ប្រភព៖ Labor Notes
Amazonification of logistics បានបង្កើតក្រុមថ្មីនៃកម្មករដែលកេងប្រវ័ញ្ចខ្ពស់៖ អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូន។ Amazon ខ្លួនវាពឹងផ្អែកកាន់តែខ្លាំងឡើងលើបណ្តាញពង្រីកនៃអ្នកបើកបរក្រោមកិច្ចសន្យា និងអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ ដើម្បីចែកចាយកញ្ចប់ទៅកាន់ទ្វាររបស់អតិថិជន។
លក្ខខណ្ឌការងារដែលប្រឈមមុខនឹងអ្នកបើកបរម៉ាយល៍ចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុន Amazon ត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ប្រាក់ឈ្នួលទាប និងសម្ពាធឥតឈប់ឈរ ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់នៃការដឹកជញ្ជូនដ៏តឹងរ៉ឹង។ កម្មករដែលមានពណ៌សម្បុរ និងជនអន្ដោប្រវេសន៍ត្រូវបានតំណាងហួសហេតុ ដោយសារតែពួកគេស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកដែលមានប្រាក់ខែទាបបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនម៉ាយល៍ចុងក្រោយ។
នៅពេលដែលសមាជិក Amazon Prime បញ្ជាទិញទំនិញមួយ ជំហានដំបូងក្នុងដំណើរការចែកចាយចាប់ផ្តើមនៅ Amazon Fulfillment Center ដែលទំនិញត្រូវបានជ្រើសរើសដោយកម្មករ ហើយដាក់ក្នុងប្រអប់ ហើយស្លាកអាសយដ្ឋានត្រូវបានបង្កើត។
ពីទីនោះ កញ្ចប់ត្រូវបានផ្ញើជាធម្មតាទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀប Amazon ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានតម្រៀប។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ ឬកាន់តែខ្លាំងឡើងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Amazon ដែលជាកន្លែងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យា (DSP) របស់ Amazon ជ្រើសរើសផ្លូវរបស់ពួកគេ។
មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ Amazon នីមួយៗជាធម្មតាចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ 12-20 DSPs ។ អ្នកបើកបរភាគច្រើនដែលខ្ញុំបាននិយាយជាមួយបាននិយាយថា ជាធម្មតាពួកគេមានផ្លូវប្រចាំថ្ងៃដូចគ្នា។ នៅពេលថ្ងៃធ្វើការចាប់ផ្តើមនៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន អ្នកបើកបររាប់រយនាក់រើសយក “រ៉ាកែត” របស់ពួកគេ៖ កញ្ចប់នៃកញ្ចប់ Prime ។ កញ្ចប់ណាមួយដែលមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនត្រូវតែដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃនោះ។
'កំពុងមើលខ្ញុំបើកបរ'
ដើម្បីទទួលបានការយល់ដឹងអំពីការងាររបស់អ្នកបើកបរដែលជាប់កិច្ចសន្យាបន្តទាំងនេះ ខ្ញុំបានអមដំណើរលោក Miguel ដែលមានអាយុ 30 ឆ្នាំក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនរបស់គាត់នៅទូទាំងតំបន់ Los Angeles ។ Miguel គឺជាជនអន្តោប្រវេសន៍គ្មានឯកសារ; គាត់បានកើតនៅប្រទេសម៉ិកស៊ិក ហើយបានធ្វើចំណាកស្រុកទៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាទារកនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ គាត់បានធំធាត់នៅ LA និងធ្វើការក្នុងអាហាររហ័សរយៈពេល 10 ឆ្នាំមុនពេលក្លាយជាអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូន។
ជាទូទៅ Miguel ធ្វើការបួនវេន 10 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដោយមានឱកាសម្តងម្កាលសម្រាប់ថ្ងៃបន្ថែមម៉ោងបន្ថែម។ គាត់រកបាន 15.50 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង ហើយមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សុខភាពទេ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Amazon មិនមែនជានិយោជករបស់គាត់តាមបច្ចេកទេស Miguel ចែកចាយទាំងស្រុងនូវកញ្ចប់ Amazon Prime ។
ការផ្លាស់ប្តូររបស់ Miguel ចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង 7:30 ព្រឹក នៅពេលដែលគាត់យក "កាបូប" របស់គាត់។ កាបូបរបស់អ្នកបើកបរមានកូនសោររថយន្តដឹកជញ្ជូន និងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន Amazon “Rabbit” ។
Rabbit គឺជាស្មាតហ្វូន Android ដែលតាមដានចលនារបស់អ្នកបើកបរក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង និងកំណត់ជំហាននីមួយៗនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ វាផ្តល់ព័ត៌មានអំពីការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ លេខកូដចូលប្រើដើម្បីបញ្ចូលអគារអាផាតមិន និងកំណត់ចំណាំអំពីកន្លែងដែលត្រូវទុកកញ្ចប់។
ទន្សាយក៏ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវព័ត៌មានអំពីអតិថិជន Prime (ឈ្មោះ អាស័យដ្ឋាន លេខទូរស័ព្ទ) និងទំហំនៃកញ្ចប់នីមួយៗ។ ដរាបណាកញ្ចប់មួយត្រូវបានចែកចាយ អ្នកបើកបរត្រូវថតរូបដើម្បីបញ្ជាក់វា។
Miguel បាននិយាយថា "ទន្សាយធ្វើឱ្យខ្ញុំកាន់តែតានតឹង" ។ "ខ្ញុំកំពុងសម្លឹងមើលវាឥតឈប់ឈរ ហើយគិតថាមាននរណាម្នាក់នៅ Amazon កំពុងមើលខ្ញុំបើកបរជានិច្ច។"
នៅពេលដែល Miguel រកឃើញឡានរបស់គាត់នៅក្នុងចំណត គាត់បន្តទៅ Amazon Delivery Center ហើយរង់ចាំ rack របស់គាត់។ មានជួរវែងនៃកម្មវិធីបញ្ជា DSP ផ្សេងទៀតកំពុងរង់ចាំផងដែរ។ រ៉ាកែតនីមួយៗមានពី 225 ទៅ 350 កញ្ចប់។
នៅថ្ងៃជាក់លាក់មួយដែលខ្ញុំបានចូលរួមជាមួយគាត់ រ៉ាកែតរបស់ Miguel មាន 227 កញ្ចប់ដែលស្មើនឹង 161 កន្លែងឈប់។ ជាធម្មតា អ្នកបើកបរដាក់ស្រោមសំបុត្រតូចៗ និងកញ្ចប់ទាំងអស់នៅខាងមុខក្នុងកាប៊ីន ហើយទុកប្រអប់ធំៗនៅខាងក្រោយឡាន។ ដោយសារខ្ញុំជិះនៅកៅអីខាងមុខ ខ្ញុំត្រូវកាន់កញ្ចប់តូចៗរាប់សិបនៅលើភ្លៅរបស់ខ្ញុំ។
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេទាន់ពេល នោះ DSP អាចនឹងចាត់តាំងពួកគេជា "អ្នកបើកបរសង្គ្រោះ" ដើម្បីជួយអ្នកផ្សេងទៀតដែលបានធ្លាក់ពីលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។
ប្រញាប់ប្រញាល់ឥតឈប់ឈរ
Miguel បានប្រាប់ខ្ញុំថា "រឿងមួយដែលអាចធ្វើឱ្យតានតឹងនោះគឺថាចៅហ្វាយរបស់ខ្ញុំតែងតែដឹងច្បាស់ថាខ្ញុំនៅឯណាដោយសារតែទន្សាយ" ។ “ដូច្នេះ ប្រសិនបើខ្ញុំដើរតាមផ្លូវរបស់ខ្ញុំ ពួកគេប្រាប់ខ្ញុំអំពីវា… ពួកគេទូរស័ព្ទមកខ្ញុំតាមវិទ្យុ ហើយប្រាប់ខ្ញុំឱ្យប្រញាប់។
“នៅថ្ងៃភាគច្រើន ខ្ញុំមិនមានពេលសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់ពេញលេញទេ ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែទៅបើកបរឆ្លងកាត់។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំមានសំណាង ខ្ញុំនឹងញ៉ាំនៅក្នុងឡាន ខណៈដែលខ្ញុំកំពុងធ្វើការ... អ្នកកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ឥតឈប់ឈរ។ រកមិនឃើញកន្លែងចតរថយន្តទេ ឬទន្សាយត្រូវសន្លប់…
“ខ្ញុំក៏ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទលួចកញ្ចប់ ជាពិសេសនៅក្នុងសង្កាត់សម្បូរពណ៌ស។ ពួកគេឃើញជនជាតិអេស្ប៉ាញម្នាក់កំពុងបើកបរជុំវិញ ហើយគិតថាខ្ញុំជាចោរកញ្ចប់។ [ក្រុមហ៊ុន] របស់ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យយើងឆាប់ៗនេះនូវឯកសណ្ឋានម៉ាក Amazon និងឡាន Amazon ពណ៌ខៀវ ដែលខ្ញុំសប្បាយចិត្តព្រោះវានឹងជួយមនុស្សឱ្យដឹងថាខ្ញុំមិនមែនជាចោរសមុទ្រទេ...
"ខ្ញុំក៏សូមជូនពរឱ្យយើងទទួលបានប្រាក់ខែបន្ថែមទៀត។ ខ្ញុំគិតថាយើងសមនឹងទទួលបានវា។ ខ្ញុំធ្វើការយ៉ាងលំបាក ហើយខ្ញុំមិនមានផលប្រយោជន៍ដល់សុខភាពទេ ដូច្នេះបើខ្ញុំឈឺ ឬឈឺ ខ្ញុំត្រូវចំណាយអស់ពីហោប៉ៅ»។
Miguel និងអ្នកបើកបរជាច្រើនទៀតដែលខ្ញុំបានសម្ភាសបានសង្កត់ធ្ងន់ថាវាគឺជាក្រុមហ៊ុន Amazon មិនមែន DSPs ដែលត្រូវបង់ថ្លៃឈ្នួលប្រសើរជាងមុន។
អ្នកបើកបរបានពិពណ៌នាអំពីបរិយាកាសការងារដែលត្រូវការរាងកាយ។ ពួកគេមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធក្នុងការបើកបរក្នុងល្បឿនដ៏គ្រោះថ្នាក់ ផ្លុំផ្លាកសញ្ញាឈប់ ហើយរំលងការឈប់សម្រាក និងអាហារដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់ដ៏តឹងតែង។ ចរាចរណ៍ និងការកកស្ទះបានសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើពួកគេ។ ពួកគេក៏បានរាយការណ៍ពីការរំលោភលើសុវត្ថិភាព ចោរកម្មប្រាក់ឈ្នួល ការបំភិតបំភ័យ ការនិយមចូលចិត្ត និងការខ្វះខាតប្រាក់បន្ថែមម៉ោង។
Rogelio អាយុ 30 ឆ្នាំជាអ្នកបើកបរជនជាតិ Latino បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានស្រកជាង 26 ផោនចាប់តាំងពីខ្ញុំចាប់ផ្តើមការងារនេះ" ។ “ការងារនេះត្រូវការការរត់ច្រើន… ខ្ញុំបានបង្វិលកជើងរបស់ខ្ញុំដោយបោះជំហានបិទផ្លូវកាលពីពីរបីខែមុន… វាពិតជាធ្វើឱ្យខ្ញុំថយចុះ។ ទោះបីជាខ្ញុំត្រូវបន្តធ្វើការ ប៉ុន្តែវាពិតជាហើមខ្លាំងណាស់»។
Rogelio បានប្រាប់ខ្ញុំថា គាត់ឈប់ប្រើបន្ទប់ទឹកម្តងក្នុងមួយវេន ជាធម្មតានៅបង្គន់សាធារណៈដូចគ្នា នៅជិតសួនកម្សាន្តតាមផ្លូវរបស់គាត់។ Rogelio បាននិយាយថា "ក្នុងអំឡុងពេល Prime week ខ្ញុំបានដើរនៅពីក្រោយផ្លូវរបស់ខ្ញុំ។ អ្វីដែលខ្ញុំបានញ៉ាំនៅថ្ងៃនោះគឺរបារ granola និងផ្លែប៉ោម—អស់ពេលជិត ១១ ម៉ោង! ខ្ញុំស្អប់ Prime Day»។
'មួយកញ្ចប់ចំណាយខ្ញុំ 150$'
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរ DSP បរាជ័យក្នុងការចែកចាយកញ្ចប់ ឬសូម្បីតែនៅពេលដែលកញ្ចប់មួយត្រូវបានលួចពីមាត់ទ្វារផ្ទះរបស់អតិថិជន Amazon ទាក់ទង DSP ជាមួយនឹងអ្វីដែលអ្នកបើកបរហៅថា "សម្បទាន" ។
សម្បទានកើតឡើងនៅពេលដែលសមាជិក Amazon Prime ដាក់ពាក្យបណ្តឹងទៅ Amazon ជុំវិញការដឹកជញ្ជូនដែលខកខាន។ នៅពេលដែលសម្បទានត្រូវបានចេញ អ្នកបើកបរបុគ្គលត្រូវស្តីបន្ទោសដោយថ្នាក់លើ។
Alex គឺជាអ្នកបើកបរជនជាតិ Latino អាយុ 37 ឆ្នាំដែលបានធ្វើការឱ្យ DSP របស់គាត់អស់រយៈពេល 10 ខែ។ គាត់បានប្រាប់ខ្ញុំថា “Amazon បានផ្តល់សម្បទានឱ្យខ្ញុំពីរបីខែបន្ទាប់ពីខ្ញុំចាប់ផ្តើម។ ថៅកែរបស់ខ្ញុំបានទូរស័ព្ទមកខ្ញុំ ហើយគាត់បានសួរថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមិនថតរូបកញ្ចប់ដែលបាត់។ ខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ថាខ្ញុំបានធ្វើ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វាមិនបានចូលដោយទន្សាយទេ។ ខ្ញុំត្រូវបានសរសេរឡើង [ដោយចៅហ្វាយរបស់ខ្ញុំ] ហើយគាត់បានយកការផ្លាស់ប្តូរមួយរបស់ខ្ញុំក្នុងសប្តាហ៍នោះជាការដាក់ទណ្ឌកម្ម។ កញ្ចប់មួយនោះខ្ញុំចំណាយអស់ ១៥០ ដុល្លារ។
“ប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខ ចៅហ្វាយរបស់ខ្ញុំបានរឹតបន្តឹងវីសមកលើខ្ញុំ… គាត់តែងតែមករកខ្ញុំ ដោយទូរស័ព្ទមកខ្ញុំ ហើយផ្ញើសារមកខ្ញុំឲ្យប្រញាប់ឡើង… នៅពេលមានរបស់របរត្រូវបានលួច ពួកគេបន្ទោសអ្នកបើកបរ”។
Justin ដែលជាអ្នកបើកបរជនជាតិហ្វីលីពីនបានប្រាប់ខ្ញុំថា "នេះជារឿង"។ “ខ្ញុំមានអាយុ៤២ឆ្នាំ។ ខ្ញុំមានកូនបួននាក់ ហើយខ្ញុំរកបាន 42 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំទទួលបានប្រហែល $15 រៀងរាល់ពីរសប្តាហ៍។ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការធ្វើវានៅទីនេះនៅ LA ។ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនមានគ្រួសារទេ ខ្ញុំនឹងចាកចេញពីតំបន់នេះ។
"ជាទូទៅខ្ញុំធ្វើការងារដូចគ្នានឹងអ្នកបើកបរ UPS ប៉ុន្តែបុរសទាំងនោះទទួលបានប្រាក់ខែទ្វេដងនូវអ្វីដែលខ្ញុំរកបានយ៉ាងហោចណាស់។ យើងមិនមានតំណាងជាមួយសហជីពណាមួយទេ។ ដូច្នេះហើយបានជាខ្ញុំធ្វើការថែមម៉ោងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ចៅហ្វាយរបស់ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំនឹងធ្វើការបន្ថែម ប៉ុន្តែវាជាការងារដែលនឿយហត់ណាស់នៅពេលខ្លះ»។
Jake Alimahomed-Wilson គឺជាសាស្ត្រាចារ្យសង្គមវិទ្យានៅ Cal State-Long Beach ។ គាត់គឺជាសហនិពន្ធជាមួយ Ellen Reese នៃ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនឥតគិតថ្លៃ៖ Amazon នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចសកល (សារព័ត៌មាន Pluto, 2020) ។ មួយភាគនេះគឺជាការកាត់ចេញពីសៀវភៅ។ អានការពិនិត្យឡើងវិញរបស់យើង។ នៅទីនេះ.
ZNetwork ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតែតាមរយៈការសប្បុរសរបស់អ្នកអានរបស់ខ្លួន។
បរិច្ចាគ