ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ನಮಗೆ ಏನು ಕಲಿಸಿತು, ಇಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡರ್ಬನ್ ಬಂದರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು $30 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಗಳು ಬದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪೆಟ್ರೋ-ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆ?
ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ (EIA) ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಭೇಟಿಯಾದ ಡನ್ಸ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಕಳೆದ ಬುಧವಾರದಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆದಾರ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಪರೇಟರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಚರ್ಚೆಗಾಗಿ ಮುಕ್ತ ದಿನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರು, ಡರ್ಬನ್ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ: ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನ ಮಾಪುಟೊದಿಂದ ಬೃಹತ್ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ; ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಇತರ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೃಹದಾಕಾರದ ಡೈನೋಸಾರ್ಗಳಂತೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸ್ಯಾಂಡಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಲಂಡನ್ ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ಬುಕ್ಸ್ ಶನಿವಾರ, ಮೈಕ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ "ದಿ ರೆಪೋ ಗರ್ಲ್ ಈಸ್ ಅಟ್ ದಿ ಡೋರ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಕಳುಹಿಸಿದ ಮರುಪಾವತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. "1960 ರಿಂದ ತಡೆಗೋಡೆ ದ್ವೀಪಗಳು, ಕೊಲ್ಲಿ ತುಂಬುವಿಕೆ, ಮರುಬಳಕೆಯ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಷ್ಟದ ಕಲನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ." ಅಂತಹ "ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಹುಚ್ಚು ಕರಾವಳಿಯ ಅತಿಯಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಡೇವಿಸ್ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಸ್ಯಾಂಡಿಯು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಓಟದ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್. "
ಕಳೆದ ವಾರದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಹವಾಮಾನ-ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತತೆಯ ಹಾನಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಈಶಾನ್ಯ US ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $40 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಆಸ್ತಿ ನಾಶವಾಯಿತು, 2010 ರ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಬರಗಾಲದಿಂದ ನಾಶವಾದ ಅದೇ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವ ಧಾನ್ಯ ಬೆಳೆಗಳು. ಮತ್ತು ಸೋರುವ ತೈಲ ಮೂಲಗಳಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ವಿಷಕಾರಿ ನೀರು ದಕ್ಷಿಣ ಡರ್ಬನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಬಂದರಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ನಮ್ಮ ಬಂದರನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಗರಗಳು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಸಹ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಕೇವಲ 75 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಹವಾಮಾನ ವಿಜ್ಞಾನಿ, ನಾಸಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಕಾರ್ನೆಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಲೇಬರ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ರೋಸಾ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ಗೆ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. "ಐಸ್ ಶೀಟ್ಗಳು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಏರಬಹುದು."
ಆ ದರದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ಡರ್ಬನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳು ಮುಳುಗುತ್ತವೆ, ಇತರ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕರಾವಳಿಯ ವಿಸ್ತಾರವು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರನ್ನು ತಗ್ಗು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದೆ: ಮುಂಬೈ (2.8 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ), ಶಾಂಘೈ (2.4 ಮಿಲಿಯನ್), ಮಿಯಾಮಿ (2 ಮಿಲಿಯನ್) ), ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ (1.3 ಮಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೋ (1.1 ಮಿಲಿಯನ್).
ನಾವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಸೆಮಿ-ಸ್ಯಾಂಡಿ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದ್ರ ತಜ್ಞ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಮಾಥರ್ ಅವರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಪ್ರಕಾರ, "ಡರ್ಬನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಹನ್ನೆರಡು ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೆಗಳ ರನ್-ಅಪ್ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 10.57 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದವು." ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಕರಾವಳಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಾಶವಾಯಿತು.
ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕರಿಗೆ, ನೆನಪುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ; ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಡರ್ಬನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಉಪನಗರವಾದ ಕ್ಲೇರ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದಾಯ ಭವನದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಊಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಕೇಳಿದಾಗ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವ ಪ್ರವೀಣ್ ಗೋರ್ಧನ್ ಅವರಿಂದ ನಾನು ಖಾಲಿ ದಿಟ್ಟಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ. ಅವರು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಯುವ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಗತಿಪರ ಗೋರ್ಧನ್ ಬಿಳಿ ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ಲೇರ್ವುಡ್ ವಸತಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಿದರು.
ಇಂದು, ಕ್ಲೇರ್ವುಡ್ನ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಶೇಕ್ಡ್ವೆಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಭಾರತೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸ್ಕ್ವಾಶ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಮರುಜೋಡಣೆಯ ಫಲಾನುಭವಿಗಳಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಲಯವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಇದು ಬ್ಯಾಕ್-ಆಫ್-ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ರೀಪ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂಬತ್ತು ಕ್ಲೇರ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಬ್ಲಫ್ ಉಪನಗರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಜ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಗೋರ್ಧನ್ ಈ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯಿಂದ ಆ ಸಮುದಾಯದ ಸಭೆಯನ್ನು ತೊರೆದಿರಬೇಕು: ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಏಕೈಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಹೂಡಿಕೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವರು ನಂಬಲರ್ಹವಾಗಿ ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಡರ್ಬನ್ನ ಯುದ್ಧ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಮುದಾಯದ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರ ನಡುವೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ಯೋಜಕರ ಉದ್ದೇಶವು ದಕ್ಷಿಣ ಡರ್ಬನ್ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸಾಗಾಣಿಕೆಯಾಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಟೈನರ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, 20 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡರಿಂದ 2040 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆಯೇ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರ-ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಂಡವಾಳದ ತೀವ್ರತೆಯು ಪ್ರಾಯಶಃ ಹೆಚ್ಚು ನಿವ್ವಳ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ "ಗಣ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆ" ಯಿಂದ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವವು ಆರ್ಥಿಕ ಉದಾರೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ 1994 ರಿಂದ ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ.
ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ನೆಮೈ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಾಂ ಮುಲ್ಲರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾವಿರಾರು ಪುಟಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬಗ್ಗೆ. ಸಮುದಾಯ ವಿಮರ್ಶಕರು ವಿಳಂಬ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಆ ಹಂತವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ: $500 ಮಿಲಿಯನ್ ಬರ್ತ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು "ಸೂಪರ್ ಪೋಸ್ಟ್-ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು" ಡಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 15 000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತೀವ್ರವಾದ ಬಂಕರ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಹವಾಗುಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಿಂತ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹುರಿಯುವುದು.
ಇನ್ನೂ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಉಪ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವ ಜೆರೆಮಿ ಕ್ರೋನಿನ್ - ಅವರು ಎಸ್ಎ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯೂ ಆಗಿದ್ದಾರೆ - ನವ-ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಏನೆಂದು ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಕೊಂಡರು: “ನಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೋಟದಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ, ಗಣಿಯಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ.” ಬದಲಾಗಿ, ನಮಗೆ "ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನೀರು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳಂತಹ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ" ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಕ್ರೋನಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ವಾಕ್ಚಾತುರ್ಯವು ಪ್ರಾಯಶಃ "ಮಾತು-ಎಡ, ಹೂಡಿಕೆ-ಬಲ" - ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಲಾಭದ ಪರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಡರ್ಬನ್ನ ಬಂದರು ವಿಸ್ತರಣೆಯಂತಹ ಜನ-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಹ-ವಿರೋಧಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ. 2002-11ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೇರ್ವುಡ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ ನೀತಿಗಳ ಅಪಮಾನಕ್ಕೊಳಗಾದ ಮಾಜಿ ಡರ್ಬನ್ ಸಿಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮೈಕ್ ಸಟ್ಕ್ಲಿಫ್, 2009 ರಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, “ಇಂತಹ [ಬಂದರು] ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬಾಹ್ಯತೆಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಡರ್ಬನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ - ಹೆಚ್ಚಿದ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು. ಅವನ ಆಳ್ವಿಕೆಯು ಈ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ವರ್ಧಿಸಿತು.
ಡರ್ಬನ್ ಬಗ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ನ 2011 ರ ಪುಸ್ತಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಬನ್ ನಗರದ ಕಡೆಗೆ, “ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ನಗರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ… ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು."
ಇನ್ನೂ ದಶಕಗಳಿಂದ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿದೆ, ರಸ್ತೆ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕಂಟೇನರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ 20 ರಿಂದ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಟ್ಕ್ಲಿಫ್ನ ಸೌತ್ ಡರ್ಬನ್ ಯೋಜನೆ, ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಎಸ್ಬು ಸಿಥೋಲ್ನಿಂದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಭರವಸೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ನಾನು ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಪದೇ ಪದೇ ಮಾಡಿರುವಂತೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್, ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಲಹೆಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. "ಗ್ರಹಗಳ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ" ಯ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು, SA ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಫಾರ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ನ ರಾಯ್ ವ್ಯಾನ್ ಬಲ್ಲೆಗೂಯೆನ್ ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ "ಬಂದರು ಸಾಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಸರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಾದರಿ" ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ಸಮರ್ಥಿಸಲು, ಅವರು ಕಳೆದ ವಾರ ಶುದ್ಧ ಗಾಬಲ್ಡಿಗೂಕ್ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಕಳವಳಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು: "ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ."
ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ಪರಿಸರ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ನೆಮೈ, ನನಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು, “ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಡಗು ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ” - ನೀವು ಹಡಗುಗಳ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹೀಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಇಂಗಾಲದ ಪ್ರಭಾವ.
ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊರಸೂಸುವ ದೇಶವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಜನರ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಂತೆ ಬಹುಶಃ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ಈ ಹುಸಿ-ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಬಹುಶಃ ಸೌತ್ ಡರ್ಬನ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ತಮ್ಮ ಸಮುದಾಯದ ಬೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಕಾಳಜಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಜುಲೈನಿಂದ ಸತತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಗಣ್ಯರ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಆಶಾವಾದಿಯಲ್ಲ. ಅದೇ ಡರ್ಬನ್ ಬಂದರಿನ ಬೆರ್ತ್ಗಳು ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು ದಡದ ಕ್ರೇನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ (ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಡರ್ಬನ್ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಹವಾಮಾನ ಶೃಂಗಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಬಿರುಗಾಳಿ ಹವಾಮಾನವು ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪರಿಸರ ನಿರಾಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ಮತ್ತು ಮಿಟ್ ರೊಮ್ನಿ ಅವರ ಗಾಯನ ಸ್ವರಮೇಳಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ಮತಿವಿಕಲ್ಪದಂತೆ ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಏಡ್ಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಥಾಬೊ ಎಂಬೆಕಿ ಅವರ ಔಷಧಿಗಳ ಪ್ರವೇಶ ನಿರಾಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾನವ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.
ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಹವಾಮಾನ ದುರಂತವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಬದಲು, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಬೂರ್ಜ್ವಾ ರಾಜ್ಯದ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಆದೇಶವೆಂದರೆ "ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಾವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದು". ವ್ಯವಹಾರ ದಿನ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಧನ್ ತನ್ನ $100 ಶತಕೋಟಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಸಂಪಾದಕ ಪೀಟರ್ ಬ್ರೂಸ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು.
ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪರವಾದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಹಿಂದೆಂದೂ ಕೇಳಿರದ ಭಯಾನಕ ಹೊಸ ಮನೆಯ ಪದಗಳು ಬರುತ್ತವೆ, ಇದು 'ಮಾರಿಕಾನ' ಮತ್ತು 'ಸ್ಯಾಂಡಿ' ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.
ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಬಾಂಡ್ ಕ್ವಾಜುಲು-ನಟಾಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ನಾಗರಿಕ ಸಮಾಜದ ಕೇಂದ್ರ; ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಸೇರಿವೆ ಹವಾಮಾನ ನ್ಯಾಯದ ರಾಜಕೀಯ UKZN ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬನ್ನ ಹವಾಮಾನ ಗ್ಯಾಂಬಲ್ ಯುನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ SA ಪ್ರೆಸ್ಗಾಗಿ.
ZNetwork ತನ್ನ ಓದುಗರ ಔದಾರ್ಯದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಕ್ಷನರಿ