ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮುಂದೆ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡಿರುವ ರೇಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಂಬ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗುಂಪು ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಅವರ ನಾಯಕರೊಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ.
ರೈಲು ಯೂನಿಯನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೋರಾಟವು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೇಲೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೇರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಓಹಿಯೋದ ಪೂರ್ವ ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪಿತು. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ವಿಪತ್ತು - ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ - ಬಯಲು ಮಾಡಿದೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ರೈಲು ವಾಹಕಗಳ.
ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ (RWU), ಎಲ್ಲಾ ಹದಿಮೂರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಯೂನಿಯನ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮತ್ತು ಫೈಲ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಾಕಸ್, ಈಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ. RWU ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೇಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಾಭದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಜಾಕೋಬಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುಂಪು ಏಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಘಟಿಸಲು ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ RWU ನ ಕೋಚೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರಾಸ್ ಗ್ರೂಟರ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.
ವಿವಿಧ ರೈಲು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಮ್ಮ ಗುಂಪಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಪಾತ್ರವೇನು?
ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಚೀನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಒಂದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರನ್ನು ಒಂದೇ ಸೂರಿನಡಿ ತರಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಒಂದೇ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ವಿಷಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೆಂದರೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ನಾವು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಮೂಹಿಕ ಚಳುವಳಿ ಅಥವಾ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಇರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ RWU ನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸವೇನು?
ಗುತ್ತಿಗೆ ಹೋರಾಟದ ಸುತ್ತ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ನಾವು ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶಾಲ-ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಬೆಂಬಲವಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಸಮಾವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಾವು ಇದನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲರೂ, "ಹೌದು, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿದೆ."
ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಶ್ಲೀಲ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕೇವಲ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಭದ ಮಾದರಿ. ಹಾಗಾಗಿ ಆ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರ್ವ ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್, ಓಹಿಯೋ ದುರಂತ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಳಿತಪ್ಪಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ? ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಊಹಿಸುತ್ತೀರಾ?
ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಾವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿಖರವಾದ ನಿಗದಿತ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ PSR ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆರ್ಥಿಕೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಳೆಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರು ದಣಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಂತಹ ತೆಳುವಾದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನಾವು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲು ವಾಹಕಗಳು ಈ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಂತಹ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಂತೆಯೇ - ಇವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಳಿತಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳು.
ನಾವು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಆ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ನಾವು ಗಮನಹರಿಸುವ ಸಮಯ ಇದು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಬಹಳ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ.
RWU ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರದ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಘಟಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಬೇಡಿಕೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ಆ ಸಂಘಟನೆಯ ಆವೇಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಾ?
ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. ನಾನು ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣುಗಳು ರೈಲು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು. ಜನರು ರೈಲು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಾರರಾದ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, “ಹೌದು, ಮತ್ತು…,” ಮತ್ತು ಆ “ಮತ್ತು” ತುಣುಕು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು.
ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದಲೇ ಬೇಡಿಕೆ ಬರಬೇಕಿತ್ತು. ಮತ್ತೆ, ಹದಿಮೂರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಒಂದು ಛತ್ರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಒಗ್ಗಟ್ಟಾಗಬೇಕು; ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವರು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ವಿಚಾರವಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ರೈಲು ವಾಹಕಗಳು ಅವರು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದನ್ನು ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದವು; ಇದು ನಮಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಬದಲಿಗೆ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು "ಹೌದು, ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ನಮ್ಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಕೋವಿಡ್ ಮೂಲಕ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್ನ ಆಚೆಗೂ - ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು PSR ನಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿವೆ. COVID ಅನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೂ ಅವರು ಉತ್ತಮವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಏಕೈಕ ಪ್ರೇರಣೆ ಷೇರುದಾರರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಬಂಧವು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. “ನಾವು ಎಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು? ನಮ್ಮ ಡಿವಿಡೆಂಡ್ ಚೆಕ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಬೆಳೆಯಬಹುದು? ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಾವು ಎಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು?" ಅದು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇರುವವರೆಗೆ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸುತ್ತಲೂ ನಾವು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವ ಆವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನೀವು COVID ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರೈಲಿಗಾಗಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಎಷ್ಟು ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ? ಅಥವಾ ಕೋವಿಡ್ಗಿಂತ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿವೆಯೇ?
ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿಖರವಾದ ನಿಗದಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ನಿಧಾನಗೊಂಡ ಕಾರಣ COVID ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಆದರೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೆಲಸಗಾರರಾದ ನಾವು ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಇತರ ಉದ್ಯೋಗಗಳಂತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಮನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಅಥವಾ ಫರ್ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರಂತರ ಕೆಲಸ ಇತ್ತು.
ಕೋವಿಡ್ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ, ಪಿಎಸ್ಆರ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಎಂದು ನಾನು ವಾದಿಸುತ್ತೇನೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತಗೊಳಿಸುವುದು. ಒಮ್ಮೆ COVID ಹಿಟ್, ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಬ್ಲಾಂಕೆಟ್ ಅನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. "ಈ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಾವು ಈ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳ ರೋಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಾಕ್ಡೌನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಬೃಹತ್ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಕ್ಷಣದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿವೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ನಿಯಂತ್ರಕ ರೋಲ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ: ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಹದಂತಹ ಹವಾಮಾನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಳೆದ ಅರ್ಧ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿವೆ. ಅವರು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿತಗಳು, ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಐವತ್ತು ಸಾವಿರ ಜನರು - ಅದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿಯಂತ್ರಕ ರೋಲ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸ್ನೇಹಿತರಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಷವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಳ್ಳುವ ತಂತ್ರವೇನು?
ಇವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿಷಯ. RWU ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಮಿಟಿಯು ನಮ್ಮ ಮುಂದಿರುವ ಹಾದಿ ಏನೆಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ವಿಶಾಲ ದೃಷ್ಟಿ ಎಂದರೆ, ಅದು ಚಲನೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಹವಾಮಾನ ನ್ಯಾಯ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತೆಯೇ, ನಾವು ಹೊರಗೆ ಹೋಗಿ ಒಕ್ಕೂಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ನಾವು ಹೊರಗೆ ಹೋಗಿ ಜನರನ್ನು ಮಂಡಳಿಗೆ ತರಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಡಿಎಸ್ಎ) ಅಥವಾ ಇತರ ಕೆಲವು ಯೂನಿಯನ್ಗಳ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರೂ ಜನರು ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಬರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಲಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಯುಇ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ) ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎರಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ - ಮತ್ತು ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. APWU ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಧ್ವನಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.
ಇದು ಆ ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ನಾವು ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಲಾಭೋದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದವರು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರನ್ನು. ನಾವು ರೈಲ್ರೋಡರ್ಸ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ; ನಾವು ನೀತಿ ಭಾಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರಲ್ಲ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರಕಟವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಅದು ನೀತಿಯಾಗಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ನಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಇದು ಸಂಘಟನೆಯ ನಿಧಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ನಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವಂತೆಯೇ, ನಾವು ಮಾತ್ರ ಅದರಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿದೆ - ಸುಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಲೇಬರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಂತಹ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು. ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಆಸಕ್ತಿ ಇದೆ: ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ನಾವೆಲ್ಲರೂ ರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸರಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ.
ಆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ ನ್ಯೂ ಡೀಲ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. ಹಸಿರು ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದ ದೃಷ್ಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೀವು ಅಥವಾ RWU ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಾ?
ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ನ್ಯೂ ಡೀಲ್ ಹಳಿಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ ನಾನು ರೋಮಾಂಚನಗೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಚಳುವಳಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಈ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹಸಿರು ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆ ಸಂಘಟನೆ ಮಾಡಿದ ಜನರಿಂದ ಕಲಿಯುವುದು ಬಹಳಷ್ಟಿದೆ.
ಈ ಹೋರಾಟವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಹೋರಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಾ? ದೊಡ್ಡ UPS [ಯುನೈಟೆಡ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಸೇವೆ] ಒಪ್ಪಂದದ ಹೋರಾಟವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅಮೆಜಾನ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನವೂ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಡಪಂಥೀಯರು ಅಮೆಜಾನ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತೇಲುತ್ತಾರೆ. RWU ನ ಹೋರಾಟವು ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?
ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯುಪಿಎಸ್ ಕೆಲಸಗಾರರು ಟೀಮ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೀಮ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ರೈಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಎರಡು ಹೋರಾಟಗಳ ನಡುವೆ ಅತಿಕ್ರಮಣವಿದೆ.
ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಈ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಅದು ಖರೀದಿಯ ಹಂತವಾಗಿದೆ - ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಖರೀದಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ, ನೀವು ಆ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ. ಇದು ನಾನು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಅಥವಾ UPS ಕೆಲಸಗಾರನು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿರಬಹುದು; ಇದನ್ನು ಅಮೆಜಾನ್ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿರಬಹುದು.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಆ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಾರರು ಪರಸ್ಪರ ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಪರಸ್ಪರ ಕಲಿಯಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೋರಾಡಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ZNetwork ತನ್ನ ಓದುಗರ ಔದಾರ್ಯದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಕ್ಷನರಿ