다. 하지만 모든 문제가 이 부분에만 있는 것도 아니고, 노동자들도 이 사실을 모르는 것도 아니다. 따라서 노동조합원, 반권위주의자, 평화주의자, 이민자, 생태주의자, 성차별 반대 운동, 반세계화 운동은 결국 하나의 운동이며, '직업적 혁명가'가 책임을 맡지 않고 변화가 모든 집단을 포함할 것이라는 의식을 지닌 운동이다. " 최근 몇 년 동안 CGT는 스페인 교섭협의회 선거에서 약 8만 명의 노동자 표(약 70% 득표)를 얻었습니다. 따라서 노동조합은 스페인에서 현재의 UGT와 노동자의 지배력에 도전하기에는 여전히 너무 작습니다. 약 XNUMX%의 표를 받는 커미션입니다.
바르셀로나 버스 시스템에 대한 현재의 투쟁은 지난 21월 CGT와 ACTUB가 동맹을 맺고 진행 방법에 대한 합의를 이루면서 시작되었습니다. XNUMX월 XNUMX일, 한 버스정류장에서 버스운전사 총회가 열렸습니다. 이 회의가 열릴 수 있도록 버스 시스템이 XNUMX시간 동안 폐쇄되었습니다. 그 회의에서 근로자들은 임금 삭감 없이 이틀을 쉬라는 요구를 승인하기로 투표했고, 투쟁을 수행할 휴일 위원회(comite de descansos)(http://comitedescansos.blogspot.com/)를 선출했습니다. 그 아이디어는 노동자들이 "노동조합으로부터 독립된" 총회를 통해 스스로 투쟁을 지휘한다는 것이었다. UGT와 노동자위원회는 그 회의를 보이콧했습니다.
처음 두 번의 파업은 크리스마스 무렵과 25월 초에 실시되었습니다. XNUMX월 파업 동안 지방 정부 경찰 그룹(Mossos d'escuadra)은 평화적인 정보 제공 피켓을 들고 있는 운전자 그룹을 "창녀의 아들", "비정상인", "똥 같은 놈들"이라고 부르며 모욕적인 소리를 지르기 시작했습니다. CGT 대원 한 명이 이들 경찰에게 폭행을 당한 후 경찰을 폭행한 혐의로 체포되어 기소되었습니다. 노동자 변호사는 경찰의 행동을 "프랑코주의 시대로의 회귀"라고 묘사했다. 또한 TMB 경영진은 직원 XNUMX명에게 정직을 명령했습니다. 가장 긴 정직 기간인 XNUMX개월은 교섭위원회의 CGT 회장인 Saturnino Mercader에게 주어졌습니다. XNUMX월에도 또 다른 운전자 행진 중에 CGT의 또 다른 구성원이 경찰의 머리를 맞았습니다. 운전자들은 이제
파업에 대한 또 다른 요구로 "경찰과 노동 탄압"을 종식시켰다. Placa Universitat에서 열린 행진과 대중 집회에 1,800명의 운전자가 참여한 것은 운전자들 사이에서 파업에 대한 대다수의 지지를 보여줍니다.
12월 60일 총회에는 UGT와 노동자위원회 회원 3여 명이 참석했고, UGT와 노동자위원회는 운전자들의 결정을 존중하겠다고 다짐했다. 그 집회에서 운전자들은 6월 XNUMX일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 또 다른 파업을 계속하기로 투표했다. 한편, CGT가 "조합주의"(친회사) 노동조합으로 묘사한 SIT는 기다리라는 경영진의 제안에 동의한 유일한 노동조합이었다. 다음 계약 협상.
이 투쟁에 대한 경영진의 대응은 혼란스러웠습니다. 처음에 그들은 운전자들이 이미 이틀의 휴가를 받고 있다고 말했습니다. 그런 다음 그들은 이것이 사실이 아님을 인정하면서 그 점을 되돌렸습니다. 최근 TMB의 수석 관리자는 직원들의 하루 평균 근무 시간이 7시간 4분에 불과하다고 말했습니다. 하지만 직원들은 이것이 '거짓말'이라고 말한다. 그들은 대다수의 운전자가 하루에 XNUMX시간 XNUMX분 이상 일한다고 주장합니다.
최근 며칠 동안 TMB 경영진과 지역 정치인들은 서비스를 삭감하거나 요금을 인상하지 않고는 급여 손실 없이 이틀의 휴가를 줄 수 없다고 밝혔습니다. 이에 대해 운전사 대변인은 마드리드 버스 시스템의 직원들이 이틀의 휴가를 가지며 요금은 바르셀로나보다 저렴하다고 지적합니다. 근로자들은 TMB의 최고위층에 매우 높은 급여를 받는 사람들이 많다는 사실, 관리자들이 받는 엄청난 연금, 그리고 TMB의 엄청난 홍보비를 지적합니다.
오늘 바르셀로나 TV와의 인터뷰에서 TMB 회장이자 바르셀로나 시의회 의원인 Asumpta Escarp는 운전자의 근무 시간 변경에 대해 기꺼이 협상하겠지만 "기본적인 틀을 거쳐야 한다"고 말했습니다. 계약." 그러나 그렇게 되면 지난번에 거부된 근로자 계약서에 서명했던 동일한 교섭 위원회가 이 문제를 다시 통제하게 될 것입니다. 한편 카탈루냐 노동자위원회 위원장은 파업에 반대하는 입장을 밝혔다. 교섭위원장인 사투르니노 메르카데르(Saturnino Mercader)에 따르면 UGT와 노동자위원회는 이 투쟁에서 "이제 아무런 의미도 없다"고 한다. "[운전자] 의회가 그들을 제쳐두었습니다."
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